ナビゲーション装置
【課題】本発明はナビゲーション装置に関するもので、使い勝手を向上させることを目的とするものである。
【解決手段】この目的を達成するために本発明は、表示部１５に接続した制御部１６と、この制御部１６に接続した位置検出部１７、および地図データ記憶部１８とを備え、前記制御部１６には、通信部２２を接続し、この通信部２２によって取得した、目的地に対する交通手段情報から、目的地に対する案内ルートを、前記表示部１５に表示させる構成とした。
【解決手段】この目的を達成するために本発明は、表示部１５に接続した制御部１６と、この制御部１６に接続した位置検出部１７、および地図データ記憶部１８とを備え、前記制御部１６には、通信部２２を接続し、この通信部２２によって取得した、目的地に対する交通手段情報から、目的地に対する案内ルートを、前記表示部１５に表示させる構成とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ナビゲーション装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種、ナビゲーション装置の構成は、以下のようになっていた。
【０００３】
すなわち、本体ケースと、この本体ケースに設けた表示部と、この表示部に接続した制御部と、この制御部に接続した位置検出部、および地図データ記憶部とを備えた構成となっていた。
【０００４】
そして、目的地までの案内ルートを表示部に表出させ、また、目的地までの案内ルートを外れると、目的地までの再探索を行い、再び新規の案内ルートを表示部に表出させるようになっている（たとえば下記特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１−１７３８１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来例の課題は、例えば電車利用時に活用する時には、使い勝手が悪いということであった。
【０００７】
すなわち、従来例におけるナビゲーション装置では、目的地までの案内ルートを外れると、目的地までの再探索を行い、再び新規の案内ルートを表示部に表出させるようになっているので、自動車の運転案内を行なう時には極めて使い勝手の良いものではある。
【０００８】
しかしながら、これを例えば電車利用時に活用する時には、例えば乗り過ごしにより、新規な案内ルートが表示されても、そのルートでは既に最終電車が出た後ということもあり、これでは実際の活用がしにくく、結論として使い勝手が悪かった。
そこで、本発明は、使い勝手を良くすることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そして、この目的を達成するために本発明は、本体ケースと、この本体ケースに設けた表示部と、この表示部に接続した制御部と、この制御部に接続した位置検出部、および地図データ記憶部とを備え、前記制御部には、通信部を接続し、この通信部によって取得した、目的地に対する交通手段情報から、目的地に対する案内ルートを、前記表示部に表示させる構成とし、これにより所期の目的を達成するものである。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように半発明は、本体ケースと、この本体ケースに設けた表示部と、この表示部に接続した制御部と、この制御部に接続した位置検出部、および地図データ記憶部とを備え、前記制御部には、通信部を接続し、この通信部によって取得した、目的地に対する交通手段情報から、目的地に対する到達ルートを、前記表示部に表示させる構成としたものであるので、極めて使い勝手の良いものとなる。
【００１１】
すなわち、本発明においては、前記制御部に通信部を接続し、この通信部によって取得し
た、目的地に対する交通手段情報から、目的地に対する案内ルートを、前記表示部に表示させる構成としたものであるので、その時点で活用できる交通手段を考慮した案内ルート表示が行われることになり、極めて使い勝手の良いものとなるのである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に関するナビゲーション装置の利用形態を示す図
【図２】本発明の一実施形態に関するナビゲーション装置の利用形態を示す図
【図３】本発明の一実施形態に関するナビゲーション装置の制御ブロック図
【図４】本発明の一実施形態に関するナビゲーション装置の制御フローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（実施の形態１）
図１は本発明の一実施形態に関するナビゲーション装置の利用形態を示し、利用者１は電車２内で居眠りをしている。
この時、利用者１が保持しているのがナビゲーション装置３である。
【００１４】
つまり、利用者１は通常、図２の会社４から自宅５に帰る時には、先ず鉄道６を利用し、犬飼駅７で下車し、その後、道路８を自宅５まで徒歩により、帰宅している。
しかしながら、電車２内で居眠りをしてしまった結果、犬飼駅７を通過後、乗り過ごしに気が付いた状態が、図２の状態である。
この状態では、通常は次の牛飼駅９で下車後、道路１０を自宅５まで徒歩により、帰宅することになる。
ところが、道路１０は街灯の少ない暗い道であるので、この道路１０を使っての帰宅を回避したいと考える。
【００１５】
したがって、このような状態で、利用者１は、ナビゲーション装置３を操作することになるが、この時には、本実施形態のナビゲーション装置３により、次の鳥飼駅１１まで鉄道６に継続して乗り、鳥飼駅１１で鉄道１２に乗り換え、その後猫飼駅１３で下車し、道路１４を自宅５まで徒歩により、帰宅する案内ルートを提供することになっている。
【００１６】
そのような動作を行わせるために、ナビゲーション装置３は図３に示すように、本体ケース（図示せず）に設けた表示部１５と、この表示部１５に接続した制御部１６と、この制御部１６に接続した位置検出部１７、地図データ記憶部１８、入力部１９とを備えている。
また、位置検出部１７には周知のごとく、ジャイロセンサ２０とＧＰＳセンサ２１が接続されている。
本実施形態で特徴的なのは、前記制御部１６には、さらに通信部２２と、警報手段としての振動出力部２３、音声出力部２４を接続していることである。
【００１７】
すなわち、本実施形態においては、上述した居眠りをした時には、入力部１９で自宅５までの案内ルートを検索すると、通信部２２により、その時点、その時間における交通手段情報（運転時間情報）を考慮し、上述のごとく、鳥飼駅１１まで鉄道６に継続して乗り、鳥飼駅１１で鉄道１２に乗り換え、その後猫飼駅１３で下車し、道路１４を自宅５まで徒歩により、帰宅する案内ルートを、表示部１５に表示させるのでる。
【００１８】
勿論、この時には、牛飼駅９で下車後、犬飼駅７まで鉄道６で戻り、その後、道路８を自
宅５まで徒歩により、帰宅するということも考えられるが、この時通信部２２により取得した交通手段情報（運転時間情報）では、牛飼駅９から犬飼駅７までもどる便がないことが検出されたため、今回は上述の案内ルートが表示部１５に表示されるのである。
【００１９】
また、道路８、１４に街灯が多く存在するか否かの判定は、犬飼駅７から自宅５までの間や、猫飼駅１３から自宅５までの間内に、その距離に対して、信号機がどの程度存在するかによって判断している。
【００２０】
つまり、信号機／距離の値が所定値よりも多いと、そこには街灯が数多く存在すると判断するようにしたものであり、逆に道路１０では信号機／距離の値が所定値よりも小さいので、街灯が少ないと判断するようにしているのである。
図４は以上の動作も含めて、制御フローチャートの一例を示したものである。
図４の（Ｓ１）は事前の学習モードであり、会社４から自宅５に帰るときに、事前に帰宅ルートを制御部１６内のメモリ（図示せず）に登録しておく。
（Ｓ２）は帰宅時であることを利用者１が入力部１９から入力した状態を示している。
【００２１】
（Ｓ３）では、帰宅時か否かの判定が行われ、事前警報モードにしておけば（Ｓ４）、図１の犬飼駅７の手前で、警報手段としての振動出力部２３、音声出力部２４から警報（Ｓ５）が発せられるので、図１のような乗り過ごしは回避できる。
【００２２】
また、犬飼駅７の手前で乗換えがある時には、（Ｓ６）で乗り換え事前判断が行われ、次に（Ｓ７）で警報手段としての振動出力部２３、音声出力部２４から警報が発せられる。
【００２３】
一方、事前警報モードにしていないときには、図１のような乗り過ごしが発生するのであるが、この時には、上述のごとく入力部１９により、自宅５までの案内ルートを検索することになる（Ｓ８、Ｓ９）。
【００２４】
そして、この検索の結果として、（Ｓ１０）で、通信部２２により、その時点、その時間における交通手段情報（運転時間情報）を考慮し、上述のごとく、鳥飼駅１１まで鉄道６に継続して乗り、鳥飼駅１１で鉄道１２に乗り換え、その後猫飼駅１３で下車し、道路１４を自宅５まで徒歩により、帰宅する案内ルートを表示部１５に表示（Ｓ１１）させるのでる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
以上のように半発明は、本体ケースと、この本体ケースに設けた表示部と、この表示部に接続した制御部と、この制御部に接続した位置検出部、および地図データ記憶部とを備え、前記制御部には、通信部を接続し、この通信部によって取得した、目的地に対する交通手段情報から、目的地に対する到達ルートを、前記表示部に表示させる構成としたものであるので、極めて使い勝手の良いものとなる。
【００２６】
すなわち、本発明においては、前記制御部に通信部を接続し、この通信部によって取得した、目的地に対する交通手段情報から、目的地に対する案内ルートを、前記表示部に表示させる構成としたものであるので、その時点で活用できる交通手段を考慮した案内ルート表示が行われることになり、極めて使い勝手の良いものとなるのである。
したがって、歩行用のナビゲーション装置としても活用されることになる。
【符号の説明】
【００２７】
１ 利用者
２ 電車
３ ナビゲーション装置
４ 会社
５ 自宅
６、１２ 鉄道
７ 犬飼駅
８、１０、１４ 道路
９ 牛飼駅
１１ 飼駅
１３ 猫飼駅
１５ 表示部
１６ 制御部
１７ 位置検出部
１８ 地図データ記憶部
１９ 入力部
２０ ジャイロセンサ
２１ ＧＰＳセンサ
２２ 通信部
２３ 振動出力部
２４ 音声出力部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ナビゲーション装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種、ナビゲーション装置の構成は、以下のようになっていた。
【０００３】
すなわち、本体ケースと、この本体ケースに設けた表示部と、この表示部に接続した制御部と、この制御部に接続した位置検出部、および地図データ記憶部とを備えた構成となっていた。
【０００４】
そして、目的地までの案内ルートを表示部に表出させ、また、目的地までの案内ルートを外れると、目的地までの再探索を行い、再び新規の案内ルートを表示部に表出させるようになっている（たとえば下記特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１−１７３８１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来例の課題は、例えば電車利用時に活用する時には、使い勝手が悪いということであった。
【０００７】
すなわち、従来例におけるナビゲーション装置では、目的地までの案内ルートを外れると、目的地までの再探索を行い、再び新規の案内ルートを表示部に表出させるようになっているので、自動車の運転案内を行なう時には極めて使い勝手の良いものではある。
【０００８】
しかしながら、これを例えば電車利用時に活用する時には、例えば乗り過ごしにより、新規な案内ルートが表示されても、そのルートでは既に最終電車が出た後ということもあり、これでは実際の活用がしにくく、結論として使い勝手が悪かった。
そこで、本発明は、使い勝手を良くすることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そして、この目的を達成するために本発明は、本体ケースと、この本体ケースに設けた表示部と、この表示部に接続した制御部と、この制御部に接続した位置検出部、および地図データ記憶部とを備え、前記制御部には、通信部を接続し、この通信部によって取得した、目的地に対する交通手段情報から、目的地に対する案内ルートを、前記表示部に表示させる構成とし、これにより所期の目的を達成するものである。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように半発明は、本体ケースと、この本体ケースに設けた表示部と、この表示部に接続した制御部と、この制御部に接続した位置検出部、および地図データ記憶部とを備え、前記制御部には、通信部を接続し、この通信部によって取得した、目的地に対する交通手段情報から、目的地に対する到達ルートを、前記表示部に表示させる構成としたものであるので、極めて使い勝手の良いものとなる。
【００１１】
すなわち、本発明においては、前記制御部に通信部を接続し、この通信部によって取得し
た、目的地に対する交通手段情報から、目的地に対する案内ルートを、前記表示部に表示させる構成としたものであるので、その時点で活用できる交通手段を考慮した案内ルート表示が行われることになり、極めて使い勝手の良いものとなるのである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に関するナビゲーション装置の利用形態を示す図
【図２】本発明の一実施形態に関するナビゲーション装置の利用形態を示す図
【図３】本発明の一実施形態に関するナビゲーション装置の制御ブロック図
【図４】本発明の一実施形態に関するナビゲーション装置の制御フローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（実施の形態１）
図１は本発明の一実施形態に関するナビゲーション装置の利用形態を示し、利用者１は電車２内で居眠りをしている。
この時、利用者１が保持しているのがナビゲーション装置３である。
【００１４】
つまり、利用者１は通常、図２の会社４から自宅５に帰る時には、先ず鉄道６を利用し、犬飼駅７で下車し、その後、道路８を自宅５まで徒歩により、帰宅している。
しかしながら、電車２内で居眠りをしてしまった結果、犬飼駅７を通過後、乗り過ごしに気が付いた状態が、図２の状態である。
この状態では、通常は次の牛飼駅９で下車後、道路１０を自宅５まで徒歩により、帰宅することになる。
ところが、道路１０は街灯の少ない暗い道であるので、この道路１０を使っての帰宅を回避したいと考える。
【００１５】
したがって、このような状態で、利用者１は、ナビゲーション装置３を操作することになるが、この時には、本実施形態のナビゲーション装置３により、次の鳥飼駅１１まで鉄道６に継続して乗り、鳥飼駅１１で鉄道１２に乗り換え、その後猫飼駅１３で下車し、道路１４を自宅５まで徒歩により、帰宅する案内ルートを提供することになっている。
【００１６】
そのような動作を行わせるために、ナビゲーション装置３は図３に示すように、本体ケース（図示せず）に設けた表示部１５と、この表示部１５に接続した制御部１６と、この制御部１６に接続した位置検出部１７、地図データ記憶部１８、入力部１９とを備えている。
また、位置検出部１７には周知のごとく、ジャイロセンサ２０とＧＰＳセンサ２１が接続されている。
本実施形態で特徴的なのは、前記制御部１６には、さらに通信部２２と、警報手段としての振動出力部２３、音声出力部２４を接続していることである。
【００１７】
すなわち、本実施形態においては、上述した居眠りをした時には、入力部１９で自宅５までの案内ルートを検索すると、通信部２２により、その時点、その時間における交通手段情報（運転時間情報）を考慮し、上述のごとく、鳥飼駅１１まで鉄道６に継続して乗り、鳥飼駅１１で鉄道１２に乗り換え、その後猫飼駅１３で下車し、道路１４を自宅５まで徒歩により、帰宅する案内ルートを、表示部１５に表示させるのでる。
【００１８】
勿論、この時には、牛飼駅９で下車後、犬飼駅７まで鉄道６で戻り、その後、道路８を自
宅５まで徒歩により、帰宅するということも考えられるが、この時通信部２２により取得した交通手段情報（運転時間情報）では、牛飼駅９から犬飼駅７までもどる便がないことが検出されたため、今回は上述の案内ルートが表示部１５に表示されるのである。
【００１９】
また、道路８、１４に街灯が多く存在するか否かの判定は、犬飼駅７から自宅５までの間や、猫飼駅１３から自宅５までの間内に、その距離に対して、信号機がどの程度存在するかによって判断している。
【００２０】
つまり、信号機／距離の値が所定値よりも多いと、そこには街灯が数多く存在すると判断するようにしたものであり、逆に道路１０では信号機／距離の値が所定値よりも小さいので、街灯が少ないと判断するようにしているのである。
図４は以上の動作も含めて、制御フローチャートの一例を示したものである。
図４の（Ｓ１）は事前の学習モードであり、会社４から自宅５に帰るときに、事前に帰宅ルートを制御部１６内のメモリ（図示せず）に登録しておく。
（Ｓ２）は帰宅時であることを利用者１が入力部１９から入力した状態を示している。
【００２１】
（Ｓ３）では、帰宅時か否かの判定が行われ、事前警報モードにしておけば（Ｓ４）、図１の犬飼駅７の手前で、警報手段としての振動出力部２３、音声出力部２４から警報（Ｓ５）が発せられるので、図１のような乗り過ごしは回避できる。
【００２２】
また、犬飼駅７の手前で乗換えがある時には、（Ｓ６）で乗り換え事前判断が行われ、次に（Ｓ７）で警報手段としての振動出力部２３、音声出力部２４から警報が発せられる。
【００２３】
一方、事前警報モードにしていないときには、図１のような乗り過ごしが発生するのであるが、この時には、上述のごとく入力部１９により、自宅５までの案内ルートを検索することになる（Ｓ８、Ｓ９）。
【００２４】
そして、この検索の結果として、（Ｓ１０）で、通信部２２により、その時点、その時間における交通手段情報（運転時間情報）を考慮し、上述のごとく、鳥飼駅１１まで鉄道６に継続して乗り、鳥飼駅１１で鉄道１２に乗り換え、その後猫飼駅１３で下車し、道路１４を自宅５まで徒歩により、帰宅する案内ルートを表示部１５に表示（Ｓ１１）させるのでる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
以上のように半発明は、本体ケースと、この本体ケースに設けた表示部と、この表示部に接続した制御部と、この制御部に接続した位置検出部、および地図データ記憶部とを備え、前記制御部には、通信部を接続し、この通信部によって取得した、目的地に対する交通手段情報から、目的地に対する到達ルートを、前記表示部に表示させる構成としたものであるので、極めて使い勝手の良いものとなる。
【００２６】
すなわち、本発明においては、前記制御部に通信部を接続し、この通信部によって取得した、目的地に対する交通手段情報から、目的地に対する案内ルートを、前記表示部に表示させる構成としたものであるので、その時点で活用できる交通手段を考慮した案内ルート表示が行われることになり、極めて使い勝手の良いものとなるのである。
したがって、歩行用のナビゲーション装置としても活用されることになる。
【符号の説明】
【００２７】
１ 利用者
２ 電車
３ ナビゲーション装置
４ 会社
５ 自宅
６、１２ 鉄道
７ 犬飼駅
８、１０、１４ 道路
９ 牛飼駅
１１ 飼駅
１３ 猫飼駅
１５ 表示部
１６ 制御部
１７ 位置検出部
１８ 地図データ記憶部
１９ 入力部
２０ ジャイロセンサ
２１ ＧＰＳセンサ
２２ 通信部
２３ 振動出力部
２４ 音声出力部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体ケースと、この本体ケースに設けた表示部と、この表示部に接続した制御部と、この制御部に接続した位置検出部、および地図データ記憶部とを備え、前記制御部には、通信部を接続し、この通信部によって取得した、目的地に対する交通手段情報から、目的地に対する案内ルートを、前記表示部に表示させる構成としたナビゲーション装置。
【請求項２】
目的地に対する交通手段情報は、目的地に対する第一の最寄交通下車地点に対する情報と、目的地に対する第二の最寄交通下車地点に対する情報を含む請求項１に記載のナビゲーション装置。
【請求項３】
制御部には、警報部を接続した請求項１、または２に記載のナビゲーション装置。
【請求項１】
本体ケースと、この本体ケースに設けた表示部と、この表示部に接続した制御部と、この制御部に接続した位置検出部、および地図データ記憶部とを備え、前記制御部には、通信部を接続し、この通信部によって取得した、目的地に対する交通手段情報から、目的地に対する案内ルートを、前記表示部に表示させる構成としたナビゲーション装置。
【請求項２】
目的地に対する交通手段情報は、目的地に対する第一の最寄交通下車地点に対する情報と、目的地に対する第二の最寄交通下車地点に対する情報を含む請求項１に記載のナビゲーション装置。
【請求項３】
制御部には、警報部を接続した請求項１、または２に記載のナビゲーション装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−２０８９８８（Ｐ２０１１−２０８９８８Ａ）
【公開日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−７４６９５（Ｐ２０１０−７４６９５）
【出願日】平成２２年３月２９日（２０１０．３．２９）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月２９日（２０１０．３．２９）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
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