内燃機関および回転電機を動力源として備える車両
【課題】内燃機関および回転電機を動力源として備えた車両において、蓄電機構と燃料タンクとの搭載スペースを車両室内の居住性を損なうことなく確保する。
【解決手段】ハイブリッド車両は、リヤフロアパネル１００、クロスビーム４１４、リヤシート５００、電池パック６００、および燃料タンク７００を含む。リヤフロアパネル１００におけるリヤシート５００の後方には、隆起部１１０が形成される。クロスビーム４１４は、隆起部１１０の下方の領域に設けられる。電池パック６００は、リヤシート５００とリヤフロアパネル１００との間に設けられる。燃料タンク７００は、隆起部１１０の下方の領域に設けられ、クロスビーム４１４の後方に設けられた本体部７１０と、第１クロスメンバ３１０とクロスビーム４１４とに挟まれた空間に延びるように本体部７１０の上部側面から前方に突出する突出部７２０とで構成される。
【解決手段】ハイブリッド車両は、リヤフロアパネル１００、クロスビーム４１４、リヤシート５００、電池パック６００、および燃料タンク７００を含む。リヤフロアパネル１００におけるリヤシート５００の後方には、隆起部１１０が形成される。クロスビーム４１４は、隆起部１１０の下方の領域に設けられる。電池パック６００は、リヤシート５００とリヤフロアパネル１００との間に設けられる。燃料タンク７００は、隆起部１１０の下方の領域に設けられ、クロスビーム４１４の後方に設けられた本体部７１０と、第１クロスメンバ３１０とクロスビーム４１４とに挟まれた空間に延びるように本体部７１０の上部側面から前方に突出する突出部７２０とで構成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関および回転電機を動力源として備える車両に関し、特に、回転電機の駆動電力を蓄積する蓄電装置と内燃機関で燃焼される燃料を貯留する燃料タンクとを搭載する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行用のモータに供給する電力を蓄電するバッテリをリヤシートの後方のトランクルームに配置するハイブリッド車両が公知である。ハイブリッド車両においては、車両衝突時の衝撃からバッテリを保護する必要があるが、バッテリ保護のために特別な補強を施すと、車体重量が増加して走行性能を低下させるという問題がある。このような問題を解決する技術が、たとえば特開２００７−８４４３号公報（特許文献１）に開示されている。
【０００３】
この公報に開示された車両用電源装置は、車両を走行させるモータにバッテリからの電力を供給する。この車両は、バッテリを収納するバッテリボックスと、リヤシートと、車体前後方向に延びる左右のサイドフレームと、リヤシートのシートクッションの前部下面で左右のサイドフレームを接続するクロスメンバと、左右のサイドフレーム、クロスメンバおよびシートクッションの下面に囲まれた空間に設けられた燃料タンクとを含む。左右のサイドフレームは、リヤシート後方のリヤホイールハウスに対応する位置に上方に湾曲する湾曲部を備える。湾曲部の頂点間にバッテリボックスの左右両端部が接続される。バッテリボックスの一部は湾曲部の頂点より上方に突出する。
【０００４】
この公報に開示された車両用電源装置によると、バッテリを収納するバッテリボックスを左右のサイドフレーム間に搭載したので、左右のサイドフレームで側面衝突時の衝撃からバッテリボックスを保護することができるだけでなく、バッテリボックスの容積を最大限に確保することができる。さらに、バッテリボックスの左右両端部を左右のサイドフレームに連結したので、バッテリボックスを車体に強固に搭載することが可能になるだけでなく、バッテリボックスによって左右のサイドフレームの剛性を高めることができる。
【特許文献１】特開２００７−８４４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された車両用電源装置においては、バッテリボックスの一部が左右のサイドフレームの湾曲部の頂点より上方に突出するため、リヤシート後方の車両室内（トランクルーム）の空間が狭くなってしまい、居住性が損なわれてしまう。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、内燃機関および回転電機を動力源として備える車両において、リヤシート周辺のスペースを有効に活用することにより、蓄電装置と燃料タンクとの搭載スペースを車両室内の居住性を損なうことなく確保することができる車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明に係る車両は、内燃機関および回転電機を動力源として備える。この車両は、フロアパネルの上方に設けられたリヤシートと、リヤシートの下方の領域に設けられ、回転電機の駆動電力を蓄積する蓄電装置と、蓄電装置の後方かつフロアパネルの下方の領域に設けられ、内燃機関で燃焼される液体燃料を貯留する燃料タンクと、リヤシートの後方かつフロアパネルの下方の領域に設けられた、懸架部材および車両構造部材とを含む。燃料タンクは、懸架部材と車両構造部材とに挟まれた空間に延びるように設けられた部分を有する。
【０００８】
第１の発明によると、内燃機関で燃焼される液体燃料は、通常、ガソリンやアルコールなどの揮発性の高い液体である。そのため、内燃機関で燃焼される液体燃料を貯留する燃料タンクには気密性が必要となる一方、燃料タンクの形状自体は比較的自由に形成することができ、複数の電池セルなどが内部に収容される蓄電装置よりも形状の制約が少ないと言える。そこで、懸架部材および車両構造部材が設けられておらず、まとまった大きさのスペースを確保することができるリヤシートの下方の領域に、蓄電装置が設けられる。燃料タンクは、蓄電装置の後方かつフロアパネルの下方の領域に設けられる。さらに、燃料タンクは、形状の制約が少ないという燃料タンクの特性を活かして、懸架部材と車両構造部材（たとえばクロスメンバ）とに挟まれた空間に延びるように設けられた部分を有する。これにより、通常はあまり使用しないリヤシートの下方の空きスペースを蓄電装置のスペースとして活用するとともに、フロアパネル下方（すなわち車両室外）における懸架部材と車両構造部材とに挟まれた狭いスペースを、蓄電装置よりも形状の制約が少ない燃料タンクのスペースとして有効に活用することができる。これにより、蓄電装置と燃料タンクとの搭載スペースを、車両室内の居住性を損なうことなく確保することができる。その結果、内燃機関および回転電機を動力源として備えた車両において、リヤシート周辺のスペースを有効に活用することにより、蓄電装置と燃料タンクとの搭載スペースを車両室内の居住性を損なうことなく確保することができる車両を提供することができる。
【０００９】
第２の発明に係る車両においては、第１の発明の構成に加えて、懸架部材は、車両の左右方向に延びるように設けられる。車両構造部材は、リヤシートより後方のフロアパネルの下面に、車両の左右方向に延びるように設けられたクロスメンバである。
【００１０】
第２の発明によると、懸架部材が、車両の左右方向に延びるように設けられる。さらに、クロスメンバが、リヤシートより後方（すなわち燃料タンクの上方）のフロアパネルの下面に、車両の左右方向に延びるように設けられる。そのため、懸架部材とクロスメンバとに挟まれた狭いスペースを燃料タンクのスペースとして有効に活用することができるとともに、車両の衝突時に車両の側方から荷重が加えられた場合において、特別な補強を施すことなくクロスメンバにより燃料タンクを保護することができる。
【００１１】
第３の発明に係る車両は、第２の発明の構成に加えて、クロスメンバの両端にそれぞれ接続され、蓄電装置および燃料タンクよりも車両の左右方向の外側に、車両の前後方向に延びるように設けられた左右のサイドメンバをさらに含む。
【００１２】
第３の発明によると、蓄電装置および燃料タンクが左右のサイドメンバの間に設けられる。そのため、車両の衝突などによって車両の側方から荷重が加えられた場合において、特別な補強を施すことなく左右のサイドメンバにより蓄電装置および燃料タンクを保護することができる。
【００１３】
第４の発明に係る車両は、内燃機関および回転電機を動力源として備える。この車両は、フロアパネルの上方に設けられたリヤシートと、リヤシートの下方の領域に設けられ、回転電機の駆動電力を蓄積する蓄電装置と、蓄電装置の後方かつフロアパネルの下方の領域に設けられ、内燃機関で燃焼される液体燃料を貯留する燃料タンクと、リヤシートの後方かつフロアパネルの下方の領域に、車両の左右方向に延びるように設けられた懸架部材とを含む。燃料タンクは、懸架部材の近傍に設けられ、懸架部材との干渉を避けるための凹部を有する。
【００１４】
第４の発明によると、内燃機関で燃焼される液体燃料は、通常、ガソリンやアルコールなどの揮発性の高い液体である。そのため、内燃機関で燃焼される液体燃料を貯留する燃料タンクには気密性が必要となる一方、燃料タンクの形状自体は比較的自由に形成することができ、複数の電池セルなどが内部に収容される蓄電装置よりも形状の制約が少ないと言える。そこで、懸架部材が設けられておらず、まとまった大きさのスペースを確保することができるリヤシートの下方の領域に、蓄電装置が設けられる。燃料タンクは、蓄電装置の後方かつフロアパネルの下方の領域に設けられる。さらに、燃料タンクは、形状の制約が少ないという燃料タンクの特性を活かして、懸架部材の近傍に設けられ、懸架部材との干渉を避けるための凹部を有する。これにより、通常はあまり使用しないリヤシートの下方の空きスペースを蓄電装置のスペースとして活用するとともに、フロアパネル下方（すなわち車両室外）における懸架部材周辺のスペースを、蓄電装置よりも形状の制約が少ない燃料タンクのスペースとして有効に活用することができる。これにより、蓄電装置と燃料タンクとの搭載スペースを、車両室内の居住性を損なうことなく確保することができる。その結果、内燃機関および回転電機を動力源として備えた車両において、リヤシート周辺のスペースを有効に活用することにより、蓄電装置と燃料タンクとの搭載スペースを車両室内の居住性を損なうことなく確保することができる車両を提供することができる。
【００１５】
第５の発明に係る車両は、第４の発明の構成に加えて、蓄電装置および燃料タンクよりも車両の左右方向の外側に、車両の前後方向に延びるように設けられた左右のサイドメンバと、リヤシートより後方のフロアパネルの下面に設けられ、左右のサイドメンバを接続するクロスメンバとをさらに含む。
【００１６】
第５の発明によると、蓄電装置および燃料タンクが左右のサイドメンバの間に設けられる。そのため、車両の衝突などによって車両の側方から荷重が加えられた場合に、特別な補強を施すことなく左右のサイドメンバにより蓄電装置および燃料タンクを保護することができる。特に、リヤシートの後方（すなわち燃料タンクの上方）におけるフロアパネルの下面にクロスメンバが設けられて左右のサイドメンバの剛性が高くなるため、特別な補強を施すことなく燃料タンクを的確に保護することができる。
【００１７】
第６の発明に係る車両においては、第１〜５のいずれかの発明の構成に加えて、フロアパネルは、リヤシートより後方の部分がリヤシートより前方の部分よりも高く形成される。
【００１８】
第６の発明によると、たとえばフロアパネルと左右の後輪との干渉を抑制するために、フロアパネルにおけるリヤシートより後方の部分が前方の部分よりも高く形成される。これにより、リヤシートより後方のフロアパネル下の空間が大きくなるので、燃料タンクの容量をより大きく確保することができる。
【００１９】
第７の発明に係る車両においては、第６の発明の構成に加えて、フロアパネルは、リヤシートの下方の部分が後方の部分より低く形成される。蓄電装置は、下方の部分とリヤシートの下面との間に設けられる。燃料タンクは、後方の部分の下方の領域に蓄電装置と略水平に設けられる。
【００２０】
第７の発明によると、通常はあまり使用しないリヤシートの下面とフロアパネルとの間の車両室内の空きスペースに蓄電装置が設けられる。そのため、車両室内の居住性を損なうことなく蓄電装置を搭載できるだけでなく、蓄電装置の防塵や防寒もできる。さらに、フロアパネルは、リヤシートより後方の部分がリヤシートの下方の部分より高く形成され、この後方の部分の下方の領域に、燃料タンクが蓄電装置と略水平に設けられる。これにより、燃料タンクを車両室外に設けて車両室内の空間をより多く確保できる。さらに、燃料タンクが蓄電装置より下方に設けられる場合に比べて、燃料タンクの下端からリヤシートまでの高さを短くできるので、車両の重心を低くして車両の安定走行を実現することができる。
【００２１】
第８の発明に係る車両においては、第６の発明の構成に加えて、フロアパネルは、リヤシートの下方の部分が後方の部分と略同じ高さに形成される。蓄電装置は、下方の部分の下方の領域に設けられる。燃料タンクは、後方の部分の下方の領域に蓄電装置と略水平に設けられる。
【００２２】
第８の発明によると、リヤシートの下方のフロアパネル下の領域（すなわち車両室外）に蓄電装置が設けられるため、車両室内の居住性を損なうことなく蓄電装置を搭載できる。さらに、蓄電装置を車両室内に設ける場合に比べて、蓄電装置の内部および周辺で発生した水を車両室外に放出するための穴や蓄電装置に接続されたハーネスを車両室外に貫通させる穴をフロアパネルに設ける必要がなくなり、フロアパネルの加工工数を低減することができる。さらに、フロアパネルは、リヤシートより後方の部分がリヤシートの下方の部分と略同じ高さに形成され、この後方の部分の下方の領域に、燃料タンクが蓄電装置と略水平に設けられる。これにより、燃料タンクを車両室外に設けて車両室内の空間をより多く確保できる。さらに、燃料タンクが蓄電装置より下方に設けられる場合に比べて、燃料タンクの下端からリヤシートまでの高さを短くできるので、車両の重心を低くして車両の安定走行を実現することができる。
【００２３】
第９の発明に係る車両は、第１〜８のいずれかの発明の構成に加えて、リヤシートの下方の領域に設けられた蓄電装置に加えて、リヤシートの後方かつフロアパネルの上方の領域に設けられた蓄電装置をさらに含む。
【００２４】
第９の発明によると、２つの蓄電装置のうち、一方がリヤシートの下方の領域に設けられ、他方が、リヤシートの後方かつフロアパネルの上方の領域に設けられる。これにより、２つの蓄電装置をリヤシートの後方の室内スペースに設ける場合に比べて、車両室内の居住性が損なわれることを最小限に抑えるとともに、車両の重心が後方に偏ることを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００２６】
＜第１の実施の形態＞
図１および図２を参照して、本発明の実施の形態に係る車両について説明する。なお、図１は車両の後部を上方から見た透視図である。図２は、図１の２−２線断面図である。
【００２７】
この車両は、エンジンおよびモータジェネレータ（いずれも図示せず）を動力源とするハイブリッド車両である。エンジン、モータジェネレータおよびモータジェネレータに接続されるインバータ（図示せず）は、車両の前部のエンジンコンパートメント内に設けられる。車両は、リヤフロアパネル１００、左右のサイドメンバ２００Ｒ，２００Ｌ、第１リヤクロスメンバ３００、第２リヤクロスメンバ３１０、第３リヤクロスメンバ３２０、左右の後輪４００Ｒ，４００Ｌ、サスペンションメンバ４１０、リヤシート５００、電池パック６００、および燃料タンク７００を含む。
【００２８】
リヤフロアパネル１００は、車両の後部の室内の床面を形成し、上方にはリヤシート５００が設けられる。左右の後輪４００Ｒ，４００Ｌは、リヤシート５００の後方かつリヤフロアパネル１００の下方の領域に設けられる。リヤシート５００の後方の車両室内の空間には、トランクルームが設けられる。リヤフロアパネル１００におけるリヤシート５００の後方には、後輪４００Ｒ，４００Ｌを覆う左右のホイールハウス部１０２Ｒ，１０２Ｌを回避するように上方に隆起する隆起部１１０が形成される（図２参照）。なお、リヤフロアパネル１００におけるリヤシート５００の前方部分と直下部分とは、隆起部１１０より低い位置に略水平に設けられる。
【００２９】
左右のサイドメンバ２００Ｒ，２００Ｌは、リヤフロアパネル１００の下面に接続され、電池パック６００および燃料タンク７００よりも車両左右方向外側に車両前後方向に延びるように設けられる。なお、左右のサイドメンバ２００Ｒ，２００Ｌも、リヤフロアパネル１００と同様に、後輪４００Ｒ，４００Ｌを覆うホイールハウスに対応する位置が上方に隆起する。
【００３０】
第１リヤクロスメンバ３００、第２リヤクロスメンバ３１０、第３リヤクロスメンバ３２０は、車体の剛性を高めるために、それぞれ車両左右方向に延びるように設けられて左右のサイドメンバ２００Ｒ，２００Ｌに接続される。第１リヤクロスメンバ３００は、リヤシート５００の前部下方のリヤフロアパネル１００の上面に設けられる。第２リヤクロスメンバ３１０は、リヤフロアパネル１００の隆起部１１０の下面に設けられる。第３リヤクロスメンバ３２０は、リヤフロアパネル１００の後端部の下面に設けられる。
【００３１】
サスペンションメンバ４１０は、車両の懸架装置の構成部品であり、トレーリングアーム４１２Ｒ，４１２Ｌと、クロスビーム４１４とを含む。
【００３２】
トレーリングアーム４１２Ｒは、後端が右側の後輪４００Ｒに接続され、前端がサイドメンバ２００Ｒに回動可能に接続される。トレーリングアーム４１２Ｌは、後端が左側の後輪４００Ｌに接続され、前端がサイドメンバ２００Ｌに回動可能に接続される。トレーリングアーム４１２Ｒとトレーリングアーム４１２Ｌとはそれぞれ独立して設けられ、トレーリングアーム４１２Ｒ，４１２Ｌの後端とサイドメンバ２００Ｒ，２００Ｌとの間には、それぞれショックアブソーバやコイルスプリング（いずれも図示せず）が接続される。車両走行時に後輪４００Ｒ，４００Ｌから入力される大きな荷重はショックアブソーバやコイルスプリングに吸収され、走行時のショックが緩和される。
【００３３】
クロスビーム４１４は、リヤシート５００の後方かつリヤフロアパネル１００の下方の領域に設けられ、トレーリングアーム４１２Ｒ，４１２Ｌの車両前後方向の略中間点同士を連結する。
【００３４】
電池パック６００は、第１リヤクロスメンバ３００、リヤシート５００およびリヤフロアパネル１００に囲まれた領域に設けられる。電池パック６００は、略直方体に形成され、複数の電池セルを直列に接続した電池モジュールをさらに複数直列に接続して形成される二次電池を内部に収容する。電池パック６００は、エンジンコンパートメント内に設けられたインバータとパワーケーブル６１０で接続され、インバータを経由してモータジェネレータに電力を供給したり、モータジェネレータが発電した電力を蓄電したりする。なお、電池パック６００の下方のリヤフロアパネル１００には、電池パック６００の内部および周辺で発生した水を車両外部に放出するための水抜き穴６２０とパワーケーブル６１０の貫通穴６２２とが設けられる。
【００３５】
燃料タンク７００は、隆起部１１０の下面と左右の後輪４００Ｒ，４００Ｌとで囲まれた電池パック６００の後方の領域に電池パック６００と略水平に設けられ、左右のサイドメンバ２００Ｒ，２００Ｌに固定される。燃料タンク７００は、ガソリンやアルコールなどのエンジンに供給される液体燃料を貯留する。燃料タンク７００は、左右のトレーリングアーム４１２Ｒ，４１２Ｌ、ショックアブソーバおよびコイルスプリングを回避するように、左右のトレーリングアーム４１２Ｒ，４１２Ｌの間に設けられる。
【００３６】
さらに、燃料タンク７００は、クロスビーム４１４との干渉を避けるように形成される。具体的には、燃料タンク７００は、クロスビーム４１４の後方に設けられた本体部７１０と、本体部７１０と一体的に設けられ、第１クロスメンバ３１０とクロスビーム４１４とに挟まれた空間に延びるように本体部７１０の上部側面から前方に突出する突出部７２０とで構成される。すなわち、燃料タンク７００は、クロスビーム４１４に近い前方かつ下方の部分に、クロスビーム４１４との干渉を避けるための凹部を有する。なお、燃料タンク７００の左端には、後方かつ上方に延びるフィラーチューブ（図示せず）が設けられ、フィラーチューブの上端には給油口（図示せず）が設けられる。
【００３７】
以上のような構造に基づく、本実施の形態に係る車両の作用について説明する。上述のように、リヤフロアパネル１００には、左右のホイールハウス部１０２Ｒ，１０２Ｌを回避するように上方に隆起する隆起部１１０が形成されるため、隆起部１１０の下方には、隆起部１１０以外のリヤフロアパネル１００の下方よりも大きなスペースが生じる。しかし、隆起部１１０の下方の領域には、クロスビーム４１４が車両左右方向に延びるように設けられている。そのため、隆起部１１０の下方のスペースに部品を搭載するためには、部品の形状をクロスビーム４１４との干渉を回避した形状にする必要がある。
【００３８】
ここで、エンジンに供給されるガソリンやアルコールなどの液体燃料は、揮発性の高い液体である。そのため、燃料タンク７００には気密性が必要となる一方、燃料タンク７００の形状自体は比較的自由に形成することが可能である。これに対し、電池パック６００の形状は、内部に収容される複数の電池セルや電池モジュールの形状およびこれらの接続位置などの制約を受ける。すなわち、電池パック６００に比べて、燃料タンク７００は形状の制約が少ないと言える。
【００３９】
そこで、リヤシート５００とリヤフロアパネル１００との間の空間に、電池パック６００が設けられる。これにより、クロスビーム４１４の制約を受けずにまとまった大きさのスペースを確保することができるリヤシート５００の下方のスペースを、電池パック６００の搭載スペースとして活用することができる。さらに、通常はあまり使用しないリヤシート５００の下方の車両室内に電池パック６００が設けられるため、車両室内の居住性を損なうことなく、かつ電池パック６００の防塵や防寒ができる。
【００４０】
クロスビーム４１４が設けられている隆起部１１０の下方の領域には、燃料タンク７００が設けられる。燃料タンク７００は、形状の制約が少ないという特性を活かして、クロスビーム４１４の後方に設けられた本体部７１０と、第１クロスメンバ３１０とクロスビーム４１４との間に突出する突出部７２０とで構成される。これにより、本体部７１０の高さをクロスビーム４１４の制限を受けることなく十分に確保するとともに、第１クロスメンバ３１０とクロスビーム４１４とに挟まれた狭いスペースにも燃料を貯留する突出部７２０を設けることができる。そのため、隆起部１１０の下方の領域に燃料タンク７００を搭載する場合であっても、燃料タンク７００の容量を大きく確保することができる。これにより、隆起部１１０の下方の車両室外のスペースを燃料タンク７００の搭載スペースとして有効に活用することができる。
【００４１】
さらに、燃料タンク７００と電池パック６００とは略水平に設けられる。そのため、たとえば、燃料タンク７００を隆起部１１０以外のリヤフロアパネル１００の下方に設ける場合（すなわち燃料タンク７００を電池パック６００より下方に設ける場合）に比べて、燃料タンク７００の下端からリヤシート５００までの高さを短くできる。これにより、車両の重心を低くして車両の安定走行を実現することができる。
【００４２】
なお、左右のサイドメンバ２００Ｒ，２００Ｌは、電池パック６００および燃料タンク７００よりも車両左右方向外側に車両前後方向に延びるように設けられている。左右のサイドメンバ２００Ｒ，２００Ｌは、第１リヤクロスメンバ３００、第２リヤクロスメンバ３１０、第３リヤクロスメンバ３２０で接続されて剛性が高められている。そのため、車両の衝突などによって車両の側方から荷重が加えられた場合、左右のサイドメンバ２００Ｒ，２００Ｌにより電池パック６００および燃料タンク７００を保護することができる。特に、燃料タンク７００が設けられる隆起部１１０の下面に第２リヤクロスメンバ３１０が設けられているため、側方からの荷重が大きい場合であっても、特別な補強を施すことなく燃料タンク７００を保護することができる。
【００４３】
以上のように、本実施の形態に係る車両によれば、クロスビームの制約を受けないリヤシートの下方の領域に電池パックが設けられる。クロスビームが設けられているリヤフロアパネルの隆起部の下方の領域に、電池パックより形状の制約が少ない燃料タンクが設けられる。燃料タンクは、クロスビームを回避しつつタンク容量を大きく確保するように設けられる。これにより、エンジンおよびモータジェネレータを動力源とする車両において、電池パックと燃料タンクとの搭載スペースを車両室内の居住性を損なうことなく確保することができる。
【００４４】
なお、本実施の形態においては、燃料タンク７００を本体部７１０と突出部７２０とで構成する場合について説明したが、本体部７１０のみで燃料タンク容量を十分に確保できるのであれば、必ずしも突出部７２０を設ける必要はない。
【００４５】
＜第１の実施の形態の変形例＞
上述の第１の実施の形態に係る車両の構成を、本変形例において以下のように変形してもよい。
【００４６】
すなわち、上述の第１の実施の形態におけるリヤフロアパネル１００および第１リヤクロスメンバ３００に代えて、図３に示すように、リヤフロアパネル１１００および第１リヤクロスメンバ１３００を備える。
【００４７】
リヤフロアパネル１１００は、リヤシート５００の下方から後方にかけて上方に隆起する隆起部１１１０が形成される。第１リヤクロスメンバ１３００は、略垂直に設けられた隆起部１１１０の前端面に接続される。
【００４８】
隆起部１１１０の下方の領域のうち、前側（すなわちリヤシート５００の下方側）に電池パック６００が設けられ、後側にクロスビーム４１４および燃料タンク７００が設けられる。
【００４９】
以上のように、隆起部１１１０の下方の領域のうち、クロスビーム４１４が設けられていない前側に電池パック６００が設けられ、クロスビーム４１４が設けられる後側に燃料タンク７００が設けられる。そのため、第１の実施の形態と同様に、電池パック６００と燃料タンク７００との搭載スペースを車両室内の居住性を損なうことなく確保することができる。
【００５０】
さらに、上述の第１の実施の形態とは異なり、電池パック６００が車両室外に設けられるため、リヤフロアパネル１１００に、水抜き穴やパワーケーブル用の貫通穴を設ける必要がなく、リヤフロアパネルの加工工数を低減することができる。
【００５１】
＜第２の実施の形態＞
図４を参照して、本実施の形態に係る車両について説明する。本実施の形態に係る車両は、上述の第１の実施の形態に係る車両と比較して、リヤフロアパネル１００、燃料タンク７００、電池パック６００、サスペンションメンバ４１０に代えて、リヤフロアパネル２１００、燃料タンク１７００、電池パック１６００、スタビライザ４２０を含む点が異なる。これら以外の構成は、上述の第１の実施の形態に係る車両と同じ構成である。同じ構成については同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
【００５２】
リヤフロアパネル２１００には、リヤシート５００の下方の車両前後方向中央から後方にかけて上方に隆起する隆起部２１１０が形成される。
【００５３】
隆起部２１１０より前側のリヤシート５００の下面とリヤフロアパネル２１００と間に、電池パック１６００が設けられる。隆起部２１１０の下方の領域には、スタビライザ４２０および燃料タンク１７００が設けられる。
【００５４】
スタビライザ４２０は、車両の懸架装置の構成部品である。スタビライザ４２０は、隆起部２１１０の下方の領域の後側に車両左右方向に延びるように設けられ、左右の後輪４００Ｒ，４００Ｌにそれぞれ設けられた左右のサスペンションアーム（図示せず）を連結する。
【００５５】
燃料タンク１７００は、隆起部２１１０の下方の領域に、電池パック１６００と略水平に設けられる。燃料タンク１７００は、スタビライザ４２０の前方に設けられた本体部１７１０と、本体部１７１０と一体的に設けられ、隆起部２１１０の下面とスタビライザ４２０との間に突出する突出部１７２０とで構成される。
【００５６】
以上のように、本実施の形態に係る車両によれば、隆起部２１１０より前側のリヤシート５００の下面とリヤフロアパネル２１００と間に、電池パック１６００が設けられる。一方、燃料タンク１７００は、隆起部２１１０の下方の領域に設けられ、スタビライザ４２０の前方に設けられた本体部１７１０と、隆起部２１１０の下面とスタビライザ４２０との間に突出する突出部１７２０とで構成される。これにより、燃料タンク１７００の容量を大きく確保することができる。そのため、第１の実施の形態と同様に、電池パック１６００と燃料タンク１７００との搭載スペースを車両室内の居住性を損なうことなく確保することができる。
【００５７】
＜第２の実施の形態の変形例＞
上述の第２の実施の形態に係る車両の構成を、本変形例において以下のように変形してもよい。
【００５８】
すなわち、上述の第２の実施の形態におけるリヤフロアパネル２１００および第１リヤクロスメンバ３００に代えて、図５に示すように、上述の第１の実施の形態の変形例で説明したリヤフロアパネル１１００および第１リヤクロスメンバ１３００を備える。
【００５９】
隆起部１１１０の下方の領域には、前側に電池パック１６００が設けられ、後側に燃料タンク１７００が設けられる。
【００６０】
以上のように、隆起部１１１０の下方の領域のうち、スタビライザ４２０が設けられていない前側に電池パック１６００が設けられ、スタビライザ４２０が設けられる後側に燃料タンク１７００が設けられる。そのため、第２の実施の形態と同様に、電池パック１６００と燃料タンク１７００との搭載スペースを車両室内の居住性を損なうことなく確保することができる。さらに、電池パック１６００が車両室外に設けられるため、上述の第１の実施の形態の変形例と同様に、リヤフロアパネル１１００に水抜き穴やパワーケーブル用の貫通穴を設ける必要がなく、リヤフロアパネルの加工工数を低減することができる。
【００６１】
＜第３の実施の形態＞
図６を参照して、本実施の形態に係る車両について説明する。本実施の形態に係る車両は、上述の第１の実施の形態に係る車両と比較して、電池パック２６００およびジャンクションボックス８００を加えた点が異なる。これら以外の構成は、上述の第１の実施の形態に係る車両と同じ構成である。同じ構成については同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
【００６２】
電池パック２６００は、エンジンルームに搭載されるインバータに対して電池パック６００と並列に接続される。なお、電池パック２６００が電池パック６００と直列に接続されるようにしてもよい。また、電池パック２６００が大容量のキャパシタであってもよい。電池パック２６００は、隆起部１１０の上面に設けられる。
【００６３】
ジャンクションボックス８００は、電池パック６００の後端と隆起部１１０の前側の傾斜面との間に設けられる。ジャンクションボックス８００は、電池パック６００および電池パック２６００とインバータとの間に電気的に接続される。ジャンクションボックス８００の内部には、電池パック６００および電池パック２６００とインバータとを接続したり遮断したりするシステムメインリレーが収容される。
【００６４】
以上のように、本実施の形態に係る車両によれば、リヤシート５００の下方の領域に電池パック６００が設けられ、隆起部１１０の下方の領域に燃料タンク７００が設けられる。これにより、上述した第１の実施の形態と同様に、電池パック６００と燃料タンク７００との搭載スペースを、室内スペースを犠牲にすることなく確保することができる。
【００６５】
さらに、本実施の形態に係る車両には、電池パック６００に加えて、電池パック２６００が設けられる。電池パック２６００は、隆起部１１０の上面に設けられる。これにより、リヤシート５００の後方の室内スペースが狭くなるが、たとえば、電池パック６００を隆起部１１０の上面に設け、電池パック６００の上面に電池パック２６００を設ける場合（図６の点線参照）に比べて、車両室内の居住性が損なわれることを最小限に抑えるとともに、車両の重心が高くなったり後方に偏ったりすることを抑制することができる。
【００６６】
＜第４の実施の形態＞
図７を参照して、本実施の形態に係る車両について説明する。本実施の形態に係る車両は、上述の第１の実施の形態に係る車両と比較して、フロントシート廻りの構造を加えた点が異なる。これら以外の構成は、上述の第１の実施の形態に係る車両と同じ構成である。同じ構成については同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
【００６７】
車両は、フロントフロアパネル３１００、フロントシート１５００、クロスメンバ１５１０、シートブラケット１５２０、シートレール１５３０、電池パック３６００Ａ、３６００Ｂ、および燃料タンク２７００を含む。
【００６８】
フロントフロアパネル３１００は、リヤフロアパネル１００の前端に接続され、車両の前部の室内の床面を形成する。フロントフロアパネル３１００の上方には、フロントシート１５００が設けられる。フロントフロアパネル３１００におけるフロントシート１５００の後方には、上方に隆起する隆起部３１１０が形成される。
【００６９】
クロスメンバ１５１０は、フロントシート１５００の前部下方のフロントフロアパネル３１００の上面に設けられる。クロスメンバ１５１０の上部には、シートブラケット１５２０が固定される。
【００７０】
シートレール１５３０は、車両前後方向に略水平に延びるように設けられ、フロントシート１５００の下面の左側と右側とに１本ずつ設けられる。シートレール１５３０の前端は、シートブラケット１５２０を経由してクロスメンバ１５１０に固定される。シートレール１５３０の後端は、隆起部３１１０の上面に固定される。
【００７１】
フロントシート１５００は、車両の左側と右側とに１脚ずつ設けられ、シートレール１５３０に前後にスライドできるように接続される。
【００７２】
電池パック３６００Ａ、３６００Ｂは、略直方体に形成され、インバータに対して電池パック６００と並列に接続される。なお、電池パック３６００Ａ、３６００Ｂが電池パック６００と直列に接続されるようにしてもよい。
【００７３】
電池パック３６００Ａは、フロントシート１５００の下方のフロントフロアパネル３１００の上面に設けられる。電池パック３６００Ｂは、左右のフロントシート１５００の間のフロントフロアパネル３１００の上面に設けられる。
【００７４】
燃料タンク２７００は、隆起部３１１０の下方の領域に、電池パック３６００Ａと略水平に設けられる。
【００７５】
以上のように、本実施の形態に係る車両によれば、電池パック６００に加えて、電池パック３６００Ａ、３６００Ｂが設けられ、燃料タンク７００に加えて、燃料タンク２７００が設けられる。
【００７６】
電池パック３６００Ａは、フロントシート１５００の下方の領域に設けられる。電池パック３６００Ｂは、左右のフロントシート１５００間のスペースに設けられる。さらに、燃料タンク２７００は、フロントフロアパネル３１００の隆起部３１１０の下方の領域に、燃料タンク２７００と略平行に設けられる。
【００７７】
そのため、たとえば電池パック３６００Ａ、３６００Ｂおよび燃料タンク２７００をリヤシート５００の後方のトランクルームに設ける場合に比べて、車両の重心が後方に偏ることを抑制するとともに、トランクルームが狭くなることを抑制することができる。また、これにより、リヤシート５００の後方に、サードシート（図７の一点鎖線参照）を設けることも可能となる。
【００７８】
なお、本実施の形態においては、フロントフロアパネル３１００の隆起部３１１０の下方の領域に燃料タンク２７００を設け、燃料タンク２７００と略水平に電池パック３６００Ａを設けたが、電池パック３６００Ａおよび燃料タンク２７００の搭載位置はこれに限定されない。たとえば、図８に示すように、フロントシート１５００の下方のフロントフロアパネル３１００に窪み部分を形成し、電池パック３６００Ａを窪み部分に設け、燃料タンク２７００を窪み部分より後方のフロントフロアパネル３１００の下方の領域に、電池パック３６００Ａと略水平に設けるようにしてもよい。
【００７９】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両のリヤシート廻りの構造を示す図（その１）である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両のリヤシート廻りの構造を示す図（その２）である。
【図３】本発明の第１の実施の形態の変形例に係る車両のリヤシート廻りの構造を示す図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る車両のリヤシート廻りの構造を示す図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態の変形例に係る車両のリヤシート廻りの構造を示す図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係る車両のリヤシート廻りの構造を示す図である。
【図７】本発明の第４の実施の形態に係る車両のフロントシート廻りおよびリヤシート廻りの構造を示す図（その１）である。
【図８】本発明の第４の実施の形態に係る車両のフロントシート廻りおよびリヤシート廻りの構造を示す図（その２）である。
【符号の説明】
【００８１】
１００，１１００，２１００ リヤフロアパネル、１０２Ｒ，１０２Ｌ ホイールハウス部、１１０，１１１０，２１１０，３１１０ 隆起部、２００Ｒ，２００Ｌ サイドメンバ、３００，１３００ 第１リヤクロスメンバ、３１０ 第２リヤクロスメンバ、３２０ 第３リヤクロスメンバ、４００Ｒ，４００Ｌ 後輪、４１０ サスペンションメンバ、
４１２Ｒ，４１２Ｌ トレーリングアーム、４１４ クロスビーム、４２０ スタビライザ、５００ リヤシート、６００，１６００，２６００，３６００Ａ，３６００Ｂ 電池パック、６１０ パワーケーブル、６２０ 水抜き穴、６２２ 貫通穴、７００，１７００，２７００ 燃料タンク、７１０，１７１０ 本体部、７２０，１７２０ 突出部、８００ ジャンクションボックス、１５００ フロントシート、１５１０ クロスメンバ、１５２０ シートブラケット、１５３０ シートレール、３１００ フロントフロアパネル。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関および回転電機を動力源として備える車両に関し、特に、回転電機の駆動電力を蓄積する蓄電装置と内燃機関で燃焼される燃料を貯留する燃料タンクとを搭載する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行用のモータに供給する電力を蓄電するバッテリをリヤシートの後方のトランクルームに配置するハイブリッド車両が公知である。ハイブリッド車両においては、車両衝突時の衝撃からバッテリを保護する必要があるが、バッテリ保護のために特別な補強を施すと、車体重量が増加して走行性能を低下させるという問題がある。このような問題を解決する技術が、たとえば特開２００７−８４４３号公報（特許文献１）に開示されている。
【０００３】
この公報に開示された車両用電源装置は、車両を走行させるモータにバッテリからの電力を供給する。この車両は、バッテリを収納するバッテリボックスと、リヤシートと、車体前後方向に延びる左右のサイドフレームと、リヤシートのシートクッションの前部下面で左右のサイドフレームを接続するクロスメンバと、左右のサイドフレーム、クロスメンバおよびシートクッションの下面に囲まれた空間に設けられた燃料タンクとを含む。左右のサイドフレームは、リヤシート後方のリヤホイールハウスに対応する位置に上方に湾曲する湾曲部を備える。湾曲部の頂点間にバッテリボックスの左右両端部が接続される。バッテリボックスの一部は湾曲部の頂点より上方に突出する。
【０００４】
この公報に開示された車両用電源装置によると、バッテリを収納するバッテリボックスを左右のサイドフレーム間に搭載したので、左右のサイドフレームで側面衝突時の衝撃からバッテリボックスを保護することができるだけでなく、バッテリボックスの容積を最大限に確保することができる。さらに、バッテリボックスの左右両端部を左右のサイドフレームに連結したので、バッテリボックスを車体に強固に搭載することが可能になるだけでなく、バッテリボックスによって左右のサイドフレームの剛性を高めることができる。
【特許文献１】特開２００７−８４４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された車両用電源装置においては、バッテリボックスの一部が左右のサイドフレームの湾曲部の頂点より上方に突出するため、リヤシート後方の車両室内（トランクルーム）の空間が狭くなってしまい、居住性が損なわれてしまう。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、内燃機関および回転電機を動力源として備える車両において、リヤシート周辺のスペースを有効に活用することにより、蓄電装置と燃料タンクとの搭載スペースを車両室内の居住性を損なうことなく確保することができる車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明に係る車両は、内燃機関および回転電機を動力源として備える。この車両は、フロアパネルの上方に設けられたリヤシートと、リヤシートの下方の領域に設けられ、回転電機の駆動電力を蓄積する蓄電装置と、蓄電装置の後方かつフロアパネルの下方の領域に設けられ、内燃機関で燃焼される液体燃料を貯留する燃料タンクと、リヤシートの後方かつフロアパネルの下方の領域に設けられた、懸架部材および車両構造部材とを含む。燃料タンクは、懸架部材と車両構造部材とに挟まれた空間に延びるように設けられた部分を有する。
【０００８】
第１の発明によると、内燃機関で燃焼される液体燃料は、通常、ガソリンやアルコールなどの揮発性の高い液体である。そのため、内燃機関で燃焼される液体燃料を貯留する燃料タンクには気密性が必要となる一方、燃料タンクの形状自体は比較的自由に形成することができ、複数の電池セルなどが内部に収容される蓄電装置よりも形状の制約が少ないと言える。そこで、懸架部材および車両構造部材が設けられておらず、まとまった大きさのスペースを確保することができるリヤシートの下方の領域に、蓄電装置が設けられる。燃料タンクは、蓄電装置の後方かつフロアパネルの下方の領域に設けられる。さらに、燃料タンクは、形状の制約が少ないという燃料タンクの特性を活かして、懸架部材と車両構造部材（たとえばクロスメンバ）とに挟まれた空間に延びるように設けられた部分を有する。これにより、通常はあまり使用しないリヤシートの下方の空きスペースを蓄電装置のスペースとして活用するとともに、フロアパネル下方（すなわち車両室外）における懸架部材と車両構造部材とに挟まれた狭いスペースを、蓄電装置よりも形状の制約が少ない燃料タンクのスペースとして有効に活用することができる。これにより、蓄電装置と燃料タンクとの搭載スペースを、車両室内の居住性を損なうことなく確保することができる。その結果、内燃機関および回転電機を動力源として備えた車両において、リヤシート周辺のスペースを有効に活用することにより、蓄電装置と燃料タンクとの搭載スペースを車両室内の居住性を損なうことなく確保することができる車両を提供することができる。
【０００９】
第２の発明に係る車両においては、第１の発明の構成に加えて、懸架部材は、車両の左右方向に延びるように設けられる。車両構造部材は、リヤシートより後方のフロアパネルの下面に、車両の左右方向に延びるように設けられたクロスメンバである。
【００１０】
第２の発明によると、懸架部材が、車両の左右方向に延びるように設けられる。さらに、クロスメンバが、リヤシートより後方（すなわち燃料タンクの上方）のフロアパネルの下面に、車両の左右方向に延びるように設けられる。そのため、懸架部材とクロスメンバとに挟まれた狭いスペースを燃料タンクのスペースとして有効に活用することができるとともに、車両の衝突時に車両の側方から荷重が加えられた場合において、特別な補強を施すことなくクロスメンバにより燃料タンクを保護することができる。
【００１１】
第３の発明に係る車両は、第２の発明の構成に加えて、クロスメンバの両端にそれぞれ接続され、蓄電装置および燃料タンクよりも車両の左右方向の外側に、車両の前後方向に延びるように設けられた左右のサイドメンバをさらに含む。
【００１２】
第３の発明によると、蓄電装置および燃料タンクが左右のサイドメンバの間に設けられる。そのため、車両の衝突などによって車両の側方から荷重が加えられた場合において、特別な補強を施すことなく左右のサイドメンバにより蓄電装置および燃料タンクを保護することができる。
【００１３】
第４の発明に係る車両は、内燃機関および回転電機を動力源として備える。この車両は、フロアパネルの上方に設けられたリヤシートと、リヤシートの下方の領域に設けられ、回転電機の駆動電力を蓄積する蓄電装置と、蓄電装置の後方かつフロアパネルの下方の領域に設けられ、内燃機関で燃焼される液体燃料を貯留する燃料タンクと、リヤシートの後方かつフロアパネルの下方の領域に、車両の左右方向に延びるように設けられた懸架部材とを含む。燃料タンクは、懸架部材の近傍に設けられ、懸架部材との干渉を避けるための凹部を有する。
【００１４】
第４の発明によると、内燃機関で燃焼される液体燃料は、通常、ガソリンやアルコールなどの揮発性の高い液体である。そのため、内燃機関で燃焼される液体燃料を貯留する燃料タンクには気密性が必要となる一方、燃料タンクの形状自体は比較的自由に形成することができ、複数の電池セルなどが内部に収容される蓄電装置よりも形状の制約が少ないと言える。そこで、懸架部材が設けられておらず、まとまった大きさのスペースを確保することができるリヤシートの下方の領域に、蓄電装置が設けられる。燃料タンクは、蓄電装置の後方かつフロアパネルの下方の領域に設けられる。さらに、燃料タンクは、形状の制約が少ないという燃料タンクの特性を活かして、懸架部材の近傍に設けられ、懸架部材との干渉を避けるための凹部を有する。これにより、通常はあまり使用しないリヤシートの下方の空きスペースを蓄電装置のスペースとして活用するとともに、フロアパネル下方（すなわち車両室外）における懸架部材周辺のスペースを、蓄電装置よりも形状の制約が少ない燃料タンクのスペースとして有効に活用することができる。これにより、蓄電装置と燃料タンクとの搭載スペースを、車両室内の居住性を損なうことなく確保することができる。その結果、内燃機関および回転電機を動力源として備えた車両において、リヤシート周辺のスペースを有効に活用することにより、蓄電装置と燃料タンクとの搭載スペースを車両室内の居住性を損なうことなく確保することができる車両を提供することができる。
【００１５】
第５の発明に係る車両は、第４の発明の構成に加えて、蓄電装置および燃料タンクよりも車両の左右方向の外側に、車両の前後方向に延びるように設けられた左右のサイドメンバと、リヤシートより後方のフロアパネルの下面に設けられ、左右のサイドメンバを接続するクロスメンバとをさらに含む。
【００１６】
第５の発明によると、蓄電装置および燃料タンクが左右のサイドメンバの間に設けられる。そのため、車両の衝突などによって車両の側方から荷重が加えられた場合に、特別な補強を施すことなく左右のサイドメンバにより蓄電装置および燃料タンクを保護することができる。特に、リヤシートの後方（すなわち燃料タンクの上方）におけるフロアパネルの下面にクロスメンバが設けられて左右のサイドメンバの剛性が高くなるため、特別な補強を施すことなく燃料タンクを的確に保護することができる。
【００１７】
第６の発明に係る車両においては、第１〜５のいずれかの発明の構成に加えて、フロアパネルは、リヤシートより後方の部分がリヤシートより前方の部分よりも高く形成される。
【００１８】
第６の発明によると、たとえばフロアパネルと左右の後輪との干渉を抑制するために、フロアパネルにおけるリヤシートより後方の部分が前方の部分よりも高く形成される。これにより、リヤシートより後方のフロアパネル下の空間が大きくなるので、燃料タンクの容量をより大きく確保することができる。
【００１９】
第７の発明に係る車両においては、第６の発明の構成に加えて、フロアパネルは、リヤシートの下方の部分が後方の部分より低く形成される。蓄電装置は、下方の部分とリヤシートの下面との間に設けられる。燃料タンクは、後方の部分の下方の領域に蓄電装置と略水平に設けられる。
【００２０】
第７の発明によると、通常はあまり使用しないリヤシートの下面とフロアパネルとの間の車両室内の空きスペースに蓄電装置が設けられる。そのため、車両室内の居住性を損なうことなく蓄電装置を搭載できるだけでなく、蓄電装置の防塵や防寒もできる。さらに、フロアパネルは、リヤシートより後方の部分がリヤシートの下方の部分より高く形成され、この後方の部分の下方の領域に、燃料タンクが蓄電装置と略水平に設けられる。これにより、燃料タンクを車両室外に設けて車両室内の空間をより多く確保できる。さらに、燃料タンクが蓄電装置より下方に設けられる場合に比べて、燃料タンクの下端からリヤシートまでの高さを短くできるので、車両の重心を低くして車両の安定走行を実現することができる。
【００２１】
第８の発明に係る車両においては、第６の発明の構成に加えて、フロアパネルは、リヤシートの下方の部分が後方の部分と略同じ高さに形成される。蓄電装置は、下方の部分の下方の領域に設けられる。燃料タンクは、後方の部分の下方の領域に蓄電装置と略水平に設けられる。
【００２２】
第８の発明によると、リヤシートの下方のフロアパネル下の領域（すなわち車両室外）に蓄電装置が設けられるため、車両室内の居住性を損なうことなく蓄電装置を搭載できる。さらに、蓄電装置を車両室内に設ける場合に比べて、蓄電装置の内部および周辺で発生した水を車両室外に放出するための穴や蓄電装置に接続されたハーネスを車両室外に貫通させる穴をフロアパネルに設ける必要がなくなり、フロアパネルの加工工数を低減することができる。さらに、フロアパネルは、リヤシートより後方の部分がリヤシートの下方の部分と略同じ高さに形成され、この後方の部分の下方の領域に、燃料タンクが蓄電装置と略水平に設けられる。これにより、燃料タンクを車両室外に設けて車両室内の空間をより多く確保できる。さらに、燃料タンクが蓄電装置より下方に設けられる場合に比べて、燃料タンクの下端からリヤシートまでの高さを短くできるので、車両の重心を低くして車両の安定走行を実現することができる。
【００２３】
第９の発明に係る車両は、第１〜８のいずれかの発明の構成に加えて、リヤシートの下方の領域に設けられた蓄電装置に加えて、リヤシートの後方かつフロアパネルの上方の領域に設けられた蓄電装置をさらに含む。
【００２４】
第９の発明によると、２つの蓄電装置のうち、一方がリヤシートの下方の領域に設けられ、他方が、リヤシートの後方かつフロアパネルの上方の領域に設けられる。これにより、２つの蓄電装置をリヤシートの後方の室内スペースに設ける場合に比べて、車両室内の居住性が損なわれることを最小限に抑えるとともに、車両の重心が後方に偏ることを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００２６】
＜第１の実施の形態＞
図１および図２を参照して、本発明の実施の形態に係る車両について説明する。なお、図１は車両の後部を上方から見た透視図である。図２は、図１の２−２線断面図である。
【００２７】
この車両は、エンジンおよびモータジェネレータ（いずれも図示せず）を動力源とするハイブリッド車両である。エンジン、モータジェネレータおよびモータジェネレータに接続されるインバータ（図示せず）は、車両の前部のエンジンコンパートメント内に設けられる。車両は、リヤフロアパネル１００、左右のサイドメンバ２００Ｒ，２００Ｌ、第１リヤクロスメンバ３００、第２リヤクロスメンバ３１０、第３リヤクロスメンバ３２０、左右の後輪４００Ｒ，４００Ｌ、サスペンションメンバ４１０、リヤシート５００、電池パック６００、および燃料タンク７００を含む。
【００２８】
リヤフロアパネル１００は、車両の後部の室内の床面を形成し、上方にはリヤシート５００が設けられる。左右の後輪４００Ｒ，４００Ｌは、リヤシート５００の後方かつリヤフロアパネル１００の下方の領域に設けられる。リヤシート５００の後方の車両室内の空間には、トランクルームが設けられる。リヤフロアパネル１００におけるリヤシート５００の後方には、後輪４００Ｒ，４００Ｌを覆う左右のホイールハウス部１０２Ｒ，１０２Ｌを回避するように上方に隆起する隆起部１１０が形成される（図２参照）。なお、リヤフロアパネル１００におけるリヤシート５００の前方部分と直下部分とは、隆起部１１０より低い位置に略水平に設けられる。
【００２９】
左右のサイドメンバ２００Ｒ，２００Ｌは、リヤフロアパネル１００の下面に接続され、電池パック６００および燃料タンク７００よりも車両左右方向外側に車両前後方向に延びるように設けられる。なお、左右のサイドメンバ２００Ｒ，２００Ｌも、リヤフロアパネル１００と同様に、後輪４００Ｒ，４００Ｌを覆うホイールハウスに対応する位置が上方に隆起する。
【００３０】
第１リヤクロスメンバ３００、第２リヤクロスメンバ３１０、第３リヤクロスメンバ３２０は、車体の剛性を高めるために、それぞれ車両左右方向に延びるように設けられて左右のサイドメンバ２００Ｒ，２００Ｌに接続される。第１リヤクロスメンバ３００は、リヤシート５００の前部下方のリヤフロアパネル１００の上面に設けられる。第２リヤクロスメンバ３１０は、リヤフロアパネル１００の隆起部１１０の下面に設けられる。第３リヤクロスメンバ３２０は、リヤフロアパネル１００の後端部の下面に設けられる。
【００３１】
サスペンションメンバ４１０は、車両の懸架装置の構成部品であり、トレーリングアーム４１２Ｒ，４１２Ｌと、クロスビーム４１４とを含む。
【００３２】
トレーリングアーム４１２Ｒは、後端が右側の後輪４００Ｒに接続され、前端がサイドメンバ２００Ｒに回動可能に接続される。トレーリングアーム４１２Ｌは、後端が左側の後輪４００Ｌに接続され、前端がサイドメンバ２００Ｌに回動可能に接続される。トレーリングアーム４１２Ｒとトレーリングアーム４１２Ｌとはそれぞれ独立して設けられ、トレーリングアーム４１２Ｒ，４１２Ｌの後端とサイドメンバ２００Ｒ，２００Ｌとの間には、それぞれショックアブソーバやコイルスプリング（いずれも図示せず）が接続される。車両走行時に後輪４００Ｒ，４００Ｌから入力される大きな荷重はショックアブソーバやコイルスプリングに吸収され、走行時のショックが緩和される。
【００３３】
クロスビーム４１４は、リヤシート５００の後方かつリヤフロアパネル１００の下方の領域に設けられ、トレーリングアーム４１２Ｒ，４１２Ｌの車両前後方向の略中間点同士を連結する。
【００３４】
電池パック６００は、第１リヤクロスメンバ３００、リヤシート５００およびリヤフロアパネル１００に囲まれた領域に設けられる。電池パック６００は、略直方体に形成され、複数の電池セルを直列に接続した電池モジュールをさらに複数直列に接続して形成される二次電池を内部に収容する。電池パック６００は、エンジンコンパートメント内に設けられたインバータとパワーケーブル６１０で接続され、インバータを経由してモータジェネレータに電力を供給したり、モータジェネレータが発電した電力を蓄電したりする。なお、電池パック６００の下方のリヤフロアパネル１００には、電池パック６００の内部および周辺で発生した水を車両外部に放出するための水抜き穴６２０とパワーケーブル６１０の貫通穴６２２とが設けられる。
【００３５】
燃料タンク７００は、隆起部１１０の下面と左右の後輪４００Ｒ，４００Ｌとで囲まれた電池パック６００の後方の領域に電池パック６００と略水平に設けられ、左右のサイドメンバ２００Ｒ，２００Ｌに固定される。燃料タンク７００は、ガソリンやアルコールなどのエンジンに供給される液体燃料を貯留する。燃料タンク７００は、左右のトレーリングアーム４１２Ｒ，４１２Ｌ、ショックアブソーバおよびコイルスプリングを回避するように、左右のトレーリングアーム４１２Ｒ，４１２Ｌの間に設けられる。
【００３６】
さらに、燃料タンク７００は、クロスビーム４１４との干渉を避けるように形成される。具体的には、燃料タンク７００は、クロスビーム４１４の後方に設けられた本体部７１０と、本体部７１０と一体的に設けられ、第１クロスメンバ３１０とクロスビーム４１４とに挟まれた空間に延びるように本体部７１０の上部側面から前方に突出する突出部７２０とで構成される。すなわち、燃料タンク７００は、クロスビーム４１４に近い前方かつ下方の部分に、クロスビーム４１４との干渉を避けるための凹部を有する。なお、燃料タンク７００の左端には、後方かつ上方に延びるフィラーチューブ（図示せず）が設けられ、フィラーチューブの上端には給油口（図示せず）が設けられる。
【００３７】
以上のような構造に基づく、本実施の形態に係る車両の作用について説明する。上述のように、リヤフロアパネル１００には、左右のホイールハウス部１０２Ｒ，１０２Ｌを回避するように上方に隆起する隆起部１１０が形成されるため、隆起部１１０の下方には、隆起部１１０以外のリヤフロアパネル１００の下方よりも大きなスペースが生じる。しかし、隆起部１１０の下方の領域には、クロスビーム４１４が車両左右方向に延びるように設けられている。そのため、隆起部１１０の下方のスペースに部品を搭載するためには、部品の形状をクロスビーム４１４との干渉を回避した形状にする必要がある。
【００３８】
ここで、エンジンに供給されるガソリンやアルコールなどの液体燃料は、揮発性の高い液体である。そのため、燃料タンク７００には気密性が必要となる一方、燃料タンク７００の形状自体は比較的自由に形成することが可能である。これに対し、電池パック６００の形状は、内部に収容される複数の電池セルや電池モジュールの形状およびこれらの接続位置などの制約を受ける。すなわち、電池パック６００に比べて、燃料タンク７００は形状の制約が少ないと言える。
【００３９】
そこで、リヤシート５００とリヤフロアパネル１００との間の空間に、電池パック６００が設けられる。これにより、クロスビーム４１４の制約を受けずにまとまった大きさのスペースを確保することができるリヤシート５００の下方のスペースを、電池パック６００の搭載スペースとして活用することができる。さらに、通常はあまり使用しないリヤシート５００の下方の車両室内に電池パック６００が設けられるため、車両室内の居住性を損なうことなく、かつ電池パック６００の防塵や防寒ができる。
【００４０】
クロスビーム４１４が設けられている隆起部１１０の下方の領域には、燃料タンク７００が設けられる。燃料タンク７００は、形状の制約が少ないという特性を活かして、クロスビーム４１４の後方に設けられた本体部７１０と、第１クロスメンバ３１０とクロスビーム４１４との間に突出する突出部７２０とで構成される。これにより、本体部７１０の高さをクロスビーム４１４の制限を受けることなく十分に確保するとともに、第１クロスメンバ３１０とクロスビーム４１４とに挟まれた狭いスペースにも燃料を貯留する突出部７２０を設けることができる。そのため、隆起部１１０の下方の領域に燃料タンク７００を搭載する場合であっても、燃料タンク７００の容量を大きく確保することができる。これにより、隆起部１１０の下方の車両室外のスペースを燃料タンク７００の搭載スペースとして有効に活用することができる。
【００４１】
さらに、燃料タンク７００と電池パック６００とは略水平に設けられる。そのため、たとえば、燃料タンク７００を隆起部１１０以外のリヤフロアパネル１００の下方に設ける場合（すなわち燃料タンク７００を電池パック６００より下方に設ける場合）に比べて、燃料タンク７００の下端からリヤシート５００までの高さを短くできる。これにより、車両の重心を低くして車両の安定走行を実現することができる。
【００４２】
なお、左右のサイドメンバ２００Ｒ，２００Ｌは、電池パック６００および燃料タンク７００よりも車両左右方向外側に車両前後方向に延びるように設けられている。左右のサイドメンバ２００Ｒ，２００Ｌは、第１リヤクロスメンバ３００、第２リヤクロスメンバ３１０、第３リヤクロスメンバ３２０で接続されて剛性が高められている。そのため、車両の衝突などによって車両の側方から荷重が加えられた場合、左右のサイドメンバ２００Ｒ，２００Ｌにより電池パック６００および燃料タンク７００を保護することができる。特に、燃料タンク７００が設けられる隆起部１１０の下面に第２リヤクロスメンバ３１０が設けられているため、側方からの荷重が大きい場合であっても、特別な補強を施すことなく燃料タンク７００を保護することができる。
【００４３】
以上のように、本実施の形態に係る車両によれば、クロスビームの制約を受けないリヤシートの下方の領域に電池パックが設けられる。クロスビームが設けられているリヤフロアパネルの隆起部の下方の領域に、電池パックより形状の制約が少ない燃料タンクが設けられる。燃料タンクは、クロスビームを回避しつつタンク容量を大きく確保するように設けられる。これにより、エンジンおよびモータジェネレータを動力源とする車両において、電池パックと燃料タンクとの搭載スペースを車両室内の居住性を損なうことなく確保することができる。
【００４４】
なお、本実施の形態においては、燃料タンク７００を本体部７１０と突出部７２０とで構成する場合について説明したが、本体部７１０のみで燃料タンク容量を十分に確保できるのであれば、必ずしも突出部７２０を設ける必要はない。
【００４５】
＜第１の実施の形態の変形例＞
上述の第１の実施の形態に係る車両の構成を、本変形例において以下のように変形してもよい。
【００４６】
すなわち、上述の第１の実施の形態におけるリヤフロアパネル１００および第１リヤクロスメンバ３００に代えて、図３に示すように、リヤフロアパネル１１００および第１リヤクロスメンバ１３００を備える。
【００４７】
リヤフロアパネル１１００は、リヤシート５００の下方から後方にかけて上方に隆起する隆起部１１１０が形成される。第１リヤクロスメンバ１３００は、略垂直に設けられた隆起部１１１０の前端面に接続される。
【００４８】
隆起部１１１０の下方の領域のうち、前側（すなわちリヤシート５００の下方側）に電池パック６００が設けられ、後側にクロスビーム４１４および燃料タンク７００が設けられる。
【００４９】
以上のように、隆起部１１１０の下方の領域のうち、クロスビーム４１４が設けられていない前側に電池パック６００が設けられ、クロスビーム４１４が設けられる後側に燃料タンク７００が設けられる。そのため、第１の実施の形態と同様に、電池パック６００と燃料タンク７００との搭載スペースを車両室内の居住性を損なうことなく確保することができる。
【００５０】
さらに、上述の第１の実施の形態とは異なり、電池パック６００が車両室外に設けられるため、リヤフロアパネル１１００に、水抜き穴やパワーケーブル用の貫通穴を設ける必要がなく、リヤフロアパネルの加工工数を低減することができる。
【００５１】
＜第２の実施の形態＞
図４を参照して、本実施の形態に係る車両について説明する。本実施の形態に係る車両は、上述の第１の実施の形態に係る車両と比較して、リヤフロアパネル１００、燃料タンク７００、電池パック６００、サスペンションメンバ４１０に代えて、リヤフロアパネル２１００、燃料タンク１７００、電池パック１６００、スタビライザ４２０を含む点が異なる。これら以外の構成は、上述の第１の実施の形態に係る車両と同じ構成である。同じ構成については同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
【００５２】
リヤフロアパネル２１００には、リヤシート５００の下方の車両前後方向中央から後方にかけて上方に隆起する隆起部２１１０が形成される。
【００５３】
隆起部２１１０より前側のリヤシート５００の下面とリヤフロアパネル２１００と間に、電池パック１６００が設けられる。隆起部２１１０の下方の領域には、スタビライザ４２０および燃料タンク１７００が設けられる。
【００５４】
スタビライザ４２０は、車両の懸架装置の構成部品である。スタビライザ４２０は、隆起部２１１０の下方の領域の後側に車両左右方向に延びるように設けられ、左右の後輪４００Ｒ，４００Ｌにそれぞれ設けられた左右のサスペンションアーム（図示せず）を連結する。
【００５５】
燃料タンク１７００は、隆起部２１１０の下方の領域に、電池パック１６００と略水平に設けられる。燃料タンク１７００は、スタビライザ４２０の前方に設けられた本体部１７１０と、本体部１７１０と一体的に設けられ、隆起部２１１０の下面とスタビライザ４２０との間に突出する突出部１７２０とで構成される。
【００５６】
以上のように、本実施の形態に係る車両によれば、隆起部２１１０より前側のリヤシート５００の下面とリヤフロアパネル２１００と間に、電池パック１６００が設けられる。一方、燃料タンク１７００は、隆起部２１１０の下方の領域に設けられ、スタビライザ４２０の前方に設けられた本体部１７１０と、隆起部２１１０の下面とスタビライザ４２０との間に突出する突出部１７２０とで構成される。これにより、燃料タンク１７００の容量を大きく確保することができる。そのため、第１の実施の形態と同様に、電池パック１６００と燃料タンク１７００との搭載スペースを車両室内の居住性を損なうことなく確保することができる。
【００５７】
＜第２の実施の形態の変形例＞
上述の第２の実施の形態に係る車両の構成を、本変形例において以下のように変形してもよい。
【００５８】
すなわち、上述の第２の実施の形態におけるリヤフロアパネル２１００および第１リヤクロスメンバ３００に代えて、図５に示すように、上述の第１の実施の形態の変形例で説明したリヤフロアパネル１１００および第１リヤクロスメンバ１３００を備える。
【００５９】
隆起部１１１０の下方の領域には、前側に電池パック１６００が設けられ、後側に燃料タンク１７００が設けられる。
【００６０】
以上のように、隆起部１１１０の下方の領域のうち、スタビライザ４２０が設けられていない前側に電池パック１６００が設けられ、スタビライザ４２０が設けられる後側に燃料タンク１７００が設けられる。そのため、第２の実施の形態と同様に、電池パック１６００と燃料タンク１７００との搭載スペースを車両室内の居住性を損なうことなく確保することができる。さらに、電池パック１６００が車両室外に設けられるため、上述の第１の実施の形態の変形例と同様に、リヤフロアパネル１１００に水抜き穴やパワーケーブル用の貫通穴を設ける必要がなく、リヤフロアパネルの加工工数を低減することができる。
【００６１】
＜第３の実施の形態＞
図６を参照して、本実施の形態に係る車両について説明する。本実施の形態に係る車両は、上述の第１の実施の形態に係る車両と比較して、電池パック２６００およびジャンクションボックス８００を加えた点が異なる。これら以外の構成は、上述の第１の実施の形態に係る車両と同じ構成である。同じ構成については同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
【００６２】
電池パック２６００は、エンジンルームに搭載されるインバータに対して電池パック６００と並列に接続される。なお、電池パック２６００が電池パック６００と直列に接続されるようにしてもよい。また、電池パック２６００が大容量のキャパシタであってもよい。電池パック２６００は、隆起部１１０の上面に設けられる。
【００６３】
ジャンクションボックス８００は、電池パック６００の後端と隆起部１１０の前側の傾斜面との間に設けられる。ジャンクションボックス８００は、電池パック６００および電池パック２６００とインバータとの間に電気的に接続される。ジャンクションボックス８００の内部には、電池パック６００および電池パック２６００とインバータとを接続したり遮断したりするシステムメインリレーが収容される。
【００６４】
以上のように、本実施の形態に係る車両によれば、リヤシート５００の下方の領域に電池パック６００が設けられ、隆起部１１０の下方の領域に燃料タンク７００が設けられる。これにより、上述した第１の実施の形態と同様に、電池パック６００と燃料タンク７００との搭載スペースを、室内スペースを犠牲にすることなく確保することができる。
【００６５】
さらに、本実施の形態に係る車両には、電池パック６００に加えて、電池パック２６００が設けられる。電池パック２６００は、隆起部１１０の上面に設けられる。これにより、リヤシート５００の後方の室内スペースが狭くなるが、たとえば、電池パック６００を隆起部１１０の上面に設け、電池パック６００の上面に電池パック２６００を設ける場合（図６の点線参照）に比べて、車両室内の居住性が損なわれることを最小限に抑えるとともに、車両の重心が高くなったり後方に偏ったりすることを抑制することができる。
【００６６】
＜第４の実施の形態＞
図７を参照して、本実施の形態に係る車両について説明する。本実施の形態に係る車両は、上述の第１の実施の形態に係る車両と比較して、フロントシート廻りの構造を加えた点が異なる。これら以外の構成は、上述の第１の実施の形態に係る車両と同じ構成である。同じ構成については同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
【００６７】
車両は、フロントフロアパネル３１００、フロントシート１５００、クロスメンバ１５１０、シートブラケット１５２０、シートレール１５３０、電池パック３６００Ａ、３６００Ｂ、および燃料タンク２７００を含む。
【００６８】
フロントフロアパネル３１００は、リヤフロアパネル１００の前端に接続され、車両の前部の室内の床面を形成する。フロントフロアパネル３１００の上方には、フロントシート１５００が設けられる。フロントフロアパネル３１００におけるフロントシート１５００の後方には、上方に隆起する隆起部３１１０が形成される。
【００６９】
クロスメンバ１５１０は、フロントシート１５００の前部下方のフロントフロアパネル３１００の上面に設けられる。クロスメンバ１５１０の上部には、シートブラケット１５２０が固定される。
【００７０】
シートレール１５３０は、車両前後方向に略水平に延びるように設けられ、フロントシート１５００の下面の左側と右側とに１本ずつ設けられる。シートレール１５３０の前端は、シートブラケット１５２０を経由してクロスメンバ１５１０に固定される。シートレール１５３０の後端は、隆起部３１１０の上面に固定される。
【００７１】
フロントシート１５００は、車両の左側と右側とに１脚ずつ設けられ、シートレール１５３０に前後にスライドできるように接続される。
【００７２】
電池パック３６００Ａ、３６００Ｂは、略直方体に形成され、インバータに対して電池パック６００と並列に接続される。なお、電池パック３６００Ａ、３６００Ｂが電池パック６００と直列に接続されるようにしてもよい。
【００７３】
電池パック３６００Ａは、フロントシート１５００の下方のフロントフロアパネル３１００の上面に設けられる。電池パック３６００Ｂは、左右のフロントシート１５００の間のフロントフロアパネル３１００の上面に設けられる。
【００７４】
燃料タンク２７００は、隆起部３１１０の下方の領域に、電池パック３６００Ａと略水平に設けられる。
【００７５】
以上のように、本実施の形態に係る車両によれば、電池パック６００に加えて、電池パック３６００Ａ、３６００Ｂが設けられ、燃料タンク７００に加えて、燃料タンク２７００が設けられる。
【００７６】
電池パック３６００Ａは、フロントシート１５００の下方の領域に設けられる。電池パック３６００Ｂは、左右のフロントシート１５００間のスペースに設けられる。さらに、燃料タンク２７００は、フロントフロアパネル３１００の隆起部３１１０の下方の領域に、燃料タンク２７００と略平行に設けられる。
【００７７】
そのため、たとえば電池パック３６００Ａ、３６００Ｂおよび燃料タンク２７００をリヤシート５００の後方のトランクルームに設ける場合に比べて、車両の重心が後方に偏ることを抑制するとともに、トランクルームが狭くなることを抑制することができる。また、これにより、リヤシート５００の後方に、サードシート（図７の一点鎖線参照）を設けることも可能となる。
【００７８】
なお、本実施の形態においては、フロントフロアパネル３１００の隆起部３１１０の下方の領域に燃料タンク２７００を設け、燃料タンク２７００と略水平に電池パック３６００Ａを設けたが、電池パック３６００Ａおよび燃料タンク２７００の搭載位置はこれに限定されない。たとえば、図８に示すように、フロントシート１５００の下方のフロントフロアパネル３１００に窪み部分を形成し、電池パック３６００Ａを窪み部分に設け、燃料タンク２７００を窪み部分より後方のフロントフロアパネル３１００の下方の領域に、電池パック３６００Ａと略水平に設けるようにしてもよい。
【００７９】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両のリヤシート廻りの構造を示す図（その１）である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両のリヤシート廻りの構造を示す図（その２）である。
【図３】本発明の第１の実施の形態の変形例に係る車両のリヤシート廻りの構造を示す図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る車両のリヤシート廻りの構造を示す図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態の変形例に係る車両のリヤシート廻りの構造を示す図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係る車両のリヤシート廻りの構造を示す図である。
【図７】本発明の第４の実施の形態に係る車両のフロントシート廻りおよびリヤシート廻りの構造を示す図（その１）である。
【図８】本発明の第４の実施の形態に係る車両のフロントシート廻りおよびリヤシート廻りの構造を示す図（その２）である。
【符号の説明】
【００８１】
１００，１１００，２１００ リヤフロアパネル、１０２Ｒ，１０２Ｌ ホイールハウス部、１１０，１１１０，２１１０，３１１０ 隆起部、２００Ｒ，２００Ｌ サイドメンバ、３００，１３００ 第１リヤクロスメンバ、３１０ 第２リヤクロスメンバ、３２０ 第３リヤクロスメンバ、４００Ｒ，４００Ｌ 後輪、４１０ サスペンションメンバ、
４１２Ｒ，４１２Ｌ トレーリングアーム、４１４ クロスビーム、４２０ スタビライザ、５００ リヤシート、６００，１６００，２６００，３６００Ａ，３６００Ｂ 電池パック、６１０ パワーケーブル、６２０ 水抜き穴、６２２ 貫通穴、７００，１７００，２７００ 燃料タンク、７１０，１７１０ 本体部、７２０，１７２０ 突出部、８００ ジャンクションボックス、１５００ フロントシート、１５１０ クロスメンバ、１５２０ シートブラケット、１５３０ シートレール、３１００ フロントフロアパネル。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関および回転電機を動力源として備える車両であって、
フロアパネルの上方に設けられたリヤシートと、
前記リヤシートの下方の領域に設けられ、前記回転電機の駆動電力を蓄積する蓄電装置と、
前記蓄電装置の後方かつ前記フロアパネルの下方の領域に設けられ、前記内燃機関で燃焼される液体燃料を貯留する燃料タンクと、
前記リヤシートの後方かつ前記フロアパネルの下方の領域に設けられた、懸架部材および車両構造部材とを含み、
前記燃料タンクは、前記懸架部材と前記車両構造部材とに挟まれた空間に延びるように設けられた部分を有する、車両。
【請求項２】
前記懸架部材は、前記車両の左右方向に延びるように設けられ、
前記車両構造部材は、前記リヤシートより後方の前記フロアパネルの下面に、前記車両の左右方向に延びるように設けられたクロスメンバである、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記車両は、前記クロスメンバの両端にそれぞれ接続され、前記蓄電装置および前記燃料タンクよりも前記車両の左右方向の外側に、前記車両の前後方向に延びるように設けられた左右のサイドメンバをさらに含む、請求項２に記載の車両。
【請求項４】
内燃機関および回転電機を動力源として備える車両であって、
フロアパネルの上方に設けられたリヤシートと、
前記リヤシートの下方の領域に設けられ、前記回転電機の駆動電力を蓄積する蓄電装置と、
前記蓄電装置の後方かつ前記フロアパネルの下方の領域に設けられ、前記内燃機関で燃焼される液体燃料を貯留する燃料タンクと、
前記リヤシートの後方かつ前記フロアパネルの下方の領域に、前記車両の左右方向に延びるように設けられた懸架部材とを含み、
前記燃料タンクは、前記懸架部材の近傍に設けられ、前記懸架部材との干渉を避けるための凹部を有する、車両。
【請求項５】
前記車両は、
前記蓄電装置および前記燃料タンクよりも前記車両の左右方向の外側に、前記車両の前後方向に延びるように設けられた左右のサイドメンバと、
前記リヤシートより後方の前記フロアパネルの下面に設けられ、前記左右のサイドメンバを接続するクロスメンバとをさらに含む、請求項４に記載の車両。
【請求項６】
前記フロアパネルは、前記リヤシートより後方の部分が前記リヤシートより前方の部分よりも高く形成される、請求項１〜５のいずれかに記載の車両。
【請求項７】
前記フロアパネルは、前記リヤシートの下方の部分が前記後方の部分より低く形成され、
前記蓄電装置は、前記下方の部分と前記リヤシートの下面との間に設けられ、
前記燃料タンクは、前記後方の部分の下方の領域に前記蓄電装置と略水平に設けられる、請求項６に記載の車両。
【請求項８】
前記フロアパネルは、前記リヤシートの下方の部分が前記後方の部分と略同じ高さに形成され、
前記蓄電装置は、前記下方の部分の下方の領域に設けられ、
前記燃料タンクは、前記後方の部分の下方の領域に前記蓄電装置と略水平に設けられる、請求項６に記載の車両。
【請求項９】
前記車両は、前記リヤシートの下方の領域に設けられた蓄電装置に加えて、前記リヤシートの後方かつ前記フロアパネルの上方の領域に設けられた蓄電装置をさらに含む、請求項１〜８のいずれかに記載の車両。
【請求項１】
内燃機関および回転電機を動力源として備える車両であって、
フロアパネルの上方に設けられたリヤシートと、
前記リヤシートの下方の領域に設けられ、前記回転電機の駆動電力を蓄積する蓄電装置と、
前記蓄電装置の後方かつ前記フロアパネルの下方の領域に設けられ、前記内燃機関で燃焼される液体燃料を貯留する燃料タンクと、
前記リヤシートの後方かつ前記フロアパネルの下方の領域に設けられた、懸架部材および車両構造部材とを含み、
前記燃料タンクは、前記懸架部材と前記車両構造部材とに挟まれた空間に延びるように設けられた部分を有する、車両。
【請求項２】
前記懸架部材は、前記車両の左右方向に延びるように設けられ、
前記車両構造部材は、前記リヤシートより後方の前記フロアパネルの下面に、前記車両の左右方向に延びるように設けられたクロスメンバである、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記車両は、前記クロスメンバの両端にそれぞれ接続され、前記蓄電装置および前記燃料タンクよりも前記車両の左右方向の外側に、前記車両の前後方向に延びるように設けられた左右のサイドメンバをさらに含む、請求項２に記載の車両。
【請求項４】
内燃機関および回転電機を動力源として備える車両であって、
フロアパネルの上方に設けられたリヤシートと、
前記リヤシートの下方の領域に設けられ、前記回転電機の駆動電力を蓄積する蓄電装置と、
前記蓄電装置の後方かつ前記フロアパネルの下方の領域に設けられ、前記内燃機関で燃焼される液体燃料を貯留する燃料タンクと、
前記リヤシートの後方かつ前記フロアパネルの下方の領域に、前記車両の左右方向に延びるように設けられた懸架部材とを含み、
前記燃料タンクは、前記懸架部材の近傍に設けられ、前記懸架部材との干渉を避けるための凹部を有する、車両。
【請求項５】
前記車両は、
前記蓄電装置および前記燃料タンクよりも前記車両の左右方向の外側に、前記車両の前後方向に延びるように設けられた左右のサイドメンバと、
前記リヤシートより後方の前記フロアパネルの下面に設けられ、前記左右のサイドメンバを接続するクロスメンバとをさらに含む、請求項４に記載の車両。
【請求項６】
前記フロアパネルは、前記リヤシートより後方の部分が前記リヤシートより前方の部分よりも高く形成される、請求項１〜５のいずれかに記載の車両。
【請求項７】
前記フロアパネルは、前記リヤシートの下方の部分が前記後方の部分より低く形成され、
前記蓄電装置は、前記下方の部分と前記リヤシートの下面との間に設けられ、
前記燃料タンクは、前記後方の部分の下方の領域に前記蓄電装置と略水平に設けられる、請求項６に記載の車両。
【請求項８】
前記フロアパネルは、前記リヤシートの下方の部分が前記後方の部分と略同じ高さに形成され、
前記蓄電装置は、前記下方の部分の下方の領域に設けられ、
前記燃料タンクは、前記後方の部分の下方の領域に前記蓄電装置と略水平に設けられる、請求項６に記載の車両。
【請求項９】
前記車両は、前記リヤシートの下方の領域に設けられた蓄電装置に加えて、前記リヤシートの後方かつ前記フロアパネルの上方の領域に設けられた蓄電装置をさらに含む、請求項１〜８のいずれかに記載の車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−２９１５９（Ｐ２００９−２９１５９Ａ）
【公開日】平成２１年２月１２日（２００９．２．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１９２０４９（Ｐ２００７−１９２０４９）
【出願日】平成１９年７月２４日（２００７．７．２４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年２月１２日（２００９．２．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月２４日（２００７．７．２４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]