操作装置
【課題】操作者に対する操作荷重が小さく、且つ、コストを安くできる操作装置を提供する。
【解決手段】操作者がダイヤル１を回転操作したとき、その初段階でスイッチ４が応動することにより、モータが起動されて、操作対象の被回転体が、ダイヤル１を操作した操作者の力とモータの駆動力とで回転される。よって、そのモータの駆動力が合わさる分、操作荷重を小さくでき、操作者の力が少なくて済む。又、モータを起動するのに、従来の電気式のもののような高価な電子制御装置を必要とせずにそれができるので、コストを安くできる。
【解決手段】操作者がダイヤル１を回転操作したとき、その初段階でスイッチ４が応動することにより、モータが起動されて、操作対象の被回転体が、ダイヤル１を操作した操作者の力とモータの駆動力とで回転される。よって、そのモータの駆動力が合わさる分、操作荷重を小さくでき、操作者の力が少なくて済む。又、モータを起動するのに、従来の電気式のもののような高価な電子制御装置を必要とせずにそれができるので、コストを安くできる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はダイヤル式の操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば車両の空調操作に供する操作装置としては、機械式のものと電気式のものとが存在する。そのうち、機械式のものは、操作部材を操作する操作者の手の力のみで、伝達部材を介し、最終的にプーリなど所定の被回転体を回転させるものであり（例えば特許文献１〜３参照）、他方、電気式のものは、操作者の操作に基づいて発せられる電気信号で、電子制御装置を介し、モータを作動させ、このモータの駆動力で上記被回転体を回転させるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−９６５７９号公報
【特許文献２】特開２００５−９６５８０号公報
【特許文献３】特開２００５−９６５８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のもののうち、機械式のものは、コストを安くできるものの、操作者に対する操作荷重が大きく、操作に力を要する。一方、電気式のものは、操作者に対する操作荷重が小さく、操作に力を要しないものの、コストが高くつく。
【０００５】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、操作者に対する操作荷重が小さく、且つ、コストを安くできる操作装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の操作装置は、ダイヤルと、このダイヤルと回転を共にするように設けられ、その回転方向に有効な係合部を有する第１の回転伝達体と、この第１の回転伝達体の前記係合部と対応する被係合部を有し、前記第１の回転伝達体が回転されたときに、所定の回転角度位置で該被係合部に前記係合部が係合して前記第１の回転伝達体の回転が伝えられる第２の回転伝達体と、前記第１の回転伝達体が前記所定の回転角度位置まで回転されるときの過程で、該第１の回転伝達体の回転に応動するスイッチと、この応動したスイッチにより起動されるモータと、回転した前記第１の回転伝達体を復帰させるスプリングとを具備し、操作対象の被回転体を、前記第２の回転伝達体と前記モータとから与えられる回転力により回転させるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
上記手段によれば、操作者がダイヤルを回転操作したとき、その初段階でスイッチが応動することにより、モータが起動されて、操作対象の被回転体が、ダイヤルを操作した操作者の力とモータの駆動力とで回転される。よって、そのモータの駆動力が合わさる分、操作荷重を小さくでき、操作者の力は少なくて済む。又、モータを起動するのに、従来の電気式のもののような高価な電子制御装置を必要とせずにそれができるので、コストを安くできる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施例を示す縦断正面図
【図２】操作状態を示す縦断正面図その１
【図３】操作状態を示す縦断正面図その２
【図４】操作状態を示す縦断正面図その３
【図５】分解斜視図
【図６】スイッチの構成を示す概略構成図
【図７】電気的構成を示す回路図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を車両の空調操作用、特には車室内に対する空気の吹出しモード設定用の操作装置に適用して、その一実施例（一実施形態）につき、図面を参照して説明する。
まず、図５には、装置の全体を分解状態で示しており、左側より順に、ダイヤル１、スプリング２、第１の回転伝達体３、スイッチ４、導電ケーブル５、第２の回転伝達体６、ピニオン７、モータ８、回路ユニット９、プーリユニット１０を図示している。
【００１０】
そのうち、ダイヤル１は、前側に小径部１ａを有し、後側に大径部１ｂを有する２段円筒キャップ状のもので、大径部１ｂの周壁の複数か所（例えば４か所）に弾性片１１をそれぞれその両側を切離して形成し、該弾性片１１のそれぞれに連結孔１２を形成している。
【００１１】
スプリング２は、捩りコイルスプリングであり、中央部に円形の巻回部２ａを有し、その左側に一端部２ｂを有し、右側に他端部２ｃを有している。
第１の回転伝達体３は、リング状のもので、外周部に前記ダイヤル１の連結孔１２と対応する連結突起１３を有し、前面（ダイヤル１側）の左右両側部にばね掛け突起１４，１５を有している。更に、この第１の回転伝達体３の内周部の下部には、中心方向に突出する突起でもって第１の係合部１６と第２の係合部１７とを左右に分けて形成している。
【００１２】
スイッチ４は、詳細には図６に示すように、スイッチケース４ａの内部に、可動コンタクト１８ａと、この可動コンタクト１８ａが選択接触する固定コンタクト１８ｂ，１８ｃとから成る切換接点１８を内蔵し、スイッチケース４ａの内部から上方にアクチェータ４ｂを突出させたもので、そのアクチェータ４ｂの矢印Ａ，Ｂで示す傾動に応じて、切換接点１８が可動コンタクト１８ａを中立状態から同じく矢印Ａ，Ｂで示すように動かし、該可動コンタクト１８ａの、固定コンタクト１８ｂ，１８ｃとの接触を切り換えるようになっている。
【００１３】
導電ケーブル５は、この場合、フレキシブルフラットケーブルであり、充分な可撓性を有すると共に、充分な長さを有している。
【００１４】
第２の回転伝達体６は、ほゞ円盤状のもので、中心部に径方向の断面形状が非円形の孔を有する軸筒部１９を有し、該軸筒部１９の左右両側にばね挟み突起２０，２１を有している。又、この第２の回転伝達体６の下部には、凹部２２を形成して、その左側の段部を前記第１の回転伝達体３の第１の係合部１６と対応する第１の被係合部２３として機能させ、右側の段部を前記第１の回転伝達体３の第２の係合部１７と対応する第２の被係合部２４として機能させるようにしている。そして更に、凹部２２の中央部には小凹部２５を形成しており、そのほか、該第２の回転伝達体６の外周部にはギヤ歯２６を形成している。
【００１５】
ピニオン７は、上記第２の回転伝達体６のギヤ歯２６と噛合する歯を有しており、モータ８の回転軸８ａに取付けるようになっている。
【００１６】
回路ユニット９は、回路基板２７の表側にコネクタ２８を実装し、裏側にコネクタ２９を実装して成るもので、そのほか、図７に示すモータ駆動回路３０を表側で組成している。なお、モータ駆動回路３０には、入力側に前記スイッチ４の切換接点１８を接続しており、出力側にモータ８を接続している。
【００１７】
プーリユニット１０は、ユニットケース１０ａの内部に操作対象の被回転体であるプーリ（図示せず）を内蔵しており、そのプーリの回転軸３１と、プーリに巻き付けたケーブル３２とをユニットケース１０ａ内から外部に導出している。なお、プーリの回転軸３１は前記第２の回転伝達体６の軸筒部１９の孔と同形（径方向の断面形状が非円形）に形成しており、ケーブル３２には、この場合、車両の車室内に対する空気の吹出しモードを設定するダンパ（図示せず）を先端部に連結している。
【００１８】
以上の構成で、図１に示すように、プーリユニット１０のプーリの回転軸３１を、第２の回転伝達体６の軸筒部１９の孔に嵌入してそれらが回転を共にするようにし、モータ８の回転軸８ａに取付けたピニオン７を、第２の回転伝達体６のギヤ歯２６に噛合させている。
【００１９】
第１の回転伝達体３の第１の係合部１６と第２の係合部１７との間には、スイッチ４を配置して固定し、第１の回転伝達体３の内部に第２の回転伝達体６を位置させて、該第２の回転伝達体６の小凹部２５内にスイッチ４のアクチェータ４ｂを位置させている。
【００２０】
第２の回転伝達体６の軸筒部１９にはスプリング２の巻回部２ａを嵌着して、軸筒部１９とばね挟み突起２０，２１との間に該スプリング２の巻回部２ａを圧入固定し、スプリング２の一端部２ｂをばね掛け突起１４に掛け、他端部２ｃをばね掛け突起１５に掛けている。
【００２１】
スイッチ４には導電ケーブル５の一端部を接続し、該導電ケーブル５の他端部を回路ユニット９のコネクタ２８に接続している。なお、回路ユニット９のコネクタ２９には、車体側の導電ケーブル（図示せず）を接続するようになっている。
【００２２】
そして、ダイヤル１には、連結孔１２に第１の回転伝達体３の連結突起１３を係合させることによって、該第１の回転伝達体３を取付け、それらが回転を共にするようにしている。
【００２３】
次に、上記構成のものの作用を述べる。
図１は操作前の状態を示しており、この状態から操作者がダイヤル１を手で持って回転操作すると、図２に示すように、第１の回転伝達体３が、スプリング２の一端部２ｂをばね掛け突起１４により押して、該一端部２ｂ側をばね挟み突起２０の部分からたわませつつ、ダイヤル１と共に回転される（図はダイヤル１及び第１の回転伝達体３を時計回りの矢印Ｃ方向に回転操作した状態を示している）。これにより、スイッチ４が、第２の回転伝達体６の小凹部２５から脱して、アクチェータ４ｂを凹部２２の奥部（小凹部２５の開口縁部）により矢印Ａ方向に傾動される。
【００２４】
その結果、スイッチ４は、図６に示した可動コンタクト１８ａが矢印Ａ方向に動かされ、固定コンタクト１８ｂに接触する。それにより、モータ駆動回路３０ではモータ８を矢印Ｃ方向に回転させる通電状態となり、モータ８がその通電で起動され、矢印Ｃ方向に回転する。そして、そのモータ８の回転により、ピニオン７から第２の回転伝達体６のギヤ歯２６へとモータ８の駆動力が伝達され、第２の回転伝達体６が回転される。この第２の回転伝達体６の回転により、第２の回転伝達体６の軸筒部１９とプーリユニット１０のプーリ回転軸３１との嵌合構造を介して図示しないプーリが回転され、ケーブル３２を巻き引き始める。
【００２５】
ダイヤル１を回転操作した操作者がその回転操作を進めると、第１の回転伝達体３の第１の係合部１６が、第２の回転伝達体６の第１の被係合部２３に当たる。この第１の係合部１６が第１の被係合部２３に当たった位置は、第１の回転伝達体３の所定の回転角度位置であり、上記スイッチ４は、この第１の回転伝達体３が所定の回転角度位置まで回転されるときの過程で、該第１の回転伝達体３の回転に上述のごとく応動したことになる。
【００２６】
この状態で、更に操作者によるダイヤル１の回転操作を進めると、図３に示すように、第１の係合部１６が第１の被係合部２３を押して第２の回転伝達体６を更に矢印Ｃ方向に回転させる。従って、このとき、第２の回転伝達体６は、操作者の手による力と上記モータ８の駆動力とによって回転されるものであり、その回転によって図示しないプーリが更に回転され、ケーブル３２を更に巻き引く。
【００２７】
この後、操作者によるダイヤル１の回転操作をやめると、図４に示すように、これまでたわませられ続けたスプリング２の一端部２ｂ側が復元し、その復元力により、第１の回転伝達体３が、ばね掛け突起１４を該スプリング２の一端部２ｂにより押し戻されて、その復元力の分、復帰回転される。これにより、スイッチ４が、第２の回転伝達体６の小凹部２５に戻され、凹部２２の奥部によるアクチェータ４ｂの傾動が解除される。
【００２８】
その結果、スイッチ４は、前記可動コンタクト１８ａが復帰され、固定コンタクト１８ｂから離間する中立状態に戻る。それにより、モータ駆動回路３０ではモータ８の通電を断つ状態となり、モータ８が断電されて回転を停止する。従って、そのモータ８による第２の回転伝達体６が回転も停止され、図示しないプーリの回転も停止されて、ケーブル３２の巻き引きが終了される。
【００２９】
なお、この後、ダイヤル１の戻し回転操作、並びに前記操作前状態からの反時計回り（矢印Ｃ方向とは反対の方向）の回転操作は、上述の各動作と対称的に行われるもので、説明を割愛する。
【００３０】
このように上記構成のものでは、操作者がダイヤル１を回転操作したとき、その初段階でスイッチ４が応動することにより、モータ８が起動されて、操作対象の被回転体であるプーリが、ダイヤル１を操作した操作者の力とモータ８の駆動力とで回転される。よって、そのモータ８の駆動力が合わさる分、操作荷重を小さくでき、操作者の力は少なくて済む。又、モータ８を起動するのに、従来の電気式のもののような高価な電子制御装置を必要とせず、モータ駆動回路３０を要する程度で、それができるので、コストを安くすることも所望にできる。
【００３１】
なお、本発明は車両の空調操作用の操作装置に限られず、他のダイヤル式操作装置としても広く適用して実施することができる。
このほか、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。
【符号の説明】
【００３２】
図面中、１はダイヤル、２はスプリング、３は第１の回転伝達体、４はスイッチ、６は第２の回転伝達体、８はモータ、１０はプーリユニット（被回転体）、１６は第１の係合部、１７は第２の係合部、２３は第１の被係合部、２４は第２の被係合部を示す。
【技術分野】
【０００１】
本発明はダイヤル式の操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば車両の空調操作に供する操作装置としては、機械式のものと電気式のものとが存在する。そのうち、機械式のものは、操作部材を操作する操作者の手の力のみで、伝達部材を介し、最終的にプーリなど所定の被回転体を回転させるものであり（例えば特許文献１〜３参照）、他方、電気式のものは、操作者の操作に基づいて発せられる電気信号で、電子制御装置を介し、モータを作動させ、このモータの駆動力で上記被回転体を回転させるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−９６５７９号公報
【特許文献２】特開２００５−９６５８０号公報
【特許文献３】特開２００５−９６５８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のもののうち、機械式のものは、コストを安くできるものの、操作者に対する操作荷重が大きく、操作に力を要する。一方、電気式のものは、操作者に対する操作荷重が小さく、操作に力を要しないものの、コストが高くつく。
【０００５】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、操作者に対する操作荷重が小さく、且つ、コストを安くできる操作装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の操作装置は、ダイヤルと、このダイヤルと回転を共にするように設けられ、その回転方向に有効な係合部を有する第１の回転伝達体と、この第１の回転伝達体の前記係合部と対応する被係合部を有し、前記第１の回転伝達体が回転されたときに、所定の回転角度位置で該被係合部に前記係合部が係合して前記第１の回転伝達体の回転が伝えられる第２の回転伝達体と、前記第１の回転伝達体が前記所定の回転角度位置まで回転されるときの過程で、該第１の回転伝達体の回転に応動するスイッチと、この応動したスイッチにより起動されるモータと、回転した前記第１の回転伝達体を復帰させるスプリングとを具備し、操作対象の被回転体を、前記第２の回転伝達体と前記モータとから与えられる回転力により回転させるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
上記手段によれば、操作者がダイヤルを回転操作したとき、その初段階でスイッチが応動することにより、モータが起動されて、操作対象の被回転体が、ダイヤルを操作した操作者の力とモータの駆動力とで回転される。よって、そのモータの駆動力が合わさる分、操作荷重を小さくでき、操作者の力は少なくて済む。又、モータを起動するのに、従来の電気式のもののような高価な電子制御装置を必要とせずにそれができるので、コストを安くできる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施例を示す縦断正面図
【図２】操作状態を示す縦断正面図その１
【図３】操作状態を示す縦断正面図その２
【図４】操作状態を示す縦断正面図その３
【図５】分解斜視図
【図６】スイッチの構成を示す概略構成図
【図７】電気的構成を示す回路図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を車両の空調操作用、特には車室内に対する空気の吹出しモード設定用の操作装置に適用して、その一実施例（一実施形態）につき、図面を参照して説明する。
まず、図５には、装置の全体を分解状態で示しており、左側より順に、ダイヤル１、スプリング２、第１の回転伝達体３、スイッチ４、導電ケーブル５、第２の回転伝達体６、ピニオン７、モータ８、回路ユニット９、プーリユニット１０を図示している。
【００１０】
そのうち、ダイヤル１は、前側に小径部１ａを有し、後側に大径部１ｂを有する２段円筒キャップ状のもので、大径部１ｂの周壁の複数か所（例えば４か所）に弾性片１１をそれぞれその両側を切離して形成し、該弾性片１１のそれぞれに連結孔１２を形成している。
【００１１】
スプリング２は、捩りコイルスプリングであり、中央部に円形の巻回部２ａを有し、その左側に一端部２ｂを有し、右側に他端部２ｃを有している。
第１の回転伝達体３は、リング状のもので、外周部に前記ダイヤル１の連結孔１２と対応する連結突起１３を有し、前面（ダイヤル１側）の左右両側部にばね掛け突起１４，１５を有している。更に、この第１の回転伝達体３の内周部の下部には、中心方向に突出する突起でもって第１の係合部１６と第２の係合部１７とを左右に分けて形成している。
【００１２】
スイッチ４は、詳細には図６に示すように、スイッチケース４ａの内部に、可動コンタクト１８ａと、この可動コンタクト１８ａが選択接触する固定コンタクト１８ｂ，１８ｃとから成る切換接点１８を内蔵し、スイッチケース４ａの内部から上方にアクチェータ４ｂを突出させたもので、そのアクチェータ４ｂの矢印Ａ，Ｂで示す傾動に応じて、切換接点１８が可動コンタクト１８ａを中立状態から同じく矢印Ａ，Ｂで示すように動かし、該可動コンタクト１８ａの、固定コンタクト１８ｂ，１８ｃとの接触を切り換えるようになっている。
【００１３】
導電ケーブル５は、この場合、フレキシブルフラットケーブルであり、充分な可撓性を有すると共に、充分な長さを有している。
【００１４】
第２の回転伝達体６は、ほゞ円盤状のもので、中心部に径方向の断面形状が非円形の孔を有する軸筒部１９を有し、該軸筒部１９の左右両側にばね挟み突起２０，２１を有している。又、この第２の回転伝達体６の下部には、凹部２２を形成して、その左側の段部を前記第１の回転伝達体３の第１の係合部１６と対応する第１の被係合部２３として機能させ、右側の段部を前記第１の回転伝達体３の第２の係合部１７と対応する第２の被係合部２４として機能させるようにしている。そして更に、凹部２２の中央部には小凹部２５を形成しており、そのほか、該第２の回転伝達体６の外周部にはギヤ歯２６を形成している。
【００１５】
ピニオン７は、上記第２の回転伝達体６のギヤ歯２６と噛合する歯を有しており、モータ８の回転軸８ａに取付けるようになっている。
【００１６】
回路ユニット９は、回路基板２７の表側にコネクタ２８を実装し、裏側にコネクタ２９を実装して成るもので、そのほか、図７に示すモータ駆動回路３０を表側で組成している。なお、モータ駆動回路３０には、入力側に前記スイッチ４の切換接点１８を接続しており、出力側にモータ８を接続している。
【００１７】
プーリユニット１０は、ユニットケース１０ａの内部に操作対象の被回転体であるプーリ（図示せず）を内蔵しており、そのプーリの回転軸３１と、プーリに巻き付けたケーブル３２とをユニットケース１０ａ内から外部に導出している。なお、プーリの回転軸３１は前記第２の回転伝達体６の軸筒部１９の孔と同形（径方向の断面形状が非円形）に形成しており、ケーブル３２には、この場合、車両の車室内に対する空気の吹出しモードを設定するダンパ（図示せず）を先端部に連結している。
【００１８】
以上の構成で、図１に示すように、プーリユニット１０のプーリの回転軸３１を、第２の回転伝達体６の軸筒部１９の孔に嵌入してそれらが回転を共にするようにし、モータ８の回転軸８ａに取付けたピニオン７を、第２の回転伝達体６のギヤ歯２６に噛合させている。
【００１９】
第１の回転伝達体３の第１の係合部１６と第２の係合部１７との間には、スイッチ４を配置して固定し、第１の回転伝達体３の内部に第２の回転伝達体６を位置させて、該第２の回転伝達体６の小凹部２５内にスイッチ４のアクチェータ４ｂを位置させている。
【００２０】
第２の回転伝達体６の軸筒部１９にはスプリング２の巻回部２ａを嵌着して、軸筒部１９とばね挟み突起２０，２１との間に該スプリング２の巻回部２ａを圧入固定し、スプリング２の一端部２ｂをばね掛け突起１４に掛け、他端部２ｃをばね掛け突起１５に掛けている。
【００２１】
スイッチ４には導電ケーブル５の一端部を接続し、該導電ケーブル５の他端部を回路ユニット９のコネクタ２８に接続している。なお、回路ユニット９のコネクタ２９には、車体側の導電ケーブル（図示せず）を接続するようになっている。
【００２２】
そして、ダイヤル１には、連結孔１２に第１の回転伝達体３の連結突起１３を係合させることによって、該第１の回転伝達体３を取付け、それらが回転を共にするようにしている。
【００２３】
次に、上記構成のものの作用を述べる。
図１は操作前の状態を示しており、この状態から操作者がダイヤル１を手で持って回転操作すると、図２に示すように、第１の回転伝達体３が、スプリング２の一端部２ｂをばね掛け突起１４により押して、該一端部２ｂ側をばね挟み突起２０の部分からたわませつつ、ダイヤル１と共に回転される（図はダイヤル１及び第１の回転伝達体３を時計回りの矢印Ｃ方向に回転操作した状態を示している）。これにより、スイッチ４が、第２の回転伝達体６の小凹部２５から脱して、アクチェータ４ｂを凹部２２の奥部（小凹部２５の開口縁部）により矢印Ａ方向に傾動される。
【００２４】
その結果、スイッチ４は、図６に示した可動コンタクト１８ａが矢印Ａ方向に動かされ、固定コンタクト１８ｂに接触する。それにより、モータ駆動回路３０ではモータ８を矢印Ｃ方向に回転させる通電状態となり、モータ８がその通電で起動され、矢印Ｃ方向に回転する。そして、そのモータ８の回転により、ピニオン７から第２の回転伝達体６のギヤ歯２６へとモータ８の駆動力が伝達され、第２の回転伝達体６が回転される。この第２の回転伝達体６の回転により、第２の回転伝達体６の軸筒部１９とプーリユニット１０のプーリ回転軸３１との嵌合構造を介して図示しないプーリが回転され、ケーブル３２を巻き引き始める。
【００２５】
ダイヤル１を回転操作した操作者がその回転操作を進めると、第１の回転伝達体３の第１の係合部１６が、第２の回転伝達体６の第１の被係合部２３に当たる。この第１の係合部１６が第１の被係合部２３に当たった位置は、第１の回転伝達体３の所定の回転角度位置であり、上記スイッチ４は、この第１の回転伝達体３が所定の回転角度位置まで回転されるときの過程で、該第１の回転伝達体３の回転に上述のごとく応動したことになる。
【００２６】
この状態で、更に操作者によるダイヤル１の回転操作を進めると、図３に示すように、第１の係合部１６が第１の被係合部２３を押して第２の回転伝達体６を更に矢印Ｃ方向に回転させる。従って、このとき、第２の回転伝達体６は、操作者の手による力と上記モータ８の駆動力とによって回転されるものであり、その回転によって図示しないプーリが更に回転され、ケーブル３２を更に巻き引く。
【００２７】
この後、操作者によるダイヤル１の回転操作をやめると、図４に示すように、これまでたわませられ続けたスプリング２の一端部２ｂ側が復元し、その復元力により、第１の回転伝達体３が、ばね掛け突起１４を該スプリング２の一端部２ｂにより押し戻されて、その復元力の分、復帰回転される。これにより、スイッチ４が、第２の回転伝達体６の小凹部２５に戻され、凹部２２の奥部によるアクチェータ４ｂの傾動が解除される。
【００２８】
その結果、スイッチ４は、前記可動コンタクト１８ａが復帰され、固定コンタクト１８ｂから離間する中立状態に戻る。それにより、モータ駆動回路３０ではモータ８の通電を断つ状態となり、モータ８が断電されて回転を停止する。従って、そのモータ８による第２の回転伝達体６が回転も停止され、図示しないプーリの回転も停止されて、ケーブル３２の巻き引きが終了される。
【００２９】
なお、この後、ダイヤル１の戻し回転操作、並びに前記操作前状態からの反時計回り（矢印Ｃ方向とは反対の方向）の回転操作は、上述の各動作と対称的に行われるもので、説明を割愛する。
【００３０】
このように上記構成のものでは、操作者がダイヤル１を回転操作したとき、その初段階でスイッチ４が応動することにより、モータ８が起動されて、操作対象の被回転体であるプーリが、ダイヤル１を操作した操作者の力とモータ８の駆動力とで回転される。よって、そのモータ８の駆動力が合わさる分、操作荷重を小さくでき、操作者の力は少なくて済む。又、モータ８を起動するのに、従来の電気式のもののような高価な電子制御装置を必要とせず、モータ駆動回路３０を要する程度で、それができるので、コストを安くすることも所望にできる。
【００３１】
なお、本発明は車両の空調操作用の操作装置に限られず、他のダイヤル式操作装置としても広く適用して実施することができる。
このほか、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。
【符号の説明】
【００３２】
図面中、１はダイヤル、２はスプリング、３は第１の回転伝達体、４はスイッチ、６は第２の回転伝達体、８はモータ、１０はプーリユニット（被回転体）、１６は第１の係合部、１７は第２の係合部、２３は第１の被係合部、２４は第２の被係合部を示す。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダイヤルと、
このダイヤルと回転を共にするように設けられ、その回転方向に有効な係合部を有する第１の回転伝達体と、
この第１の回転伝達体の前記係合部と対応する被係合部を有し、前記第１の回転伝達体が回転されたときに、所定の回転角度位置で該被係合部に前記係合部が係合して前記第１の回転伝達体の回転が伝えられる第２の回転伝達体と、
前記第１の回転伝達体が前記所定の回転角度位置まで回転されるときの過程で、該第１の回転伝達体の回転に応動するスイッチと、
この応動したスイッチにより起動されるモータと、
回転した前記第１の回転伝達体を復帰させるスプリングとを具備し、
操作対象の被回転体を、前記第２の回転伝達体と前記モータとから与えられる回転力により回転させるようにしたことを特徴とする操作装置。
【請求項１】
ダイヤルと、
このダイヤルと回転を共にするように設けられ、その回転方向に有効な係合部を有する第１の回転伝達体と、
この第１の回転伝達体の前記係合部と対応する被係合部を有し、前記第１の回転伝達体が回転されたときに、所定の回転角度位置で該被係合部に前記係合部が係合して前記第１の回転伝達体の回転が伝えられる第２の回転伝達体と、
前記第１の回転伝達体が前記所定の回転角度位置まで回転されるときの過程で、該第１の回転伝達体の回転に応動するスイッチと、
この応動したスイッチにより起動されるモータと、
回転した前記第１の回転伝達体を復帰させるスプリングとを具備し、
操作対象の被回転体を、前記第２の回転伝達体と前記モータとから与えられる回転力により回転させるようにしたことを特徴とする操作装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−３５８８（Ｐ２０１２−３５８８Ａ）
【公開日】平成２４年１月５日（２０１２．１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１３９３１１（Ｐ２０１０−１３９３１１）
【出願日】平成２２年６月１８日（２０１０．６．１８）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月５日（２０１２．１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月１８日（２０１０．６．１８）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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