【課題】本発明は、ブレーキハブとブレーキディスクとの間にライニングを介在させることにより、モータ回転時の騒音の発生を小さくすることを目的とする。
【解決手段】本発明によるモータ用ブレーキ構造は、サイドプレート(1)と輪状電磁部(6)間に配設されたブレーキディスク(10)とブレーキハブ(9)との間にライニング(11)を介在させ、回転軸(8)の回転時の騒音発生を小さくする構成である。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータ用ブレーキ構造に関し、特に、ブレーキディスクとブレーキハブとの間に樹脂によるライニングを形成することにより、モータ回転時の回転音を小さくするための新規な改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、用いられていたこの種のモータ用ブレーキ構造を有するブレーキ付きモータとしては、例えば、特許文献１に記載された構成を挙げることができる。
前記特許文献１に開示されたブレーキ付きモータにおけるモータ用ブレーキ構造は、図２に示される通りである。
【０００３】
図２において符号１で示されるものは、図示しないモータに設けられたサイドプレートであり、このサイドプレート１には、カラー２と取付用のねじ３を介して、フィールドコア４及びコイル５からなる輪状をなす輪状電磁部６が接続されている。
【０００４】
前記輪状電磁部６には、輪状の輪状アーマチュア７が設けられており、この輪状アーマチュア７と前記サイドプレート１との間には、前記モータの回転軸８の外周に嵌合されたブレーキハブ９に噛合する鉄系からなる輪状のブレーキディスク１０が配設されている。
【０００５】
前記ブレーキディスク１０の両面には、樹脂よりなるライニング１１が形成され、このライニング１１はブレーキディスク１０の外縁側のみに形成されている。
従って、前述の構成において、モータが回転している時は、周知のように、輪状アーマチュア７が輪状電磁部６内のスプリング（図示せず）を圧縮してブレーキディスク１０をフリーとし、ブレーキディスク１０と回転軸８は回転するが、モータ停止時には、輪状電磁部６がオフとなるため、輪状アーマチュア７の吸引力はなくなり、輪状アーマチュア７は前記スプリングで押されてブレーキディスク１０を前記サイドプレート１側へ押圧することにより、ブレーキディスク１０及び回転軸８の回転はブレーキオン状態で停止される。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−５０５６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来のモータ用ブレーキ構造は、以上のように構成されていたため、次のような課題が存在していた。
すなわち、ブレーキディスクには、その外縁部のみにライニングが形成されているのみであるため、ブレーキハブと噛合する部分には鉄材が直接露出している状態であり、モータ回転中における騒音が大きく、この種のモータの大きい欠点であった。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によるモータ用ブレーキ構造は、サイドプレートにねじを介して固定され輪状アーマチュアを有する輪状電磁部と、前記輪状アーマチュア及び輪状電磁部を貫通する回転軸に設けられたブレーキハブと、前記ブレーキハブに係合し前記サイドプレートと輪状アーマチュアとの間に配設されたブレーキディスクと、前記ブレーキディスクの両面に形成され樹脂からなるライニングとを備えたモータ用ブレーキ構造において、前記ライニングは、前記ブレーキハブとの間に形成されて構成であり、また、前記ライニングは、前記ブレーキディスクの全面に形成されている構成であり、また、前記ブレーキハブの外周は多角形よりなる構成であり、また、前記ライニングは、樹脂モールド成形により形成されている構成である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によるモータ用ブレーキ構造は、以上のように構成されているため、次のような効果を得ることができる。
すなわち、ブレーキディスクとブレーキハブの間に、ブレーキディスクに設けたライニングが配設されているため、モータ回転時の騒音を極めて小さくすることができ、モータの品質を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明は、ブレーキディスクとブレーキハブとの間に樹脂によるライニングを形成することにより、モータ回転時の回転音を小さくするようにしたモータ用ブレーキ構造を提供することを目的とする。
【実施例】
【００１１】
以下、図面と共に本発明によるモータ用ブレーキ構造の好適な実施の形態について説明する。
尚、従来例と同一又は同等部分には同一符号を付して説明する。
図１において符号１で示されるものは、図示しないモータに設けられたサイドプレートであり、このサイドプレート１には、カラー２と取付用のねじ３を介して、フィールドコア４及びコイル５からなる輪状をなす輪状電磁部６が接続されている。
【００１２】
前記輪状電磁部６には、輪状の輪状アーマチュア７が設けられており、この輪状アーマチュア７と前記サイドプレート１との間には、前記モータの回転軸８の外周に嵌合された鉄系からなるブレーキハブ９に係合する鉄系からなる輪状のブレーキディスク１０が配設されている。
前記ブレーキディスク１０の内孔１０ａは、前記ブレーキハブ９の多角形に形成された外周９ａが嵌め合い等によって係合して、回転軸８とブレーキディスク１０とがブレーキハブ９を介して共に回転するように構成されている。
【００１３】
前記ブレーキディスク１０の両面には、樹脂よりなるライニング１１が形成され、このライニング１１は前記ブレーキディスク１０の全面にわたり周知の樹脂モールド成形によって形成され、このライニング１１は前記外周９ａとブレーキディスク１０との間には前記ライニング１１が介在するように構成されている。
尚、前記ライニング１１の従来例に対する追加部分は前記外周９ａとブレーキディスク１０との間に介在していればよく、ライニング１１を部分的になくし、ブレーキディスク１０の表面を部分的に露出させて形成することもできる。
従って、ブレーキハブ９の外周９ａとブレーキディスク１０との間にはライニング１１が介在し、モータの回転軸８が回転する時の前記外周９ａとブレーキディスク１０間で発生していた騒音を防止することができる。尚、図１のブレーキ構造の動作については、従来構成においても述べたように周知であり、従来構成と同様であるため、ここでは省略するものとする。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
本発明は、モータだけではなく、一般の回転軸に対しても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明によるモータ用ブレーキ構造を示す断面図である。
【図２】従来のモータ用ブレーキ構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１ サイドプレート
２ カラー
３ ねじ
４ フィールドコア
５ コイル
６ 輪状電磁部
７ 輪状アーマチュア
８ 回転軸
９ ブレーキハブ
９ａ 外周
１０ ブレーキディスク
１０ａ 内孔

【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドプレート(1)にねじ(3)を介して固定され輪状アーマチュア(7)を有する輪状電磁部(6)と、前記輪状アーマチュア(7)及び輪状電磁部(6)を貫通する回転軸(8)に設けられたブレーキハブ(9)と、前記ブレーキハブ(9)に係合し前記サイドプレート(1)と輪状アーマチュア(7)との間に配設されたブレーキディスク(10)と、前記ブレーキディスク(10)の両面に形成され樹脂からなるライニング(11)とを備えたモータ用ブレーキ構造において、
前記ライニング(11)は、前記ブレーキハブ(9)との間に形成されていることを特徴とするモータ用ブレーキ構造。
【請求項２】
前記ライニング(11)は、前記ブレーキディスク(10)の全面に形成されていることを特徴とする請求項１記載のモータ用ブレーキ構造。
【請求項３】
前記ブレーキハブ(9)の外周は多角形よりなることを特徴とする請求項１又は２記載のモータ用ブレーキ構造。
【請求項４】
前記ライニング(11)は、樹脂モールド成形により形成されていることを特徴とする請求項１ないし３の何れかに記載のモータ用ブレーキ構造。

【図１】

【図２】

【公開番号】特開２００７−１９２３０５（Ｐ２００７−１９２３０５Ａ）
【公開日】平成１９年８月２日（２００７．８．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１１１３９（Ｐ２００６−１１１３９）
【出願日】平成１８年１月１９日（２００６．１．１９）
【出願人】（０００２０３６３４）多摩川精機株式会社 (669)
【Ｆターム（参考）】