作業車のロプス連結構造
【課題】第１連結部材と第２連結部材とを強く連結でき、ロプスを車体フレームに強く連結できる作業車のロプス連結構造を実現する。
【解決手段】作業車のロプス連結構造において、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの接当面４５Ｆの一方に、凸部４５ｂを形成すると共に、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの接当面４５Ｆの他方に、凹部４５ｃを形成し、第１連結部材４３Ａの接当面４５Ｆと第２連結部材４３Ｂの接当面４５Ｆとを接当させた状態で、接当面４５Ｆの垂線の向く方向から第１連結部材４３Ａ及び第２連結部材４３Ｂを締め付け固定する。
【解決手段】作業車のロプス連結構造において、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの接当面４５Ｆの一方に、凸部４５ｂを形成すると共に、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの接当面４５Ｆの他方に、凹部４５ｃを形成し、第１連結部材４３Ａの接当面４５Ｆと第２連結部材４３Ｂの接当面４５Ｆとを接当させた状態で、接当面４５Ｆの垂線の向く方向から第１連結部材４３Ａ及び第２連結部材４３Ｂを締め付け固定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロプス側に設けられた第１連結部材と、車体フレーム側に設けられた第２連結部材とを備えた作業車のロプス連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術としては、例えば特許文献１に開示されているように、運転部フレーム（特許文献１の図６の２０）の前部における左右両側部に設けられた左右の支持体（特許文献１の図６の６１）に亘って、転倒保護フレーム（特許文献１の図６の５７）を設け、運転部フレームの後部における左右両側部に設けられた左右の支持体（特許文献１の図６の６２）に亘って、転倒保護フレーム（特許文献１の図６の５８）を設けた作業車の運転部構造が知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２５５９６３号公報（図４及び図６参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の作業車の運転部構造では、支持体（特許文献１の図６の６１，６２）に前後向きの取り付け穴を形成すると共に、転倒保護フレームの脚部（特許文献１の図６の５７ｂ，５８ｂ）における下端部に固定したブラケットに前後向きの取り付け穴を形成し、支持体の面とブラケットの面とを接当させて、支持体の取り付け穴とブラケットの取り付け穴と亘ってボルトを連通させて締め付け固定することにより、転倒保護フレームを運転部フレームに固定できるように構成されている。
【０００５】
本発明は、第１連結部材と第２連結部材とを強く連結でき、ロプスを車体フレームに強く連結できる作業車のロプス連結構造を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、作業車のロプス連結構造を次のように構成することにある。
ロプス側に設けられた第１連結部材と、車体フレーム側に設けられた第２連結部材とを備え、前記第１連結部材及び第２連結部材に接当面を備えて、前記第１連結部材の接当面及び第２連結部材の接当面の一方に、他方側に突出した凸部を形成すると共に、前記第１連結部材の接当面及び第２連結部材の接当面の他方に、前記凸部に係合する凹部を形成し、前記第１連結部材の接当面と第２連結部材の接当面とを接当させた状態で、前記接当面の垂線の向く方向から前記第１連結部材及び第２連結部材を締め付け固定してある。
【０００７】
（作用）
本発明の第１特徴によると、接当面の垂線の向く方向から第１連結部材及び第２連結部材を締め付けると、第１連結部材の接当面と第２連結部材の接当面とが接当し、第１連結部材の接当面及び第２連結部材の接当面の一方に形成された凸部が、第１連結部材の接当面及び第２連結部材の接当面の他方に形成された凹部と係合する。これにより、接当面に沿う方向の力がロプスに作用した場合に、第１連結部材及び第２連結部材を締め付け固定する締め付け部材の締結に加えて、凸部と凹部との係合により、ロプスに作用した力を支持でき、第１連結部材が第２連結部材に対してずれ難くなると共に、第１連結部材及び第２連結部材が変形し難くなる。その結果、第１連結部材と第２連結部材とを強く連結でき、ロプスを車体フレームに強く連結できる。
【０００８】
（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、ロプスの車体フレームへの取り付け強度を向上できる。
【０００９】
［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴の作業車のロプス連結構造において、次のように構成することにある。
前記凸部の断面形状を、傾斜部を備えた山形に成形すると共に、前記凹部の断面形状を、傾斜部を備えた谷形に成形してある。
【００１０】
（作用）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第２特徴によると、接当面の垂線の向く方向から第１連結部材及び第２連結部材を締め付けると、山形に形成された凸部の傾斜部が谷形に形成された凹部の傾斜部に接当して、凸部が凹部の傾斜部に案内されながら凹部側に入り込む。これにより、例えばロプスを車体フレームへ取り付ける際に、ロプス又は車体フレームの製作誤差等により第１連結部材の位置と第２連結部材の位置とが合致し難い場合であっても、第１連結部材の位置と第２連結部材の位置を位置決めしながら、ロプスを車体フレームに容易に取り付けることができる。
【００１１】
（発明の効果）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第２特徴によると、ロプス及び車体フレームの製作誤差等を許容しながら、ロプスを車体フレームに容易に取り付けることができ、ロプスの組立作業やメンテナンス作業の作業性を向上できる。
【００１２】
［ＩＩＩ］
（構成）
本発明の第３特徴は、本発明の第１特徴又は第２特徴の作業車のロプス連結構造において、次のように構成することにある。
前記第１連結部材の接当面及び前記第２連結部材の接当面が上下方向の面になるように、前記第１連結部材及び第２連結部材を構成してある。
【００１３】
（作用）
本発明の第３特徴によると、本発明の第１特徴又は第２特徴と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第３特徴によると、第１連結部材の接当面及び第２連結部材の接当面が上下方向の面になるように構成すると、凸部が接当面から突出する方向及び凹部が接当面から凹入する方向が横向き（例えば、前後向き）になる。そして、第１連結部材と第２連結部材とを締め付け固定する方向が横向き（例えば、前後向き）になり、ロプスに作用する力を凸部及び凹部の係合により支持する方向が横向き（例えば、左右向き）になる。これにより、ロプスに作用する２つの異なる横向き（例えば、前後向き及び左右向き）の力を、第１連結部材及び第２連結部材を締め付け固定する締め付け力と、凸部及び凹部の係合とにより支持できる。その結果、ロプスに作用する横向きの力に対して、第１連結部材と第２連結部材とを強く連結でき、ロプスを車体フレームに強く連結できる。
【００１４】
（発明の効果）
本発明の第３特徴によると、本発明の第１特徴又は第２特徴と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第３特徴によると、ロプスに横向きの力が作用した場合におけるロプスの車体フレームへの取り付け強度を向上できる。
【００１５】
［ＩＶ］
（構成）
本発明の第４特徴は、本発明の第３特徴の作業車のロプス連結構造において、次のように構成することにある。
前記第１連結部材の接当面及び前記第２連結部材の接当面が左右方向の面になるように、前記第１連結部材及び第２連結部材を構成してある。
【００１６】
（作用）
本発明の第４特徴によると、本発明の第３特徴と同様に前項［ＩＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第４特徴によると、第１連結部材の接当面及び第２連結部材の接当面が左右方向の面になるように構成すると、凸部が接当面から突出する方向及び凹部が接当面から凹入する方向が前後向きになる。これにより、ロプスに作用する左右向きの力を、第１連結部材及び第２連結部材を締め付け固定する締め付け力に加えて、凸部及び凹部の係合により支持することができ、例えば作業車の左右方向からの外的負荷がロプスに作用した場合であっても、このロプスに作用した外的負荷を、凸部及び凹部の係合により支持することができる。その結果、ロプスに作用する左右向きの力に対して、第１連結部材と第２連結部材とを強く連結できると共に、ロプスを車体フレームに強く連結できる。
【００１７】
（発明の効果）
本発明の第４特徴によると、本発明の第３特徴と同様に前項［ＩＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第４特徴によると、ロプスに左右向きの力が作用した場合におけるロプスの車体フレームへの取り付け強度を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
［作業車の全体構成］
図１及び図２に基づいて、本発明に係る作業車の全体構成について説明する。図１は、作業車の全体右側面図を示し、図２は、作業車の伝動構造を説明する全体平面図を示す。図１及び図２に示すように、走行車体１は、車体フレーム２の前部に支持された操向可能な左右の前輪３と、車体フレーム２の後部に支持された操向不能な左右の後輪４とを備えて、４輪走行式の四輪駆動車に構成されている。走行車体１の前後中間部に二人乗り仕様の運転部５が備えられており、この運転部５の後方に、ダンプ可能な荷台６ａを備えた後部積載部６が配備されている。
【００１９】
車体フレーム２の前後中央部から立設された座席支持フレーム２１の上部、前部、及び左右両側部を覆うように座席支持パネル７が装着されており、この座席支持パネル７の上面側に運転座席８が載置され固定されている。運転部５の位置に位置する主フレーム２０の上面側には、デッキ板１８が固定されて、運転部５の床面が形成されている（図３参照）。
【００２０】
車体フレーム２の後部下部に、ミッションケース１２が装備されており、このミッションケース１２の左側部には、作業車の駆動力源となるエンジン９が連結され、ミッションケース１２に右側部には、静油圧式無段変速装置１１が連結されている。これにより、エンジン９からの動力がミッションケース１２を介して静油圧式無段変速装置１１に伝達され、この静油圧式無段変速装置１１により無段に変速された動力がミッションケース１２を介して左右の後輪駆動軸１２ａに伝達されて、左右の後輪４が回転駆動するように構成されている。
【００２１】
ミッションケース１２から前方に前輪駆動軸１２ｂが延出されており、この前輪駆動軸１２ｂに、自在継手を両端部に備えた駆動軸１３を介して前輪デフ装置８９が連動連結されている。これにより、エンジン９からの動力が静油圧式無段変速装置１１及びミッションケース１２を介して前輪デフ装置８９に伝達され、左右の伝動軸８６を介して左右の前輪３が回転駆動するように構成されている。
【００２２】
走行車体１の前部にはフロントカバー１４が装着されており、このフロントカバー１４は、走行車体１の前部を前方及び側方から覆う下部カバー１４ａと、走行車体１の前部を上方から覆う上部カバー１４ｂとで構成されている。フロントカバー１４の後部には、運転部５の前面側を覆う操作パネル１５が装着されており、この操作パネル１５の左側部から左右の前輪３を操向操作する操縦ハンドル１６が延出されている。
【００２３】
車体フレーム２の上部には、後述する左右の側部ロプス部材４１が着脱可能に取り付けられ、この左右の側部ロプス部材４１に亘って前後の上部横ロプス部材４２が着脱可能に取り付けられて、ロプス４０が構成されている。側部ロプス部材４１及び上部横ロプス部材４２の上部には、ルーフ部材（図示せず）が上方から装着されており、このルーフ部材により運転部５に形成された搭乗空間の上方が覆われている（図３参照）。
【００２４】
［車体フレームの詳細構造］
図３に基づいて、走行車体１における車体フレーム２の詳細構造について説明する。図３は、車体フレーム２の全体斜視図を示す。図３に示すように、車体フレーム２は、左右一対の主フレーム２０、左右一対の側部フレーム２３、前部フレーム３０等を備えて構成されている。
【００２５】
左右の主フレーム２０は、単一の角パイプ材を上下及び左右に湾曲又は屈曲成形することにより構成されており、これにより、例えば複数の部材を溶接成形等することにより主フレーム２０を構成する場合に比べ、主フレーム２０の強度を向上できると共に、製造コストを削減できる。
【００２６】
左右の主フレーム２０の前後中央部には、角パイプ材により成形された座席支持フレーム２１が固着されており、この座席支持フレーム２１の上部、前部及び左右両側部を覆うように、座席支持パネル７が装着されている（図１参照）。左右の主フレーム２０の後端部に亘って丸パイプ材により形成された後部横フレーム２２が固着されており、この後部横フレーム２２により左右の主フレーム２０の後端部が連結されている。
【００２７】
左右の側部フレーム２３は、丸パイプ材を湾曲又は屈曲させた上方に開口した形状に成形されており、この左右の側部フレーム２３の前後中央部が左右の主フレーム２０の前後中央部から横外側に延出された左右の連結フレーム２４に連結されている。左右の側部フレーム２３の後部は、左右の主フレーム２０の後部上面側から延出された連結フレーム２５に連結されており、左右の側部フレーム２３の後部には、乗降用の手摺として兼用される補強フレーム２６が連結されている。
【００２８】
左の側部フレーム２３の前部と右の側部フレーム２３の前部とに亘って、丸パイプ材により成形された直線状の前部横フレーム２７と、丸パイプ材により平面視でく字状に屈曲した形状に成形された前部屈曲フレーム２８とが連結されている。左右の主フレーム２０の前端部から上方に、丸パイプ材により屈曲した形状に成形された左右の縦フレーム２９が延出されており、この左右の縦フレーム２９の上端部が前部横フレーム２７の左右両側部と連結されている。
【００２９】
前部屈曲フレーム２８の左右中央部には、前部フレーム３０が連結されており、この前部フレーム３０は、前部屈曲フレーム２８の左右中央部から下方に延出された左右の前縦フレーム３１と、この左右の前縦フレーム３１の下端部から前方に延出された左右の前後フレーム３２と、左右の前縦フレーム３２の後部下部に亘って設けられた下部フレーム３３と、左右の前後フレーム３２の前端部に亘って固定された横フレーム３４と、下部フレーム３３の左右中央部と横フレーム３４の左右中央部とに亘って固定された中央部前後フレーム３５とを備えて構成されている。
【００３０】
左右の縦フレーム２９と左右の前縦フレーム３１とに亘って、前後向きの縦平板状に成形された左右の側部パネル１９が固着されており、この左右の側部パネル１９の下端部は、横外側に折り曲げ成形されている。
【００３１】
前部屈曲フレーム２８の左右両側部と左右の縦フレーム２９とに亘って、後述する左右の前輪支持ブラケット３６が固着されており、この前輪支持フレーム３６に前輪サスペンション機構３７の上端部が連結され、車体フレーム２の前部に前輪サスペンション機構３７を介して左右の前輪３が支持されている。なお、車体フレーム２の後部には、サスペンションコイルバネを備えた後輪サスペンション機構３８を介して左右の後輪４が支持されている（図１参照）。
【００３２】
［ロプスの構造及びロプスの取付構造］
図３〜図８に基づいて、ロプス４０の構造及びロプス４０の取付構造について説明する。図４は、ロプス４０の全体斜視図を示し、図５は、側部フレーム２３と側部ロプス部材４１との連結部の斜視図を示す。図６は、側部フレーム２３と側部ロプス部材４１との連結部の縦断側面図を示し、図７は、側部フレーム２３と側部ロプス部材４１との連結部の正面図を示す。図８は、側部ロプス部材４１と上部横ロプス部材４２との連結部の斜視図を示す。
【００３３】
図３及び図４に示すように、ロプス４０は、左右の側部ロプス部材４１と、前側の上部横ロプス部材４２と、後側の上部横ロプス部材４２とを備えて、４柱式に構成されている。左右の側部ロプス部材４１は、丸パイプ材を湾曲又屈曲させた下向きに開口した形状に成形されており、左右の側部フレーム２３に連結した状態で左右の側部ロプス部材４１と左右の側部フレーム２３とによりループ状の運転部５における左右両側部の枠が形成されるように構成されている。
【００３４】
左右の側部ロプス部材４１の上部前部に亘って丸パイプ材により直線状に成形された前側の上部横ロプス部材４２が着脱可能に取り付けられ、左右の側部ロプス部材４１の上部後部に亘って丸パイプ材により直線状に成形された後側の上部横ロプス部材４２が着脱可能に取り付けられており、左右の側部ロプス部材４１が前後の上部横ロプス部材４２により連結されて、左右の側部ロプス部材４１の上部の左右方向での強度を向上できるように構成されている。前側の上部横ロプス部材４２と後側の上部横ロプス部材４２は、その長さや形状が同一に成形されており、後側の上部横ロプス部材４２の左右中央部に手摺が固定されている点でのみ相違する。これにより、部品の共通化を図れる。
【００３５】
図４及び図５に示すように、左右の側部ロプス部材４１の前部下端部及び後部下端部には、前後の第１連結部材４３Ａが溶接により固定され、左右の側部フレーム２３の前部上端部及び後部上端部には、前後の第２連結部材４３Ｂが溶接により固定されており、この左右の側部ロプス部材４１に固定された前後の第１連結部材４３Ａと、左右の側部フレーム２３に固定された前後の第２連結部材４３Ｂとを連結することで、左右の側部ロプス部材４１を左右の側部フレーム２３に連結できるように構成されている。
【００３６】
例えば、作業車を出荷する場合や作業車を長距離移動させる場合等において、作業車をトラックの荷台等に積み込む場合には、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの連結を解除し、ロプス４０（側部ロプス部材４１）を側部フレーム２３から取り外す。そして、上部横ロプス部材４２を側部ロプス部材４１から取り外して、ロプス４０を構成する部品（左右の側部ロプス部材４１、及び前後の上部横ロプス部材４２）を部品単位に分解する（上部横ロプス部材４２を先に取り外してもよい）。そして、作業車の高さを低く抑えて、トラック等の荷台に積み込む。この場合、コンパクトに分解された側部ロプス部材４１及び上部横ロプス部材４２を、トラック等の荷台に積載した作業車の近くに積載する。これにより、作業車のトラック等による運搬効率（トラック等への積載効率）を向上させることができる。なお、作業車をトラックの荷台等から積み降ろした場合には、後述する手順で、ロプス４０を側部フレーム２３（車体フレーム２側）に組み付ける。
【００３７】
図５及び図６に示すように、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂは、同一の形状に成形された単一の部品で構成されており、側部フレーム２３及び側部ロプス部材４１に取り付ける取り付け方向等を変更することにより、同一の部品を第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂとして機能させることができるように構成されている。これにより、部品の共通化を図ることができ、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの加工費等を節約できる。
【００３８】
第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂは、円柱状のフレーム側挿入部４４と、半円柱状の連結部４５とを、例えば鋳造や機械加工等により一体成形することにより構成されている。フレーム側挿入部４４の外径は、側部フレーム２３及び側部ロプス部材４１のパイプの内径より少し小さい寸法に設定されており、フレーム側挿入部４４の長さは、側部フレーム２３及び側部ロプス部材４１のパイプの内径より長い寸法に設定されている。これにより、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを側部フレーム２３及び側部ロプス部材４１に容易に内嵌挿入することができると共に、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを側部フレーム２３又は側部ロプス部材４１に安定して連結できる。
【００３９】
連結部４５には、平面に構成された上下向きで左右向きの接当面４５Ｆが形成されており、一対の連結部４５，４５の接当面４５Ｆ，４５Ｆどうしを接当させて組み合わせると、一対の連結部４５の外径が側部フレーム２３及び側部ロプス部材４１のパイプの外径と略同じ寸法になるような半円柱状に連結部４５の横断面形状が形成されている。これにより、側部フレーム２３及び側部ロプス部材４１を段差なく第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂによって連結でき、コンパクトな側部フレーム２３及び側部ロプス部材４１の連結部を構成できる。
【００４０】
連結部４５には、２つの取り付け穴４５ａが形成されており、一方の取り付け穴４５ａにおける接当面４５Ｆ側端部の外周部には、リング状に突出した形状の凸部４５ｂが一体形成され、他方の取り付け穴４５ａにおける接当面４５Ｆ側端部の外周部には、リング状に凹入した形状の凹部４５ｃが一体形成されている。
【００４１】
第１連結部材４３Ａの接当面４５Ｆと第２連結部材４３Ｂの接当面４５Ｆを接当させると、第１連結部材４３Ａの凸部４５ｂが第２連結部材４３Ｂの凹部４５ｃと隙間なく係合し、第１連結部材４３Ａの凹部４５ｃが第２連結部材４３Ｂの凸部４５ｂと隙間なく係合するように構成されており、これにより、第１連結部材４３Ａの凸部４５ｂ及び凹部４５ｃが、第２連結部材４３Ｂの凹部４５ｃ及び凸部４５ｂと互いに係合し合って、例えば第１連結部材４３Ａに固定した側部ロプス部材４１に左右方向から作用する力を凹部４５ｃと凸部４５ｂとの係合で支持することができ、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを精度よく強く連結できる。
【００４２】
図６に示すように、凸部４５ｂの外周部には、全周に亘って傾斜部４５ｘが形成されており、これにより、凸部４５ｂの外周部の断面形状が全周に亘って山形になるように成形されている。一方、凹部４５ｃの外周部には、全周に亘って傾斜部４５ｙが形成されており、これにより、凹部４５ｃの外周部の断面形状が全周に亘って谷形になるように成形されている。凸部４５ｂの傾斜部４５ｘの角度と凹部４５ｃの傾斜部４５ｙの角度は、同じ角度に設定されており、第１連結部材４３Ａの接当面４５Ｆと、第２連結部材４３Ｂの接当面４５Ｆとを接当した状態で、第１連結部材４３Ａの傾斜部４５ｘ（傾斜部４５ｙ）と第２連結部材４３Ｂの傾斜部４５ｙ（傾斜部４５ｘ）とが互いに接当するように構成されている。
【００４３】
上記のように、凸部４５ｂに傾斜部４５ｘを形成し、凹部４５ｃに傾斜部４５ｙを形成することにより、図６（ａ）に示す状態から、ボルト４６等を第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの取り付け穴４５ａ，４５ａに連通させて締め付けると、山形に形成された凸部４５ｂの傾斜部４５ｘが、谷形に形成された凹部４５ｃの傾斜部４５ｙに接当して、凸部４５ｂが凹部４５ｃの傾斜部４５ｙに案内されながら凹部４５ｃ側に入り込んで、図６（ｂ）に示すように、第１連結部材４３Ａの接当面４５Ｆと第２連結部材４３Ｂの接当面４５Ｆとが接当し、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを固定できる。これにより、ロプス４０又は車体フレーム２の製作誤差等により、ロプス４０を車体フレーム２に取り付ける際に、第１連結部材４３Ａの取り付け穴４５ａと第２連結部材４３Ｂの取り付け穴４５ａの位置とが合致し難い場合であっても、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを締め付け固定することによって第１連結部材４３Ａと第２連結部材４３Ｂとを容易に位置決めできる。
【００４４】
例えば、車体フレーム２にロプス４０を組み付ける場合には、側部ロプス部材４１側に固定した第１連結部材４３Ａと、側部フレーム２３側に固定した第２連結部材４３Ｂとに亘ってボルト４６を挿入して軽く締め、上部横ロプス部材４２のフランジ部材４２ａと左右の側部ロプス部材４１のブラケット５０とに亘ってボルト５３を挿入して軽く締める。その後、ボルト４６及びボルト５３を強く締め付けることで、ロプス４０を車体フレーム２に固定できる。この場合、ボルト４６を強く締め付けることで、傾斜部４５ｘ，４５ｙにより自動的に第１連結部材４３Ａと第２連結部材４３Ｂとが位置決めされるので、組立時やメンテナンス時におけるロプス４０の位置決め修正作業等が不要になって、簡易迅速にロプス４０を車体フレーム２に取り付けることができる。
【００４５】
図６及び図７に示すように、連結部４５の接当面４５Ｆが形成された側とは逆側には、接当面４５Ｆ側に凹入した形状の凹入部４５ｄが一体成形されている。凹入部４５ｄは、２つの取り付け穴４５ａに対して異なる形状に構成されており、ボルト４６の頭の形状に合わせて六角形状に成形されたボルト側凹入部４５ｄＡと、円柱状に成形されたナット側凹入部４５ｄＢとによって構成されている。
【００４６】
図６（ａ）に示すように、第１連結部材４３Ａのボルト側凹入部４５ｄＡから取り付け穴４５ａを連通されてボルト４６を挿入し、第２連結部材４３Ａのナット側凹入部４５ｄＢからボルト４６の先端ネジ部にバネワッシャ４８を介してナット４７をねじ込み、第２連結部材４３Ｂのボルト側凹入部４５ｄＡから取り付け穴４５ａを連通されてボルト４６を挿入し、第１連結部材４３Ａのナット側凹入部４５ｄＢからボルト４６の先端ネジ部にバネワッシャ４８を介してナット４７をねじ込んで、ボルト４６及びナット４７を締め付ける。この場合、六角形状に成形されたボルト側凹入部４５ｄＡにより、ボルト４６の頭が回動することを防止でき、例えば片方の手でボルト４６の頭を第１又は第２連結部材４３Ａ，４３Ｂ側に押さえ付けて、他方の手でナット４７を締め付けることで、簡易迅速に且つ位置決め容易に第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを連結できる。
【００４７】
図６（ｂ）に示すように、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの凹入部４５ｄの深さは、ボルト４６の頭の厚み、並びにナット４６及びバネワッシャ４８を重ねた厚みより深く設定されている。その結果、ボルト４６の頭及びナット４６を第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの凹入部４５ｄにコンパクトに収容することができ、ボルト４６の頭及びナと４６が第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの外側に突出することを防止できる。また、ナット側凹入部４５ｄＢの形状は、円筒状の締め付け工具４９が無理なく挿入できる形状に設定されている。その結果、締め付け工具４９により無理なくナット４７を締め付けることができる（図５参照）。
【００４８】
図４及び図８に示すように、左右の側部ロプス部材４１の上部前部及び上部後部には、ブラケット５０が固着されている。ブラケット５０は、その縦断面形状が外向きに開口したコ字状に成形されており、左右の側部ロプス部材４１から内側に突出するように固着されている。ブラケット５０には、２つの左右向きの取り付け穴５０ａが形成されており、この２つの取り付け穴５０ａの位置におけるブラケット５０の外面側に、それぞれナット５１が、側部ロプス部材４１への取り付け前において予め溶接により固定されている。
【００４９】
上部横ロプス部材４２の左右両端部には、フランジ部材４２ａが固着されており、このフランジ部材４２ａには、２つの左右向きの取り付け穴４２ｂが形成されている。ブラケット５０の取り付け穴５０ａにフランジ部材４２ａの取り付け穴４２ｂを位置決めし、内側からバネワッシャ５２を介してボルト５３を締め付け固定することで、上部横ロプス部材４２を側部ロプス部材４１に連結できる。この場合、予めナット５１がブラケット５０に溶接されているため、上部横ロプス部材４２を左右の側部ロプス部材４１に対して位置決めしながら固定する際に、ナット５１を指先で押さえる等の手間が省けて、簡易迅速にかつ位置決め容易に上部横ロプス部材４２を側部ロプス部材４１に連結できる。
【００５０】
上記のようにロプス４０（左右の側部ロプス部材４１及び前後の上部横ロプス部材４２）を構成することにより、車体フレーム２との連結部の強度を向上させることができると共に、着脱が容易で見栄えのよいロプス４０を構成できる。
【００５１】
［フロントバンパーの取り付け構造］
図９〜図１２に基づいて、フロントバンパー６０の取り付け構造について説明する。図９は、走行車体１の前部の斜視図を示し、図１０は、走行車体１の前部の平面図を示す。図１１は、走行車体１の前部の縦断正面図を示し、図１２は、走行車体１の前部の縦断側面図を示す。なお、図９〜図１２において、フロントカバー１４等の機器は省略して表示する。
【００５２】
図９〜図１２に示すように、前部フレーム３０の横フレーム３４には、フロントバンパー６０が前方から締め付け固定されている。フロントバンパー６０は、左右両側部が後方に屈曲した形状に成形された左右に長い丸パイプ製のバンパー本体６１と、このバンパー本体６１の左右中央部に固定された左右のバンパー支持フレーム６２と、この左右のバンパー支持フレーム６２の下端部に亘って固定された連結フレーム６３とを備えて構成されている。
【００５３】
バンパー支持フレーム６２は、横断面形状が後向きに開口したコ字状に折り曲げ成形されており、このバンパー支持フレーム６２の下端部に、下方に突出した形状の突出部６２Ａが形成されている。連結フレーム６３は、縦断面形状がＬ字状に成形されており、このＬ字状に成形された縦板の部分に、前後向きの複数の連結穴が成形されている。
【００５４】
フロントバンパー６０を前部フレーム３０に装着する際には、連結フレーム６３の後面と突出部６２Ａとの間の隙間に横フレーム３４の上端部を挟み込むように、バンパー支持フレーム６２に形成された突出部６２Ａを前部フレーム３０の横フレーム３４の上端部に、上方から引っ掛ける。そして、連結フレーム６３の後面側を、前部フレーム３０の横フレーム３４の前面側に接当させて、連結穴にボルトを挿入して横フレーム３４の後面側に固着されたナットに締め付け固定する。これにより、突出部６２Ａによりフロントバンパー６０を一時的に横フレーム３４に載置した状態で保持させておいて、フロントバンパー６０から手を離してボルトを締め付けることができる。その結果、例えば１人でのフロントバンパー６０の組み付けが可能になって、簡易迅速にフロントバンパー６０を前部フレーム３０に組み付けることができる。
【００５５】
また、例えばフロントバンパー６０に前後向きの力が作用した場合には、バンパー支持フレーム６２の突出部６２Ａが支えとなって、フロントバンパー６０の前後への移動が規制され、例えばボルトの緩みを防止でき、フロントバンパー６０の取り付け強度を向上させることができる。なお、突出部６２Ａの形状や構造等として異なるものを採用してもよく、例えば突出部６２Ａの長さを下方に長く延出することで、フロントバンパー６０を組み付ける際には、フロントバンパー６０を更に安定して横フレーム３４に載置できると共に、フロントバンパー６０の取り付け強度を更に向上させることができる。
【００５６】
［ウインチの取り付け構造］
図１２及び図１３に基づいて、ウインチ６５の取り付け構造について説明する。図１３は、ウインチ６５の取り付け部の横断平面図を示す。
【００５７】
図１２及び図１３に示すように、ウインチ６５は、電動式に構成され、前方に延出されたウインチワイヤ６８を巻き付けるウインチドラム６６Ａを備えたウインチ本体６６と、このウインチ本体６６のウインチドラム６６Ａに減速機構（図示せず）を介して連動連結された電動モータ６７とを備えて構成されている。ウインチ６５の電動モータ６７は、運転部５に装備され操作スイッチ（図示せず）を介して走行車体１に装備されたバッテリー（図示せず）に接続されており、これにより、操作スイッチを操作すると、バッテリーからの電力が電動モータ６７に供給されて、電動モータ６７が正逆転し、減速機構を介してウインチ本体６６のウインチドラム６６Ａが正逆回転して、ウインチワイヤ６８の引き出し及び巻き取りができるように構成されている。
【００５８】
前部フレーム３０の左右両側部には、後端部が前部フレーム３０の前縦フレーム３１に固定された前部フレーム３０の左右両側方を覆う縦平板状の左右のサイドパネル６９が固定されており、この左右のサイドパネル６９に亘って横平板状のウインチ載置パネル７０が固定されている。
【００５９】
ウインチ６５は、電動モータ６７が右側に位置し、ウインチ本体６６が左側に位置するように配設されており、ウインチドラム６６Ａ及び電動モータ６７の回転軸心が左右向きになるように、ウインチ６５がウインチ載置パネル７０の上面側に締め付け固定されている。
【００６０】
フロントバンパー６０の連結フレーム６３における左右中央部の上面側には、横長円筒状の上下の案内部７１ａ及び縦長円筒状の左右の案内部７１ｂを設けたワイヤ案内装置７１が装着されており、ウインチ６５のウインチドラム６６Ａに巻き付けられたウインチワイヤ６８がワイヤ案内装置７１における上下の案内部７１ａの間及び左右の案内部７１ｂの間を連通させて前方に延出され、ウインチワイヤ６８の先端部に対象物引っ掛け用のフック（図示せず）が装着されている。これにより、ウインチワイヤ６８の引き出し及び巻き取りを無理なく行うことができる。
【００６１】
ウインチ６５を搭載する空間Ｓ４は、平面視で前方に向けて広がった台形状（図１３の２点鎖線で囲った形状）になるように構成されており、このウインチ６５を搭載する空間Ｓ４の前方は、ワイヤ案内装置７１を装備した部分を除き前方に開放されている。また、フロントバンパー６０の左右のバンパー支持フレーム６２の内側の幅Ｗは、電動モータ６７を含むウインチ６５の左右方向の全幅より広くなるように設定されている。
【００６２】
その結果、ワイヤ案内装置７１を装着していない状態で、左右のバンパー支持フレーム６２の間からウインチ６５を前方から無理なく挿入し組み付けることができる。この場合、ウインチ６５を搭載する空間Ｓ４は、平面視で台形状に構成されているため、ウインチ６５の左右両外側の空間Ｓ１を形成することができる。これにより、例えば左右の前輪３のトレッド等に合わせて主フレーム２０の幅を比較的狭く設定したような場合であっても（図３参照）、空間Ｓ１に作業者が前方から手を挿入して、無理なくウインチ６５の取り付け位置の位置決めやウインチ６５の取り付けを行うことができる。その結果、ウインチ６５の取り付け作業及びウインチ６５のメンテナンス作業の作業性を向上できる。
【００６３】
なお、この実施形態では、電動モータ６７が右側に位置し、ウインチ本体６６が左側に位置するようにウインチ６５を配設した例を示したが、電動モータ６７が左側に位置し、ウインチ本体６６が右側に位置するようにウインチ６５を配設してもよく、ウインチ本体６６の上部又は後部に電動モータ６７が位置するようにウインチ６５を配設してもよい。また、電動モータ６７に代えてミッションケース１２等からの圧油により回転可能な油圧式の油圧モータ（図示せず）を採用してもよい。更には、電動モータにより油圧を発生させる油圧発生ユニット（図示せず）を備え、この油圧発生ユニットからの圧油により油圧モータを回転させるような油圧式ウインチ（図示せず）に構成してもよい。
【００６４】
［前輪サスペンションの取り付け構造］
図２，図９，図１０，図１１，図１４，図１５に基づいて、前輪サスペンション８０の取り付け構造について説明する。図１４は、前輪サスペンション８０の取り付け部の縦断正面図を示し、図１５は、前輪支持ブラケット３６の斜視図を示す。
【００６５】
図９及び図１０に示すように、前部屈曲フレーム２８の左側部の後部と左の縦フレーム２９の上部とに亘って左の前輪支持ブラケット３６が固着されており、前部屈曲フレーム２８の右側部の後部と右の縦フレーム２９の上部とに亘って右の前輪支持ブラケット３６が固着されている。
【００６６】
図１５に示すように、前輪支持ブラケット３６は、平板を折り曲げ成形して構成されており、平面視で三角形状のサスペンション支持部３６Ａと、このサスペンション支持部３６Ａの内側の一辺から上方に折り曲げ成形された内側折り曲げ部３６Ｂと、サスペンション支持部３６Ａの外側の一辺から上方に折り曲げ成形された外側折り曲げ部３６Ｃとを一体成形して構成されている。
【００６７】
サスペンション支持部３６Ａの中央部には、前輪サスペンション機構３７の上部取り付け部８１を内嵌する円形の開口部３６ａが形成されており、この開口部３６ａの外周部に前輪サスペンション機構３７の上部を連結する複数の連結穴３６ｂが形成されている。
【００６８】
内側折り曲げ部３６Ｂ及び外側折り曲げ部３６Ｃの前端部の形状は、前部屈曲フレーム２８のパイプ形状に合わせた形状に成形されており、サスペンション支持部３６Ａの前端部、内側折り曲げ部３６Ｂの前端部、及び外側折り曲げ部３６Ｃの前端部を前部屈曲フレーム２８に固着することで、前輪支持ブラケット３６の前部が前部屈曲フレーム２８に固定されている。
【００６９】
内側折り曲げ部３６Ｂ及び外側折り曲げ部３６Ｃの後端の形状は、縦フレーム２９のパイプ形状に合わせた形状に成形されており、内側折り曲げ部３６Ｂの後端部、及び外側折り曲げ部３６Ｃの後端部を縦フレーム２９に固着することで、前輪支持ブラケット３６の後部が縦フレーム２９に固定されている。
【００７０】
前輪支持ブラケット３６は、サスペンション支持部３６Ａの面が、縦フレーム２９に連結した位置から斜め前方上方の横外方に傾斜し、前部屈曲フレーム２８に連結した部分のサスペンション支持部３６Ａの前端部が前部屈曲フレーム２８の下端と略面一になるように縦フレーム２９及び前部屈曲フレーム２８に固定されている。これにより、前輪サスペンション機構３７を横外側又は下方から無理なく挿入して車体フレーム２に組み付けることができる。
【００７１】
内側折り曲げ部３６Ｂ及び外側折り曲げ部３６Ｃは、前部屈曲フレーム２８に連結した部分から縦フレーム２９に連結した部分に亘って徐々に後方に末広がり状に高さが高くなるように、その形状が設定されており、これにより、前輪サスペンション機構３７を支持する場合における前輪支持ブラケット３６の強度を向上できる。
【００７２】
図２及び図１４に示すように、前輪サスペンション８０は、左右の前輪サスペンション機構３７、車体フレーム２に連結されるサスペンションアーム８５、操縦ハンドル１６に連結される操作ロッド８７、前輪デフ装置８９、前輪デフ装置８９に連結された左右の前車軸８６、図示しない前車軸カバー等を含む前輪３を支持する周辺機器が、車体フレーム２側への組み付け前において、サブアッセンブリーとして組み付けられた構造となっている。
【００７３】
前輪サスペンション機構３７は、上部取り付け部８１、サスペンションバネ８２、ショックアブゾーバ８３、前車軸ケース８４等を備えて構成されている。前車軸ケース８４の内側には、ボール式の軸継ぎ手８８が装備されており、この軸継ぎ手８８が前車軸８６に連結されている。前車軸ケース８４の外側には、フランジ８４ａが装備されており、前進サスペンションユニット８０の車体フレーム２への組み付け後に、フランジ８４ａに横外方から前輪３を締め付け固定するように構成されている。
【００７４】
図９，図１１，図１２に示すように、左側の前輪支持ブラケット３６の下側には、左側方及び前方が解放された空間Ｓ２が形成されており、右側の前輪支持ブラケット３６の下側には、右側方及び前方が解放された空間Ｓ２が形成されている。また、左右の縦フレーム２９と左右の前縦フレーム３１との間で、左右の側部パネル１９の下側に、下方及び左右両側方が解放された側面視で下向きに開口したコ字状の空間Ｓ３が形成されている。
【００７５】
前輪サスペンション８０を車体フレーム２に組み付ける場合において、前輪サスペンション８０の左右中央部に位置する例えば前車軸８６、操作ロッド８７等が空間Ｓ３の位置の位置し、前輪サスペンション８０の左右両側部に位置する左右の前輪サスペンション機構３７が空間Ｓ２の位置に位置するように構成されており、サブアッセンブリーとして組み付けられた前輪サスペンション８０を、下側から車体フレーム２に一体で組み付けることができる。この場合、前輪サスペンション８０を下側から車体フレーム２に近づけて位置決めし、下側からボルト等を締め付け固定する。具体的には、例えば前輪サスペンション機構３７であれば、前輪サスペンション機構３７の上部取り付け部８１を、前輪支持ブラケット３６の開口部３６ａに位置決めし、前輪サスペンション機構３７の上部取り付け部８１を前輪支持ブラケット３６に下側から締め付け固定する。
【００７６】
上記のように、予めサブアッセンブリーとして組み付けられた前輪サスペンション８０を車体フレーム２に組み付けるように構成することで、例えば作業車の生産ラインにおける前輪サスペンション８０の組立時間（タクトタイム）を短縮することができ、作業車の生産ライン全体としての組立時間を短縮できる。
【００７７】
［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］においては、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂにおける連結部４５に、２つの取り付け穴４５ａを形成し、この取り付け穴４５ａの接当面４５Ｆ側端部の外周部に凸部４５ｂ又は凹部４５ｃを一体形成した例を示したが、図１６に示すような第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを採用してもよい。
【００７８】
図１６（ａ）に示すように、第１連結部材４３Ａ（第２連結部材４３Ｂ）に、２つの取り付け穴４５ａを形成し、この取り付け穴４５ａとは別に、接当面４５Ｆから円柱状に突出した形状の凸部４５ｂＡと、接当面４５Ｆから円柱状に凹入した凹部４５ｃＡとを一体成形する。この場合、図１６（ａ）では、２つの取り付け穴４５ａの間に凸部４５ｂＡ及び凹部４５ｃＡを形成した例を示したが、２つの取り付け穴４５ａ、凸部４５ｂＡ、凹部４５ｃＡの配置は異なる配置を採用してもよい。
【００７９】
図１６（ｂ）に示すように、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂに、２つの取り付け穴４５ａを形成し、この取り付け穴４５とは別に、接当面４５Ｆから角柱状に突出した形状の凸部４５ｂＢ、又は接当面４５Ｆから角柱状に凹入した凹部４５ｃＢを一体成形する（図１６（ｂ）は、凸部４５ｂＢを一体成形した例を示す）。この場合、凸部４５ｂＢの縦断面形状及び横断面形状が傾斜部４５ｘを備えた山形になるように構成し、凹部４５ｃＢの縦断面形状及び横断面形状が傾斜部４５ｙを備えた谷形になるように構成する。そして、凸部４５ｂＢを一体成形した第１又は第２連結部材４３Ａ，４３Ｂと、凹部４５ｃＢを一体成形した第２又は第１連結部材４３Ｂ，４３Ａを一対として、側部フレーム２３と側部ロプス部材４１との連結部を構成する。これにより、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの凸部４５ｂＢ及び凹部４５ｃＢが係合し合う面積を広く確保でき、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを更に強く連結できると共に、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの構造を簡素化することができる。
【００８０】
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］及び［発明の実施の第１別形態］においては、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの接当面４５Ｆが上下向きで左右向きになるように、側部フレーム２３及び側部ロプス部材４１に第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを固定した例を示したが、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの接当面４５Ｆの方向として異なる方向を採用してもよく、例えば第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの接当面４５Ｆの方向を上下向きで前後向きに配置することで、側部ロプス部材４１に前後方向から作用する力を凸部４５ｂと凹部４５ｃとの係合で受け止めて支持することができる。
【００８１】
前述の［発明を実施するための最良の形態］及び［発明の実施の第１別形態］においては、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの接当面４５Ｆが上下向きで左右向きになるように、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを構成した例を示したが、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの接当面４５Ｆが横向きになるように（例えば第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの接当面４５Ｆが略水平になるように）、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを構成してもよい。この場合、例えば第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂに上下向きの取り付け穴を形成し、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを上下方向から締め付け固定する。
【００８２】
前述の［発明を実施するための最良の形態］においては、凸部４５ｂ及び凹部４５ｃの形状をリング状に突出又は凹入した形状に一体成形し、［発明の実施の第１別形態］においては、凸部４５ｂ及び凹部４５ｃの形状を円柱状又は角柱状に突出又は凹入した形状に一体成形した例を示したが、凸部４５ｂ及び凹部４５ｃの形状として異なる形状を採用してもよい。具体的には、例えば凸部４５ｂと凹部４５ｃとが係合する面積が大きくなるような形状を採用することで、更に強く連結することができる。
【００８３】
［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］及び［発明の実施の第２別形態］においては、第１連結部材４３Ａを側部ロプス部材４１に溶接により固定し、第２連結部材４３Ｂを側部フレーム２３に溶接により固定した例を示したが、異なる方法により連結してもよく、例えばボルトで締め付け固定する構成を採用してもよい。
【００８４】
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］及び［発明の実施の第２別形態］においては、別部品として構成した第１連結部材４３Ａを側部ロプス部材４１に固定し、別部品として構成した第２連結部材４３Ｂを側部フレーム２３に固定した例を示したが、第１連結部材４３Ａを側部ロプス部材４１に一体成形してもよく、第２連結部材４３Ｂを側部ロプス部材４１に一体成形してもよい。
【００８５】
［発明の実施の第４別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］、［発明の実施の第２別形態］及び［発明の実施の第３別形態］においては、側部フレーム２３と側部ロプス部材４１との連結部に第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを採用した例を示したが、例えば側部ロプス部材４１を複数の部材で構成し、この複数の部材どうしの連結部に第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを採用してもよい。また、例えば側部ロプス部材４１と上部横ロプス部材４２との連結部に第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを採用してもよい。
【００８６】
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］、［発明の実施の第２別形態］及び［発明の実施の第３別形態］においては、ロプス４０を４柱式に構成した例を示したが、異なる構造のロプス４０においても同様に適用でき、例えば２柱式又は６柱式のロプス４０においても同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】作業車の全体右側面図
【図２】作業車の伝動構造を説明する全体平面図
【図３】車体フレームの全体斜視図
【図４】ロプスの全体斜視図
【図５】側部フレームと側部ロプス部材との連結部の斜視図
【図６】側部フレームと側部ロプス部材との連結部の縦断側面図
【図７】側部フレームと側部ロプス部材との連結部の正面図
【図８】側部ロプス部材と上部横ロプス部材との連結部の斜視図
【図９】走行車体の前部の斜視図
【図１０】走行車体の前部の平面図
【図１１】走行車体の前部の縦断正面図
【図１２】走行車体の前部の縦断側面図
【図１３】ウインチの取り付け部の横断平面図
【図１４】前輪サスペンションの取り付け部の縦断正面図
【図１５】前輪支持ブラケットの斜視図
【図１６】発明の実施の第１別形態での第１及び第２連結部材の斜視図
【符号の説明】
【００８８】
２ 車体フレーム
４０ ロプス
４３Ａ 第１連結部材
４３Ｂ 第２連結部材
４５Ｆ 接当面（第１連結部材の接当面，第２連結部材の接当面）
４５ｂ 凸部
４５ｃ 凹部
４５ｘ 傾斜部（凸部の傾斜部）
４５ｙ 傾斜部（凹部の傾斜部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロプス側に設けられた第１連結部材と、車体フレーム側に設けられた第２連結部材とを備えた作業車のロプス連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術としては、例えば特許文献１に開示されているように、運転部フレーム（特許文献１の図６の２０）の前部における左右両側部に設けられた左右の支持体（特許文献１の図６の６１）に亘って、転倒保護フレーム（特許文献１の図６の５７）を設け、運転部フレームの後部における左右両側部に設けられた左右の支持体（特許文献１の図６の６２）に亘って、転倒保護フレーム（特許文献１の図６の５８）を設けた作業車の運転部構造が知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２５５９６３号公報（図４及び図６参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の作業車の運転部構造では、支持体（特許文献１の図６の６１，６２）に前後向きの取り付け穴を形成すると共に、転倒保護フレームの脚部（特許文献１の図６の５７ｂ，５８ｂ）における下端部に固定したブラケットに前後向きの取り付け穴を形成し、支持体の面とブラケットの面とを接当させて、支持体の取り付け穴とブラケットの取り付け穴と亘ってボルトを連通させて締め付け固定することにより、転倒保護フレームを運転部フレームに固定できるように構成されている。
【０００５】
本発明は、第１連結部材と第２連結部材とを強く連結でき、ロプスを車体フレームに強く連結できる作業車のロプス連結構造を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、作業車のロプス連結構造を次のように構成することにある。
ロプス側に設けられた第１連結部材と、車体フレーム側に設けられた第２連結部材とを備え、前記第１連結部材及び第２連結部材に接当面を備えて、前記第１連結部材の接当面及び第２連結部材の接当面の一方に、他方側に突出した凸部を形成すると共に、前記第１連結部材の接当面及び第２連結部材の接当面の他方に、前記凸部に係合する凹部を形成し、前記第１連結部材の接当面と第２連結部材の接当面とを接当させた状態で、前記接当面の垂線の向く方向から前記第１連結部材及び第２連結部材を締め付け固定してある。
【０００７】
（作用）
本発明の第１特徴によると、接当面の垂線の向く方向から第１連結部材及び第２連結部材を締め付けると、第１連結部材の接当面と第２連結部材の接当面とが接当し、第１連結部材の接当面及び第２連結部材の接当面の一方に形成された凸部が、第１連結部材の接当面及び第２連結部材の接当面の他方に形成された凹部と係合する。これにより、接当面に沿う方向の力がロプスに作用した場合に、第１連結部材及び第２連結部材を締め付け固定する締め付け部材の締結に加えて、凸部と凹部との係合により、ロプスに作用した力を支持でき、第１連結部材が第２連結部材に対してずれ難くなると共に、第１連結部材及び第２連結部材が変形し難くなる。その結果、第１連結部材と第２連結部材とを強く連結でき、ロプスを車体フレームに強く連結できる。
【０００８】
（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、ロプスの車体フレームへの取り付け強度を向上できる。
【０００９】
［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴の作業車のロプス連結構造において、次のように構成することにある。
前記凸部の断面形状を、傾斜部を備えた山形に成形すると共に、前記凹部の断面形状を、傾斜部を備えた谷形に成形してある。
【００１０】
（作用）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第２特徴によると、接当面の垂線の向く方向から第１連結部材及び第２連結部材を締め付けると、山形に形成された凸部の傾斜部が谷形に形成された凹部の傾斜部に接当して、凸部が凹部の傾斜部に案内されながら凹部側に入り込む。これにより、例えばロプスを車体フレームへ取り付ける際に、ロプス又は車体フレームの製作誤差等により第１連結部材の位置と第２連結部材の位置とが合致し難い場合であっても、第１連結部材の位置と第２連結部材の位置を位置決めしながら、ロプスを車体フレームに容易に取り付けることができる。
【００１１】
（発明の効果）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第２特徴によると、ロプス及び車体フレームの製作誤差等を許容しながら、ロプスを車体フレームに容易に取り付けることができ、ロプスの組立作業やメンテナンス作業の作業性を向上できる。
【００１２】
［ＩＩＩ］
（構成）
本発明の第３特徴は、本発明の第１特徴又は第２特徴の作業車のロプス連結構造において、次のように構成することにある。
前記第１連結部材の接当面及び前記第２連結部材の接当面が上下方向の面になるように、前記第１連結部材及び第２連結部材を構成してある。
【００１３】
（作用）
本発明の第３特徴によると、本発明の第１特徴又は第２特徴と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第３特徴によると、第１連結部材の接当面及び第２連結部材の接当面が上下方向の面になるように構成すると、凸部が接当面から突出する方向及び凹部が接当面から凹入する方向が横向き（例えば、前後向き）になる。そして、第１連結部材と第２連結部材とを締め付け固定する方向が横向き（例えば、前後向き）になり、ロプスに作用する力を凸部及び凹部の係合により支持する方向が横向き（例えば、左右向き）になる。これにより、ロプスに作用する２つの異なる横向き（例えば、前後向き及び左右向き）の力を、第１連結部材及び第２連結部材を締め付け固定する締め付け力と、凸部及び凹部の係合とにより支持できる。その結果、ロプスに作用する横向きの力に対して、第１連結部材と第２連結部材とを強く連結でき、ロプスを車体フレームに強く連結できる。
【００１４】
（発明の効果）
本発明の第３特徴によると、本発明の第１特徴又は第２特徴と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第３特徴によると、ロプスに横向きの力が作用した場合におけるロプスの車体フレームへの取り付け強度を向上できる。
【００１５】
［ＩＶ］
（構成）
本発明の第４特徴は、本発明の第３特徴の作業車のロプス連結構造において、次のように構成することにある。
前記第１連結部材の接当面及び前記第２連結部材の接当面が左右方向の面になるように、前記第１連結部材及び第２連結部材を構成してある。
【００１６】
（作用）
本発明の第４特徴によると、本発明の第３特徴と同様に前項［ＩＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第４特徴によると、第１連結部材の接当面及び第２連結部材の接当面が左右方向の面になるように構成すると、凸部が接当面から突出する方向及び凹部が接当面から凹入する方向が前後向きになる。これにより、ロプスに作用する左右向きの力を、第１連結部材及び第２連結部材を締め付け固定する締め付け力に加えて、凸部及び凹部の係合により支持することができ、例えば作業車の左右方向からの外的負荷がロプスに作用した場合であっても、このロプスに作用した外的負荷を、凸部及び凹部の係合により支持することができる。その結果、ロプスに作用する左右向きの力に対して、第１連結部材と第２連結部材とを強く連結できると共に、ロプスを車体フレームに強く連結できる。
【００１７】
（発明の効果）
本発明の第４特徴によると、本発明の第３特徴と同様に前項［ＩＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第４特徴によると、ロプスに左右向きの力が作用した場合におけるロプスの車体フレームへの取り付け強度を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
［作業車の全体構成］
図１及び図２に基づいて、本発明に係る作業車の全体構成について説明する。図１は、作業車の全体右側面図を示し、図２は、作業車の伝動構造を説明する全体平面図を示す。図１及び図２に示すように、走行車体１は、車体フレーム２の前部に支持された操向可能な左右の前輪３と、車体フレーム２の後部に支持された操向不能な左右の後輪４とを備えて、４輪走行式の四輪駆動車に構成されている。走行車体１の前後中間部に二人乗り仕様の運転部５が備えられており、この運転部５の後方に、ダンプ可能な荷台６ａを備えた後部積載部６が配備されている。
【００１９】
車体フレーム２の前後中央部から立設された座席支持フレーム２１の上部、前部、及び左右両側部を覆うように座席支持パネル７が装着されており、この座席支持パネル７の上面側に運転座席８が載置され固定されている。運転部５の位置に位置する主フレーム２０の上面側には、デッキ板１８が固定されて、運転部５の床面が形成されている（図３参照）。
【００２０】
車体フレーム２の後部下部に、ミッションケース１２が装備されており、このミッションケース１２の左側部には、作業車の駆動力源となるエンジン９が連結され、ミッションケース１２に右側部には、静油圧式無段変速装置１１が連結されている。これにより、エンジン９からの動力がミッションケース１２を介して静油圧式無段変速装置１１に伝達され、この静油圧式無段変速装置１１により無段に変速された動力がミッションケース１２を介して左右の後輪駆動軸１２ａに伝達されて、左右の後輪４が回転駆動するように構成されている。
【００２１】
ミッションケース１２から前方に前輪駆動軸１２ｂが延出されており、この前輪駆動軸１２ｂに、自在継手を両端部に備えた駆動軸１３を介して前輪デフ装置８９が連動連結されている。これにより、エンジン９からの動力が静油圧式無段変速装置１１及びミッションケース１２を介して前輪デフ装置８９に伝達され、左右の伝動軸８６を介して左右の前輪３が回転駆動するように構成されている。
【００２２】
走行車体１の前部にはフロントカバー１４が装着されており、このフロントカバー１４は、走行車体１の前部を前方及び側方から覆う下部カバー１４ａと、走行車体１の前部を上方から覆う上部カバー１４ｂとで構成されている。フロントカバー１４の後部には、運転部５の前面側を覆う操作パネル１５が装着されており、この操作パネル１５の左側部から左右の前輪３を操向操作する操縦ハンドル１６が延出されている。
【００２３】
車体フレーム２の上部には、後述する左右の側部ロプス部材４１が着脱可能に取り付けられ、この左右の側部ロプス部材４１に亘って前後の上部横ロプス部材４２が着脱可能に取り付けられて、ロプス４０が構成されている。側部ロプス部材４１及び上部横ロプス部材４２の上部には、ルーフ部材（図示せず）が上方から装着されており、このルーフ部材により運転部５に形成された搭乗空間の上方が覆われている（図３参照）。
【００２４】
［車体フレームの詳細構造］
図３に基づいて、走行車体１における車体フレーム２の詳細構造について説明する。図３は、車体フレーム２の全体斜視図を示す。図３に示すように、車体フレーム２は、左右一対の主フレーム２０、左右一対の側部フレーム２３、前部フレーム３０等を備えて構成されている。
【００２５】
左右の主フレーム２０は、単一の角パイプ材を上下及び左右に湾曲又は屈曲成形することにより構成されており、これにより、例えば複数の部材を溶接成形等することにより主フレーム２０を構成する場合に比べ、主フレーム２０の強度を向上できると共に、製造コストを削減できる。
【００２６】
左右の主フレーム２０の前後中央部には、角パイプ材により成形された座席支持フレーム２１が固着されており、この座席支持フレーム２１の上部、前部及び左右両側部を覆うように、座席支持パネル７が装着されている（図１参照）。左右の主フレーム２０の後端部に亘って丸パイプ材により形成された後部横フレーム２２が固着されており、この後部横フレーム２２により左右の主フレーム２０の後端部が連結されている。
【００２７】
左右の側部フレーム２３は、丸パイプ材を湾曲又は屈曲させた上方に開口した形状に成形されており、この左右の側部フレーム２３の前後中央部が左右の主フレーム２０の前後中央部から横外側に延出された左右の連結フレーム２４に連結されている。左右の側部フレーム２３の後部は、左右の主フレーム２０の後部上面側から延出された連結フレーム２５に連結されており、左右の側部フレーム２３の後部には、乗降用の手摺として兼用される補強フレーム２６が連結されている。
【００２８】
左の側部フレーム２３の前部と右の側部フレーム２３の前部とに亘って、丸パイプ材により成形された直線状の前部横フレーム２７と、丸パイプ材により平面視でく字状に屈曲した形状に成形された前部屈曲フレーム２８とが連結されている。左右の主フレーム２０の前端部から上方に、丸パイプ材により屈曲した形状に成形された左右の縦フレーム２９が延出されており、この左右の縦フレーム２９の上端部が前部横フレーム２７の左右両側部と連結されている。
【００２９】
前部屈曲フレーム２８の左右中央部には、前部フレーム３０が連結されており、この前部フレーム３０は、前部屈曲フレーム２８の左右中央部から下方に延出された左右の前縦フレーム３１と、この左右の前縦フレーム３１の下端部から前方に延出された左右の前後フレーム３２と、左右の前縦フレーム３２の後部下部に亘って設けられた下部フレーム３３と、左右の前後フレーム３２の前端部に亘って固定された横フレーム３４と、下部フレーム３３の左右中央部と横フレーム３４の左右中央部とに亘って固定された中央部前後フレーム３５とを備えて構成されている。
【００３０】
左右の縦フレーム２９と左右の前縦フレーム３１とに亘って、前後向きの縦平板状に成形された左右の側部パネル１９が固着されており、この左右の側部パネル１９の下端部は、横外側に折り曲げ成形されている。
【００３１】
前部屈曲フレーム２８の左右両側部と左右の縦フレーム２９とに亘って、後述する左右の前輪支持ブラケット３６が固着されており、この前輪支持フレーム３６に前輪サスペンション機構３７の上端部が連結され、車体フレーム２の前部に前輪サスペンション機構３７を介して左右の前輪３が支持されている。なお、車体フレーム２の後部には、サスペンションコイルバネを備えた後輪サスペンション機構３８を介して左右の後輪４が支持されている（図１参照）。
【００３２】
［ロプスの構造及びロプスの取付構造］
図３〜図８に基づいて、ロプス４０の構造及びロプス４０の取付構造について説明する。図４は、ロプス４０の全体斜視図を示し、図５は、側部フレーム２３と側部ロプス部材４１との連結部の斜視図を示す。図６は、側部フレーム２３と側部ロプス部材４１との連結部の縦断側面図を示し、図７は、側部フレーム２３と側部ロプス部材４１との連結部の正面図を示す。図８は、側部ロプス部材４１と上部横ロプス部材４２との連結部の斜視図を示す。
【００３３】
図３及び図４に示すように、ロプス４０は、左右の側部ロプス部材４１と、前側の上部横ロプス部材４２と、後側の上部横ロプス部材４２とを備えて、４柱式に構成されている。左右の側部ロプス部材４１は、丸パイプ材を湾曲又屈曲させた下向きに開口した形状に成形されており、左右の側部フレーム２３に連結した状態で左右の側部ロプス部材４１と左右の側部フレーム２３とによりループ状の運転部５における左右両側部の枠が形成されるように構成されている。
【００３４】
左右の側部ロプス部材４１の上部前部に亘って丸パイプ材により直線状に成形された前側の上部横ロプス部材４２が着脱可能に取り付けられ、左右の側部ロプス部材４１の上部後部に亘って丸パイプ材により直線状に成形された後側の上部横ロプス部材４２が着脱可能に取り付けられており、左右の側部ロプス部材４１が前後の上部横ロプス部材４２により連結されて、左右の側部ロプス部材４１の上部の左右方向での強度を向上できるように構成されている。前側の上部横ロプス部材４２と後側の上部横ロプス部材４２は、その長さや形状が同一に成形されており、後側の上部横ロプス部材４２の左右中央部に手摺が固定されている点でのみ相違する。これにより、部品の共通化を図れる。
【００３５】
図４及び図５に示すように、左右の側部ロプス部材４１の前部下端部及び後部下端部には、前後の第１連結部材４３Ａが溶接により固定され、左右の側部フレーム２３の前部上端部及び後部上端部には、前後の第２連結部材４３Ｂが溶接により固定されており、この左右の側部ロプス部材４１に固定された前後の第１連結部材４３Ａと、左右の側部フレーム２３に固定された前後の第２連結部材４３Ｂとを連結することで、左右の側部ロプス部材４１を左右の側部フレーム２３に連結できるように構成されている。
【００３６】
例えば、作業車を出荷する場合や作業車を長距離移動させる場合等において、作業車をトラックの荷台等に積み込む場合には、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの連結を解除し、ロプス４０（側部ロプス部材４１）を側部フレーム２３から取り外す。そして、上部横ロプス部材４２を側部ロプス部材４１から取り外して、ロプス４０を構成する部品（左右の側部ロプス部材４１、及び前後の上部横ロプス部材４２）を部品単位に分解する（上部横ロプス部材４２を先に取り外してもよい）。そして、作業車の高さを低く抑えて、トラック等の荷台に積み込む。この場合、コンパクトに分解された側部ロプス部材４１及び上部横ロプス部材４２を、トラック等の荷台に積載した作業車の近くに積載する。これにより、作業車のトラック等による運搬効率（トラック等への積載効率）を向上させることができる。なお、作業車をトラックの荷台等から積み降ろした場合には、後述する手順で、ロプス４０を側部フレーム２３（車体フレーム２側）に組み付ける。
【００３７】
図５及び図６に示すように、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂは、同一の形状に成形された単一の部品で構成されており、側部フレーム２３及び側部ロプス部材４１に取り付ける取り付け方向等を変更することにより、同一の部品を第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂとして機能させることができるように構成されている。これにより、部品の共通化を図ることができ、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの加工費等を節約できる。
【００３８】
第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂは、円柱状のフレーム側挿入部４４と、半円柱状の連結部４５とを、例えば鋳造や機械加工等により一体成形することにより構成されている。フレーム側挿入部４４の外径は、側部フレーム２３及び側部ロプス部材４１のパイプの内径より少し小さい寸法に設定されており、フレーム側挿入部４４の長さは、側部フレーム２３及び側部ロプス部材４１のパイプの内径より長い寸法に設定されている。これにより、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを側部フレーム２３及び側部ロプス部材４１に容易に内嵌挿入することができると共に、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを側部フレーム２３又は側部ロプス部材４１に安定して連結できる。
【００３９】
連結部４５には、平面に構成された上下向きで左右向きの接当面４５Ｆが形成されており、一対の連結部４５，４５の接当面４５Ｆ，４５Ｆどうしを接当させて組み合わせると、一対の連結部４５の外径が側部フレーム２３及び側部ロプス部材４１のパイプの外径と略同じ寸法になるような半円柱状に連結部４５の横断面形状が形成されている。これにより、側部フレーム２３及び側部ロプス部材４１を段差なく第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂによって連結でき、コンパクトな側部フレーム２３及び側部ロプス部材４１の連結部を構成できる。
【００４０】
連結部４５には、２つの取り付け穴４５ａが形成されており、一方の取り付け穴４５ａにおける接当面４５Ｆ側端部の外周部には、リング状に突出した形状の凸部４５ｂが一体形成され、他方の取り付け穴４５ａにおける接当面４５Ｆ側端部の外周部には、リング状に凹入した形状の凹部４５ｃが一体形成されている。
【００４１】
第１連結部材４３Ａの接当面４５Ｆと第２連結部材４３Ｂの接当面４５Ｆを接当させると、第１連結部材４３Ａの凸部４５ｂが第２連結部材４３Ｂの凹部４５ｃと隙間なく係合し、第１連結部材４３Ａの凹部４５ｃが第２連結部材４３Ｂの凸部４５ｂと隙間なく係合するように構成されており、これにより、第１連結部材４３Ａの凸部４５ｂ及び凹部４５ｃが、第２連結部材４３Ｂの凹部４５ｃ及び凸部４５ｂと互いに係合し合って、例えば第１連結部材４３Ａに固定した側部ロプス部材４１に左右方向から作用する力を凹部４５ｃと凸部４５ｂとの係合で支持することができ、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを精度よく強く連結できる。
【００４２】
図６に示すように、凸部４５ｂの外周部には、全周に亘って傾斜部４５ｘが形成されており、これにより、凸部４５ｂの外周部の断面形状が全周に亘って山形になるように成形されている。一方、凹部４５ｃの外周部には、全周に亘って傾斜部４５ｙが形成されており、これにより、凹部４５ｃの外周部の断面形状が全周に亘って谷形になるように成形されている。凸部４５ｂの傾斜部４５ｘの角度と凹部４５ｃの傾斜部４５ｙの角度は、同じ角度に設定されており、第１連結部材４３Ａの接当面４５Ｆと、第２連結部材４３Ｂの接当面４５Ｆとを接当した状態で、第１連結部材４３Ａの傾斜部４５ｘ（傾斜部４５ｙ）と第２連結部材４３Ｂの傾斜部４５ｙ（傾斜部４５ｘ）とが互いに接当するように構成されている。
【００４３】
上記のように、凸部４５ｂに傾斜部４５ｘを形成し、凹部４５ｃに傾斜部４５ｙを形成することにより、図６（ａ）に示す状態から、ボルト４６等を第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの取り付け穴４５ａ，４５ａに連通させて締め付けると、山形に形成された凸部４５ｂの傾斜部４５ｘが、谷形に形成された凹部４５ｃの傾斜部４５ｙに接当して、凸部４５ｂが凹部４５ｃの傾斜部４５ｙに案内されながら凹部４５ｃ側に入り込んで、図６（ｂ）に示すように、第１連結部材４３Ａの接当面４５Ｆと第２連結部材４３Ｂの接当面４５Ｆとが接当し、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを固定できる。これにより、ロプス４０又は車体フレーム２の製作誤差等により、ロプス４０を車体フレーム２に取り付ける際に、第１連結部材４３Ａの取り付け穴４５ａと第２連結部材４３Ｂの取り付け穴４５ａの位置とが合致し難い場合であっても、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを締め付け固定することによって第１連結部材４３Ａと第２連結部材４３Ｂとを容易に位置決めできる。
【００４４】
例えば、車体フレーム２にロプス４０を組み付ける場合には、側部ロプス部材４１側に固定した第１連結部材４３Ａと、側部フレーム２３側に固定した第２連結部材４３Ｂとに亘ってボルト４６を挿入して軽く締め、上部横ロプス部材４２のフランジ部材４２ａと左右の側部ロプス部材４１のブラケット５０とに亘ってボルト５３を挿入して軽く締める。その後、ボルト４６及びボルト５３を強く締め付けることで、ロプス４０を車体フレーム２に固定できる。この場合、ボルト４６を強く締め付けることで、傾斜部４５ｘ，４５ｙにより自動的に第１連結部材４３Ａと第２連結部材４３Ｂとが位置決めされるので、組立時やメンテナンス時におけるロプス４０の位置決め修正作業等が不要になって、簡易迅速にロプス４０を車体フレーム２に取り付けることができる。
【００４５】
図６及び図７に示すように、連結部４５の接当面４５Ｆが形成された側とは逆側には、接当面４５Ｆ側に凹入した形状の凹入部４５ｄが一体成形されている。凹入部４５ｄは、２つの取り付け穴４５ａに対して異なる形状に構成されており、ボルト４６の頭の形状に合わせて六角形状に成形されたボルト側凹入部４５ｄＡと、円柱状に成形されたナット側凹入部４５ｄＢとによって構成されている。
【００４６】
図６（ａ）に示すように、第１連結部材４３Ａのボルト側凹入部４５ｄＡから取り付け穴４５ａを連通されてボルト４６を挿入し、第２連結部材４３Ａのナット側凹入部４５ｄＢからボルト４６の先端ネジ部にバネワッシャ４８を介してナット４７をねじ込み、第２連結部材４３Ｂのボルト側凹入部４５ｄＡから取り付け穴４５ａを連通されてボルト４６を挿入し、第１連結部材４３Ａのナット側凹入部４５ｄＢからボルト４６の先端ネジ部にバネワッシャ４８を介してナット４７をねじ込んで、ボルト４６及びナット４７を締め付ける。この場合、六角形状に成形されたボルト側凹入部４５ｄＡにより、ボルト４６の頭が回動することを防止でき、例えば片方の手でボルト４６の頭を第１又は第２連結部材４３Ａ，４３Ｂ側に押さえ付けて、他方の手でナット４７を締め付けることで、簡易迅速に且つ位置決め容易に第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを連結できる。
【００４７】
図６（ｂ）に示すように、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの凹入部４５ｄの深さは、ボルト４６の頭の厚み、並びにナット４６及びバネワッシャ４８を重ねた厚みより深く設定されている。その結果、ボルト４６の頭及びナット４６を第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの凹入部４５ｄにコンパクトに収容することができ、ボルト４６の頭及びナと４６が第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの外側に突出することを防止できる。また、ナット側凹入部４５ｄＢの形状は、円筒状の締め付け工具４９が無理なく挿入できる形状に設定されている。その結果、締め付け工具４９により無理なくナット４７を締め付けることができる（図５参照）。
【００４８】
図４及び図８に示すように、左右の側部ロプス部材４１の上部前部及び上部後部には、ブラケット５０が固着されている。ブラケット５０は、その縦断面形状が外向きに開口したコ字状に成形されており、左右の側部ロプス部材４１から内側に突出するように固着されている。ブラケット５０には、２つの左右向きの取り付け穴５０ａが形成されており、この２つの取り付け穴５０ａの位置におけるブラケット５０の外面側に、それぞれナット５１が、側部ロプス部材４１への取り付け前において予め溶接により固定されている。
【００４９】
上部横ロプス部材４２の左右両端部には、フランジ部材４２ａが固着されており、このフランジ部材４２ａには、２つの左右向きの取り付け穴４２ｂが形成されている。ブラケット５０の取り付け穴５０ａにフランジ部材４２ａの取り付け穴４２ｂを位置決めし、内側からバネワッシャ５２を介してボルト５３を締め付け固定することで、上部横ロプス部材４２を側部ロプス部材４１に連結できる。この場合、予めナット５１がブラケット５０に溶接されているため、上部横ロプス部材４２を左右の側部ロプス部材４１に対して位置決めしながら固定する際に、ナット５１を指先で押さえる等の手間が省けて、簡易迅速にかつ位置決め容易に上部横ロプス部材４２を側部ロプス部材４１に連結できる。
【００５０】
上記のようにロプス４０（左右の側部ロプス部材４１及び前後の上部横ロプス部材４２）を構成することにより、車体フレーム２との連結部の強度を向上させることができると共に、着脱が容易で見栄えのよいロプス４０を構成できる。
【００５１】
［フロントバンパーの取り付け構造］
図９〜図１２に基づいて、フロントバンパー６０の取り付け構造について説明する。図９は、走行車体１の前部の斜視図を示し、図１０は、走行車体１の前部の平面図を示す。図１１は、走行車体１の前部の縦断正面図を示し、図１２は、走行車体１の前部の縦断側面図を示す。なお、図９〜図１２において、フロントカバー１４等の機器は省略して表示する。
【００５２】
図９〜図１２に示すように、前部フレーム３０の横フレーム３４には、フロントバンパー６０が前方から締め付け固定されている。フロントバンパー６０は、左右両側部が後方に屈曲した形状に成形された左右に長い丸パイプ製のバンパー本体６１と、このバンパー本体６１の左右中央部に固定された左右のバンパー支持フレーム６２と、この左右のバンパー支持フレーム６２の下端部に亘って固定された連結フレーム６３とを備えて構成されている。
【００５３】
バンパー支持フレーム６２は、横断面形状が後向きに開口したコ字状に折り曲げ成形されており、このバンパー支持フレーム６２の下端部に、下方に突出した形状の突出部６２Ａが形成されている。連結フレーム６３は、縦断面形状がＬ字状に成形されており、このＬ字状に成形された縦板の部分に、前後向きの複数の連結穴が成形されている。
【００５４】
フロントバンパー６０を前部フレーム３０に装着する際には、連結フレーム６３の後面と突出部６２Ａとの間の隙間に横フレーム３４の上端部を挟み込むように、バンパー支持フレーム６２に形成された突出部６２Ａを前部フレーム３０の横フレーム３４の上端部に、上方から引っ掛ける。そして、連結フレーム６３の後面側を、前部フレーム３０の横フレーム３４の前面側に接当させて、連結穴にボルトを挿入して横フレーム３４の後面側に固着されたナットに締め付け固定する。これにより、突出部６２Ａによりフロントバンパー６０を一時的に横フレーム３４に載置した状態で保持させておいて、フロントバンパー６０から手を離してボルトを締め付けることができる。その結果、例えば１人でのフロントバンパー６０の組み付けが可能になって、簡易迅速にフロントバンパー６０を前部フレーム３０に組み付けることができる。
【００５５】
また、例えばフロントバンパー６０に前後向きの力が作用した場合には、バンパー支持フレーム６２の突出部６２Ａが支えとなって、フロントバンパー６０の前後への移動が規制され、例えばボルトの緩みを防止でき、フロントバンパー６０の取り付け強度を向上させることができる。なお、突出部６２Ａの形状や構造等として異なるものを採用してもよく、例えば突出部６２Ａの長さを下方に長く延出することで、フロントバンパー６０を組み付ける際には、フロントバンパー６０を更に安定して横フレーム３４に載置できると共に、フロントバンパー６０の取り付け強度を更に向上させることができる。
【００５６】
［ウインチの取り付け構造］
図１２及び図１３に基づいて、ウインチ６５の取り付け構造について説明する。図１３は、ウインチ６５の取り付け部の横断平面図を示す。
【００５７】
図１２及び図１３に示すように、ウインチ６５は、電動式に構成され、前方に延出されたウインチワイヤ６８を巻き付けるウインチドラム６６Ａを備えたウインチ本体６６と、このウインチ本体６６のウインチドラム６６Ａに減速機構（図示せず）を介して連動連結された電動モータ６７とを備えて構成されている。ウインチ６５の電動モータ６７は、運転部５に装備され操作スイッチ（図示せず）を介して走行車体１に装備されたバッテリー（図示せず）に接続されており、これにより、操作スイッチを操作すると、バッテリーからの電力が電動モータ６７に供給されて、電動モータ６７が正逆転し、減速機構を介してウインチ本体６６のウインチドラム６６Ａが正逆回転して、ウインチワイヤ６８の引き出し及び巻き取りができるように構成されている。
【００５８】
前部フレーム３０の左右両側部には、後端部が前部フレーム３０の前縦フレーム３１に固定された前部フレーム３０の左右両側方を覆う縦平板状の左右のサイドパネル６９が固定されており、この左右のサイドパネル６９に亘って横平板状のウインチ載置パネル７０が固定されている。
【００５９】
ウインチ６５は、電動モータ６７が右側に位置し、ウインチ本体６６が左側に位置するように配設されており、ウインチドラム６６Ａ及び電動モータ６７の回転軸心が左右向きになるように、ウインチ６５がウインチ載置パネル７０の上面側に締め付け固定されている。
【００６０】
フロントバンパー６０の連結フレーム６３における左右中央部の上面側には、横長円筒状の上下の案内部７１ａ及び縦長円筒状の左右の案内部７１ｂを設けたワイヤ案内装置７１が装着されており、ウインチ６５のウインチドラム６６Ａに巻き付けられたウインチワイヤ６８がワイヤ案内装置７１における上下の案内部７１ａの間及び左右の案内部７１ｂの間を連通させて前方に延出され、ウインチワイヤ６８の先端部に対象物引っ掛け用のフック（図示せず）が装着されている。これにより、ウインチワイヤ６８の引き出し及び巻き取りを無理なく行うことができる。
【００６１】
ウインチ６５を搭載する空間Ｓ４は、平面視で前方に向けて広がった台形状（図１３の２点鎖線で囲った形状）になるように構成されており、このウインチ６５を搭載する空間Ｓ４の前方は、ワイヤ案内装置７１を装備した部分を除き前方に開放されている。また、フロントバンパー６０の左右のバンパー支持フレーム６２の内側の幅Ｗは、電動モータ６７を含むウインチ６５の左右方向の全幅より広くなるように設定されている。
【００６２】
その結果、ワイヤ案内装置７１を装着していない状態で、左右のバンパー支持フレーム６２の間からウインチ６５を前方から無理なく挿入し組み付けることができる。この場合、ウインチ６５を搭載する空間Ｓ４は、平面視で台形状に構成されているため、ウインチ６５の左右両外側の空間Ｓ１を形成することができる。これにより、例えば左右の前輪３のトレッド等に合わせて主フレーム２０の幅を比較的狭く設定したような場合であっても（図３参照）、空間Ｓ１に作業者が前方から手を挿入して、無理なくウインチ６５の取り付け位置の位置決めやウインチ６５の取り付けを行うことができる。その結果、ウインチ６５の取り付け作業及びウインチ６５のメンテナンス作業の作業性を向上できる。
【００６３】
なお、この実施形態では、電動モータ６７が右側に位置し、ウインチ本体６６が左側に位置するようにウインチ６５を配設した例を示したが、電動モータ６７が左側に位置し、ウインチ本体６６が右側に位置するようにウインチ６５を配設してもよく、ウインチ本体６６の上部又は後部に電動モータ６７が位置するようにウインチ６５を配設してもよい。また、電動モータ６７に代えてミッションケース１２等からの圧油により回転可能な油圧式の油圧モータ（図示せず）を採用してもよい。更には、電動モータにより油圧を発生させる油圧発生ユニット（図示せず）を備え、この油圧発生ユニットからの圧油により油圧モータを回転させるような油圧式ウインチ（図示せず）に構成してもよい。
【００６４】
［前輪サスペンションの取り付け構造］
図２，図９，図１０，図１１，図１４，図１５に基づいて、前輪サスペンション８０の取り付け構造について説明する。図１４は、前輪サスペンション８０の取り付け部の縦断正面図を示し、図１５は、前輪支持ブラケット３６の斜視図を示す。
【００６５】
図９及び図１０に示すように、前部屈曲フレーム２８の左側部の後部と左の縦フレーム２９の上部とに亘って左の前輪支持ブラケット３６が固着されており、前部屈曲フレーム２８の右側部の後部と右の縦フレーム２９の上部とに亘って右の前輪支持ブラケット３６が固着されている。
【００６６】
図１５に示すように、前輪支持ブラケット３６は、平板を折り曲げ成形して構成されており、平面視で三角形状のサスペンション支持部３６Ａと、このサスペンション支持部３６Ａの内側の一辺から上方に折り曲げ成形された内側折り曲げ部３６Ｂと、サスペンション支持部３６Ａの外側の一辺から上方に折り曲げ成形された外側折り曲げ部３６Ｃとを一体成形して構成されている。
【００６７】
サスペンション支持部３６Ａの中央部には、前輪サスペンション機構３７の上部取り付け部８１を内嵌する円形の開口部３６ａが形成されており、この開口部３６ａの外周部に前輪サスペンション機構３７の上部を連結する複数の連結穴３６ｂが形成されている。
【００６８】
内側折り曲げ部３６Ｂ及び外側折り曲げ部３６Ｃの前端部の形状は、前部屈曲フレーム２８のパイプ形状に合わせた形状に成形されており、サスペンション支持部３６Ａの前端部、内側折り曲げ部３６Ｂの前端部、及び外側折り曲げ部３６Ｃの前端部を前部屈曲フレーム２８に固着することで、前輪支持ブラケット３６の前部が前部屈曲フレーム２８に固定されている。
【００６９】
内側折り曲げ部３６Ｂ及び外側折り曲げ部３６Ｃの後端の形状は、縦フレーム２９のパイプ形状に合わせた形状に成形されており、内側折り曲げ部３６Ｂの後端部、及び外側折り曲げ部３６Ｃの後端部を縦フレーム２９に固着することで、前輪支持ブラケット３６の後部が縦フレーム２９に固定されている。
【００７０】
前輪支持ブラケット３６は、サスペンション支持部３６Ａの面が、縦フレーム２９に連結した位置から斜め前方上方の横外方に傾斜し、前部屈曲フレーム２８に連結した部分のサスペンション支持部３６Ａの前端部が前部屈曲フレーム２８の下端と略面一になるように縦フレーム２９及び前部屈曲フレーム２８に固定されている。これにより、前輪サスペンション機構３７を横外側又は下方から無理なく挿入して車体フレーム２に組み付けることができる。
【００７１】
内側折り曲げ部３６Ｂ及び外側折り曲げ部３６Ｃは、前部屈曲フレーム２８に連結した部分から縦フレーム２９に連結した部分に亘って徐々に後方に末広がり状に高さが高くなるように、その形状が設定されており、これにより、前輪サスペンション機構３７を支持する場合における前輪支持ブラケット３６の強度を向上できる。
【００７２】
図２及び図１４に示すように、前輪サスペンション８０は、左右の前輪サスペンション機構３７、車体フレーム２に連結されるサスペンションアーム８５、操縦ハンドル１６に連結される操作ロッド８７、前輪デフ装置８９、前輪デフ装置８９に連結された左右の前車軸８６、図示しない前車軸カバー等を含む前輪３を支持する周辺機器が、車体フレーム２側への組み付け前において、サブアッセンブリーとして組み付けられた構造となっている。
【００７３】
前輪サスペンション機構３７は、上部取り付け部８１、サスペンションバネ８２、ショックアブゾーバ８３、前車軸ケース８４等を備えて構成されている。前車軸ケース８４の内側には、ボール式の軸継ぎ手８８が装備されており、この軸継ぎ手８８が前車軸８６に連結されている。前車軸ケース８４の外側には、フランジ８４ａが装備されており、前進サスペンションユニット８０の車体フレーム２への組み付け後に、フランジ８４ａに横外方から前輪３を締め付け固定するように構成されている。
【００７４】
図９，図１１，図１２に示すように、左側の前輪支持ブラケット３６の下側には、左側方及び前方が解放された空間Ｓ２が形成されており、右側の前輪支持ブラケット３６の下側には、右側方及び前方が解放された空間Ｓ２が形成されている。また、左右の縦フレーム２９と左右の前縦フレーム３１との間で、左右の側部パネル１９の下側に、下方及び左右両側方が解放された側面視で下向きに開口したコ字状の空間Ｓ３が形成されている。
【００７５】
前輪サスペンション８０を車体フレーム２に組み付ける場合において、前輪サスペンション８０の左右中央部に位置する例えば前車軸８６、操作ロッド８７等が空間Ｓ３の位置の位置し、前輪サスペンション８０の左右両側部に位置する左右の前輪サスペンション機構３７が空間Ｓ２の位置に位置するように構成されており、サブアッセンブリーとして組み付けられた前輪サスペンション８０を、下側から車体フレーム２に一体で組み付けることができる。この場合、前輪サスペンション８０を下側から車体フレーム２に近づけて位置決めし、下側からボルト等を締め付け固定する。具体的には、例えば前輪サスペンション機構３７であれば、前輪サスペンション機構３７の上部取り付け部８１を、前輪支持ブラケット３６の開口部３６ａに位置決めし、前輪サスペンション機構３７の上部取り付け部８１を前輪支持ブラケット３６に下側から締め付け固定する。
【００７６】
上記のように、予めサブアッセンブリーとして組み付けられた前輪サスペンション８０を車体フレーム２に組み付けるように構成することで、例えば作業車の生産ラインにおける前輪サスペンション８０の組立時間（タクトタイム）を短縮することができ、作業車の生産ライン全体としての組立時間を短縮できる。
【００７７】
［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］においては、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂにおける連結部４５に、２つの取り付け穴４５ａを形成し、この取り付け穴４５ａの接当面４５Ｆ側端部の外周部に凸部４５ｂ又は凹部４５ｃを一体形成した例を示したが、図１６に示すような第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを採用してもよい。
【００７８】
図１６（ａ）に示すように、第１連結部材４３Ａ（第２連結部材４３Ｂ）に、２つの取り付け穴４５ａを形成し、この取り付け穴４５ａとは別に、接当面４５Ｆから円柱状に突出した形状の凸部４５ｂＡと、接当面４５Ｆから円柱状に凹入した凹部４５ｃＡとを一体成形する。この場合、図１６（ａ）では、２つの取り付け穴４５ａの間に凸部４５ｂＡ及び凹部４５ｃＡを形成した例を示したが、２つの取り付け穴４５ａ、凸部４５ｂＡ、凹部４５ｃＡの配置は異なる配置を採用してもよい。
【００７９】
図１６（ｂ）に示すように、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂに、２つの取り付け穴４５ａを形成し、この取り付け穴４５とは別に、接当面４５Ｆから角柱状に突出した形状の凸部４５ｂＢ、又は接当面４５Ｆから角柱状に凹入した凹部４５ｃＢを一体成形する（図１６（ｂ）は、凸部４５ｂＢを一体成形した例を示す）。この場合、凸部４５ｂＢの縦断面形状及び横断面形状が傾斜部４５ｘを備えた山形になるように構成し、凹部４５ｃＢの縦断面形状及び横断面形状が傾斜部４５ｙを備えた谷形になるように構成する。そして、凸部４５ｂＢを一体成形した第１又は第２連結部材４３Ａ，４３Ｂと、凹部４５ｃＢを一体成形した第２又は第１連結部材４３Ｂ，４３Ａを一対として、側部フレーム２３と側部ロプス部材４１との連結部を構成する。これにより、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの凸部４５ｂＢ及び凹部４５ｃＢが係合し合う面積を広く確保でき、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを更に強く連結できると共に、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの構造を簡素化することができる。
【００８０】
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］及び［発明の実施の第１別形態］においては、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの接当面４５Ｆが上下向きで左右向きになるように、側部フレーム２３及び側部ロプス部材４１に第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを固定した例を示したが、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの接当面４５Ｆの方向として異なる方向を採用してもよく、例えば第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの接当面４５Ｆの方向を上下向きで前後向きに配置することで、側部ロプス部材４１に前後方向から作用する力を凸部４５ｂと凹部４５ｃとの係合で受け止めて支持することができる。
【００８１】
前述の［発明を実施するための最良の形態］及び［発明の実施の第１別形態］においては、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの接当面４５Ｆが上下向きで左右向きになるように、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを構成した例を示したが、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの接当面４５Ｆが横向きになるように（例えば第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂの接当面４５Ｆが略水平になるように）、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを構成してもよい。この場合、例えば第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂに上下向きの取り付け穴を形成し、第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを上下方向から締め付け固定する。
【００８２】
前述の［発明を実施するための最良の形態］においては、凸部４５ｂ及び凹部４５ｃの形状をリング状に突出又は凹入した形状に一体成形し、［発明の実施の第１別形態］においては、凸部４５ｂ及び凹部４５ｃの形状を円柱状又は角柱状に突出又は凹入した形状に一体成形した例を示したが、凸部４５ｂ及び凹部４５ｃの形状として異なる形状を採用してもよい。具体的には、例えば凸部４５ｂと凹部４５ｃとが係合する面積が大きくなるような形状を採用することで、更に強く連結することができる。
【００８３】
［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］及び［発明の実施の第２別形態］においては、第１連結部材４３Ａを側部ロプス部材４１に溶接により固定し、第２連結部材４３Ｂを側部フレーム２３に溶接により固定した例を示したが、異なる方法により連結してもよく、例えばボルトで締め付け固定する構成を採用してもよい。
【００８４】
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］及び［発明の実施の第２別形態］においては、別部品として構成した第１連結部材４３Ａを側部ロプス部材４１に固定し、別部品として構成した第２連結部材４３Ｂを側部フレーム２３に固定した例を示したが、第１連結部材４３Ａを側部ロプス部材４１に一体成形してもよく、第２連結部材４３Ｂを側部ロプス部材４１に一体成形してもよい。
【００８５】
［発明の実施の第４別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］、［発明の実施の第２別形態］及び［発明の実施の第３別形態］においては、側部フレーム２３と側部ロプス部材４１との連結部に第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを採用した例を示したが、例えば側部ロプス部材４１を複数の部材で構成し、この複数の部材どうしの連結部に第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを採用してもよい。また、例えば側部ロプス部材４１と上部横ロプス部材４２との連結部に第１及び第２連結部材４３Ａ，４３Ｂを採用してもよい。
【００８６】
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］、［発明の実施の第２別形態］及び［発明の実施の第３別形態］においては、ロプス４０を４柱式に構成した例を示したが、異なる構造のロプス４０においても同様に適用でき、例えば２柱式又は６柱式のロプス４０においても同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】作業車の全体右側面図
【図２】作業車の伝動構造を説明する全体平面図
【図３】車体フレームの全体斜視図
【図４】ロプスの全体斜視図
【図５】側部フレームと側部ロプス部材との連結部の斜視図
【図６】側部フレームと側部ロプス部材との連結部の縦断側面図
【図７】側部フレームと側部ロプス部材との連結部の正面図
【図８】側部ロプス部材と上部横ロプス部材との連結部の斜視図
【図９】走行車体の前部の斜視図
【図１０】走行車体の前部の平面図
【図１１】走行車体の前部の縦断正面図
【図１２】走行車体の前部の縦断側面図
【図１３】ウインチの取り付け部の横断平面図
【図１４】前輪サスペンションの取り付け部の縦断正面図
【図１５】前輪支持ブラケットの斜視図
【図１６】発明の実施の第１別形態での第１及び第２連結部材の斜視図
【符号の説明】
【００８８】
２ 車体フレーム
４０ ロプス
４３Ａ 第１連結部材
４３Ｂ 第２連結部材
４５Ｆ 接当面（第１連結部材の接当面，第２連結部材の接当面）
４５ｂ 凸部
４５ｃ 凹部
４５ｘ 傾斜部（凸部の傾斜部）
４５ｙ 傾斜部（凹部の傾斜部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロプス側に設けられた第１連結部材と、車体フレーム側に設けられた第２連結部材とを備え、
前記第１連結部材及び第２連結部材に接当面を備えて、
前記第１連結部材の接当面及び第２連結部材の接当面の一方に、他方側に突出した凸部を形成すると共に、前記第１連結部材の接当面及び第２連結部材の接当面の他方に、前記凸部に係合する凹部を形成し、
前記第１連結部材の接当面と第２連結部材の接当面とを接当させた状態で、前記接当面の垂線の向く方向から前記第１連結部材及び第２連結部材を締め付け固定してある作業車のロプス連結構造。
【請求項２】
前記凸部の断面形状を、傾斜部を備えた山形に成形すると共に、前記凹部の断面形状を、傾斜部を備えた谷形に成形してある請求項１記載の作業車のロプス連結構造。
【請求項３】
前記第１連結部材の接当面及び前記第２連結部材の接当面が上下方向の面になるように、前記第１連結部材及び第２連結部材を構成してある請求項１又は２記載の作業車のロプス連結構造。
【請求項４】
前記第１連結部材の接当面及び前記第２連結部材の接当面が左右方向の面になるように、前記第１連結部材及び第２連結部材を構成してある請求項３記載の作業車のロプス連結構造。
【請求項１】
ロプス側に設けられた第１連結部材と、車体フレーム側に設けられた第２連結部材とを備え、
前記第１連結部材及び第２連結部材に接当面を備えて、
前記第１連結部材の接当面及び第２連結部材の接当面の一方に、他方側に突出した凸部を形成すると共に、前記第１連結部材の接当面及び第２連結部材の接当面の他方に、前記凸部に係合する凹部を形成し、
前記第１連結部材の接当面と第２連結部材の接当面とを接当させた状態で、前記接当面の垂線の向く方向から前記第１連結部材及び第２連結部材を締め付け固定してある作業車のロプス連結構造。
【請求項２】
前記凸部の断面形状を、傾斜部を備えた山形に成形すると共に、前記凹部の断面形状を、傾斜部を備えた谷形に成形してある請求項１記載の作業車のロプス連結構造。
【請求項３】
前記第１連結部材の接当面及び前記第２連結部材の接当面が上下方向の面になるように、前記第１連結部材及び第２連結部材を構成してある請求項１又は２記載の作業車のロプス連結構造。
【請求項４】
前記第１連結部材の接当面及び前記第２連結部材の接当面が左右方向の面になるように、前記第１連結部材及び第２連結部材を構成してある請求項３記載の作業車のロプス連結構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２００９−６７２４２（Ｐ２００９−６７２４２Ａ）
【公開日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２３８０８３（Ｐ２００７−２３８０８３）
【出願日】平成１９年９月１３日（２００７．９．１３）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月１３日（２００７．９．１３）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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