自動車のウェザストリップ取付構造
【課題】中空なシール部１４と、首部１５と、取付部１６より成り、弾性材料により構成されたウェザストリップ６を、カウルルーバ７に取り付けるウェザストリップ取付構造において、ウェザストリップ６の首部１５と取付部１６の一部を切除しなくとも、そのウェザストリップをカウルルーバ７に取り付けることができるようにする。
【解決手段】カウルルーバ７には、ウェザストリップ６の取付部１６が挿入される凹溝１７が形成されていると共に、取付部１６の幅方向外側部２３，２４が係止される爪部２１，２２が形成されている。
【解決手段】カウルルーバ７には、ウェザストリップ６の取付部１６が挿入される凹溝１７が形成されていると共に、取付部１６の幅方向外側部２３，２４が係止される爪部２１，２２が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、押出成形により細長く形成された弾性材料より成るウェザストリップを車両パネルに取り付ける自動車のウェザストリップ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体、すなわちメインボデーには、フード、ラゲージドア、サイドドア或いはバックドアなどの各種の開閉体が回動開閉可能に支持されている。かかる開閉体を閉位置にもたらして、車体に形成された開口を閉じたとき、その内部のシール性を高めるために、開口のまわりの車両パネル部分に上述したウェザストリップが取り付けられている。かかるウェザストリップとして、閉位置を占めた開閉体が圧接するシール部と、そのシール部よりも幅狭に形成され、かつ一端がシール部に一体に接続された首部と、首部の他端に一体に接続され、かつ該首部よりも幅方向における両外方に突出した取付部とを有するウェザストリップが知られている（特許文献１参照）。この形式のウェザストリップを車両パネルに取り付けるには、首部と取付部を、該取付部をその幅が狭まる向きに弾性変形させながら、車両パネルに形成されたスリット状の取付孔に押し込んで取付孔を通過させ、その通過後に取付部を自由状態に弾性復帰させ、開拡した取付部の幅方向各端部を取付孔周辺の車両パネル面に係止させる。その際、車両パネルには、複数の取付孔が間隔をあけて形成されているので、その取付孔にウェザストリップを取り付ける前に、各取付孔の間の車両パネル部分に対応する首部と取付部をシール部から切除する必要がある。このようにすれば、切除されずに残された首部と取付部を支障なく取付孔に押し込んで、ウェザストリップを車両パネルに取り付けることができる。
【０００３】
ところが、上述のようにウェザストリップの一部の首部と取付部を切除する作業は、煩雑であり、その切除を手作業で行うと、当該作業に多大な時間がかかる。しかも、切除した首部と取付部を処理するための費用が必要となる。このような理由でウェザストリップのコストが上昇し、自動車のコストが高くなる欠点を免れない。
【０００４】
自動車には、開口のまわりの車両パネル部分以外にも各種のウェザストリップが取り付けられるが、かかるウェザストリップの取付構造も上述したところと同じ欠点を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２３５９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、上記従来の欠点を除去し、押出成形されたウェザストリップの首部と取付部の一部を切除することなく、そのウェザストリップを車両パネルに簡単に取り付けることのできる自動車のウェザストリップ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、シール部と、該シール部よりも幅狭に形成され、かつ一端が当該シール部に一体に接続された首部と、該首部の他端に一体に接続され、かつ該首部よりも幅方向における外方に突出した取付部とを有していて、押出成形により細長く形成された弾性材料より成るウェザストリップを車両パネルに取り付ける自動車のウェザストリップ取付構造において、前記車両パネルには、前記ウェザストリップの取付部が挿入される細長く延びた凹溝が形成されていると共に、該凹溝に挿入された取付部が当該凹溝から抜け出ることを阻止すべく、前記取付部の幅方向の外側部が係止される爪部が形成されていることを特徴とする自動車のウェザストリップ取付構造を提案する（請求項１）。
【０００８】
その際、前記車両パネルは樹脂の成形品より成り、前記凹溝は、底壁と、該底壁の幅方向各端部から立ち上がった一対の側壁とによって区画され、少なくとも一方の側壁には、窓孔状の切欠が形成され、該切欠には、基端部が前記底壁に一体に固定され、かつ互いに凹溝の長手方向に離間した一対の支え壁が位置していて、その両支え壁の自由端側に前記爪部が一体に固定されていると有利である（請求項２）。
【０００９】
また、上記請求項１に記載の自動車のウェザストリップ取付構造において、前記車両パネルには、前記取付部の幅方向の各外側部がそれぞれ係止される一方の爪部と他方の爪部が形成され、かつ該車両パネルは樹脂の成形品より成り、前記凹溝は、底壁と、該底壁の幅方向各端部から立ち上がった一対の側壁とによって区画され、一方の側壁は、他方の側壁よりも外部から目視され難い位置を占め、他方の側壁は、一方の側壁よりも外部から目視され易い位置を占めていて、前記一方の側壁には、窓孔状の切欠が形成され、該切欠には、基端部が前記底壁に一体に固定され、かつ互いに前記凹溝の長手方向に離間した一対の支え壁が位置していて、その両支え壁の自由端側に前記一方の爪部が一体に固定され、前記底壁には、前記一対の支え壁の間の空間に連続した切欠が形成され、前記他方の側壁に、前記他方の爪部が形成されていると有利である（請求項３）。
【００１０】
さらに、上記請求項３に記載の自動車のウェザストリップ取付構造において、前記車両パネルには、該車両パネルに取り付けられたウェザストリップの長手方向各端部に当接して、該ウェザストリップの長手方向の位置決めをする位置決め壁が形成され、該位置決め壁には切欠が形成されていると有利である（請求項４）。
【００１１】
また、上記請求項３に記載の自動車のウェザストリップ取付構造において、前記車両パネルには、該車両パネルに取り付けられたウェザストリップの長手方向各端部の近傍に形成された係合溝が係合して、該ウェザストリップの長手方向の位置決めをする位置決め壁が形成され、該位置決め壁には切欠が形成されていると有利である（請求項５）。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ウェザストリップの取付部が、車両パネルに形成された凹溝に挿入されるので、そのウェザストリップの首部と取付部の一部を切除する必要はない。このため、ウェザストリップの製造コストを低減することができる。しかも、そのウェザストリップの取付部が、車両パネルに形成された爪部に係止されるので、取付部が凹溝から抜け出ることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】エンジンルームのまわりの構成を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】カウルルーバと、これに取り付けられたウェザストリップの平面図である。
【図４】カウルルーバと、これに取り付けられる前のウェザストリップを示す斜視図である。
【図５】カウルルーバと、これに取り付けられたウェザストリップの断面図である。
【図６】カウルルーバに形成された凹溝と、これに関連する構成の拡大斜視図である。
【図７】図３のＤ−Ｄ線に沿ってカウルルーバを切断した概略断面図である。
【図８】図１のＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【図９】自動車の前部を示す側面図である。
【図１０】図９のＧ−Ｇ線拡大断面図である。
【図１１】図９のＨ−Ｈ線拡大断面図である。
【図１２】爪部の他の配置状態を説明する、図３と同様な平面図である。
【図１３】ウェザストリップの他の横断面形状を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１５】
本発明に係るウェザストリップ取付構造は、自動車の各種の車両パネルにウェザストリップを取り付ける際に採用できるものであるが、ここでは先ずカウルトップを覆うカウルルーバより成る車両パネルにウェザストリップを取り付ける取付構造について説明する。
【００１６】
図１は、フードを除去した状態で、エンジンルームＥと、その周辺の構成の概略を示した斜視図である。各図における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。本明細書における「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。
【００１７】
図１における符号２は車体１の側部を構成するフェンダパネルを示し、３は車室の上部を区画するルーフパネルを示している。また、符号４はフロントピラー、５はフロントウィンドシールドをそれぞれ示している。また、エンジンルームＥの後方には、後述する態様でウェザストリップ６が取り付けられたカウルルーバ７が配設されている。カウルルーバ７は、ウェザストリップが取り付けられる車両パネルの一例を構成するものである。
【００１８】
図２は、図１のＡ−Ａ線断面図であって、エンジンルームＥを開閉するフード８を二点鎖線で追加して示した図である。このフード８は、図示していないヒンジを介して車体１に回動開閉可能に支持されている。また、図２における符号９は、左右のフロントピラー４に固定連結されて車幅方向Ｗに延びるカウルトップであり、このカウルトップ９は、互いに固着された鋼板より成るアウタパネル１０とインナパネル１１より成り、かかるカウルトップ９は車体１の骨格を構成する部材である。カウルトップ９は、前述のカウルルーバ７によって覆われており、そのカウルルーバ７の後端部に形成された二叉部１２は、フロントウィンドシールド５の下端部に差し込まれている。フロントウィンドシールド５は、接着剤１３を介して、カウルトップ９のアウタパネル１０に固定されている。
【００１９】
カウルルーバ７を金属板により構成することもできるが、ここではカウルルーバ７が樹脂の成形品より成るものとする。ウェザストリップ６が取り付けられる車両パネルが、樹脂の成形品より成るのである。
【００２０】
図３はウェザストリップ６と、そのウェザストリップ６が取り付けられたカウルルーバ７を示す拡大平面図であり、図４は、カウルルーバ７と、そのカウルルーバ７に取り付けられる前のウェザストリップ６を示す斜視図である。また、図５はウェザストリップ６がカウルルーバ７に取り付けられた状態での、これらの断面図であり、図６はカウルルーバ７の一部を示す拡大斜視図である。
【００２１】
図１、図３及び図４から判るように、ウェザストリップ６は、押出成形により細長く形成された弾性材料、例えばエラストマーにより構成され、その全長に亘って同一の横断面形状を有している。ウェザストリップ６を構成する弾性材料は、常温でゴム状弾性を示す弾性物質である。なお、図３乃至図５から判るように、ウェザストリップ６の長手方向に直交する方向が、ウェザストリップ６の幅方向Ｐである。
【００２２】
図４及び図５に示すように、本例のウェザストリップ６は、内部が中空なシール部１４と、そのシール部１４よりも幅狭に形成され、かつ一端がシール部１４に一体に接続された首部１５と、その首部１５の他端に一体に接続され、かつ該首部１５よりも幅方向Ｐにおける外方に突出した取付部１６とを有し、これらが押出成形により一体に成形されている。シール部１４は、首部１５と取付部１６よりも軟質な弾性材料より成り、シール部１４は、例えば発泡体ゴムにより構成され、首部１５と取付部１６は、例えばソリッドゴムにより構成されている。本例のウェザストリップ６の取付部１６は、首部１５よりも幅方向Ｐにおける両外方に突出していて、該首部１５と取付部１６の横断面形状は矢尻形に形成されている。
【００２３】
図２に二点鎖線で示したように、フード８が閉位置を占め、エンジンルームＥの上部開口がフード８によって閉鎖されたとき、フード８がウェザストリップ６のシール部１４に圧接して、そのシール部１４が押し潰された状態に弾性変形する。これによってエンジンルームＥ内のシール性が保たれる。
【００２４】
上述のように形成されたウェザストリップ６を車両パネルの一例であるカウルルーバ７に取り付ける自動車のウェザストリップ取付構造は次のように構成されている。
【００２５】
図５の（ａ）は、ウェザストリップ６がカウルルーバ７に取り付けられた状態での、図４におけるＢ−Ｂ線断面図であり、図５の（ｂ）は、同じくウェザストリップ６がカウルルーバ７に取り付けられた状態での、図４におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【００２６】
図４、図５の（ａ）及び図６に示すように、カウルルーバ７には、細長く延びた凹溝１７が形成され、その凹溝１７は、底壁１８と、その底壁１８の幅方向各端部から立ち上がった一対の側壁１９，２０とによって区画されている。しかも、図４、図５及び図６に示すように、カウルルーバ７には、凹溝１７を間にして、互いに対向した位置に一方の爪部２１と他方の爪部２２が一体に形成されている。図３にはその各爪部２１，２２の位置を簡略化して示してあるが、この図３と図４から判るように、爪部２１，２２は、凹溝１７に沿って、例えば２００ｍｍ程の間隔をあけて複数個形成されている。
【００２７】
図４に矢印Ｑで示したように、ウェザストリップ６の取付部１６を凹溝１７の上方からその凹溝１７に押し込む。これにより、ウェザストリップ６の取付部１６が図５の（ａ），（ｂ）に示したように凹溝１７に挿入される。しかも、この挿入時に、取付部１６の幅方向の各外側部２３，２４が互いに対向した一方の爪部２１と他方の爪部２２を通るとき、取付部１６は、その幅が狭められる向きに弾性変形し、各外側部２３，２４が各爪部２１，２２を通過した後、取付部１６は図５の（ｂ）に示したように自然状態に弾性復帰する。これにより、図５の（ｂ）に示したように、取付部１６の幅方向の各外側部２３，２４が、互いに対向した一方の爪部２１と他方の爪部２２に係止され、取付部１６が凹溝１７から抜け出ることが阻止される。図示した例では、取付部１６の各幅方向最外端部である各外側部２３，２４が各爪部２１，２２に係止されるのである。
【００２８】
上述の如く、ウェザストリップ６が取り付けられる車両パネルの一例であるカウルルーバ７には、ウェザストリップ６の取付部１６が挿入される細長く延びた凹溝１７が形成されていると共に、その凹溝１７に挿入された取付部１６が凹溝１７から抜け出ることを阻止すべく、取付部１６の幅方向Ｐの各外側部２３，２４がそれぞれ係止される一方の爪部２１と他方の爪部２２とが形成され、図示した例では、各爪部２１，２２は、凹溝１７の長手方向に沿って、互いに間隔をあけて複数個形成されている。
【００２９】
上述のように、本例のウェザストリップ取付構造においては、従来のように、ウェザストリップの取付部を、カウルルーバに間隔をあけて形成された取付孔に嵌着することにより、ウェザストリップをカウルルーバに取り付けるのではなく、カウルルーバ７に形成された凹溝１７にウェザストリップ６の取付部１６を挿入し、しかも互いに対向する一方の爪部２１と他方の爪部２２に、取付部１６の各外側部２３，２４を係止させて、ウェザストリップ６がカウルルーバ７から離脱することを防止しているので、ウェザストリップ６の首部１５と取付部１６を一切切除する必要はない。押出成形機から押し出されたウェザストリップの素材を所定の長さにカットするだけで、そのウェザストリップ６をそのままカウルルーバ７に取り付けることができるのである。このため、ウェザストリップ６のコストを低減でき、ひいては自動車の製造コストを引き下げることができる。
【００３０】
しかも、一方の爪部２１と他方の爪部２２は、凹溝１７の全長に亘って形成されているのではなく、複数の爪部２１，２２が凹溝１７の長手方向に沿って間隔をあけて配設されているので、取付部１６を凹溝１７に小さな力で押し込むだけで、ウェザストリップ６をカウルルーバ７に取り付けることができる。
【００３１】
さらに、ウェザストリップ６をカウルルーバ７から外すには、そのウェザストリップ６を小さな力で上方に引っ張るか、又は小さな力で凹溝１７の延在方向に引っ張るだけでよく、ウェザストリップ６を楽にカウルルーバ７から離脱して、これをリサイクル処理することができる。しかも、一方の爪部２１と他方の爪部２２が凹溝１７に沿って間隔をあけて位置しているので、射出成形機の簡単な成形型で、爪部２１，２２を有するカウルルーバ７を成形することができる。
【００３２】
また、ウェザストリップ６の取付部１６が凹溝１７に挿入されているので、図３に矢印Ｓを付して示したようにウェザストリップ６が湾曲しているときも、その湾曲したウェザストリップ部分の取付部１６が凹溝１７によって保持され、ウェザストリップのカウルルーバ７への追従性を高めることができる。
【００３３】
なお、図３に示したように、ウェザストリップ６の取付部１６が凹溝１７から外れて、ウェザストリップ６が浮き上がることを防止するために、ウェザストリップ６の長手方向各端部２９，３０又はその近傍の取付部１６の部分が、一方の爪部２１と他方の爪部２２に係止されるように、その各爪部２１，２２の位置を設定することが好ましい。
【００３４】
ところで、一方の爪部２１と他方の爪部２２は凹溝１７を区画形成する側壁１９，２０に直接、突設するなどして形成することもできるが、本例のウェザストリップ取付構造においては、一方の爪部２１が次のように形成されている。
【００３５】
図４及び図６に示すように、凹溝１７を区画する一方の側壁１９には、窓孔状に貫通した切欠２５が形成され、その切欠２５には、基端部２６が底壁１８に一体に固定され、かつ互いに凹溝１７の長手方向に離間した一対の支え壁２７が位置していて、その支え壁２７の自由端側に、前述の一方の爪部２１が一体に固定されている。このように一方の爪部２１が一対の支え壁２７の自由端側に固定連結されているので、図４に矢印Ｑで示したようにウェザストリップ６の取付部１６を凹溝１７に押し込んだとき、取付部１６の一方の外側部２３が一方の爪部２１を加圧し、これにより、一方の爪部２１と支え壁２７が図６に矢印Ｒで示した方向に弾性変形する。このため、ウェザストリップ６の取付部１６を一層容易に凹溝１７に挿入することができる。
【００３６】
一方の爪部２１に対向して位置する他方の爪部２２も、上述した一方の爪部２１と同じく、一対の支え壁の自由端側に固定することができる。このようにすれば、ウェザストリップ６の取付部１６を凹溝１７に押し込んだとき、他方の爪部２２も、幅方向外方に逃がすことができるので、より一層容易に取付部１６を凹溝１７に挿入することができる。また、他方の爪部２２だけを一対の支え壁の自由端側に固定連結することもできる。このように、一対の側壁１９，２０のうちの少なくとも一方の側壁に、窓孔状の切欠２５が形成されていて、その切欠２５には、基端部２６が底壁１８に一体に固定され、かつ互いに凹溝１７の長手方向に離間した一対の支え壁２７が位置していて、その両支え壁２７の自由端側に爪部２１，２２が一体に固定されていると、ウェザストリップ６の取付部１６を凹溝１７に容易に押し込むことができるのである。
【００３７】
上述のように、いずれの爪部２１，２２も、一対の支え壁２７の自由端側に固定連結することができるのであるが、本例のウェザストリップ取付構造においては、図６に示すように、他方の爪部２２は、側壁２０の自由端側に直に一体に固定されている。その理由は以下のとおりである。
【００３８】
図１、図２及び図６から明らかなように、凹溝１７を区画する一方の側壁１９は、他方の側壁２０よりも後方に位置している。このため、ユーザがフード８を開いたとき、通常、そのユーザは一方の側壁１９を目視することはない。逆に、他方の側壁２０はユーザによって直接目視される。このように、一方の側壁１９は、他方の側壁２０よりも外部から目視され難い位置を占め、他方の側壁２０は、一方の側壁１９よりも外部から目視され易い位置を占めていて、その目視され難い一方の側壁１９に、窓孔状の切欠２５が形成され、その切欠２５には、基端部２６が底壁１８に一体に固定され、かつ互いに凹溝１７の長手方向に離間した一対の支え壁２７が位置していて、その両支え壁２７の自由端側に一方の爪部２１が一体に固定されているのである。切欠２５や支え壁２７は複雑な形態を有しているので、これらが目視されてしまえば、自動車の見栄えが低下するのであるが、かかる切欠２５や支え壁２７は、元々目視され難い一方の側壁１９の側に形成されているので、その切欠２５や支え壁２７が外部から目視されることはない。このため、自動車の見栄えが低下する不具合を阻止できる。
【００３９】
一方、一対の支え壁２７に固定された一方の爪部２１に対向して位置する他方の爪部２２は、他方の側壁２０に直に形成されていて、その側壁２０には切欠は形成されていない。このため、他方の側壁２０は、外部から目視され易い位置を占めているが、その見栄えが低下することはない。但し、このままではウェザストリップ６の取付部１６を凹溝１７に挿入するとき、他方の爪部２２が実質的に幅方向外方に逃げることがないので、取付部１６を凹溝１７に挿入し難くなる。
【００４０】
そこで、図６及び図５の（ｂ）に示すように、底壁１８には、一対の支え壁２７の間の空間ＳＰに連続した切欠２８が形成されている。このため、その切欠２８の近傍の側壁２０の部分が弾性変形しやすくなり、ウェザストリップ６の取付部１６を凹溝１７に挿入するとき、その取付部１６の他方の外側部２４が他方の爪部２２に当ったとき、その爪部２２は幅方向外方に逃げることができ、容易に取付部１６を凹溝１７に挿入することができる。
【００４１】
また、図６に示した爪部２１，２２を有するカウルルーバ７は、スライド型がなく、可動型と固定型だけの簡単な成形型を有する射出成形機によって成形することができる。かかる単純な成形型を用いてカウルルーバ７を成形できるので、その製造コストの上昇を抑えることができる。
【００４２】
図７の（ａ）は、図３のＤ−Ｄ線に沿ってカウルルーバ７を切断した概略断面図である。図７の（ａ）と、図３及び図４から判るように、車両パネルの一例であるカウルルーバ７には、そのカウルルーバ７に取り付けられたウェザストリップ６の長手方向各端部２９，３０に当接して、そのウェザストリップ６の長手方向の位置決めをする位置決め壁３１，３２がそれぞれ形成されている。ウェザストリップ６をカウルルーバ７に組み付ける際に、一方の位置決め壁３１又は３２にウェザストリップ６の一方の端部２９又は３０を押し当てて、その端部から順に取付部１６を凹溝１７に挿入すれば、そのウェザストリップ６を自動的に位置決めしながら、ウェザストリップ６をカウルルーバ７に組み付けることができる。
【００４３】
また、図７の（ｂ）は、図７の（ａ）と同様な断面図であるが、この図７の（ｂ）に示すように、カウルルーバ７に設けられた位置決め壁３１，３２が係合する係合溝４０，４１をウェザストリップ６に形成し、その各係合溝４０，４１を各位置決め壁３１，３２に係合させて、ウェザストリップ６の長手方向の位置決めをすることもできる。車両パネルの一例であるカウルルーバ７に、そのカウルルーバ７に取り付けられたウェザストリップ６の長手方向各端部２９，３０の近傍に形成された係合溝４０，４１が係合して、そのウェザストリップ６の長手方向の位置決めをする位置決め壁３１，３２を形成するのである。この構成によると、一方の係合溝４０又は４１を一方の位置決め壁３１又は３２に係合させて、その位置決め壁３１又は３２の側から順にウェザストリップ６の取付部１６を凹溝１７に挿入することができる。その際、ウェザストリップ６がその長手方向にずれ動くことがないので、楽に取付部１６を凹溝１７に挿入することができる。
【００４４】
図７の（ｂ）に示した係合溝４０，４１は、押出成形機から押し出されたウェザストリップの素材を所定の長さにカットする際に、同時に形成することができるので、ウェザストリップ６の製造が複雑化したり、コストが上昇する欠点を抑えることができる。
【００４５】
図７の（ａ）に示したように、カウルルーバ７に位置決め壁３１，３２を形成することが好ましいのであるが、かかる位置決め壁３１，３２を設けると、ウェザストリップ６の取付部１６を凹溝１７に押し込んで挿入するとき、他方の側壁２０が、幅方向外方に撓み難くなり、取付部１６を凹溝１７に挿入し難くなるおそれがある。そこで、図４に示したように、位置決め壁３１の他方の側壁２０寄りの部分に切欠３３が形成されている。もう一方の位置決め壁３２にも、全く同様に切欠が形成されている。このように位置決め壁３１，３２に切欠３３を形成すると、ウェザストリップ６の取付部１６の他方の外側部２４が他方の爪部２２に当ったとき、他方の側壁２０が容易に幅方向Ｐの外方に弾性変形して、爪部２２が外方に逃げることができるので、容易に取付部１６を凹溝１７に挿入することができる。
【００４６】
図７の（ｂ）に示した位置決め壁３１，３２をカウルルーバ７に形成したときも、その位置決め壁３１，３２に、上述した切欠３３と全く同様な切欠を形成することが好ましく、これによって上述したところと同じ作用効果を奏することができる。
【００４７】
以上、カウルルーバ７より成る車両パネルにウェザストリップ６を取り付ける取付構造について説明したが、本発明に係るウェザストリップ取付構造は、以下に説明するように、他の車両パネルにウェザストリップを取り付ける場合にも広く適用できるものである。
【００４８】
図１のＦ−Ｆ線拡大断面図である図８に示すように、車体１の前後方向に延びる骨格部材３４と、フェンダパネル２は、取付部材３５を介して固定連結され、その取付部材３５は、樹脂製のカバー３６によって覆われている。このカバー３６はクリップ３７により取付部材３５に固定されている。図１に示すように、カバー３６は、車体１の前後方向に延び、そのカバー３６の上部にウェザストリップ６Ａが取り付けられている。そのウェザストリップ６Ａも前後に延びていて、図８に二点鎖線で追加して示したフード８が閉位置を閉めたとき、該フード８がウェザストリップ６Ａのシール部に圧接してエンジンルームＥ内のシール性が確保される。このように、カバー３６はウェザストリップ６Ａが取り付けられる車両パネルを構成しており、そのウェザストリップ６Ａの取付構造にも、前述の本発明に係る各構成を採用することができる。
【００４９】
また、図９は、自動車の前部を示す側面図であり、図１０は図９のＧ−Ｇ線拡大断面図である。これらの図における符号４２は、車体１の下部の側部を構成するロッカパネルを示し、符号４３は、車体１の側部に回動開閉可能に支持されたサイドドアを示している。ロッカパネル４２は、アウタパネル４４と、これに固着されたインナパネル４５より成り、サイドドア４３もアウタパネル４６と、これに固定されたインナパネル４７を有し、そのインナパネル４７に樹脂製のドアトリム４８（図１１には示さず）が固定されている。このドアトリム４８にウェザストリップ６Ｂが取り付けられていて、サイドドア４３を閉めたとき、ウェザストリップ６Ｂのシール部がロッカパネル４２のアウタパネル４４に圧接して、車室内のシール性が確保される。このように、ドアトリム４８も、ウェザストリップ６Ｂが取り付けられる車両パネルを構成し、かかるウェザストリップ６Ｂの取付構造にも、前述の本発明に係る各構成を採用することができる。
【００５０】
また、図９のＨ−Ｈ線拡大断面図である図１１に示すように、車体１を構成するフェンダパネル２と、サイドドア４３との間には、隙間Ｉが形成され、フロントピラー４のアウタパネル４９とフェンダパネル２との間にも隙間Ｊが形成されている。フロントピラー４のアウタパネル４９は、インナパネル５０に固着されている。
【００５１】
上述のように、隙間Ｉ，Ｊが形成されているので、これを放置したとすると、矢印Ｋで示したように、隙間Ｉから入り込んだ雨水が、隙間Ｊを通して車内側に流入するおそれがある。そこで、隙間Ｊは、樹脂製のカバー５１によって閉鎖され、そのカバー５１がフェンダパネル２とフロントピラー４のインナパネル４９に、図示していないクリップによって固定されている。かかるカバー５１に、ウェザストリップ６Ｃ，６Ｄが取り付けられていて、その各ウェザストリップ６Ｃ，６Ｄのシール部がフェンダパネル２とフロントピラー４のアウタパネル４９に圧接し、車内側のシール性が確保されている。このように、カバー５１も、ウェザストリップ６Ｃ，６Ｄが取り付けられる車両パネルを構成していて、そのウェザストリップ６Ｃ，６Ｄの取付構造にも、前述の本発明に係る各構成を採用することができる。
【００５２】
そのほか、図示していないバックドア或いはラゲージドアが圧接するウェザストリップが車体の板金に取り付けられているが、このようなウェザストリップの取付構造にも本発明を適用できる。この場合には、車体の板金が、ウェザストリップの取り付けられる車両パネルを構成する。
【００５３】
以上説明した一方の爪部２１と他方の爪部２２は、互いに対向して位置しているが、図１２に示すように、一方の爪部２１と他方の爪部２２が、ウェザストリップ６の長手方向に交互に配置されていてもよい。
【００５４】
さらに、以上説明したウェザストリップ取付構造においては、一方の爪部２１と他方の爪部２２が、それぞれ複数設けられているが、ウェザストリップの長さが例えば５０ｍｍ程度の短いものであるときは、一方の爪部２１と他方の爪部２２を１つずつ設けるだけであっても、そのウェザストリップを凹溝から抜け出ることなく保持することが可能である。
【００５５】
以上説明したウェザストリップ６は、その首部１５と取付部１６の横断面形状が矢尻形に形成されているが、ウェザストリップ６の横断面形状を他の形態に形成することもできる。例えば、図１３の（ａ）に示すように、ウェザストリップ６の取付部１６の横断面形状をほぼ円形、ないしは円形に近い形状にすることもできる。この場合も、その取付部１６の幅方向各外側部２３，２４が、図５に示した一方の爪部２１と他方の爪部２２に係合して、取付部１６が凹溝１７から抜け出ることが防止される。
【００５６】
また、図２、図４及び図５に示したウェザストリップ６のシール部１４は内部が中空に形成されているが、そのシール部１４を他の形態に形成することもできる。例えば、図１３の（ｂ）に示すように、ウェザストリップ６のシール部１４の横断面形状をほぼＣ字形に形成することができる。
【００５７】
さらに、図２、図４及び図５に示したウェザストリップ６のシール部１４の幅は、取付部１６の幅よりも大きく形成されているが、図１３の（ｃ）に示すように、ウェザストリップ６のシール部１４の幅Ｗ１を取付部１６の幅Ｗ２よりも小さく設定し、或いは両幅Ｗ１，Ｗ２を等しく設定することもできる。
【００５８】
また、以上説明したウェザストリップ取付構造においては、ウェザストリップの取付部１６の幅方向Ｐにおける各外側部２３，２４がそれぞれ係止される一方の爪部２１と他方の爪部２２が、車両パネルに形成されているが、凹溝１７の幅方向における一方の側にだけ爪部を形成するようにしてもよい。一方の爪部２１又は他方の爪部２２だけを車両パネルに設けるのである。この場合には、ウェザストリップの取付部１６が、その幅方向Ｐの一方の側にだけ突出するように形成されていてもよい。このように、車両パネルには、ウェザストリップの取付部が挿入される細長く延びた凹溝が形成されていると共に、その凹溝に挿入された取付部が当該凹溝から抜け出ることを阻止すべく、該取付部の幅方向の外側部が係止される爪部が形成されているのである。
【符号の説明】
【００５９】
６，６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ ウェザストリップ
１４ シール部
１５ 首部
１６ 取付部
１７ 凹溝
１８ 底壁
１９，２０ 側壁
２１，２２ 爪部
２３，２４ 外側部
２５ 切欠
２６ 基端部
２７ 支え壁
２８ 切欠
２９，３０ 端部
３１，３２ 位置決め壁
３３ 切欠
４０，４１ 係合溝
Ｐ 幅方向
ＳＰ 空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、押出成形により細長く形成された弾性材料より成るウェザストリップを車両パネルに取り付ける自動車のウェザストリップ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体、すなわちメインボデーには、フード、ラゲージドア、サイドドア或いはバックドアなどの各種の開閉体が回動開閉可能に支持されている。かかる開閉体を閉位置にもたらして、車体に形成された開口を閉じたとき、その内部のシール性を高めるために、開口のまわりの車両パネル部分に上述したウェザストリップが取り付けられている。かかるウェザストリップとして、閉位置を占めた開閉体が圧接するシール部と、そのシール部よりも幅狭に形成され、かつ一端がシール部に一体に接続された首部と、首部の他端に一体に接続され、かつ該首部よりも幅方向における両外方に突出した取付部とを有するウェザストリップが知られている（特許文献１参照）。この形式のウェザストリップを車両パネルに取り付けるには、首部と取付部を、該取付部をその幅が狭まる向きに弾性変形させながら、車両パネルに形成されたスリット状の取付孔に押し込んで取付孔を通過させ、その通過後に取付部を自由状態に弾性復帰させ、開拡した取付部の幅方向各端部を取付孔周辺の車両パネル面に係止させる。その際、車両パネルには、複数の取付孔が間隔をあけて形成されているので、その取付孔にウェザストリップを取り付ける前に、各取付孔の間の車両パネル部分に対応する首部と取付部をシール部から切除する必要がある。このようにすれば、切除されずに残された首部と取付部を支障なく取付孔に押し込んで、ウェザストリップを車両パネルに取り付けることができる。
【０００３】
ところが、上述のようにウェザストリップの一部の首部と取付部を切除する作業は、煩雑であり、その切除を手作業で行うと、当該作業に多大な時間がかかる。しかも、切除した首部と取付部を処理するための費用が必要となる。このような理由でウェザストリップのコストが上昇し、自動車のコストが高くなる欠点を免れない。
【０００４】
自動車には、開口のまわりの車両パネル部分以外にも各種のウェザストリップが取り付けられるが、かかるウェザストリップの取付構造も上述したところと同じ欠点を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２３５９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、上記従来の欠点を除去し、押出成形されたウェザストリップの首部と取付部の一部を切除することなく、そのウェザストリップを車両パネルに簡単に取り付けることのできる自動車のウェザストリップ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、シール部と、該シール部よりも幅狭に形成され、かつ一端が当該シール部に一体に接続された首部と、該首部の他端に一体に接続され、かつ該首部よりも幅方向における外方に突出した取付部とを有していて、押出成形により細長く形成された弾性材料より成るウェザストリップを車両パネルに取り付ける自動車のウェザストリップ取付構造において、前記車両パネルには、前記ウェザストリップの取付部が挿入される細長く延びた凹溝が形成されていると共に、該凹溝に挿入された取付部が当該凹溝から抜け出ることを阻止すべく、前記取付部の幅方向の外側部が係止される爪部が形成されていることを特徴とする自動車のウェザストリップ取付構造を提案する（請求項１）。
【０００８】
その際、前記車両パネルは樹脂の成形品より成り、前記凹溝は、底壁と、該底壁の幅方向各端部から立ち上がった一対の側壁とによって区画され、少なくとも一方の側壁には、窓孔状の切欠が形成され、該切欠には、基端部が前記底壁に一体に固定され、かつ互いに凹溝の長手方向に離間した一対の支え壁が位置していて、その両支え壁の自由端側に前記爪部が一体に固定されていると有利である（請求項２）。
【０００９】
また、上記請求項１に記載の自動車のウェザストリップ取付構造において、前記車両パネルには、前記取付部の幅方向の各外側部がそれぞれ係止される一方の爪部と他方の爪部が形成され、かつ該車両パネルは樹脂の成形品より成り、前記凹溝は、底壁と、該底壁の幅方向各端部から立ち上がった一対の側壁とによって区画され、一方の側壁は、他方の側壁よりも外部から目視され難い位置を占め、他方の側壁は、一方の側壁よりも外部から目視され易い位置を占めていて、前記一方の側壁には、窓孔状の切欠が形成され、該切欠には、基端部が前記底壁に一体に固定され、かつ互いに前記凹溝の長手方向に離間した一対の支え壁が位置していて、その両支え壁の自由端側に前記一方の爪部が一体に固定され、前記底壁には、前記一対の支え壁の間の空間に連続した切欠が形成され、前記他方の側壁に、前記他方の爪部が形成されていると有利である（請求項３）。
【００１０】
さらに、上記請求項３に記載の自動車のウェザストリップ取付構造において、前記車両パネルには、該車両パネルに取り付けられたウェザストリップの長手方向各端部に当接して、該ウェザストリップの長手方向の位置決めをする位置決め壁が形成され、該位置決め壁には切欠が形成されていると有利である（請求項４）。
【００１１】
また、上記請求項３に記載の自動車のウェザストリップ取付構造において、前記車両パネルには、該車両パネルに取り付けられたウェザストリップの長手方向各端部の近傍に形成された係合溝が係合して、該ウェザストリップの長手方向の位置決めをする位置決め壁が形成され、該位置決め壁には切欠が形成されていると有利である（請求項５）。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ウェザストリップの取付部が、車両パネルに形成された凹溝に挿入されるので、そのウェザストリップの首部と取付部の一部を切除する必要はない。このため、ウェザストリップの製造コストを低減することができる。しかも、そのウェザストリップの取付部が、車両パネルに形成された爪部に係止されるので、取付部が凹溝から抜け出ることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】エンジンルームのまわりの構成を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】カウルルーバと、これに取り付けられたウェザストリップの平面図である。
【図４】カウルルーバと、これに取り付けられる前のウェザストリップを示す斜視図である。
【図５】カウルルーバと、これに取り付けられたウェザストリップの断面図である。
【図６】カウルルーバに形成された凹溝と、これに関連する構成の拡大斜視図である。
【図７】図３のＤ−Ｄ線に沿ってカウルルーバを切断した概略断面図である。
【図８】図１のＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【図９】自動車の前部を示す側面図である。
【図１０】図９のＧ−Ｇ線拡大断面図である。
【図１１】図９のＨ−Ｈ線拡大断面図である。
【図１２】爪部の他の配置状態を説明する、図３と同様な平面図である。
【図１３】ウェザストリップの他の横断面形状を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１５】
本発明に係るウェザストリップ取付構造は、自動車の各種の車両パネルにウェザストリップを取り付ける際に採用できるものであるが、ここでは先ずカウルトップを覆うカウルルーバより成る車両パネルにウェザストリップを取り付ける取付構造について説明する。
【００１６】
図１は、フードを除去した状態で、エンジンルームＥと、その周辺の構成の概略を示した斜視図である。各図における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。本明細書における「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。
【００１７】
図１における符号２は車体１の側部を構成するフェンダパネルを示し、３は車室の上部を区画するルーフパネルを示している。また、符号４はフロントピラー、５はフロントウィンドシールドをそれぞれ示している。また、エンジンルームＥの後方には、後述する態様でウェザストリップ６が取り付けられたカウルルーバ７が配設されている。カウルルーバ７は、ウェザストリップが取り付けられる車両パネルの一例を構成するものである。
【００１８】
図２は、図１のＡ−Ａ線断面図であって、エンジンルームＥを開閉するフード８を二点鎖線で追加して示した図である。このフード８は、図示していないヒンジを介して車体１に回動開閉可能に支持されている。また、図２における符号９は、左右のフロントピラー４に固定連結されて車幅方向Ｗに延びるカウルトップであり、このカウルトップ９は、互いに固着された鋼板より成るアウタパネル１０とインナパネル１１より成り、かかるカウルトップ９は車体１の骨格を構成する部材である。カウルトップ９は、前述のカウルルーバ７によって覆われており、そのカウルルーバ７の後端部に形成された二叉部１２は、フロントウィンドシールド５の下端部に差し込まれている。フロントウィンドシールド５は、接着剤１３を介して、カウルトップ９のアウタパネル１０に固定されている。
【００１９】
カウルルーバ７を金属板により構成することもできるが、ここではカウルルーバ７が樹脂の成形品より成るものとする。ウェザストリップ６が取り付けられる車両パネルが、樹脂の成形品より成るのである。
【００２０】
図３はウェザストリップ６と、そのウェザストリップ６が取り付けられたカウルルーバ７を示す拡大平面図であり、図４は、カウルルーバ７と、そのカウルルーバ７に取り付けられる前のウェザストリップ６を示す斜視図である。また、図５はウェザストリップ６がカウルルーバ７に取り付けられた状態での、これらの断面図であり、図６はカウルルーバ７の一部を示す拡大斜視図である。
【００２１】
図１、図３及び図４から判るように、ウェザストリップ６は、押出成形により細長く形成された弾性材料、例えばエラストマーにより構成され、その全長に亘って同一の横断面形状を有している。ウェザストリップ６を構成する弾性材料は、常温でゴム状弾性を示す弾性物質である。なお、図３乃至図５から判るように、ウェザストリップ６の長手方向に直交する方向が、ウェザストリップ６の幅方向Ｐである。
【００２２】
図４及び図５に示すように、本例のウェザストリップ６は、内部が中空なシール部１４と、そのシール部１４よりも幅狭に形成され、かつ一端がシール部１４に一体に接続された首部１５と、その首部１５の他端に一体に接続され、かつ該首部１５よりも幅方向Ｐにおける外方に突出した取付部１６とを有し、これらが押出成形により一体に成形されている。シール部１４は、首部１５と取付部１６よりも軟質な弾性材料より成り、シール部１４は、例えば発泡体ゴムにより構成され、首部１５と取付部１６は、例えばソリッドゴムにより構成されている。本例のウェザストリップ６の取付部１６は、首部１５よりも幅方向Ｐにおける両外方に突出していて、該首部１５と取付部１６の横断面形状は矢尻形に形成されている。
【００２３】
図２に二点鎖線で示したように、フード８が閉位置を占め、エンジンルームＥの上部開口がフード８によって閉鎖されたとき、フード８がウェザストリップ６のシール部１４に圧接して、そのシール部１４が押し潰された状態に弾性変形する。これによってエンジンルームＥ内のシール性が保たれる。
【００２４】
上述のように形成されたウェザストリップ６を車両パネルの一例であるカウルルーバ７に取り付ける自動車のウェザストリップ取付構造は次のように構成されている。
【００２５】
図５の（ａ）は、ウェザストリップ６がカウルルーバ７に取り付けられた状態での、図４におけるＢ−Ｂ線断面図であり、図５の（ｂ）は、同じくウェザストリップ６がカウルルーバ７に取り付けられた状態での、図４におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【００２６】
図４、図５の（ａ）及び図６に示すように、カウルルーバ７には、細長く延びた凹溝１７が形成され、その凹溝１７は、底壁１８と、その底壁１８の幅方向各端部から立ち上がった一対の側壁１９，２０とによって区画されている。しかも、図４、図５及び図６に示すように、カウルルーバ７には、凹溝１７を間にして、互いに対向した位置に一方の爪部２１と他方の爪部２２が一体に形成されている。図３にはその各爪部２１，２２の位置を簡略化して示してあるが、この図３と図４から判るように、爪部２１，２２は、凹溝１７に沿って、例えば２００ｍｍ程の間隔をあけて複数個形成されている。
【００２７】
図４に矢印Ｑで示したように、ウェザストリップ６の取付部１６を凹溝１７の上方からその凹溝１７に押し込む。これにより、ウェザストリップ６の取付部１６が図５の（ａ），（ｂ）に示したように凹溝１７に挿入される。しかも、この挿入時に、取付部１６の幅方向の各外側部２３，２４が互いに対向した一方の爪部２１と他方の爪部２２を通るとき、取付部１６は、その幅が狭められる向きに弾性変形し、各外側部２３，２４が各爪部２１，２２を通過した後、取付部１６は図５の（ｂ）に示したように自然状態に弾性復帰する。これにより、図５の（ｂ）に示したように、取付部１６の幅方向の各外側部２３，２４が、互いに対向した一方の爪部２１と他方の爪部２２に係止され、取付部１６が凹溝１７から抜け出ることが阻止される。図示した例では、取付部１６の各幅方向最外端部である各外側部２３，２４が各爪部２１，２２に係止されるのである。
【００２８】
上述の如く、ウェザストリップ６が取り付けられる車両パネルの一例であるカウルルーバ７には、ウェザストリップ６の取付部１６が挿入される細長く延びた凹溝１７が形成されていると共に、その凹溝１７に挿入された取付部１６が凹溝１７から抜け出ることを阻止すべく、取付部１６の幅方向Ｐの各外側部２３，２４がそれぞれ係止される一方の爪部２１と他方の爪部２２とが形成され、図示した例では、各爪部２１，２２は、凹溝１７の長手方向に沿って、互いに間隔をあけて複数個形成されている。
【００２９】
上述のように、本例のウェザストリップ取付構造においては、従来のように、ウェザストリップの取付部を、カウルルーバに間隔をあけて形成された取付孔に嵌着することにより、ウェザストリップをカウルルーバに取り付けるのではなく、カウルルーバ７に形成された凹溝１７にウェザストリップ６の取付部１６を挿入し、しかも互いに対向する一方の爪部２１と他方の爪部２２に、取付部１６の各外側部２３，２４を係止させて、ウェザストリップ６がカウルルーバ７から離脱することを防止しているので、ウェザストリップ６の首部１５と取付部１６を一切切除する必要はない。押出成形機から押し出されたウェザストリップの素材を所定の長さにカットするだけで、そのウェザストリップ６をそのままカウルルーバ７に取り付けることができるのである。このため、ウェザストリップ６のコストを低減でき、ひいては自動車の製造コストを引き下げることができる。
【００３０】
しかも、一方の爪部２１と他方の爪部２２は、凹溝１７の全長に亘って形成されているのではなく、複数の爪部２１，２２が凹溝１７の長手方向に沿って間隔をあけて配設されているので、取付部１６を凹溝１７に小さな力で押し込むだけで、ウェザストリップ６をカウルルーバ７に取り付けることができる。
【００３１】
さらに、ウェザストリップ６をカウルルーバ７から外すには、そのウェザストリップ６を小さな力で上方に引っ張るか、又は小さな力で凹溝１７の延在方向に引っ張るだけでよく、ウェザストリップ６を楽にカウルルーバ７から離脱して、これをリサイクル処理することができる。しかも、一方の爪部２１と他方の爪部２２が凹溝１７に沿って間隔をあけて位置しているので、射出成形機の簡単な成形型で、爪部２１，２２を有するカウルルーバ７を成形することができる。
【００３２】
また、ウェザストリップ６の取付部１６が凹溝１７に挿入されているので、図３に矢印Ｓを付して示したようにウェザストリップ６が湾曲しているときも、その湾曲したウェザストリップ部分の取付部１６が凹溝１７によって保持され、ウェザストリップのカウルルーバ７への追従性を高めることができる。
【００３３】
なお、図３に示したように、ウェザストリップ６の取付部１６が凹溝１７から外れて、ウェザストリップ６が浮き上がることを防止するために、ウェザストリップ６の長手方向各端部２９，３０又はその近傍の取付部１６の部分が、一方の爪部２１と他方の爪部２２に係止されるように、その各爪部２１，２２の位置を設定することが好ましい。
【００３４】
ところで、一方の爪部２１と他方の爪部２２は凹溝１７を区画形成する側壁１９，２０に直接、突設するなどして形成することもできるが、本例のウェザストリップ取付構造においては、一方の爪部２１が次のように形成されている。
【００３５】
図４及び図６に示すように、凹溝１７を区画する一方の側壁１９には、窓孔状に貫通した切欠２５が形成され、その切欠２５には、基端部２６が底壁１８に一体に固定され、かつ互いに凹溝１７の長手方向に離間した一対の支え壁２７が位置していて、その支え壁２７の自由端側に、前述の一方の爪部２１が一体に固定されている。このように一方の爪部２１が一対の支え壁２７の自由端側に固定連結されているので、図４に矢印Ｑで示したようにウェザストリップ６の取付部１６を凹溝１７に押し込んだとき、取付部１６の一方の外側部２３が一方の爪部２１を加圧し、これにより、一方の爪部２１と支え壁２７が図６に矢印Ｒで示した方向に弾性変形する。このため、ウェザストリップ６の取付部１６を一層容易に凹溝１７に挿入することができる。
【００３６】
一方の爪部２１に対向して位置する他方の爪部２２も、上述した一方の爪部２１と同じく、一対の支え壁の自由端側に固定することができる。このようにすれば、ウェザストリップ６の取付部１６を凹溝１７に押し込んだとき、他方の爪部２２も、幅方向外方に逃がすことができるので、より一層容易に取付部１６を凹溝１７に挿入することができる。また、他方の爪部２２だけを一対の支え壁の自由端側に固定連結することもできる。このように、一対の側壁１９，２０のうちの少なくとも一方の側壁に、窓孔状の切欠２５が形成されていて、その切欠２５には、基端部２６が底壁１８に一体に固定され、かつ互いに凹溝１７の長手方向に離間した一対の支え壁２７が位置していて、その両支え壁２７の自由端側に爪部２１，２２が一体に固定されていると、ウェザストリップ６の取付部１６を凹溝１７に容易に押し込むことができるのである。
【００３７】
上述のように、いずれの爪部２１，２２も、一対の支え壁２７の自由端側に固定連結することができるのであるが、本例のウェザストリップ取付構造においては、図６に示すように、他方の爪部２２は、側壁２０の自由端側に直に一体に固定されている。その理由は以下のとおりである。
【００３８】
図１、図２及び図６から明らかなように、凹溝１７を区画する一方の側壁１９は、他方の側壁２０よりも後方に位置している。このため、ユーザがフード８を開いたとき、通常、そのユーザは一方の側壁１９を目視することはない。逆に、他方の側壁２０はユーザによって直接目視される。このように、一方の側壁１９は、他方の側壁２０よりも外部から目視され難い位置を占め、他方の側壁２０は、一方の側壁１９よりも外部から目視され易い位置を占めていて、その目視され難い一方の側壁１９に、窓孔状の切欠２５が形成され、その切欠２５には、基端部２６が底壁１８に一体に固定され、かつ互いに凹溝１７の長手方向に離間した一対の支え壁２７が位置していて、その両支え壁２７の自由端側に一方の爪部２１が一体に固定されているのである。切欠２５や支え壁２７は複雑な形態を有しているので、これらが目視されてしまえば、自動車の見栄えが低下するのであるが、かかる切欠２５や支え壁２７は、元々目視され難い一方の側壁１９の側に形成されているので、その切欠２５や支え壁２７が外部から目視されることはない。このため、自動車の見栄えが低下する不具合を阻止できる。
【００３９】
一方、一対の支え壁２７に固定された一方の爪部２１に対向して位置する他方の爪部２２は、他方の側壁２０に直に形成されていて、その側壁２０には切欠は形成されていない。このため、他方の側壁２０は、外部から目視され易い位置を占めているが、その見栄えが低下することはない。但し、このままではウェザストリップ６の取付部１６を凹溝１７に挿入するとき、他方の爪部２２が実質的に幅方向外方に逃げることがないので、取付部１６を凹溝１７に挿入し難くなる。
【００４０】
そこで、図６及び図５の（ｂ）に示すように、底壁１８には、一対の支え壁２７の間の空間ＳＰに連続した切欠２８が形成されている。このため、その切欠２８の近傍の側壁２０の部分が弾性変形しやすくなり、ウェザストリップ６の取付部１６を凹溝１７に挿入するとき、その取付部１６の他方の外側部２４が他方の爪部２２に当ったとき、その爪部２２は幅方向外方に逃げることができ、容易に取付部１６を凹溝１７に挿入することができる。
【００４１】
また、図６に示した爪部２１，２２を有するカウルルーバ７は、スライド型がなく、可動型と固定型だけの簡単な成形型を有する射出成形機によって成形することができる。かかる単純な成形型を用いてカウルルーバ７を成形できるので、その製造コストの上昇を抑えることができる。
【００４２】
図７の（ａ）は、図３のＤ−Ｄ線に沿ってカウルルーバ７を切断した概略断面図である。図７の（ａ）と、図３及び図４から判るように、車両パネルの一例であるカウルルーバ７には、そのカウルルーバ７に取り付けられたウェザストリップ６の長手方向各端部２９，３０に当接して、そのウェザストリップ６の長手方向の位置決めをする位置決め壁３１，３２がそれぞれ形成されている。ウェザストリップ６をカウルルーバ７に組み付ける際に、一方の位置決め壁３１又は３２にウェザストリップ６の一方の端部２９又は３０を押し当てて、その端部から順に取付部１６を凹溝１７に挿入すれば、そのウェザストリップ６を自動的に位置決めしながら、ウェザストリップ６をカウルルーバ７に組み付けることができる。
【００４３】
また、図７の（ｂ）は、図７の（ａ）と同様な断面図であるが、この図７の（ｂ）に示すように、カウルルーバ７に設けられた位置決め壁３１，３２が係合する係合溝４０，４１をウェザストリップ６に形成し、その各係合溝４０，４１を各位置決め壁３１，３２に係合させて、ウェザストリップ６の長手方向の位置決めをすることもできる。車両パネルの一例であるカウルルーバ７に、そのカウルルーバ７に取り付けられたウェザストリップ６の長手方向各端部２９，３０の近傍に形成された係合溝４０，４１が係合して、そのウェザストリップ６の長手方向の位置決めをする位置決め壁３１，３２を形成するのである。この構成によると、一方の係合溝４０又は４１を一方の位置決め壁３１又は３２に係合させて、その位置決め壁３１又は３２の側から順にウェザストリップ６の取付部１６を凹溝１７に挿入することができる。その際、ウェザストリップ６がその長手方向にずれ動くことがないので、楽に取付部１６を凹溝１７に挿入することができる。
【００４４】
図７の（ｂ）に示した係合溝４０，４１は、押出成形機から押し出されたウェザストリップの素材を所定の長さにカットする際に、同時に形成することができるので、ウェザストリップ６の製造が複雑化したり、コストが上昇する欠点を抑えることができる。
【００４５】
図７の（ａ）に示したように、カウルルーバ７に位置決め壁３１，３２を形成することが好ましいのであるが、かかる位置決め壁３１，３２を設けると、ウェザストリップ６の取付部１６を凹溝１７に押し込んで挿入するとき、他方の側壁２０が、幅方向外方に撓み難くなり、取付部１６を凹溝１７に挿入し難くなるおそれがある。そこで、図４に示したように、位置決め壁３１の他方の側壁２０寄りの部分に切欠３３が形成されている。もう一方の位置決め壁３２にも、全く同様に切欠が形成されている。このように位置決め壁３１，３２に切欠３３を形成すると、ウェザストリップ６の取付部１６の他方の外側部２４が他方の爪部２２に当ったとき、他方の側壁２０が容易に幅方向Ｐの外方に弾性変形して、爪部２２が外方に逃げることができるので、容易に取付部１６を凹溝１７に挿入することができる。
【００４６】
図７の（ｂ）に示した位置決め壁３１，３２をカウルルーバ７に形成したときも、その位置決め壁３１，３２に、上述した切欠３３と全く同様な切欠を形成することが好ましく、これによって上述したところと同じ作用効果を奏することができる。
【００４７】
以上、カウルルーバ７より成る車両パネルにウェザストリップ６を取り付ける取付構造について説明したが、本発明に係るウェザストリップ取付構造は、以下に説明するように、他の車両パネルにウェザストリップを取り付ける場合にも広く適用できるものである。
【００４８】
図１のＦ−Ｆ線拡大断面図である図８に示すように、車体１の前後方向に延びる骨格部材３４と、フェンダパネル２は、取付部材３５を介して固定連結され、その取付部材３５は、樹脂製のカバー３６によって覆われている。このカバー３６はクリップ３７により取付部材３５に固定されている。図１に示すように、カバー３６は、車体１の前後方向に延び、そのカバー３６の上部にウェザストリップ６Ａが取り付けられている。そのウェザストリップ６Ａも前後に延びていて、図８に二点鎖線で追加して示したフード８が閉位置を閉めたとき、該フード８がウェザストリップ６Ａのシール部に圧接してエンジンルームＥ内のシール性が確保される。このように、カバー３６はウェザストリップ６Ａが取り付けられる車両パネルを構成しており、そのウェザストリップ６Ａの取付構造にも、前述の本発明に係る各構成を採用することができる。
【００４９】
また、図９は、自動車の前部を示す側面図であり、図１０は図９のＧ−Ｇ線拡大断面図である。これらの図における符号４２は、車体１の下部の側部を構成するロッカパネルを示し、符号４３は、車体１の側部に回動開閉可能に支持されたサイドドアを示している。ロッカパネル４２は、アウタパネル４４と、これに固着されたインナパネル４５より成り、サイドドア４３もアウタパネル４６と、これに固定されたインナパネル４７を有し、そのインナパネル４７に樹脂製のドアトリム４８（図１１には示さず）が固定されている。このドアトリム４８にウェザストリップ６Ｂが取り付けられていて、サイドドア４３を閉めたとき、ウェザストリップ６Ｂのシール部がロッカパネル４２のアウタパネル４４に圧接して、車室内のシール性が確保される。このように、ドアトリム４８も、ウェザストリップ６Ｂが取り付けられる車両パネルを構成し、かかるウェザストリップ６Ｂの取付構造にも、前述の本発明に係る各構成を採用することができる。
【００５０】
また、図９のＨ−Ｈ線拡大断面図である図１１に示すように、車体１を構成するフェンダパネル２と、サイドドア４３との間には、隙間Ｉが形成され、フロントピラー４のアウタパネル４９とフェンダパネル２との間にも隙間Ｊが形成されている。フロントピラー４のアウタパネル４９は、インナパネル５０に固着されている。
【００５１】
上述のように、隙間Ｉ，Ｊが形成されているので、これを放置したとすると、矢印Ｋで示したように、隙間Ｉから入り込んだ雨水が、隙間Ｊを通して車内側に流入するおそれがある。そこで、隙間Ｊは、樹脂製のカバー５１によって閉鎖され、そのカバー５１がフェンダパネル２とフロントピラー４のインナパネル４９に、図示していないクリップによって固定されている。かかるカバー５１に、ウェザストリップ６Ｃ，６Ｄが取り付けられていて、その各ウェザストリップ６Ｃ，６Ｄのシール部がフェンダパネル２とフロントピラー４のアウタパネル４９に圧接し、車内側のシール性が確保されている。このように、カバー５１も、ウェザストリップ６Ｃ，６Ｄが取り付けられる車両パネルを構成していて、そのウェザストリップ６Ｃ，６Ｄの取付構造にも、前述の本発明に係る各構成を採用することができる。
【００５２】
そのほか、図示していないバックドア或いはラゲージドアが圧接するウェザストリップが車体の板金に取り付けられているが、このようなウェザストリップの取付構造にも本発明を適用できる。この場合には、車体の板金が、ウェザストリップの取り付けられる車両パネルを構成する。
【００５３】
以上説明した一方の爪部２１と他方の爪部２２は、互いに対向して位置しているが、図１２に示すように、一方の爪部２１と他方の爪部２２が、ウェザストリップ６の長手方向に交互に配置されていてもよい。
【００５４】
さらに、以上説明したウェザストリップ取付構造においては、一方の爪部２１と他方の爪部２２が、それぞれ複数設けられているが、ウェザストリップの長さが例えば５０ｍｍ程度の短いものであるときは、一方の爪部２１と他方の爪部２２を１つずつ設けるだけであっても、そのウェザストリップを凹溝から抜け出ることなく保持することが可能である。
【００５５】
以上説明したウェザストリップ６は、その首部１５と取付部１６の横断面形状が矢尻形に形成されているが、ウェザストリップ６の横断面形状を他の形態に形成することもできる。例えば、図１３の（ａ）に示すように、ウェザストリップ６の取付部１６の横断面形状をほぼ円形、ないしは円形に近い形状にすることもできる。この場合も、その取付部１６の幅方向各外側部２３，２４が、図５に示した一方の爪部２１と他方の爪部２２に係合して、取付部１６が凹溝１７から抜け出ることが防止される。
【００５６】
また、図２、図４及び図５に示したウェザストリップ６のシール部１４は内部が中空に形成されているが、そのシール部１４を他の形態に形成することもできる。例えば、図１３の（ｂ）に示すように、ウェザストリップ６のシール部１４の横断面形状をほぼＣ字形に形成することができる。
【００５７】
さらに、図２、図４及び図５に示したウェザストリップ６のシール部１４の幅は、取付部１６の幅よりも大きく形成されているが、図１３の（ｃ）に示すように、ウェザストリップ６のシール部１４の幅Ｗ１を取付部１６の幅Ｗ２よりも小さく設定し、或いは両幅Ｗ１，Ｗ２を等しく設定することもできる。
【００５８】
また、以上説明したウェザストリップ取付構造においては、ウェザストリップの取付部１６の幅方向Ｐにおける各外側部２３，２４がそれぞれ係止される一方の爪部２１と他方の爪部２２が、車両パネルに形成されているが、凹溝１７の幅方向における一方の側にだけ爪部を形成するようにしてもよい。一方の爪部２１又は他方の爪部２２だけを車両パネルに設けるのである。この場合には、ウェザストリップの取付部１６が、その幅方向Ｐの一方の側にだけ突出するように形成されていてもよい。このように、車両パネルには、ウェザストリップの取付部が挿入される細長く延びた凹溝が形成されていると共に、その凹溝に挿入された取付部が当該凹溝から抜け出ることを阻止すべく、該取付部の幅方向の外側部が係止される爪部が形成されているのである。
【符号の説明】
【００５９】
６，６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ ウェザストリップ
１４ シール部
１５ 首部
１６ 取付部
１７ 凹溝
１８ 底壁
１９，２０ 側壁
２１，２２ 爪部
２３，２４ 外側部
２５ 切欠
２６ 基端部
２７ 支え壁
２８ 切欠
２９，３０ 端部
３１，３２ 位置決め壁
３３ 切欠
４０，４１ 係合溝
Ｐ 幅方向
ＳＰ 空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シール部と、該シール部よりも幅狭に形成され、かつ一端が当該シール部に一体に接続された首部と、該首部の他端に一体に接続され、かつ該首部よりも幅方向における外方に突出した取付部とを有していて、押出成形により細長く形成された弾性材料より成るウェザストリップを車両パネルに取り付ける自動車のウェザストリップ取付構造において、前記車両パネルには、前記ウェザストリップの取付部が挿入される細長く延びた凹溝が形成されていると共に、該凹溝に挿入された取付部が当該凹溝から抜け出ることを阻止すべく、前記取付部の幅方向の外側部が係止される爪部が形成されていることを特徴とする自動車のウェザストリップ取付構造。
【請求項２】
前記車両パネルは樹脂の成形品より成り、前記凹溝は、底壁と、該底壁の幅方向各端部から立ち上がった一対の側壁とによって区画され、少なくとも一方の側壁には、窓孔状の切欠が形成され、該切欠には、基端部が前記底壁に一体に固定され、かつ互いに凹溝の長手方向に離間した一対の支え壁が位置していて、その両支え壁の自由端側に前記爪部が一体に固定されている請求項１に記載の自動車のウェザストリップ取付構造。
【請求項３】
前記車両パネルには、前記取付部の幅方向の各外側部がそれぞれ係止される一方の爪部と他方の爪部が形成され、かつ該車両パネルは樹脂の成形品より成り、前記凹溝は、底壁と、該底壁の幅方向各端部から立ち上がった一対の側壁とによって区画され、一方の側壁は、他方の側壁よりも外部から目視され難い位置を占め、他方の側壁は、一方の側壁よりも外部から目視され易い位置を占めていて、前記一方の側壁には、窓孔状の切欠が形成され、該切欠には、基端部が前記底壁に一体に固定され、かつ互いに前記凹溝の長手方向に離間した一対の支え壁が位置していて、その両支え壁の自由端側に前記一方の爪部が一体に固定され、前記底壁には、前記一対の支え壁の間の空間に連続した切欠が形成され、前記他方の側壁に、前記他方の爪部が形成されている請求項１に記載の自動車のウェザストリップ取付構造。
【請求項４】
前記車両パネルには、該車両パネルに取り付けられたウェザストリップの長手方向各端部に当接して、該ウェザストリップの長手方向の位置決めをする位置決め壁が形成され、該位置決め壁には切欠が形成されている請求項３に記載の自動車のウェザストリップ取付構造。
【請求項５】
前記車両パネルには、該車両パネルに取り付けられたウェザストリップの長手方向各端部の近傍に形成された係合溝が係合して、該ウェザストリップの長手方向の位置決めをする位置決め壁が形成され、該位置決め壁には切欠が形成されている請求項３に記載の自動車のウェザストリップ取付構造。
【請求項１】
シール部と、該シール部よりも幅狭に形成され、かつ一端が当該シール部に一体に接続された首部と、該首部の他端に一体に接続され、かつ該首部よりも幅方向における外方に突出した取付部とを有していて、押出成形により細長く形成された弾性材料より成るウェザストリップを車両パネルに取り付ける自動車のウェザストリップ取付構造において、前記車両パネルには、前記ウェザストリップの取付部が挿入される細長く延びた凹溝が形成されていると共に、該凹溝に挿入された取付部が当該凹溝から抜け出ることを阻止すべく、前記取付部の幅方向の外側部が係止される爪部が形成されていることを特徴とする自動車のウェザストリップ取付構造。
【請求項２】
前記車両パネルは樹脂の成形品より成り、前記凹溝は、底壁と、該底壁の幅方向各端部から立ち上がった一対の側壁とによって区画され、少なくとも一方の側壁には、窓孔状の切欠が形成され、該切欠には、基端部が前記底壁に一体に固定され、かつ互いに凹溝の長手方向に離間した一対の支え壁が位置していて、その両支え壁の自由端側に前記爪部が一体に固定されている請求項１に記載の自動車のウェザストリップ取付構造。
【請求項３】
前記車両パネルには、前記取付部の幅方向の各外側部がそれぞれ係止される一方の爪部と他方の爪部が形成され、かつ該車両パネルは樹脂の成形品より成り、前記凹溝は、底壁と、該底壁の幅方向各端部から立ち上がった一対の側壁とによって区画され、一方の側壁は、他方の側壁よりも外部から目視され難い位置を占め、他方の側壁は、一方の側壁よりも外部から目視され易い位置を占めていて、前記一方の側壁には、窓孔状の切欠が形成され、該切欠には、基端部が前記底壁に一体に固定され、かつ互いに前記凹溝の長手方向に離間した一対の支え壁が位置していて、その両支え壁の自由端側に前記一方の爪部が一体に固定され、前記底壁には、前記一対の支え壁の間の空間に連続した切欠が形成され、前記他方の側壁に、前記他方の爪部が形成されている請求項１に記載の自動車のウェザストリップ取付構造。
【請求項４】
前記車両パネルには、該車両パネルに取り付けられたウェザストリップの長手方向各端部に当接して、該ウェザストリップの長手方向の位置決めをする位置決め壁が形成され、該位置決め壁には切欠が形成されている請求項３に記載の自動車のウェザストリップ取付構造。
【請求項５】
前記車両パネルには、該車両パネルに取り付けられたウェザストリップの長手方向各端部の近傍に形成された係合溝が係合して、該ウェザストリップの長手方向の位置決めをする位置決め壁が形成され、該位置決め壁には切欠が形成されている請求項３に記載の自動車のウェザストリップ取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１１−９８６４６（Ｐ２０１１−９８６４６Ａ）
【公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２５４５９４（Ｐ２００９−２５４５９４）
【出願日】平成２１年１１月６日（２００９．１１．６）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月６日（２００９．１１．６）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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