終減速装置における差動歯車装置の潤滑構造
【課題】ＤＦケース内への潤滑オイルの供給を改善し、リングギヤの回転が低速であってオイル掻き上げ量が少ない場合にあっても、内部のピニオンギヤ、サイドギヤなどの潤滑に必要な油量を供給することができる差動歯車装置の潤滑構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両の終減速装置に組み込まれリングギヤと一体的に構成されている差動歯車装置において、差動歯車を内蔵するデファレンシャルケース（１０）の円板状の外側面に複数の放射状の補強リブ（１４）を設け、それらの補強リブ（１４、１４）間に外側面からケース内部（１１ａ）に通じる油孔（１６）を形成し、その油孔（１６）を挟んで隣り合う補強リブ（１４、１４）間を連結しケース内部（１１ａ）へ油飛沫を誘導するオイルキャッチリブ（１５）を設け、そのオイルキャッチリブ（１５）は半径方向外方に凹んだ湾曲した形状で半径方向の流れを油孔（１６）内に誘導し、かつオイルキャッチリブ（１５）の半径方向内方に軸方向の流れを油孔（１６）内に誘導する通路（１７）を形成している。
【解決手段】車両の終減速装置に組み込まれリングギヤと一体的に構成されている差動歯車装置において、差動歯車を内蔵するデファレンシャルケース（１０）の円板状の外側面に複数の放射状の補強リブ（１４）を設け、それらの補強リブ（１４、１４）間に外側面からケース内部（１１ａ）に通じる油孔（１６）を形成し、その油孔（１６）を挟んで隣り合う補強リブ（１４、１４）間を連結しケース内部（１１ａ）へ油飛沫を誘導するオイルキャッチリブ（１５）を設け、そのオイルキャッチリブ（１５）は半径方向外方に凹んだ湾曲した形状で半径方向の流れを油孔（１６）内に誘導し、かつオイルキャッチリブ（１５）の半径方向内方に軸方向の流れを油孔（１６）内に誘導する通路（１７）を形成している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の終減速装置に組み込まれている差動歯車装置の潤滑構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の終減速装置においては、ハウジング内に貯留された潤滑オイルが、終減速ギヤのリングギヤの回転によって掻き上げられ、各部に供給される構造になっている。このような構造では、デファレンシャルケース（以下、ＤＦケースと記す）の内部のピニオンギヤ、サイドギヤ等の潤滑のため、ＤＦケースに油孔が形成されており、油飛沫がこの孔を通って内部の潤滑が図られている。
【０００３】
しかしながら、上記のような構成では、高速回転時には飛沫によって十分なオイル供給が図れても、低速、且つ高負荷時などでは、オイル掻き上げ量が少なく、ＤＦケース内部のピニオンギヤ、サイドギヤなどの潤滑不良による焼け付きの発生が懸念されている。
図６に、従来のＤＦケースの一例を示す。図示のようにＤＦケース１０Ｂの外側面には、強度上、ボス部１３から放射状に複数の補強リブ１４が設けられており、その相隣るリブ１４、１４間には一つおきにケース内部１１ａに通じる油孔１６が形成されている。
しかしながら、このような構造のＤＦケース１０Ｂに対しては、潤滑油供給量の改善のために、これ以上に油孔を大きくしたり、または、これ以上に油孔の数を増加したりすることは強度上からも好ましくない。
【０００４】
なお、その他の従来技術として、本発明と概略同様な課題に対し、円板状のＤＦケースにおいて、外側面に突設された軸受ボスを囲繞する周方向のリブと、そのリブの内側に通油孔を設けた差動歯車装置に関する技術が開示されている（特許文献１参照）。しかし、この技術では、内部への潤滑オイル量を確保し、且つ強度を担保することは不十分と考えられる。
また、デフキャリア内の上方にオイルリザーバを設け、リングギヤで掻き上げたオイルを受けて一時貯留し、流出口から被潤滑部に滴下して、低速時においても潤滑オイルを供給する技術が提案されている（特許文献２参照）。しかし、この技術には、ＤＦケース内部へオイルを誘導し、供給する手段は含まれていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平５−８３５２６号公報
【特許文献２】特開平７−２１７７２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の問題点を解消するために提案するものであって、ＤＦケース内への潤滑オイルの供給を改善し、リングギヤの回転が低速であってオイル掻き上げ量が少ない場合においても、内部のピニオンギヤ、サイドギヤなどの潤滑に必要な油量を供給することができる差動歯車装置の潤滑構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、車両の終減速装置に組み込まれリングギヤと一体的に構成されている差動歯車装置において、差動歯車を内蔵するデファレンシャルケース（１０）の円板状の外側面に複数の放射状の補強リブ（１４）を設け、それらの補強リブ（１４、１４）間に外側面からケース内部（１１ａ）に通じる油孔（１６）を形成し、その油孔（１６）を挟んで隣り合う補強リブ（１４、１４）間を連結しケース内部（１１ａ）へ油飛沫を誘導するオイルキャッチリブ（１５）を設け、そのオイルキャッチリブ（１５）は半径方向外方に凹んだ湾曲した形状で半径方向の流れを油孔（１６）内に誘導し、かつオイルキャッチリブ（１５）の半径方向内方には軸方向の流れを油孔（１６）内に誘導する通路（１７）を形成している。
【０００８】
また、前記オイルキャッチリブ（１５Ａ）の半径方向内方には、前記ボス部（１３Ａ）に穿設した油孔（１８）に向けて軸方向の流れを誘導するガイド部（１９）を突設している。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ＤＦケース（１０）にオイルキャッチリブ（１５）が設けられ、低速回転で油飛沫が少ない場合でも、落下する油滴がオイルキャッチリブ（１５）に案内されて油孔（１６）に入り、ケース（１０）内部の潤滑が改善される。
上記の効果は、オイルキャッチリブ（１５）の追加で達成されるので、強度上では強化される。
本発明において、オイルキャッチリブ（１５Ａ）の半径方向内方に、前記ボス部（１３Ａ）に穿設した油孔（１８）に向けて軸方向の流れを誘導するガイド部（１９）を突設すれば、軸方向に流れる潤滑油飛沫がボス部（１３）からケース（１０）内部へ供給され、特にサイドギヤ部の潤滑が改善される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明による第１実施形態のＤＦケースを示す斜視図である。
【図２】図１のＤＦケースの断面図である。
【図３】図２の斜視図である。
【図４】本発明による第２実施形態のＤＦケースの斜視図である。
【図５】図４の斜視図である。
【図６】従来技術によるＤＦケースを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図を参照して本発明の第１の実施形態を説明する。なお、前記図６の従来技術の説明においての共通部品には、同じ符号を付して重複した説明は省略する。
図１〜図３に示すように、ＤＦケース１０は、内部に組み込まれた差動歯車（ピニオンギヤ、サイドギヤ：図示なし）を覆う差動ギヤ内蔵部１１と、リングギヤを取り付けるフランジ部１２と、ベアリングによって支持されるボス部１３とを有しており、外側部にはボス部１３から放射状に複数の補強リブ１４設けられている。
【００１２】
また、これらの補強リブ１４、１４の間には、一つおきに外側部からケース内部１１ａに通じる油孔１６が形成されている。
そして、油孔１６の両隣のリブ１４、１４を円周方向に連結するオイルキャッチリブ１５が設けられている。そのオイルキャッチリブ１５は、軸方向断面で半径方向外方が凹になる湾曲した形状に形成されており、図２、３に矢印で示すように半径方向外方からの油飛沫を油孔１６の方向に導き、ケース内部１１ａへ流入するように形成されている。
また、このオイルキャッチリブ１５の半径方向内側は、軸方向外方から油孔１６へ導く通路１７が形成されている、
【００１３】
上記構成の実施形態では、オイルキャッチリブ１５の追加により、落下する油滴、および軸方向の流れが油孔１６へ誘導され、ケース内部１１ａへの潤滑オイル供給の増加が図れる。
【００１４】
次に、図４、５を参照し、第２実施形態を説明する。
この実施形態は、基本的には前記の第１実施形態と同様であり、さらに潤滑油経路を追加し、改良したものであり、異なった部分について説明する。
図示のように、ＤＦケース１０Ａのボス部１３Ａには、内径方向に向けた油孔１８が穿孔されており、オイルキャッチリブ１５Ａの半径方向内方には、上記油孔１８に軸方向の流れを誘導する突起１９を設けている。
【００１５】
上記の構成により、前記第１実施形態の構成に加え、ボス部１３Ａの内部へも油が誘導され、さらにＤＦケース内部への潤滑油供給が改善される。
【符号の説明】
【００１６】
１０、１０Ａ、１０Ｂ・・・ＤＦケース
１１・・・差動ギヤ内蔵部
１２・・・フランジ部
１３・・・ボス部
１４・・・補強リブ
１５・・・オイルキャッチリブ
１６・・・油孔
１７・・・油通路
１８・・・油孔
１９・・・オイルキャッチリブの突起部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の終減速装置に組み込まれている差動歯車装置の潤滑構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の終減速装置においては、ハウジング内に貯留された潤滑オイルが、終減速ギヤのリングギヤの回転によって掻き上げられ、各部に供給される構造になっている。このような構造では、デファレンシャルケース（以下、ＤＦケースと記す）の内部のピニオンギヤ、サイドギヤ等の潤滑のため、ＤＦケースに油孔が形成されており、油飛沫がこの孔を通って内部の潤滑が図られている。
【０００３】
しかしながら、上記のような構成では、高速回転時には飛沫によって十分なオイル供給が図れても、低速、且つ高負荷時などでは、オイル掻き上げ量が少なく、ＤＦケース内部のピニオンギヤ、サイドギヤなどの潤滑不良による焼け付きの発生が懸念されている。
図６に、従来のＤＦケースの一例を示す。図示のようにＤＦケース１０Ｂの外側面には、強度上、ボス部１３から放射状に複数の補強リブ１４が設けられており、その相隣るリブ１４、１４間には一つおきにケース内部１１ａに通じる油孔１６が形成されている。
しかしながら、このような構造のＤＦケース１０Ｂに対しては、潤滑油供給量の改善のために、これ以上に油孔を大きくしたり、または、これ以上に油孔の数を増加したりすることは強度上からも好ましくない。
【０００４】
なお、その他の従来技術として、本発明と概略同様な課題に対し、円板状のＤＦケースにおいて、外側面に突設された軸受ボスを囲繞する周方向のリブと、そのリブの内側に通油孔を設けた差動歯車装置に関する技術が開示されている（特許文献１参照）。しかし、この技術では、内部への潤滑オイル量を確保し、且つ強度を担保することは不十分と考えられる。
また、デフキャリア内の上方にオイルリザーバを設け、リングギヤで掻き上げたオイルを受けて一時貯留し、流出口から被潤滑部に滴下して、低速時においても潤滑オイルを供給する技術が提案されている（特許文献２参照）。しかし、この技術には、ＤＦケース内部へオイルを誘導し、供給する手段は含まれていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平５−８３５２６号公報
【特許文献２】特開平７−２１７７２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の問題点を解消するために提案するものであって、ＤＦケース内への潤滑オイルの供給を改善し、リングギヤの回転が低速であってオイル掻き上げ量が少ない場合においても、内部のピニオンギヤ、サイドギヤなどの潤滑に必要な油量を供給することができる差動歯車装置の潤滑構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、車両の終減速装置に組み込まれリングギヤと一体的に構成されている差動歯車装置において、差動歯車を内蔵するデファレンシャルケース（１０）の円板状の外側面に複数の放射状の補強リブ（１４）を設け、それらの補強リブ（１４、１４）間に外側面からケース内部（１１ａ）に通じる油孔（１６）を形成し、その油孔（１６）を挟んで隣り合う補強リブ（１４、１４）間を連結しケース内部（１１ａ）へ油飛沫を誘導するオイルキャッチリブ（１５）を設け、そのオイルキャッチリブ（１５）は半径方向外方に凹んだ湾曲した形状で半径方向の流れを油孔（１６）内に誘導し、かつオイルキャッチリブ（１５）の半径方向内方には軸方向の流れを油孔（１６）内に誘導する通路（１７）を形成している。
【０００８】
また、前記オイルキャッチリブ（１５Ａ）の半径方向内方には、前記ボス部（１３Ａ）に穿設した油孔（１８）に向けて軸方向の流れを誘導するガイド部（１９）を突設している。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ＤＦケース（１０）にオイルキャッチリブ（１５）が設けられ、低速回転で油飛沫が少ない場合でも、落下する油滴がオイルキャッチリブ（１５）に案内されて油孔（１６）に入り、ケース（１０）内部の潤滑が改善される。
上記の効果は、オイルキャッチリブ（１５）の追加で達成されるので、強度上では強化される。
本発明において、オイルキャッチリブ（１５Ａ）の半径方向内方に、前記ボス部（１３Ａ）に穿設した油孔（１８）に向けて軸方向の流れを誘導するガイド部（１９）を突設すれば、軸方向に流れる潤滑油飛沫がボス部（１３）からケース（１０）内部へ供給され、特にサイドギヤ部の潤滑が改善される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明による第１実施形態のＤＦケースを示す斜視図である。
【図２】図１のＤＦケースの断面図である。
【図３】図２の斜視図である。
【図４】本発明による第２実施形態のＤＦケースの斜視図である。
【図５】図４の斜視図である。
【図６】従来技術によるＤＦケースを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図を参照して本発明の第１の実施形態を説明する。なお、前記図６の従来技術の説明においての共通部品には、同じ符号を付して重複した説明は省略する。
図１〜図３に示すように、ＤＦケース１０は、内部に組み込まれた差動歯車（ピニオンギヤ、サイドギヤ：図示なし）を覆う差動ギヤ内蔵部１１と、リングギヤを取り付けるフランジ部１２と、ベアリングによって支持されるボス部１３とを有しており、外側部にはボス部１３から放射状に複数の補強リブ１４設けられている。
【００１２】
また、これらの補強リブ１４、１４の間には、一つおきに外側部からケース内部１１ａに通じる油孔１６が形成されている。
そして、油孔１６の両隣のリブ１４、１４を円周方向に連結するオイルキャッチリブ１５が設けられている。そのオイルキャッチリブ１５は、軸方向断面で半径方向外方が凹になる湾曲した形状に形成されており、図２、３に矢印で示すように半径方向外方からの油飛沫を油孔１６の方向に導き、ケース内部１１ａへ流入するように形成されている。
また、このオイルキャッチリブ１５の半径方向内側は、軸方向外方から油孔１６へ導く通路１７が形成されている、
【００１３】
上記構成の実施形態では、オイルキャッチリブ１５の追加により、落下する油滴、および軸方向の流れが油孔１６へ誘導され、ケース内部１１ａへの潤滑オイル供給の増加が図れる。
【００１４】
次に、図４、５を参照し、第２実施形態を説明する。
この実施形態は、基本的には前記の第１実施形態と同様であり、さらに潤滑油経路を追加し、改良したものであり、異なった部分について説明する。
図示のように、ＤＦケース１０Ａのボス部１３Ａには、内径方向に向けた油孔１８が穿孔されており、オイルキャッチリブ１５Ａの半径方向内方には、上記油孔１８に軸方向の流れを誘導する突起１９を設けている。
【００１５】
上記の構成により、前記第１実施形態の構成に加え、ボス部１３Ａの内部へも油が誘導され、さらにＤＦケース内部への潤滑油供給が改善される。
【符号の説明】
【００１６】
１０、１０Ａ、１０Ｂ・・・ＤＦケース
１１・・・差動ギヤ内蔵部
１２・・・フランジ部
１３・・・ボス部
１４・・・補強リブ
１５・・・オイルキャッチリブ
１６・・・油孔
１７・・・油通路
１８・・・油孔
１９・・・オイルキャッチリブの突起部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の終減速装置に組み込まれリングギヤと一体的に構成されている差動歯車装置において、差動歯車を内蔵するデファレンシャルケースの円板状の外側面に複数の放射状の補強リブを設け、それら補強リブの間に外側面からケース内部に通じる油孔を形成し、その油孔を挟んで隣り合う補強リブ間を連結しケース内部へ油飛沫を誘導するオイルキャッチリブを設け、そのオイルキャッチリブは半径方向外方に凹んだ湾曲した形状で半径方向の流れを油孔内に誘導し、かつオイルキャッチリブの半径方向内方には軸方向の流れを油孔内に誘導する通路を形成していることを特徴とする終減速装置における差動歯車装置の潤滑構造。
【請求項２】
前記オイルキャッチリブの半径方向内方に、前記ボス部に穿設した油孔に向け、軸方向の流れを誘導するガイド部を設けた請求項１に記載の終減速装置における差動歯車装置の潤滑構造。
【請求項１】
車両の終減速装置に組み込まれリングギヤと一体的に構成されている差動歯車装置において、差動歯車を内蔵するデファレンシャルケースの円板状の外側面に複数の放射状の補強リブを設け、それら補強リブの間に外側面からケース内部に通じる油孔を形成し、その油孔を挟んで隣り合う補強リブ間を連結しケース内部へ油飛沫を誘導するオイルキャッチリブを設け、そのオイルキャッチリブは半径方向外方に凹んだ湾曲した形状で半径方向の流れを油孔内に誘導し、かつオイルキャッチリブの半径方向内方には軸方向の流れを油孔内に誘導する通路を形成していることを特徴とする終減速装置における差動歯車装置の潤滑構造。
【請求項２】
前記オイルキャッチリブの半径方向内方に、前記ボス部に穿設した油孔に向け、軸方向の流れを誘導するガイド部を設けた請求項１に記載の終減速装置における差動歯車装置の潤滑構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１１２４４２（Ｐ２０１２−１１２４４２Ａ）
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２６１４６４（Ｐ２０１０−２６１４６４）
【出願日】平成２２年１１月２４日（２０１０．１１．２４）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月２４日（２０１０．１１．２４）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
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