車両におけるパーキングブレーキレバーの配置構造及び操作レバーの配置構造
【課題】パーキングブレーキレバーのロック状態の認識をし易くでき、かつ、パーキングブレーキレバーのハンドルバーにおける収まりも良くすることのできるパーキングブレーキレバーの配置構造を提供する。
【解決手段】パーキングブレーキレバー２８を、パーキングブレーキキャリパをロック解除状態とするロック解除位置でレフトハンドルバー２０の後方に隣接するハンドル後方アーム部６６と、パーキングブレーキキャリパをロック解除状態とするロック解除位置でレフトハンドルバー２０の上方に隣接するハンドル上方アーム部６７とで構成し、パーキングブレーキレバー２８の回動軸４４を、ハンドル後方アーム部６６においてレフトハンドルバー２０の軸方向と略平行に設け、パーキングブレーキレバー２８を上方向に引き上げることでパーキングブレーキキャリパをロック状態に操作可能にした。
【解決手段】パーキングブレーキレバー２８を、パーキングブレーキキャリパをロック解除状態とするロック解除位置でレフトハンドルバー２０の後方に隣接するハンドル後方アーム部６６と、パーキングブレーキキャリパをロック解除状態とするロック解除位置でレフトハンドルバー２０の上方に隣接するハンドル上方アーム部６７とで構成し、パーキングブレーキレバー２８の回動軸４４を、ハンドル後方アーム部６６においてレフトハンドルバー２０の軸方向と略平行に設け、パーキングブレーキレバー２８を上方向に引き上げることでパーキングブレーキキャリパをロック状態に操作可能にした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両等の車両におけるパーキングブレーキレバーの配置構造及び操作レバーの配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動二輪車のハンドルバーの左側にブラケットを固着し、クラッチレバー及びパーキングブレーキレバーを前記ブラケットにそれぞれの軸を平行にさせた状態で軸支した構造が開示されている。
【０００３】
特許文献１のような構造では、パーキングブレーキレバーの操作時に右手でハンドルバーを把持しつつ、左手でパーキングブレーキレバーをクラッチレバー側に回転させればパーキングブレーキレバーがロックされるため、パーキングブレーキレバーの操作が行い易い。さらには、車両発進時にパーキングブレーキがロック状態のままであっても、クラッチレバーの操作の際にパーキングブレーキレバーがクラッチレバーの回動を規制する位置にくるため、パーキングブレーキレバーのロック状態の認識もし易い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１５１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記の特許文献１に係る構造では、ハンドルバーにクラッチレバーが配置され、車両発進時のクラッチ操作の際に運転者の手がパーキングブレーキレバーに触れるため、パーキングレバーのロック状態の認識をし易いのであるが、ハンドルバーにクラッチレバーの無い車両の場合には、クラッチ操作のような運転者の車両発進前の操作に伴ってパーキングブレーキレバーのロック状態を運転者に気付かせることは期待できない。そのため、ハンドルバーにクラッチレバーの無い車両においてハンドルバーにパーキングブレーキレバーを配置する場合は、パーキングブレーキレバーのロック状態をより認識し易くさせる構造が望まれる。
【０００６】
また、特許文献１に係る構造では、パーキングブレーキレバーをロック解除状態とした場合に、パーキングブレーキレバーがハンドルバーの前方においてハンドルバーに沿った状態で延出するように位置するが、このような配置であると、パーキングブレーキレバーが外観上目立ち、ハンドルバーにおいて収まり良く配置されているとは言い難い。
【０００７】
このようなパーキングブレーキレバーについての操作状態の分かり易さや配置に係る問題は、パーキングブレーキレバーに限らず、各種操作レバーに一般に言えるものである。
【０００８】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、操作性に優れ、クラッチレバーの無い車両のハンドルバーの周辺にパーキングブレーキレバーを配置する際にもパーキングブレーキレバーのロック状態の認識をし易くでき、かつ、パーキングブレーキレバーのハンドルバーにおける収まりも良くすることのできる、車両におけるパーキングブレーキレバーの配置構造の提供を目的とする。また、本発明は、車両のハンドルバーへ、パーキングレバーに限られない操作レバーを収まり良く配置でき、操作状態で分かり易くすることのできる操作レバーの配置構造の提供も目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、車両（例えば実施の形態における自動二輪車１）の前輪（例えば実施の形態における前輪３）を操舵するためのハンドルバー（例えば実施の形態におけるレフトハンドルバー２０またはライトハンドルバー１９）と、車両の車輪（例えば実施の形態における後輪４）をロック状態またはロック解除状態とする制動装置（例えば実施の形態におけるパーキングブレーキキャリパ１４）と、前記制動装置に一端を連結されるケーブル（例えば実施の形態におけるパーキングブレーキケーブル１６）と、前記ケーブルの他端が接続されるとともに前記制動装置をロック状態またはロック解除状態に操作可能なパーキングブレーキレバー（例えば実施の形態におけるパーキングブレーキレバー２８）と、前記ハンドルバーに取り付けられるとともに前記パーキングブレーキレバーを回動自在に軸支するホルダー部材（例えば実施の形態におけるホルダー部材２７）と、を備える車両におけるパーキングブレーキレバーの配置構造において、前記パーキングブレーキレバーは、前記制動装置をロック解除状態とするロック解除位置で前記ハンドルバーの前方または後方に隣接するハンドル縦アーム部（例えば実施の形態におけるハンドル後方アーム部６６）と、前記制動装置をロック解除状態とするロック解除位置で前記ハンドルバーの上方に隣接するハンドル上方アーム部（例えば実施の形態におけるハンドル上方アーム部６７）とを有し、前記パーキングブレーキレバーの回動軸（例えば実施の形態における回動軸４４）は、前記ハンドル縦アーム部において前記ハンドルバーの軸方向と略平行に設けられ、前記パーキングブレーキレバーは、上方向に引き上げられることで前記制動装置をロック状態に操作可能にされることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、前記ハンドル上方アーム部に、前記ロック解除位置で、前記ハンドルバーの前方または後方において前記ハンドルバーの上端よりも下方へ垂れ下がる垂れ下がり部（例えば実施の形態における前下がり部９１）が設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、前記ホルダー部材は、前記ハンドルバーを割締めする二つの半体（例えば実施の形態におけるホルダー本体３３と割締め半体３４）を含み、前記ハンドル上方アーム部は、前記ロック解除位置で、前記ホルダー部材の割締め部分を上方から覆うように幅方向に延出して形成されることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、前記ハンドル上方アーム部の下面に、前記ロック解除位置で、前記ホルダー部材の割締め部分の上部と当接する弾性部材（例えば実施の形態におけるラバー体９６）が設けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、前記ハンドル縦アーム部の下部に、前記ハンドルバー側へ向けて後方または前方に延出する延出部（例えば実施の形態における前方延出部６８）が設けられ、前記パーキングブレーキレバーの回動軸が前記延出部に設けられることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、前記車両に、前記制動装置のロック状態を表示するインジケータ（例えば実施の形態におけるインジケータ２６Ａ）と、前記インジケータを表示または非表示にするインジケーションスイッチ（例えば実施の形態におけるインジケーションスイッチ８０）とが備えられ、該インジケーションスイッチは、前記ホルダー部材において前記パーキングブレーキレバーの回動軸と隣接して配置されており、前記ハンドル縦アーム部の前記延出部に、前記パーキングブレーキレバーの回動軸から前記ハンドルバー側へ向けて後方または前方にさらに延出する延出アーム部（例えば実施の形態における前方延出アーム部７５）が設けられ、前記延出アーム部に、前記ケーブルの他端が接続されるとともに、前記延出アーム部の先端が、前記パーキングブレーキレバーの回動により、前記インジケーションスイッチから当接または離反するように配置されることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に記載の発明は、前記ハンドルバーに車両の灯火器を操作するためのスイッチボックス（例えば実施の形態におけるスイッチボックス２５）が取り付けられ、前記パーキングブレーキレバーは、前記スイッチボックスに隣接して配置されることを特徴とする。
【００１６】
請求項８に記載の発明は、前記パーキングブレーキレバーは、前記ハンドル上方アーム部を前記ハンドル縦アーム部の上部に回動可能に組み立てることで構成され、前記ハンドル上方アーム部と前記ハンドル縦アーム部は、前記パーキングブレーキレバーの引き上げ方向に付勢される付勢バネ部材（例えば実施の形態におけるスプリング９５）を介して組み立てられることを特徴とする。
【００１７】
請求項９に記載の発明は、前記ハンドル縦アーム部に、前記ハンドル上方アーム部と一定の間隔を持つとともに前記ハンドル上方アーム部に沿って延出される付勢バネ部材座部（例えば実施の形態におけるスプリング座部８４）が設けられ、前記ハンドル上方アーム部に、前記付勢バネ部材座部に向き合うように形成されるとともに前記付勢バネ部材が収容される付勢バネ部材収容凹部（例えば実施の形態におけるスプリング収容環状凹部９３）が設けられ、前記ハンドル上方アーム部と前記ハンドル縦アーム部は、ピン部材（例えば実施の形態における連結シャフト８７）で互いに連結されることで回動可能とされ、前記ハンドル上方アーム部には、前記ピン部材を挟んで前記付勢バネ部材と反対側に、前記ハンドル縦アーム部の上部に沿い、この上部と当接して前記ハンドル上方アーム部の回動を規制するストッパ部（例えば実施の形態における収容部８９）が設けられることを特徴とする。
【００１８】
請求項１０に記載の発明は、前記パーキングブレーキレバーは、前記ハンドル上方アーム部が車両の前方に沿って真直ぐ前方に向くように軸支されることを特徴とする。
【００１９】
請求項１１に記載の発明は、車両（例えば実施の形態における自動二輪車１）の前輪（例えば実施の形態における前輪３）を操舵するためのハンドルバー（例えば実施の形態におけるレフトハンドルバー２０またはライトハンドルバー１９）と、操作状態または非操作状態とで位置の異なる可動部品（例えば実施の形態におけるパーキングブレーキキャリパ１４）と、前記可動部品に一端を連結されるケーブル（例えば実施の形態におけるパーキングブレーキケーブル１６）と、前記ケーブルの他端が接続されるとともに前記可動部品を操作状態または非操作状態に操作可能な操作レバー（例えば実施の形態におけるパーキングブレーキレバー２８）と、前記ハンドルバーに取り付けられるとともに前記操作レバーを回動自在に軸支するホルダー部材（例えば実施の形態におけるホルダー部材２７）と、を備える車両における操作レバーの配置構造において、前記操作レバーは、前記可動部品を非操作状態とする非操作位置で前記ハンドルバーの前方または後方に隣接するハンドル縦アーム部（例えば実施の形態におけるハンドル後方アーム部６６）と、前記可動部品を非操作状態とする非操作位置で前記ハンドルバーの上方に隣接するハンドル上方アーム部（例えば実施の形態におけるハンドル上方アーム部６７）とを有し、前記操作レバーの回動軸（例えば実施の形態における回動軸４４）は、前記ハンドル縦アーム部において前記ハンドルバーの軸方向と略平行に設けられ、前記操作レバーは、上方向に引き上げられることで前記可動部品を操作状態に操作可能にされることを特徴とする。
【００２０】
請求項１２に記載の発明は、ハンドルバー（例えば実施の形態におけるレフトハンドルバー２０またはライトハンドルバー１９）の軸方向から見て略Ｌ字状の操作レバーの配置構造において、前記操作レバーの一方のアーム部に把持部（例えば実施の形態におけるハンドル上方アーム部６７）を設けるとともに、他方のアーム部（例えば実施の形態におけるハンドル後方アーム部６６）の先端に前記ハンドルバーに回動自在に軸支される軸支部を設け、前記把持部と前記軸支部との間に前記ハンドルバーを配置するように前記操作レバーを取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に記載の発明によれば、パーキングブレーキレバーを上方向に回動させることで、制動装置をロック状態にできるためパーキングブレーキレバーの操作性を良好にでき、かつ、制動装置をロック解除状態とするパーキングブレーキレバーのロック解除位置で、パーキングブレーキレバーがハンドルバーにまとわるように配置されるため、パーキングブレーキレバーの車両における収まりも良くすることができる。
さらに、制動装置のロック状態では、パーキングブレーキレバーが収まりよく配置されるロック解除位置と比較して、パーキングブレーキレバーが上に突出する位置にくるため、ロック状態をより分かり易くすることができる。
【００２２】
請求項２に記載の発明によれば、パーキングブレーキレバーの長さを確保して操作し易くすることができ、パーキングブレーキレバーがロック解除位置でハンドルバーに、よりまとわりつくように設けられるため、パーキングブレーキレバーの車両における収まりを一層良くできる。
【００２３】
請求項３に記載の発明によれば、パーキングブレーキレバーの幅をホルダー部材の上方で広くすることで操作性を高められ、パーキングブレーキレバーとホルダー部材とを上下方向に重ねて配置させることで、両部品を幅方向にコンパクトに配置することが可能となる。
さらに、ホルダー部材の割締め部分をパーキングブレーキレバーで覆うことで、パーキングブレーキレバーのロック解除位置時の外観性と収まり感を高めることも可能となる。
【００２４】
請求項４に記載の発明によれば、パーキングブレーキレバーのロック解除位置でのストッパを、ホルダー部材と当接してなすことができ、かつ弾性部材を介することでパーキングブレーキレバーやホルダー部材を保護することができる。
【００２５】
請求項５に記載の発明によれば、パーキングブレーキレバーの回動軸をハンドルバーよりも下方に設けることで、サイズが大きくなりがちなパーキングブレーキレバーの回動軸を極力目立たなくさせることできる。
また、ハンドルバーの後方に燃料タンクが設けられる車両において、パーキングブレーキレバーのハンドル縦アーム部をハンドルバーの後方に配置した場合には、回動軸がハンドルバー側の前方に配置されるため、ハンドルバーを転舵した際の燃料タンクとホルダー部材との干渉を回避し易くすることができる。
【００２６】
請求項６に記載の発明によれば、パーキングブレーキレバーのケーブルを接続するためのハンドル縦アーム部の下部から延出する延出アーム部の形状をカムとして利用し、インジケーションスイッチをオンまたはオフにすることが可能であり、インジケーションスイッチを可及的コンパクトに配置することが可能となる。
【００２７】
請求項７に記載の発明によれば、スイッチボックスに隣接してパーキングブレーキレバーを配置することで、よりパーキングブレーキレバーの収まり感を高めることが可能となる。
【００２８】
請求項８に記載の発明によれば、引き上げ式のパーキングブレーキレバーに誤って上から物や運転者の手等が載る場合にも、ハンドル上方アーム部が下に回動して、付勢バネ部材により荷重を受けることができるため、ハンドル縦アーム部の上部からレバー回動軸側に大きな荷重がかかることを回避できる。
【００２９】
請求項９に記載の発明によれば、簡易かつコンパクトな構成で、付勢バネ部材を外観されにくく設けることが可能となる。
【００３０】
請求項１０に記載の発明によれば、パーキングブレーキレバーが車両前後方向に沿うため、より操作し易くなる。
【００３１】
請求項１１，１２に記載の発明によれば、パーキングブレーキレバーに限らず各種操作レバーについても、ハンドルバーに収まり良く、かつ、操作状態の位置でわかり易い操作レバーにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側側面図である。
【図２】図１の矢印Ａから見た矢視図である。
【図３】ハンドルバーの部分拡大図である。
【図４】ハンドルバーの部分拡大図である。
【図５】自動二輪車の前側側部を拡大して示した図である。
【図６】パーキングブレーキレバー装置を車体内側からハンドルバーの軸方向に見た側面図である。
【図７】パーキングブレーキレバー装置の縦断面図である。
【図８】パーキングブレーキレバー装置の組付け説明用分解斜視図である。
【図９】パーキングブレーキレバー装置の組付け説明用分解斜視図である。
【図１０】パーキングブレーキレバー装置のホルダー部材を示した図である。
【図１１】図３に係る断面図であり、（ａ）はａ−ａ線、（ｂ）はｂ−ｂ線に沿う断面図である。
【図１２】図３のｃ−ｃ線に沿う断面図である。
【図１３】パーキングブレーキレバー装置の第一ラチェット部材をパーキングブレーキレバー側から見た図である。
【図１４】パーキングブレーキレバー装置の第二ラチェット部材を第一ラチェット部材側から見た図である。
【図１５】パーキングブレーキレバー装置のパーキングブレーキレバーを構成するハンドル後方アーム部を示した図である。
【図１６】パーキングブレーキレバー装置のパーキングブレーキレバーを構成するハンドル上方アーム部を示した図である。
【図１７】パーキングブレーキレバー装置をロック状態とするための操作を説明するための図である。
【図１８】パーキングブレーキレバー装置をロック解除状態とするための操作を説明するための図である。
【図１９】本実施形態の変形例を示した図であり、パーキングブレーキレバー装置を車体内側からハンドルバーの軸方向に見た側面図である。
【図２０】本実施形態の変形例を示した図であり、パーキングブレーキレバー装置が取り付けられたハンドルバーの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。先ず、図１〜図４を用いてパーキングブレーキレバー装置が搭載された車両の一例である自動二輪車１の概略構成を説明する。なお、以下の説明で用いる図面においては、車両の前方を示す矢印Ｆｒ、車両の上方を示す矢印ＵＰ、車両の左方を示す矢印ＬＨを適所に示し、自動二輪車１の説明にあたり適宜これらの方向を用いるものとする。
【００３４】
自動二輪車１は、図示しない車体フレームの前後方向略中央にＤＣＴ（dual clutch transmission）を内蔵するエンジン２を搭載し、エンジン２の前方に前輪３を配置するとともに、エンジン２の後方に後輪４を配置している。
【００３５】
前輪３は車両の操舵系を構成する左右一対のフロントフォーク５，５に回動可能に支持され、フロントフォーク５，５の上部には前輪３を操舵可能とする前輪操舵装置６が設けられている。
【００３６】
前輪操舵装置６の前方は車体の側部前方側から車体の前部を覆うフロントカウル７に覆われ、このフロントカウル７にはヘッドライト、サイドミラー、各種計器類の表示パネル等が一体に設けられている。また、前輪操舵装置６の後方には燃料タンク８が設けられ、この燃料タンク８の後方には乗員が着座するシート９が設けられている。
【００３７】
一方、後輪４はエンジン２の後方から延出したスイングアーム１０の後部に回動可能に支持され、後輪４の軸部１１の周囲には後輪４と一体に回転するブレーキディスク１２が設けられている。ブレーキディスク１２は両側面を挟み込まれることで後輪４の回動を規制するもので、スイングアーム１０の後端部にはブレーキディスク１２を挟み込み可能なリヤブレーキキャリパ１３及びパーキングブレーキキャリパ１４が設けられている。
【００３８】
走行用ブレーキとしてのリヤブレーキキャリパ１３には図示しないブレーキホースの一端が接続され、このブレーキホースの他端はリヤブレーキペダル（フットブレーキ）を備えたリヤマスタシリンダに接続されている。一方、パーキングブレーキキャリパ１４にはパーキングブレーキケーブル１６の一端が接続され、パーキングブレーキケーブル１６の他端は前輪操舵装置６まで延出されて前輪操舵装置６に取り付けられたパーキングブレーキレバー装置１５に接続されている。
【００３９】
図２に拡大して示すように、本実施形態で前輪操舵装置６は、車両の幅方向に延びるトップブリッジ１８の両側端部から左右のフロントフォーク５，５の上端部を貫通させて、右のフロントフォークの上端部にライトハンドルバー１９を固定するとともに、左のフロントフォークの上端部にレフトハンドルバー２０を固定することで構成されている。
なお、図２において符号２６はフロントカウル７に一体に取り付けられたスピードメータを含むとともに、各種インジケータを表示可能なコンビネーションパネルを示し、符号２６Ａはパーキングブレーキレバー装置１５の操作に応じて点灯するインジケータを示している。
【００４０】
ライトハンドルバー１９は右側のフロントフォーク５の上端部に一端を固定されて車両右側に延出し、レフトハンドルバー２０は左側のフロントフォーク５の上端部に固定されて車両左側に延出している。
【００４１】
ライトハンドルバー１９の先端部には、ライトハンドルバー１９に沿って車両右側に延出するアクセルグリップ２１を取り付けられるとともに、ライトハンドルバー１９の先端部からアクセルグリップ２１の前方に延びるフロントブレーキレバー２２が揺動可能に支持されている。また、ライトハンドルバー１９においてアクセルグリップ２１の幅方向内側には、フロントブレーキのブレーキオイル用のリザーバータンク２３が設けられている。
【００４２】
一方、レフトハンドルバー２０の先端部には、図３〜図５にも示されるようにレフトハンドルバー２０に沿って車両左側に延出するグリップ２４が装着されるとともに、レフトハンドルバー２０においてグリップ２４の幅方向内側には、シフトアップスイッチ、シフトダウンスイッチ、ハザードスイッチ、ヘッドライト等の灯火器の切り替えスイッチ、ホーン等の各種操作スイッチを有するスイッチボックス２５が設けられている。ここで、自動二輪車１はＤＣＴ内蔵のエンジン２を採用しているため自動変速がなされ、変速にクラッチ操作の必要がなくレフトハンドルバー２０にクラッチレバーは設けられていない。
【００４３】
そして、レフトハンドルバー２０においてスイッチボックス２５と幅方向内側で隣接する位置にパーキングブレーキレバー装置１５が取り付けられている。
【００４４】
パーキングブレーキレバー装置１５は、図６，図７に示すようにレフトハンドルバー２０に固定されるホルダー部材２７と、ホルダー部材２７に回動可能に支持されるパーキングブレーキレバー２８とを有し、図８，図９に示すようにホルダー部材２７とパーキングブレーキレバー２８との間にパーキングブレーキレバー２８の回動に対するラチェット機構をなす第一ラチェット部材３０、第二ラチェット部材３１、解除ボタン３２等を介在させて構成されている。
なお、以下の説明ではパーキングブレーキレバー装置１５がレフトハンドルバー２０に取り付けられた状態を想定して、パーキングブレーキレバー装置１５の構成を説明するにあたり適宜車両の方向を用いて行うものとする。
【００４５】
先ず、ホルダー部材２７はアルミ合金製であり、図６〜図９に示すように、パーキングブレーキレバー２８を回動可能に支持するホルダー本体３３と、ホルダー本体３３をレフトハンドルバー２０に固定する割締め半体３４（図６，図７参照）と、ホルダー本体３３の側部に取り付けられるホルダーカバー３５とで構成されている。
【００４６】
ホルダー本体３３及びホルダーカバー３５は、図６，図７に示すようにレフトハンドルバー２０の下方において前後方向に延びる側面視で横長形状に形成され、ホルダー本体３３の後方上部には、図１０（ａ）に示すように、この後方上部から上方へ突出し、レフトハンドルバー２０の周面に沿った弧状の割締め部３６が形成されている。
【００４７】
割締め部３６の内周面はレフトハンドルバー２０と当接する当接面３６Ｂが設定され、割締め部３６の上部は、レフトハンドルバー２０の上方において前方に向き、その端面に上部締結孔３７を形成されるとともに、割締め部３６の上部の直下に位置するホルダー本体３３の後方上部には下部締結孔３８が形成されている。
【００４８】
上部締結孔３７及び下部締結孔３８には割締め半体３４が固定されるようになっており、割締め半体３４は、図１０（ａ）に示すように、レフトハンドルバー２０の前方において上下方向に延びる側面視で縦長形状に形成されるとともに、その上下方向略中央にはレフトハンドルバー２０と当接する当接面３４Ｂが設定されている。さらに、割締め半体３４の上部及び下部には、上記上部締結孔３７及び下部締結孔３８と重ね合わされる上部貫通孔４１及び下部貫通孔４２が形成されている。
【００４９】
そして、図１１（ａ）に参照されるように、上部貫通孔４１及び下部貫通孔４２にボルト３９，４０が挿通され、これらボルト３９，４０が上部締結孔３７及び下部締結孔３８に螺合されることで、割締め半体３４がレフトハンドルバー２０を挟んでホルダー本体３３に固定される。そして、これにより、ホルダー本体３３がレフトハンドルバー２０に固定されるようになっている。
【００５０】
なお、割締め半体３４は、図１０（ｂ）に示すように側方に張り出す張り出し部３４Ａが一体に形成され、この張り出し部３４Ａの上下方向の高さは、割締め半体３４の上部貫通孔４１の形成位置よりも低く設定されており、図１２に示す図３のｃ−ｃ線から見た断面図（図１１（ａ）のａ−ａ線よりも幅方向内側の断面）に参照されるようにレフトハンドルバー２０の軸方向に沿って延びて、その内部は中空状に形成されている。なお、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）に示されたホルダー本体３３を前方（ＦＲ）から見た図である。
【００５１】
また、図１１（ａ）に示すように、割締め部３６の内周面の上下方向略中央には、レフトハンドルバー２０側へ突出する円筒状の小突起片４３が形成され、この小突起片４３は、レフトハンドルバー２０に形成された係合孔２０Ａに係合されている。これら小突起片４３及び係合孔２０Ａは、レフトハンドルバー２０に対するホルダー本体３３の軸方向および周方向の位置決めを容易に行い得るようにするためのものである。また、図７や図１０（ａ）に示すように、ホルダー本体３３の下部締結孔３８の上方には、パーキングブレーキレバー２８側へ突出するストッパリブ３３Ｅが形成されている。このストッパリブ３３Ｅはパーキングブレーキレバー２８の回動を規制するものであるが、これについての詳細は後述する。
【００５２】
次に、ホルダー本体３３において、割締め部３６の下方には、図８，図９，図１０に示すように、ホルダー本体３３の側面から突出しパーキングブレーキレバー２８側へと延びる、換言すれば、レフトハンドルバー２０の軸方向に沿って延びる、鉄製の中空円筒状の回動軸４４が鋳込みによって設けられている。
【００５３】
回動軸４４はパーキングブレーキレバー２８を支持するためのものであって、回動軸４４の基端（根元）側には、図８に示すように回動軸４４の軸方向に沿って延びる長孔４６が形成されるとともに、回動軸４４の先端側の周面には、回動軸４４の周方向に沿って溝７３が形成されている。長孔４６には図８，図９に参照される第一ラチェット部材３０及び解除ボタン３２を結合するための連結シャフト４７が挿通されるようになっており、溝７３には図７に参照されるパーキングブレーキレバー２８の位置決め及び抜けを防止するＣ型クリップ７４が係合されるようになっている。ここで、図８，図９において、Ｌ２は連結シャフト４７の組みつけ方向を示す組みつけ線を示しており、また、図８，図９においては図示都合上、Ｃ型クリップ７４の記載を省略している。また、ホルダー本体３３前面下部には、図１０（ｂ）に示すように長孔４６を露出させる窓部３３Ｃが形成されており、この窓部３３Ｃから組みつけ線Ｌ２に沿って連結シャフト４７が長孔４６に挿通されるようになっている。そして、この窓部３３Ｃには、組みつけ後に、図１１（ａ）に示すようにキャップ３３Ｄが取り付けられるようになっている。
【００５４】
回動軸４４の周囲のホルダー本体３３には、図１０（ａ）に示すようにホルダー本体３３のパーキングブレーキレバー２８を支持する側の側面からホルダー本体３３の外側面へとへこむ第一ラチェット収容凹部４５が形成されている。ラチェット収容凹部４５は後述する第一ラチェット部材３０を収容するものである。ラチェット収容凹部４５には、該ラチェット収容凹部４５の底部から突出する凸部４５Ｂが形成され、凸部４５Ｂは回動軸４４の周面から第一ラチェット収容凹部４５の縁部をつなぐように延びており、回動軸４４の周方向において一定間隔ごとに複数形成（具体的には四つ）形成されている。このような凸部４５Ｂを形成することで、パーキングブレーキレバー２８を軸支するホルダー本体３３の強度及び剛性の確保が図られている。
【００５５】
さらに、第一ラチェット収容凹部４５の上部及び下部は回動軸４４の径方向外側に向けてそれぞれ上方および下方に延出するように形成されており、第一ラチェット収容凹部４５の上部及び下部には、第一ラチェット収容凹部４５と連なって拡がる略コの字型の外周凹部４５Ａが形成されている。
【００５６】
また、ホルダー本体３３における回動軸４４前方には、図１０（ａ）に示すようにホルダー本体３３の側面を貫通するスイッチ取り付け孔８１が形成され、スイッチ取り付け孔８１には図７に示すようにインジケーションスイッチ８０がねじ止めされている。このインジケーションスイッチ８０は、回動軸４４側に突出するボタン８０Ａ（図７参照）を有し、このボタン８０Ａは進退可能に構成され、インジケーションスイッチ８０ではボタン８０Ａが押圧されたか否かを検出可能に構成されている。そして、回動軸４４とインジケーションスイッチ８０との間のホルダー本体３３の側面には、パーキングブレーキレバー２８側へ突出する円筒状の可動片支持部８２が形成され、可動片支持部８２にはインジケーションスイッチ８０の後方において上下方向に延び、その下部でボタン８０Ａと当接するとともに、可動片支持部８２を中心に揺動可能とされる板バネ状の可動片８３（図７参照）が支持されている。
【００５７】
また、ホルダー本体３３における回動軸４４の下方には、図７，図１０（ａ）に示すように、パーキングブレーキケーブル１６のインナーケーブル１６Ａをホルダー本体３３内に引き入れる開口３３Ａが形成されるとともに、インナーケーブル１６Ａのケーブルアウタ１６Ｂをホルダー本体３３に固定するケーブル固定部３３Ｂが形成されている。
【００５８】
そして、上記のようなホルダー部材２７におけるホルダー本体３３の回動軸４４には、先ず、図８，図９，図１３に参照される第一ラチェット部材３０が挿通されるようになっている。なお、図８，図９において、Ｌ１は第一ラチェット部材の組みつけ方向を示す組みつけ線を示しており、この組みつけ線は、後述する第二ラチェット部材３１及び解除ボタン３２の組みつけ方向も示すものである。
【００５９】
第一ラチェット部材３０は耐クリープ性の高いポリアセタール（ＰＯＭ）製で、図１３に示すように円板状に形成され、その中心には組みつけ線Ｌ１に沿って回動軸４４が挿通される貫通孔４８が形成されている。また、第一ラチェット部材３０には、図８，図９にも示すように回動軸４４の軸方向と直交する方向に延びて、第一ラチェット部材３０を貫通する連結用貫通孔４９が形成されている。連結用貫通孔４９に連結シャフト４７が挿通されることで、第一ラチェット部材３０は、図１１（ｂ）に示すように回動軸４４に連結されており、上述したように連結シャフト４７は、図８に参照されるホルダー本体３３に形成された窓部３３Ｃから組みつけ線Ｌ２に沿って長孔４６に挿通される。そして連結シャフト４７によって回動軸４４に連結された第一ラチェット部材３０は、長孔４６の長手方向の範囲内で回動軸４４の軸方向における移動を許容された状態になる。なお、詳しくは、連結シャフト４７は第一ラチェット部材３０とともに解除ボタン３２を回動軸４４に連結させ、第一ラチェット部材３０と解除ボタン３２とを一体に移動させことを許容するが、この詳細は後述する。
【００６０】
そして、図８，図９に参照されるように第一ラチェット部材３０の外形はホルダー本体３３に形成された第一ラチェット収容凹部４５の形状と略同一形状となっており、回動軸４４に挿通された第一ラチェット部材３０は、第一ラチェット収容凹部４５に嵌め込まれるようにして収容されるようになっている。ここで、第一ラチェット部材３０において、ホルダー本体３３側側面の貫通孔４８周囲には、図９に示すようにホルダー本体３３の反対側にへこむ凹部５０Ｂが形成されており、この凹部５０Ｂによりホルダー本体３３側に形成された凸部４５Ｂを逃げている。凹部５０Ｂは貫通孔４８の周囲に形成されており、貫通孔４８の周方向において一定間隔ごとに複数形成（具体的には四つ）形成され、その形成間隔は凸部４５Ｂと同様とされている。
【００６１】
そして、凹部５０Ｂの貫通孔４８の周方向における幅は、凸部４５Ｂの回動軸４４の周方向における幅よりもやや幅広に設定され、凹部５０Ｂと凸部４５Ｂとは隙間をもった状態で係合されているため、第一ラチェット部材３０の長孔４６の長手方向の範囲内における回動軸４４の軸方向に沿った移動はスムースに行われる。
【００６２】
また、第一ラチェット部材３０の上部及び下部には、図９に示すように貫通孔４８の径方向外側に向けて延出した径方向突出部５０Ａ，５０Ａが形成されている。径方向突出部５０Ａ，５０Ａはホルダー本体３３に形成された外周凹部４５Ａに係合されており、第一ラチェット部材３０は回動軸４４の周方向における回動を規制されるようになっている。
【００６３】
また、径方向突出部５０Ａ，５０Ａには、図８，図９に示される付勢部材としてのスプリング５１，５２を係合するためのスプリング係合凹部５３，５４（図９参照）が形成され、スプリング係合凹部５３，５４にはスプリング５１，５２が係合されている。これらスプリング５１，５２は第一ラチェット部材３０とホルダー本体３３との間に縮設されており、第一ラチェット部材３０は、パーキングブレーキレバー２８側へ常時付勢されるようになっている。なお、図１０（ａ）に示すように第一ラチェット部材３０において外周凹部４５Ａには、上記スプリング５１，５２の座面となるスプリング受け凹部５５，５６が形成されている。また、図１３に示すように第一ラチェット部材３０の上部及び下部に形成された径方向突出部５０Ａ，５０Ａは、裏面を間違って組付けないように、一方の形状が他方と異なるように形成されている。
【００６４】
そして、第一ラチェット部材３０のパーキングブレーキレバー２８側の側面における貫通孔４８の周囲には、図８，図１３に示すように、パーキングブレーキレバー２８側へ突出する第一ラチェット歯部６１が形成されている。
【００６５】
第一ラチェット歯部６１は、回動軸４４の軸方向から見て扇状に形成され、その軸方向側端面は平坦に形成されている。また、第一ラチェット歯部６１は、貫通孔４８の径方向外側の同心円上において一定の間隔を隔てて（具体的には９０度ごとに）四つ形成され、隣接する第一ラチェット歯部６１の間には、図１３に示すような谷部６２が形成されている。なお、谷部６２の回動軸４４に対する周幅は４０°である。
【００６６】
そして、次に、ホルダー本体３３において回動軸４４には、上記のような第一ラチェット部材３０に隣接して、図８，図９に参照されるように、第二ラチェット部材３１を一体に取り付けたパーキングブレーキレバー２８が挿通される。
【００６７】
先ず、パーキングブレーキレバー２８は、図６に示すように、ホルダー本体３３に一端を回動可能に支持され、レフトハンドルバー２０の後方において上下方向に向けて延出するハンドル後方アーム部６６と、ハンドル後方アーム部６６の上部に一端を取り付けられ、レフトハンドルバー２０の上方において前方へ向けて延出するハンドル上方アーム部６７とで構成されている。すなわち、パーキングブレーキレバー２８はレフトハンドルバー２０にまとわるように配置されている。
【００６８】
ハンドル後方アーム部６６は、図７，図１５に示すように、レフトハンドルバー２０の後方で上下に延びるアーム本体部６６Ａを有し、アーム本体部６６Ａの上部側にはホルダー本体３３側へ延びてホルダー本体３３の割締め部３６を前方から覆う前方カバー部６６Ｂ（図１５（ａ））が形成され、アーム本体部６６Ａの下部側にはレフトハンドルバー２０の下方において前方に向けて延びる前方延出部６８が形成されている。前方カバー部６６Ｂの割締め部３６側の面には、図１５（ｂ）に示すように、突状のストッパ凸部７２が設けられている。このストッパ凸部７２はホルダー本体３３の割締め部３６の外面に当接するものである。
【００６９】
前方延出部６８には回動軸４４を挿通させる回動軸挿通孔６９が形成され、この前方延出部６８の第一ラチェット部材３０側において回動軸挿通孔６９の周囲には、図９，図１５（ａ）に示すように、前方延出部６８の側面からへこむ第二ラチェット収容凹部７０が形成されている。
【００７０】
第二ラチェット収容凹部７０の底面には、回動軸挿通孔６９の縁部から図９に示すようにホルダー本体３３側に突出する環状の軸受け突出部６９Ａが形成されており、軸受け突出部６９Ａによりパーキングブレーキレバー２８の回動軸４４への支持剛性が高められている。そして、この軸受け突出部６９Ａの周囲には、第二ラチェット収容凹部７０の底部から突出するレバー側歯部７０Ｂが形成されている。レバー側歯部７０Ｂは軸受け突出部６９Ａの周面から第二ラチェット収容凹部７０の縁部をつなぐように延びており、回動軸４４の周方向において一定間隔ごとに複数（具体的には四つ）形成されている。レバー側歯部７０Ｂの先端は軸受け突出部６０Ａの先端面と面一に連なっており、隣接するレバー側歯部７０Ｂの間にはレバー側谷部７０Ｃが形成されている。また、上方側に位置するレバー側歯部７０Ｂの一方には側面からくぼむ位置決め凹部７０Ａが形成されている。
【００７１】
そして、ハンドル後方アーム部６６は、第二ラチェット収容凹部７０に第二ラチェット部材３１を収容することで、第二ラチェット部材３１を一体に取り付けている。
【００７２】
第二ラチェット部材３１は耐クリープ性の高いポリアセタール（ＰＯＭ）製で、図１４に示すように円板状に形成され、その中心には回動軸４４を挿通するための貫通孔６３が形成されている。そして、第二ラチェット部材３１における貫通孔６３の周囲のパーキングブレーキレバー２８側の側面には図８に参照されるように、パーキングブレーキレバー２８側へ突出するレバー係合歯部６４が形成されている。
【００７３】
レバー係合歯部６４は、図８に参照されるように回動軸４４の軸方向から見て扇状に形成され、貫通孔６３の径方向外側の同心円上において一定の間隔を隔てて（具体的には９０度ごとに）四つ形成されている。そして、レバー係合歯部６４の貫通孔６３の周方向における幅は、レバー側谷部７０Ｃの回動軸挿通孔６９の周方向における幅と略同一に設定されるとともに、レバー係合歯部６４の径方向内側はハンドル後方アーム部６６に形成された軸受け突出部６９Ａを避けるように除かれている。このようなレバー係合歯部６４をレバー側谷部７０Ｃに収容することで、ハンドル後方アーム部６６は第二ラチェット部材３１を一体に取り付けており、第二ラチェット部材３１のパーキングブレーキレバー２８側の側面において上方側には、図８に示すように隣接するレバー係合歯部６４の間に位置決め凹部７０Ａに係合される小突起片６５が形成されている。
【００７４】
そして、第二ラチェット部材３１の第一ラチェット部材３０側の側面において貫通孔６３の周囲には、図９，図１４に示すように、第一ラチェット部材３０側へ突出する第二ラチェット歯部７１が形成されている。
【００７５】
第二ラチェット歯部７１は、回動軸４４の軸方向から見た場合に扇状に形成され、その軸方側端面は平坦に形成されており、貫通孔６３の径方向外側の同心円上において一定の間隔を隔てて（具体的には９０度ごとに）四つ形成されている。さらに、第二ラチェット歯部７１の貫通孔６３の周方向における幅（周幅）は、上記第一ラチェット歯部６１との間に形成される谷部６２の貫通孔４８の周方向における幅（周幅）よりも幅狭に設定されている。具体的には、図１４に示す第二ラチェット歯部７１の両端部が貫通孔６３の中心となす角度βが３０°であり、図１３に示す谷部６２の両端部が貫通孔４８の中心となす角度αが４０°であって、約１０度小さくなっている。
【００７６】
そして、上記のような第二ラチェット部材３１を一体に取り付けたハンドル後方アーム部６６は、第二ラチェット部材３１の第二ラチェット歯部７１の先端の平面部を、第一ラチェット部材３０の第一ラチェット歯部６１の先端の平面部に押し当て、スプリング５１，５２によって付勢された第一ラチェット部材３０をホルダー本体３３側に後退させるようにして挿通されている。
【００７７】
そして、このようにハンドル後方アーム部６６が第一ラチェット部材３０をホルダー本体３３側に後退させる位置を保持するために、回動軸４４に形成された溝７３には上記Ｃ型クリップ７４（図７参照）が係合されている。
【００７８】
ここで、ハンドル後方アーム部６６がストッパ凸部７２をレフトハンドルバー２０に当接させた状態、すなわち、ハンドル後方アーム部６６が図６に示すように起立した状態では、第二ラチェット歯部７１の先端の平面部が第一ラチェット歯部６１の先端の平面部上を摺動可能になるようになっている。また、図７において二点鎖線で示したパーキングブレーキレバー２８はパーキングブレーキレバー２８が後上方に回動された回動状態Ｌｏを示すが、この回動状態Ｌｏとなるようにハンドル後方アーム部６６を回動し、第二ラチェット部材３１の第二ラチェット歯部７１の先端の平面部が第一ラチェット部材３０の第一ラチェット歯部６１の先端の平面部から離間して、第一ラチェット部材３０の谷部６２に対向した際には、第一ラチェット部材３０がスプリング５１，５２の付勢力により第二ラチェット部材３１側へ突出して、第二ラチェット歯部７１が谷部６２に係合するようになっている。
【００７９】
また、先では第二ラチェット歯部７１の周方向における幅を、第一ラチェット部材３０に形成された谷部６２の周方向における幅よりも小さく設定することを説明したが、これは、第二ラチェット歯部７１と谷部６２との係合を、第一ラチェット部材３０、第二ラチェット部材３１のそれぞれの歯部側面の擦れ合いをできるだけなくすことで、隙間を持たせてスムースに行わせるためである。したがって、第二ラチェット歯部７１と谷部６２とのスムースな係合が可能となるのであれば、本実施の形態で設定した角度である１０度に限らず適宜角度を変更しても構わないが、第二ラチェット歯部７１の周方向における幅を、第一ラチェット部材３０に形成された谷部６２の周方向における幅よりも５度以上小さくするのが好ましい。
【００８０】
そして、回動軸４４に挿通されたハンドル後方アーム部６６において前方延出部６８の前部には、図７，図１５（ａ）に示すように回動軸挿通孔６９から前方に向けて延出する前方延出アーム部７５が形成されている。
【００８１】
前方延出アーム部７５には、パーキングブレーキケーブル１６との連結のためのケーブル連結孔７６が形成され、ケーブル連結孔７６には、ホルダー本体３３の開口３３Ａから進入するパーキングブレーキケーブル１６のインナーケーブル１６Ａが結合されている。したがって、図７に示す回動状態Ｌｏとなるように回動軸４４に軸支されたハンドル後方アーム部６６を後方に向けて回動した場合には、インナーケーブル１６Ａが引っ張られてパーキングブレーキキャリパ１４がブレーキディスク１２を挟み込み、この状態で第二ラチェット歯部７１が谷部６２に係合してパーキングブレーキレバー装置１５のロック状態が保持されるようになっている。すなわち、回動状態Ｌｏではパーキングブレーキレバー装置１５がロック状態となる。
【００８２】
また、前方延出アーム部７５は、前方に向けて比較的先細りに形成されており、図７に示すように、その先端には上記インジケーションスイッチ８０のボタン８０Ａと当接可能なスイッチ当接部７７が設定されている。そして、スイッチ当接部７７は、ハンドル後方アーム部６６が上記のようにレフトハンドルバー２０の後方において起立した状態では、ホルダー本体３３に設けられた可動片８３を介してボタン８０Ａと接触し、また、ハンドル後方アーム部６６が後方に向けて回動された状態では、可動片８３から離間して、ボタン８０Ａと当接しない状態となるように配置されている。したがって、インジケーションスイッチ８０は、パーキングブレーキレバー装置１５が回動されたか否かを検出可能に構成され、インジケーションスイッチ８０の検出結果を基に、パーキングブレーキレバー装置１５がロック状態またはロック解除状態であるか否かがコンビネーションパネル２６のインジケータ２６Ａに表示されるようになっている。さらに、前方延出アーム部７５の前方側上部には、図７に示すように、ホルダー本体３３に形成されたストッパリブ３３Ｅと当接する当接面７５Ａが設定されており、この当接面７５Ａがストッパリブ３３Ｅに当接することでパーキングブレーキレバー２８の回動量が規制されるようになっている。
【００８３】
一方、図１５（ａ）を参照して、ハンドル後方アーム部６６のアーム本体部６６Ａの上部には、レフトハンドルバー２０の上方において前方に向けて延びる、換言すれば、ハンドル上方アーム部６７の延び方向に沿って延びる板状のスプリング座部８４が形成されている。また、ハンドル後方アーム部６６においてアーム本体部６６Ａの上部には、スプリング座部８４よりも上方へ延び、かつ、図７に参照されるように前方に向けて緩やかに湾曲するアーム連結部８５が形成されている。そして、アーム連結部８５の先端側にはシャフト挿通孔８６（図１５（ａ））が形成され、このシャフト挿通孔８６に連結シャフト８７が挿通されることでハンドル後方アーム部６６にハンドル上方アーム部６７が揺動可能に連結している。
【００８４】
ハンドル上方アーム部６７は運転者がパーキングブレーキレバー装置１５を操作する際に把持する部位となるものであって、図６，図７に示すように、ハンドル後方アーム部６６の上部から前方に向けて略真直ぐに延びており、その前端には、ここから緩やかに下方に向けて垂れ下がる前下がり部９１が形成されている。
【００８５】
この前下がり部９１は、その前端部でレフトハンドルバー２０の下方に至っており、パーキングブレーキレバー装置１５を前方側から見た場合に、レフトハンドルバー２０を覆うようにして隠すようになっている。
【００８６】
ハンドル上方アーム部６７はガラス繊維粉末入りのポリプロピレン（ＰＰ）製で、図１６（ｂ）に示すようにその幅寸法が比較的広く形成され、図３，図４に示すようにパーキングブレーキレバー装置１５を上方から見た場合に、ホルダー部材２７等を覆うのに十分な幅寸法を設定されている。また、ここで符号９１Ａは前下がり部９１に形成された、指かけ用の指かけ用穴部を示している。
【００８７】
そして、ハンドル上方アーム部６７の内側は適所凹状に形成され、先ずハンドル後方アーム部６６との連結側には、図７，図１６（ｂ）に示すように、ハンドル後方アーム部６６のアーム連結部８５を覆うとともに、その後方側内面をアーム連結部８５の後面に沿わせた収容部８９が形成されている。
【００８８】
収容部８９には、図１６（ａ）に示すように、その両側方を貫通するシャフト挿通孔９０が形成されており、ハンドル上方アーム部６７は、アーム連結部８５を収容部８９で覆った状態で（図１１参照）、シャフト挿通孔９０に上記連結シャフト８７を挿通されることで、ハンドル後方アーム部６６に対して回動可能に連結されている。ここで、ハンドル上方アーム部６７はハンドル後方アーム部６６に対して前下方へ回動自在に支持されるが、収容部８９のハンドル後方アーム部６６側内面がアーム連結部８５の後面に当接するため、収容部８９がストッパとして機能し、ハンドル上方アーム部６７の後上方の回動は規制されるようになっている。
【００８９】
また、図１６（ｂ）に示すようにハンドル上方アーム部６７の内側において割締め部３６側には、割締め部３６及び割締め半体３４を収容するホルダー上部収容凹部９２が形成されている。このホルダー上部収容凹部９２は、図６または図７に示すようにハンドル後方アーム部６６が後上方へ回動されていない状態で、割締め部３６及び割締め半体３４を覆うようにハンドル上方アーム部６７の長手方向に沿って形成されている。
【００９０】
また、ハンドル上方アーム部６７の内側においてホルダーカバー３５側には、環状にくぼむスプリング収容環状凹部９３が形成されるとともに、スプリング収容環状凹部９３の前方側にはラバー収容凹部９４が形成されている。スプリング収容環状凹部９３は、図７に示すように、収容部８９と連結シャフト８７を挟んで反対側において、ハンドル後方アーム部６６に形成されたスプリング座部８４と向かい合うようにして形成され、スプリング収容環状凹部９３の端面とスプリング座部８４との間にはある程度の隙間が設定されている。
【００９１】
そして、スプリング収容環状凹部９３には、図７，図１２に示すようにスプリング収容環状凹部９３の深さよりも高さが高く設定されたスプリング９５が挿入され、このスプリング９５は縮んだ状態でハンドル後方アーム部６６に形成されたスプリング座部８４に当接されている。これにより、ハンドル上方アーム部６７は上方に付勢されることになるが、上記収容部８９のハンドル後方アーム部６６側内面がストッパとしてアーム連結部８５の後面に当接するため回動が規制されるようになっている。
【００９２】
また、ラバー収容凹部９４には、頭部がラバー収容凹部９４の内径よりも大きく設定された樹脂材料からなるラバー体９６が挿入され、このラバー体９６は、図７や図１２に示すように、割締め半体３４の張り出し部３４Ａの上部に当接されている。
【００９３】
さて、次に解除ボタン３２について説明する。ホルダー本体３３において回動軸４４の中空内部には、図８，図９に参照されるように、解除ボタン３２が挿通されている。
【００９４】
解除ボタン３２は、図８，図９に示すように一端を回動軸４４の円筒内部に挿通される連結軸５７と、連結軸５７の他端に結合されるボタン本体５８とで構成されている。
【００９５】
連結軸５７は、回動軸内で、回動軸４４の長孔４６の長手方向の範囲内において軸方向に移動可能となっており、その一端側には連結シャフト４７（図７等参照）が挿通される連結孔５９が形成され、この連結孔５９には上記連結シャフト４７が挿通されている。なお、連結軸５７に対する連結シャフト４７の組みつけについては、図８に参照されるホルダー本体３３に形成された窓部３３Ｃから組みつけ線Ｌ２に沿って連結シャフト４７を挿通し、この連結シャフト４７を連結孔５９とともに長孔４６に挿通することでなされる。そして、ここで連結軸５７は第一ラチェット部材３０とも結合されるため、パーキングブレーキレバー２８側へ付勢された第一ラチェット部材３０を、スプリング５１，５２の付勢力に抗して、回動軸４４に軸方向に沿ってホルダー本体３３側へ押圧できるようになっている。
【００９６】
また、ボタン本体５８は、連結軸５７の軸方向においてある程度の厚み（高さ）を設定され、ボタン本体５８の連結軸５７側の所定領域にはボタン本体５８の先端側と異なる着色が施され、図８に示すような着色部６０が設けられている。
【００９７】
そして、ホルダーカバー３５は、ホルダー本体３３との間で、第一ラチェット部材３０、第二ラチェット部材３１と一体となったパーキングブレーキレバー２８を挟むようにしてホルダー本体３３に取り付けられている。
【００９８】
ホルダーカバー３５は、ホルダー本体３３の横長形状に沿う、同様の横長形状に形成され、図８に示すように解除ボタン３２のボタン本体５８の位置及び形状に沿った解除ボタン開口部９７が形成されている。また、ホルダーカバー３５において解除ボタン開口部９７の後方下部には、ホルダー本体３３側に延びるレバー下方カバー部９８が形成されている。さらに、図６に示すように解除ボタン開口部９７の上方のホルダーカバー３５側面上部には、組立て時におけるパーキングブレーキケーブル１６の遊び調整のための目印となるホルダー側遊び調整用目印線部９９が設けられている。ホルダー側遊び調整用目印線部９９はハンドル後方アーム部６６の回動方向における所定の角度の範囲を二本の線で規定しており、これに対して、ハンドル後方アーム部６６のホルダーカバー３５の上方に位置する部位にはレバー側遊び調整用目印部１００が形成されている。これにより、パーキングブレーキレバー装置１５の組みつけの際には、ハンドル後方アーム部６６を回動させることで、レバー側遊び調整用目印部１００をホルダー側遊び調整用目印線部９９で規定される範囲と比較できるようになっており、遊びの調整を良好に行えるようになっている。いる。
【００９９】
そして、上記解除ボタン開口部９７は、図６に示すように、解除ボタン３２のボタン本体５８を挿通させて外部に臨ませており、また、解除ボタン３２のボタン本体５８の着色部６０は、第一ラチェット部材３０の谷部６２が第二ラチェット部材３１の第二ラチェット歯部７１を係合させた際は、解除ボタン開口部９７から露出するようになっている（図４参照）。
【０１００】
次に、上述のようにして構成されたパーキングブレーキレバー装置１５の操作方法、及び、パーキングブレーキレバー装置１５のロック状態及びロック解除状態における動作を、図２〜図５も参照しつつ図１７，図１８を用いて説明する。図１７，図１８はパーキングブレーキレバー装置１５の模式的な縦断面を示している。
【０１０１】
先ず、図２に参照されるように、本実施形態では、運転者は右手Ｒでライトハンドルバー１９のアクセルグリップ２１を把持し、左手Ｌでレフトハンドルバー２０のグリップ２４を把持できるようになっており、この状態から図３に示すようにパーキングブレーキレバー装置１５を左手Ｌで適宜操作できるようになっている。また、パーキングブレーキレバー装置１５は、上述の構成からも明らかなようにレフトハンドルバー２０にまとわるように取り付けられ、図５に示す回転矢印Ｂ方向、すなわち、レフトハンドルバー２０の周方向において回動操作が可能となっている。
【０１０２】
ここで、図３では、パーキングブレーキレバー２８のハンドル上方アーム部６７がレフトハンドルバー２０の軸方向に対して、前側かつ垂直な方向に向けて略真直ぐに延びる状態が示され、この状態ではパーキングブレーキキャリパ１４がブレーキディスク１２を挟み込んでいないロック解除状態にある。ここで、このロック解除状態に対応するパーキングブレーキレバー装置１５のハンドル上方アーム部６７が略真直ぐ延びる状態を「ロック解除位置」と呼ぶものとし、このロック解除位置では、パーキングブレーキレバー２８がレフトハンドルバー２０にまとわるように配置されるため、パーキングブレーキレバー２８の車両における収まりが良くなっている。また、レフトハンドルバー２０の前方においてレフトハンドルバー２０の上端よりも下方へ垂れ下がる前下がり部９１を設け、パーキングブレーキレバー２８のハンドル上方アーム部６７の長さが確保されているため、ハンドル上方アーム部６７の引き上げ操作をし易くすることができ、パーキングブレーキレバー２８がロック解除位置でレフトハンドルバー２０によりまとわりつくように設けられるため、パーキングブレーキレバー装置１５の車両における収まりが一層良くなっている。
【０１０３】
また、ハンドル後方アーム部６６の下部には、レフトハンドルバー２０側へ向けて前方に延出する前方延出部６８が設けられ、パーキングブレーキレバー２８の回動軸４４が前方延出部６８に挿通されているため、パーキングブレーキレバー２８の回動軸４４をレフトハンドルバー２０よりも下方に設けることで、サイズが大きくなりがちなパーキングブレーキレバー２８の回動軸４４を極力目立たなくさせることできる。さらに、ハンドル上方アーム部６７とハンドル後方アーム部６６とは引き上げ方向に付勢されたスプリング９５を介して組み立てられているため、ハンドル上方アーム部６７に誤って上から物や運転者の手等が載る場合にも、ハンドル上方アーム部６７が下に回動して、スプリング９５により荷重を受けることができるため、ハンドル後方アーム部６６の上部から回動軸４４側に大きな荷重がかかることを回避できる。
【０１０４】
以下、図１７を用いて、上記ロック解除位置からパーキングブレーキレバー２８を回動した際のパーキングブレーキレバー装置１５及びラチェット機構の動作を説明する。
【０１０５】
先ず、図１７（ａ）においては、パーキングブレーキレバー装置１５のロック解除状態が示されている。本状態では、第二ラチェット部材３１の第二ラチェット歯部７１の先端の平面部が、第一ラチェット部材３０の第一ラチェット歯部６１の先端の平面部を押し当てた擦れ合う状態となっており、第二ラチェット歯部７１の先端の平面部が、パーキングブレーキレバー２８の回動に伴い第一ラチェット歯部６１の先端の平面部上を摺動可能になっている。
【０１０６】
次に、図１７（ｂ）においては、パーキングブレーキレバー２８が回動された状態を示しており、第二ラチェット部材３１の第二ラチェット歯部７１の先端の平面部が第一ラチェット部材３０の第一ラチェット歯部６１の先端の平面部を摺動して、第二ラチェット歯部７１が第一ラチェット歯部６１から次第に離間していく様子が示されている。
【０１０７】
続いて、図１７（ｃ）においては、第二ラチェット歯部７１が第一ラチェット歯部６１から完全に離間し、第二ラチェット歯部７１が第一ラチェット部材３０の谷部６２に対向した状態が示されている。本状態では、第一ラチェット部材３０とホルダー本体３３との間に縮められて介装されたスプリング５１，５２が伸びることになる。そして、本状態では、図６に示すようにハンドル後方アーム部６６のストッパ凸部７２はレフトハンドルバー２０から離間され、ハンドル上方アーム部６７は傾斜した状態になっている。
【０１０８】
そして、図１７（ｄ）においては、スプリング５１，５２が伸び、第一ラチェット部材３０を回動軸４４の軸方向に沿ってパーキングブレーキレバー２８側へ移動させた状態が示されている。本状態では、隣接する第一ラチェット歯部６１の間の谷部６２に第二ラチェット歯部７１が係合され、第一ラチェット歯部６１と第二ラチェット歯部７１が噛み合う状態となる。そのため、パーキングブレーキレバー２８を回動させようとすると、第二ラチェット歯部７１と第一ラチェット歯部６１との噛み合いによって第一ラチェット部材３０も回動しようとするが、第一ラチェット部材３０と径方向突出部５０Ａとホルダー本体３３の外周凹部４５Ａとが係合しているため、第一ラチェット部材３０は回動できず、パーキングブレーキレバー２８も前後への回動が規制される状態となる。したがって、図７に示すようにパーキングブレーキレバー２８は後上方に回動されたポップアップ状態で前後への回動を規制され、パーキングブレーキケーブル１６を引っ張った状態で保持されるため、パーキングブレーキキャリパ１４がブレーキディスク１２を挟み込んだ状態が保持されてパーキングブレーキレバー装置１５のロック状態が維持されることになる。
【０１０９】
また、図１７（ｄ）の状態では、解除ボタン３２も回動軸４４の軸方向に沿って移動することになり、この場合、解除ボタン３２はホルダーカバー３５の解除ボタン開口部９７からボタン本体５８を突出させることになる。そして、この場合には、ボタン本体５８に設けられた着色部６０が、図４に示すように解除ボタン開口部９７から突出して外部に露出され、運転者にパーキングブレーキレバー装置１５の操作状態の認識を促すようにすることができる。
【０１１０】
そして、次に図４では、パーキングブレーキレバー２８が回動操作されて、ハンドル上方アーム部６７が後上方に回動されたポップアップ状態が示され、この状態ではパーキングブレーキキャリパ１４がブレーキディスク１２を挟み込んでいるロック状態にある。ここで、このロック状態に対応するパーキングブレーキレバー装置１５が回動操作された状態を「ロック状態位置」と呼ぶものとし、このロック状態位置にあっては、運転者が誤ってパーキングブレーキレバー２８を前下方に押しても、ラチェット機構によってパーキングブレーキレバー２８が回動軸４４を軸にして回動することはない。また、ハンドル上方アーム部６７に誤って上から物や運転者の手等が載る場合に、ハンドル上方アーム部６７が下に回動して、スプリング９５により荷重を受けることができるため、ハンドル後方アーム部６６の上部から回動軸４４側に大きな荷重がかかることを回避できる。そして、パーキングブレーキレバー２８が収まりよく配置されるロック解除位置と比較して、パーキングブレーキレバー２８が上に突出する位置にくるため、ロック状態をより分かり易くすることができる。
【０１１１】
以下、図１８を用いて、ロック状態位置からパーキングブレーキレバー２８を上記ロック解除位置に操作する際の、パーキングブレーキレバー装置１５及びラチェット機構の動作を説明する。
【０１１２】
先ず、図１８（ａ）には、図１７（ｄ）に示したホルダーカバー３５の解除ボタン開口部９７から突出した解除ボタン３２を、ホルダー本体３３側へ押圧した状態が示されている。本状態では、第一ラチェット部材３０が回動軸４４に沿ってホルダー本体３３側へ移動して、第二ラチェット歯部７１と谷部６２との係合状態が解除されている。そして、本状態では、パーキングブレーキレバー２８の回動が許容される。ここで、第二ラチェット歯部７１の周方向幅β（図１４参照）が、第一ラチェット部材３０の谷部６２の周方向幅α（図１３参照）よりも小さいため、パーキングブレーキレバー２８はこの周方向幅の差だけ後方へ回動可能である。パーキングブレーキレバー２８を解除する際、パーキングブレーキレバー２８を後方へ回動しながら解除ボタン３２を押せば、第一ラチェット部材３０、第二ラチェット部材３１の歯部側面の擦れ合いのない状態で解除ボタン３２を動かせるため解除操作を楽にすることができる。なお、パーキングブレーキレバー２８の解除時には、ハンドル上方アーム部６７下面のラバー体９６と割締め半体３４の張り出し部３４Ａとが、ハンドル後方アーム部６６のストッパ凸部７２と割締め部３６よりも先に当接するようになっており、パーキングブレーキレバー２８とホルダー本体３３との打音が抑えられ、ストッパ凸部７２とホルダー本体３３（割締め部３６）との当接の衝撃が緩和される。また、ストッパ凸部７２と割締め部３６とが当接した際には、樹脂製のストッパ凸部７２およびアルミ製の割締め部３６から摩耗粉が生じる可能性があるが、ストッパ凸部７２は外観上視認されにくい場所に形成されるため粉ふきが目立たないようにされている。
【０１１３】
そして、図１８（ｂ）には、図１８（ａ）に示した状態からパーキングブレーキレバー２８を回動させて、第二ラチェット歯部７１の先端の平面部を、第一ラチェット部材３０の第一ラチェット歯部６１の先端の平面部に当接させた状態が示されている。本状態では、再び、第二ラチェット歯部７１の先端の平面部が、第一ラチェット部材３０の第一ラチェット歯部６１の先端の平面部を押し当てた状態となり、パーキングブレーキレバー２８の回動が許容されるとともに、パーキングブレーキレバー２８の回動に伴い第二ラチェット歯部７１の先端の平面部が第一ラチェット歯部６１の先端の平面部上を摺動可能な状態になる。
【０１１４】
以上に説明したように本実施形態では、パーキングブレーキレバー装置１５においてホルダー部材２７に回動可能に支持されたパーキングブレーキレバー２８を、パーキングブレーキキャリパ１４をロック解除状態とするロック解除位置でレフトハンドルバー２０の後方に隣接するハンドル後方アーム部６６と、パーキングブレーキキャリパ１４をロック解除状態とするロック解除位置でレフトハンドルバー２０の上方に隣接するハンドル上方アーム部６７とで構成し、パーキングブレーキレバー２８の回動軸４４を、ハンドル後方アーム部６６においてレフトハンドルバー２０の軸方向と略平行に設け、パーキングブレーキレバー２８を上方向に引き上げることでパーキングブレーキキャリパ１４をロック状態に操作可能にしている。
【０１１５】
したがって、パーキングブレーキレバー２８を上方向に回動させることで、パーキングブレーキキャリパ１４をロック状態にできるため操作性が良好であり、かつ、パーキングブレーキキャリパ１４をロック解除状態とするパーキングブレーキレバー２８のロック解除位置で、パーキングブレーキレバー２８がハンドルバーにまとわるように配置されるため、パーキングブレーキレバー装置１５の車両における収まりも良くすることができる。さらに、パーキングブレーキキャリパ１４のロック状態では、パーキングブレーキレバー２８が収まりよく配置されるロック解除位置と比較して、パーキングブレーキレバー２８が上に突出する位置にくるため、ロック状態をより分かり易くすることができる。
【０１１６】
また、ハンドル上方アーム部６７に、ロック解除位置で、レフトハンドルバー２０の前方においてレフトハンドルバー２０の上端よりも下方へ垂れ下がる前下がり部９１を設けたため、パーキングブレーキレバー２８のハンドル上方アーム部６７の長さを確保して操作し易くすることができ、パーキングブレーキレバー２８がロック解除位置でレフトハンドルバー２０によりまとわりつくように設けられるため、パーキングブレーキレバー装置１５の車両における収まりを一層良くできる。
【０１１７】
また、ホルダー部材２７を、レフトハンドルバー２０を割締めする二つの半体であるホルダー本体３３と割締め半体３４とで構成し、ハンドル上方アーム部６７を、ロック解除位置で、ホルダー部材２７の割締め部分、具体的には割締め部３６及び割締め半体３４を上方から覆うように幅方向に延出して形成している。したがって、パーキングブレーキレバー２８のハンドル上方アーム部６７の幅をホルダー部材２７の上方で広くすることで操作性を高められ、パーキングブレーキレバー２８とホルダー部材２７とを上下方向に重ねて配置させることで、両部品を幅方向にコンパクトに配置することが可能となる。さらに、ホルダー部材２７の割締め部分をパーキングブレーキレバー２８のハンドル上方アーム部６７で覆うことで、パーキングブレーキレバー装置１５のロック解除位置時の外観性と収まり感を高めることも可能となる。
【０１１８】
さらに、ハンドル上方アーム部６７の下面に、ロック解除位置で、ホルダー部材２７の割締め部分の上部、具体的には割締め半体３４の張り出し部３４Ａと当接するラバー体９６が設けたため、パーキングブレーキレバー２８のロック解除位置でのストッパを、ホルダー部材２７と当接してなすことができ、かつラバー体９６を介することでパーキングブレーキレバー２８やホルダー部材２７を保護することができる。
【０１１９】
また、ハンドル後方アーム部６６の下部に、レフトハンドルバー２０側へ向けて前方に延出する前方延出部６８を設け、パーキングブレーキレバー２８の回動軸４４を前方延出部６８に挿通させている。したがって、パーキングブレーキレバー２８の回動軸４４をレフトハンドルバー２０よりも下方に設けることで、サイズが大きくなりがちなパーキングブレーキレバー本体の回動軸４４を極力目立たなくさせることできる。また、前方延出部６８を設けることで、パーキングブレーキレバー２８の回動軸４４がレフトハンドルバー２０側である前方に配置されるため、図２に二点鎖線で示すレフトハンドルバー２０のフル操舵位置Ｓに操舵された場合に、前輪操舵装置６を転舵した際の燃料タンク８とホルダー部材２７との干渉を回避し易くすることができる。
【０１２０】
そして、パーキングブレーキキャリパ１４のロック状態を表示するコンビネーションパネル２６のインジケータを表示または非表示にするインジケーションスイッチ８０を、ホルダー部材２７においてパーキングブレーキレバー２８の回動軸と隣接して配置し、ハンドル後方アーム部６７の前方延出部６８に、レフトハンドルバー２０側へ向けて前方にさらに延出する前方延出アーム部７５を設け、この前方延出アーム部７５に、パーキングブレーキケーブル１６を接続するとともに、前方延出アーム部７５の先端が、パーキングブレーキレバー２８の回動により、インジケーションスイッチ８０から当接または離反するように配置している。したがって、パーキングブレーキケーブル１６を接続するためのハンドル後方アーム部６６の下部から延出する前方延出アーム部７５の形状をカムとして利用して、インジケーションスイッチ８０をオンまたはオフにすることが可能であり、インジケーションスイッチ８０を可及的コンパクトに配置することが可能となる。
【０１２１】
また、レフトハンドルバー２０に車両の灯火器を操作するためのスイッチボックス２５を取り付け、パーキングブレーキレバー装置１５を、スイッチボックス２５に隣接して配置しているため、スイッチボックス２５に隣接してパーキングブレーキレバー装置１５を配置することで、よりパーキングブレーキレバー装置１５の収まり感を高めることが可能となる。
【０１２２】
また、パーキングブレーキレバー２８を、ハンドル上方アーム部６７をハンドル後方アーム部６６の上部に回動可能に組み立てることで構成し、ハンドル上方アーム部６７とハンドル後方アーム部６６を、パーキングブレーキレバー２８の引き上げ方向に付勢されるスプリング９５を介して組み立てている。したがって、引き上げ式のパーキングブレーキレバー２８のハンドル上方アーム部６７に誤って上から物や運転者の手等が載る場合にも、ハンドル上方アーム部６７が下に回動して、スプリング９５により衝撃を弾性的に吸収できるため、ハンドル後方アーム部６６に大きな荷重がかかることを回避できる。
【０１２３】
また、ハンドル後方アーム部６６に、ハンドル上方アーム部６７と一定の間隔を持つとともにハンドル上方アーム部６７に沿って延出するスプリング座部８４を設け、ハンドル上方アーム部６７に、スプリング座部８４に向き合うように形成されるとともにスプリング９５が収容されるスプリング収容環状凹部９３を設け、ハンドル上方アーム部６７とハンドル後方アーム部６６を連結シャフト８７で連結して回動可能とし、ハンドル上方アーム部６７において、連結シャフト８７を挟んでスプリング９５と反対側の部位に、ハンドル後方アーム部６６の上部に沿い、この上部と当接してハンドル上方アーム部６７の回動を規制する収容部８９を設けている。したがって、簡易かつコンパクトな構成で、スプリング９５を外観されにくく設けることが可能となる。
【０１２４】
なお、本実施形態では、パーキングブレーキレバー２８のハンドル後方アーム部６６をレフトハンドルバー２０の後方に隣接するように配置したが、図１９に示すようにレフトハンドルバー２０の前方に隣接するようにパーキングブレーキレバー２８を配置しても良く、この場合も、操作性を良好とできるとともに、車両における収まりも良くでき、また、パーキングブレーキレバー装置１５のロック状態も分かり易くできる。また、本実施形態ではパーキングブレーキレバー２８と第二ラチェット部材３１とは別体であったが、パーキングブレーキレバー２８と第二ラチェット部材３１をアルミ合金製等で一体に形成しても良い。また、本実施形態では、パーキングブレーキレバー装置１５を、所謂セパレートタイプの前輪操舵装置６のレフトハンドルバー２０に設けたが、左右に一体に延びるバーハンドルにおいても本発明に係るパーキングブレーキレバー装置１５は好適に用いることができ、このようなバーハンドルの中央部、すなわち車幅方向中央部近辺にパーキングブレーキ装置を設けても良い。
【０１２５】
また、図２０には上記実施形態の変形例として、上記レフトハンドルバー２０と形状の異なるレフトハンドルバー２０’が示されている。この例では、レフトハンドルバー２０’において、非操舵時に車幅方向と平行とされるパーキングブレーキレバー取付け部２００が形成され、このパーキングブレーキレバー取付け部２００にパーキングブレーキレバー装置１５が取り付けてある。そして、パーキングブレーキレバー装置１５は、レフトハンドルバー２０’の非操舵時に、パーキングブレーキレバー２８のハンドル上方アーム部６７が車両の前方に沿って真直ぐ前方に向くように取り付けられている。したがって、パーキングブレーキレバー２８を操作する際にハンドル上方アーム部６７を車両前後方向に沿わすようにできるため、より操作し易くできる。
【０１２６】
また、上記実施形態では本発明をパーキングブレーキレバーに適用した例を説明したが、本発明はパーキングブレーキレバーに限らず、車両における各種操作レバーに適用できるものである。本発明を適用可能な各種操作レバーとしては、デコンプレバーやチョークレバー等が考えられる。
【符号の説明】
【０１２７】
１ 自動二輪車（車両）
４ 後輪（車輪）
６ 前輪操舵装置
１４ パーキングブレーキキャリパ（制動装置）
１６ パーキングブレーキケーブル（ケーブル）
１９ レフトハンドルバー（ハンドルバー）
２０ ライドハンドルバー（ハンドルバー）
２５ スイッチボックス
２６Ａ インジケータ
２７ ホルダー部材
２８ パーキングブレーキレバー（パーキングブレーキレバー）
３３ ホルダー本体（ホルダー部材、半体）
３４ 割締め半体（半体）
４４ 回動軸
６６ ハンドル後方アーム部（ハンドル縦アーム部）
６７ ハンドル上方アーム部
６８ 前方延出部（延出部）
７５ 前方延出アーム部（延出アーム部）
８０ インジケーションスイッチ
８４ スプリング座部（付勢バネ部材座部）
８７ 連結シャフト（ピン部材）
８９ 収容部（ストッパ部）
９１ 前下がり部（垂れ下がり部）
９３ スプリング収容環状凹部（付勢バネ部材収容凹部）
９５ スプリング（付勢バネ部材）
９６ ラバー体（弾性部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両等の車両におけるパーキングブレーキレバーの配置構造及び操作レバーの配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動二輪車のハンドルバーの左側にブラケットを固着し、クラッチレバー及びパーキングブレーキレバーを前記ブラケットにそれぞれの軸を平行にさせた状態で軸支した構造が開示されている。
【０００３】
特許文献１のような構造では、パーキングブレーキレバーの操作時に右手でハンドルバーを把持しつつ、左手でパーキングブレーキレバーをクラッチレバー側に回転させればパーキングブレーキレバーがロックされるため、パーキングブレーキレバーの操作が行い易い。さらには、車両発進時にパーキングブレーキがロック状態のままであっても、クラッチレバーの操作の際にパーキングブレーキレバーがクラッチレバーの回動を規制する位置にくるため、パーキングブレーキレバーのロック状態の認識もし易い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１５１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記の特許文献１に係る構造では、ハンドルバーにクラッチレバーが配置され、車両発進時のクラッチ操作の際に運転者の手がパーキングブレーキレバーに触れるため、パーキングレバーのロック状態の認識をし易いのであるが、ハンドルバーにクラッチレバーの無い車両の場合には、クラッチ操作のような運転者の車両発進前の操作に伴ってパーキングブレーキレバーのロック状態を運転者に気付かせることは期待できない。そのため、ハンドルバーにクラッチレバーの無い車両においてハンドルバーにパーキングブレーキレバーを配置する場合は、パーキングブレーキレバーのロック状態をより認識し易くさせる構造が望まれる。
【０００６】
また、特許文献１に係る構造では、パーキングブレーキレバーをロック解除状態とした場合に、パーキングブレーキレバーがハンドルバーの前方においてハンドルバーに沿った状態で延出するように位置するが、このような配置であると、パーキングブレーキレバーが外観上目立ち、ハンドルバーにおいて収まり良く配置されているとは言い難い。
【０００７】
このようなパーキングブレーキレバーについての操作状態の分かり易さや配置に係る問題は、パーキングブレーキレバーに限らず、各種操作レバーに一般に言えるものである。
【０００８】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、操作性に優れ、クラッチレバーの無い車両のハンドルバーの周辺にパーキングブレーキレバーを配置する際にもパーキングブレーキレバーのロック状態の認識をし易くでき、かつ、パーキングブレーキレバーのハンドルバーにおける収まりも良くすることのできる、車両におけるパーキングブレーキレバーの配置構造の提供を目的とする。また、本発明は、車両のハンドルバーへ、パーキングレバーに限られない操作レバーを収まり良く配置でき、操作状態で分かり易くすることのできる操作レバーの配置構造の提供も目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、車両（例えば実施の形態における自動二輪車１）の前輪（例えば実施の形態における前輪３）を操舵するためのハンドルバー（例えば実施の形態におけるレフトハンドルバー２０またはライトハンドルバー１９）と、車両の車輪（例えば実施の形態における後輪４）をロック状態またはロック解除状態とする制動装置（例えば実施の形態におけるパーキングブレーキキャリパ１４）と、前記制動装置に一端を連結されるケーブル（例えば実施の形態におけるパーキングブレーキケーブル１６）と、前記ケーブルの他端が接続されるとともに前記制動装置をロック状態またはロック解除状態に操作可能なパーキングブレーキレバー（例えば実施の形態におけるパーキングブレーキレバー２８）と、前記ハンドルバーに取り付けられるとともに前記パーキングブレーキレバーを回動自在に軸支するホルダー部材（例えば実施の形態におけるホルダー部材２７）と、を備える車両におけるパーキングブレーキレバーの配置構造において、前記パーキングブレーキレバーは、前記制動装置をロック解除状態とするロック解除位置で前記ハンドルバーの前方または後方に隣接するハンドル縦アーム部（例えば実施の形態におけるハンドル後方アーム部６６）と、前記制動装置をロック解除状態とするロック解除位置で前記ハンドルバーの上方に隣接するハンドル上方アーム部（例えば実施の形態におけるハンドル上方アーム部６７）とを有し、前記パーキングブレーキレバーの回動軸（例えば実施の形態における回動軸４４）は、前記ハンドル縦アーム部において前記ハンドルバーの軸方向と略平行に設けられ、前記パーキングブレーキレバーは、上方向に引き上げられることで前記制動装置をロック状態に操作可能にされることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、前記ハンドル上方アーム部に、前記ロック解除位置で、前記ハンドルバーの前方または後方において前記ハンドルバーの上端よりも下方へ垂れ下がる垂れ下がり部（例えば実施の形態における前下がり部９１）が設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、前記ホルダー部材は、前記ハンドルバーを割締めする二つの半体（例えば実施の形態におけるホルダー本体３３と割締め半体３４）を含み、前記ハンドル上方アーム部は、前記ロック解除位置で、前記ホルダー部材の割締め部分を上方から覆うように幅方向に延出して形成されることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、前記ハンドル上方アーム部の下面に、前記ロック解除位置で、前記ホルダー部材の割締め部分の上部と当接する弾性部材（例えば実施の形態におけるラバー体９６）が設けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、前記ハンドル縦アーム部の下部に、前記ハンドルバー側へ向けて後方または前方に延出する延出部（例えば実施の形態における前方延出部６８）が設けられ、前記パーキングブレーキレバーの回動軸が前記延出部に設けられることを特徴とする。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、前記車両に、前記制動装置のロック状態を表示するインジケータ（例えば実施の形態におけるインジケータ２６Ａ）と、前記インジケータを表示または非表示にするインジケーションスイッチ（例えば実施の形態におけるインジケーションスイッチ８０）とが備えられ、該インジケーションスイッチは、前記ホルダー部材において前記パーキングブレーキレバーの回動軸と隣接して配置されており、前記ハンドル縦アーム部の前記延出部に、前記パーキングブレーキレバーの回動軸から前記ハンドルバー側へ向けて後方または前方にさらに延出する延出アーム部（例えば実施の形態における前方延出アーム部７５）が設けられ、前記延出アーム部に、前記ケーブルの他端が接続されるとともに、前記延出アーム部の先端が、前記パーキングブレーキレバーの回動により、前記インジケーションスイッチから当接または離反するように配置されることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に記載の発明は、前記ハンドルバーに車両の灯火器を操作するためのスイッチボックス（例えば実施の形態におけるスイッチボックス２５）が取り付けられ、前記パーキングブレーキレバーは、前記スイッチボックスに隣接して配置されることを特徴とする。
【００１６】
請求項８に記載の発明は、前記パーキングブレーキレバーは、前記ハンドル上方アーム部を前記ハンドル縦アーム部の上部に回動可能に組み立てることで構成され、前記ハンドル上方アーム部と前記ハンドル縦アーム部は、前記パーキングブレーキレバーの引き上げ方向に付勢される付勢バネ部材（例えば実施の形態におけるスプリング９５）を介して組み立てられることを特徴とする。
【００１７】
請求項９に記載の発明は、前記ハンドル縦アーム部に、前記ハンドル上方アーム部と一定の間隔を持つとともに前記ハンドル上方アーム部に沿って延出される付勢バネ部材座部（例えば実施の形態におけるスプリング座部８４）が設けられ、前記ハンドル上方アーム部に、前記付勢バネ部材座部に向き合うように形成されるとともに前記付勢バネ部材が収容される付勢バネ部材収容凹部（例えば実施の形態におけるスプリング収容環状凹部９３）が設けられ、前記ハンドル上方アーム部と前記ハンドル縦アーム部は、ピン部材（例えば実施の形態における連結シャフト８７）で互いに連結されることで回動可能とされ、前記ハンドル上方アーム部には、前記ピン部材を挟んで前記付勢バネ部材と反対側に、前記ハンドル縦アーム部の上部に沿い、この上部と当接して前記ハンドル上方アーム部の回動を規制するストッパ部（例えば実施の形態における収容部８９）が設けられることを特徴とする。
【００１８】
請求項１０に記載の発明は、前記パーキングブレーキレバーは、前記ハンドル上方アーム部が車両の前方に沿って真直ぐ前方に向くように軸支されることを特徴とする。
【００１９】
請求項１１に記載の発明は、車両（例えば実施の形態における自動二輪車１）の前輪（例えば実施の形態における前輪３）を操舵するためのハンドルバー（例えば実施の形態におけるレフトハンドルバー２０またはライトハンドルバー１９）と、操作状態または非操作状態とで位置の異なる可動部品（例えば実施の形態におけるパーキングブレーキキャリパ１４）と、前記可動部品に一端を連結されるケーブル（例えば実施の形態におけるパーキングブレーキケーブル１６）と、前記ケーブルの他端が接続されるとともに前記可動部品を操作状態または非操作状態に操作可能な操作レバー（例えば実施の形態におけるパーキングブレーキレバー２８）と、前記ハンドルバーに取り付けられるとともに前記操作レバーを回動自在に軸支するホルダー部材（例えば実施の形態におけるホルダー部材２７）と、を備える車両における操作レバーの配置構造において、前記操作レバーは、前記可動部品を非操作状態とする非操作位置で前記ハンドルバーの前方または後方に隣接するハンドル縦アーム部（例えば実施の形態におけるハンドル後方アーム部６６）と、前記可動部品を非操作状態とする非操作位置で前記ハンドルバーの上方に隣接するハンドル上方アーム部（例えば実施の形態におけるハンドル上方アーム部６７）とを有し、前記操作レバーの回動軸（例えば実施の形態における回動軸４４）は、前記ハンドル縦アーム部において前記ハンドルバーの軸方向と略平行に設けられ、前記操作レバーは、上方向に引き上げられることで前記可動部品を操作状態に操作可能にされることを特徴とする。
【００２０】
請求項１２に記載の発明は、ハンドルバー（例えば実施の形態におけるレフトハンドルバー２０またはライトハンドルバー１９）の軸方向から見て略Ｌ字状の操作レバーの配置構造において、前記操作レバーの一方のアーム部に把持部（例えば実施の形態におけるハンドル上方アーム部６７）を設けるとともに、他方のアーム部（例えば実施の形態におけるハンドル後方アーム部６６）の先端に前記ハンドルバーに回動自在に軸支される軸支部を設け、前記把持部と前記軸支部との間に前記ハンドルバーを配置するように前記操作レバーを取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に記載の発明によれば、パーキングブレーキレバーを上方向に回動させることで、制動装置をロック状態にできるためパーキングブレーキレバーの操作性を良好にでき、かつ、制動装置をロック解除状態とするパーキングブレーキレバーのロック解除位置で、パーキングブレーキレバーがハンドルバーにまとわるように配置されるため、パーキングブレーキレバーの車両における収まりも良くすることができる。
さらに、制動装置のロック状態では、パーキングブレーキレバーが収まりよく配置されるロック解除位置と比較して、パーキングブレーキレバーが上に突出する位置にくるため、ロック状態をより分かり易くすることができる。
【００２２】
請求項２に記載の発明によれば、パーキングブレーキレバーの長さを確保して操作し易くすることができ、パーキングブレーキレバーがロック解除位置でハンドルバーに、よりまとわりつくように設けられるため、パーキングブレーキレバーの車両における収まりを一層良くできる。
【００２３】
請求項３に記載の発明によれば、パーキングブレーキレバーの幅をホルダー部材の上方で広くすることで操作性を高められ、パーキングブレーキレバーとホルダー部材とを上下方向に重ねて配置させることで、両部品を幅方向にコンパクトに配置することが可能となる。
さらに、ホルダー部材の割締め部分をパーキングブレーキレバーで覆うことで、パーキングブレーキレバーのロック解除位置時の外観性と収まり感を高めることも可能となる。
【００２４】
請求項４に記載の発明によれば、パーキングブレーキレバーのロック解除位置でのストッパを、ホルダー部材と当接してなすことができ、かつ弾性部材を介することでパーキングブレーキレバーやホルダー部材を保護することができる。
【００２５】
請求項５に記載の発明によれば、パーキングブレーキレバーの回動軸をハンドルバーよりも下方に設けることで、サイズが大きくなりがちなパーキングブレーキレバーの回動軸を極力目立たなくさせることできる。
また、ハンドルバーの後方に燃料タンクが設けられる車両において、パーキングブレーキレバーのハンドル縦アーム部をハンドルバーの後方に配置した場合には、回動軸がハンドルバー側の前方に配置されるため、ハンドルバーを転舵した際の燃料タンクとホルダー部材との干渉を回避し易くすることができる。
【００２６】
請求項６に記載の発明によれば、パーキングブレーキレバーのケーブルを接続するためのハンドル縦アーム部の下部から延出する延出アーム部の形状をカムとして利用し、インジケーションスイッチをオンまたはオフにすることが可能であり、インジケーションスイッチを可及的コンパクトに配置することが可能となる。
【００２７】
請求項７に記載の発明によれば、スイッチボックスに隣接してパーキングブレーキレバーを配置することで、よりパーキングブレーキレバーの収まり感を高めることが可能となる。
【００２８】
請求項８に記載の発明によれば、引き上げ式のパーキングブレーキレバーに誤って上から物や運転者の手等が載る場合にも、ハンドル上方アーム部が下に回動して、付勢バネ部材により荷重を受けることができるため、ハンドル縦アーム部の上部からレバー回動軸側に大きな荷重がかかることを回避できる。
【００２９】
請求項９に記載の発明によれば、簡易かつコンパクトな構成で、付勢バネ部材を外観されにくく設けることが可能となる。
【００３０】
請求項１０に記載の発明によれば、パーキングブレーキレバーが車両前後方向に沿うため、より操作し易くなる。
【００３１】
請求項１１，１２に記載の発明によれば、パーキングブレーキレバーに限らず各種操作レバーについても、ハンドルバーに収まり良く、かつ、操作状態の位置でわかり易い操作レバーにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側側面図である。
【図２】図１の矢印Ａから見た矢視図である。
【図３】ハンドルバーの部分拡大図である。
【図４】ハンドルバーの部分拡大図である。
【図５】自動二輪車の前側側部を拡大して示した図である。
【図６】パーキングブレーキレバー装置を車体内側からハンドルバーの軸方向に見た側面図である。
【図７】パーキングブレーキレバー装置の縦断面図である。
【図８】パーキングブレーキレバー装置の組付け説明用分解斜視図である。
【図９】パーキングブレーキレバー装置の組付け説明用分解斜視図である。
【図１０】パーキングブレーキレバー装置のホルダー部材を示した図である。
【図１１】図３に係る断面図であり、（ａ）はａ−ａ線、（ｂ）はｂ−ｂ線に沿う断面図である。
【図１２】図３のｃ−ｃ線に沿う断面図である。
【図１３】パーキングブレーキレバー装置の第一ラチェット部材をパーキングブレーキレバー側から見た図である。
【図１４】パーキングブレーキレバー装置の第二ラチェット部材を第一ラチェット部材側から見た図である。
【図１５】パーキングブレーキレバー装置のパーキングブレーキレバーを構成するハンドル後方アーム部を示した図である。
【図１６】パーキングブレーキレバー装置のパーキングブレーキレバーを構成するハンドル上方アーム部を示した図である。
【図１７】パーキングブレーキレバー装置をロック状態とするための操作を説明するための図である。
【図１８】パーキングブレーキレバー装置をロック解除状態とするための操作を説明するための図である。
【図１９】本実施形態の変形例を示した図であり、パーキングブレーキレバー装置を車体内側からハンドルバーの軸方向に見た側面図である。
【図２０】本実施形態の変形例を示した図であり、パーキングブレーキレバー装置が取り付けられたハンドルバーの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。先ず、図１〜図４を用いてパーキングブレーキレバー装置が搭載された車両の一例である自動二輪車１の概略構成を説明する。なお、以下の説明で用いる図面においては、車両の前方を示す矢印Ｆｒ、車両の上方を示す矢印ＵＰ、車両の左方を示す矢印ＬＨを適所に示し、自動二輪車１の説明にあたり適宜これらの方向を用いるものとする。
【００３４】
自動二輪車１は、図示しない車体フレームの前後方向略中央にＤＣＴ（dual clutch transmission）を内蔵するエンジン２を搭載し、エンジン２の前方に前輪３を配置するとともに、エンジン２の後方に後輪４を配置している。
【００３５】
前輪３は車両の操舵系を構成する左右一対のフロントフォーク５，５に回動可能に支持され、フロントフォーク５，５の上部には前輪３を操舵可能とする前輪操舵装置６が設けられている。
【００３６】
前輪操舵装置６の前方は車体の側部前方側から車体の前部を覆うフロントカウル７に覆われ、このフロントカウル７にはヘッドライト、サイドミラー、各種計器類の表示パネル等が一体に設けられている。また、前輪操舵装置６の後方には燃料タンク８が設けられ、この燃料タンク８の後方には乗員が着座するシート９が設けられている。
【００３７】
一方、後輪４はエンジン２の後方から延出したスイングアーム１０の後部に回動可能に支持され、後輪４の軸部１１の周囲には後輪４と一体に回転するブレーキディスク１２が設けられている。ブレーキディスク１２は両側面を挟み込まれることで後輪４の回動を規制するもので、スイングアーム１０の後端部にはブレーキディスク１２を挟み込み可能なリヤブレーキキャリパ１３及びパーキングブレーキキャリパ１４が設けられている。
【００３８】
走行用ブレーキとしてのリヤブレーキキャリパ１３には図示しないブレーキホースの一端が接続され、このブレーキホースの他端はリヤブレーキペダル（フットブレーキ）を備えたリヤマスタシリンダに接続されている。一方、パーキングブレーキキャリパ１４にはパーキングブレーキケーブル１６の一端が接続され、パーキングブレーキケーブル１６の他端は前輪操舵装置６まで延出されて前輪操舵装置６に取り付けられたパーキングブレーキレバー装置１５に接続されている。
【００３９】
図２に拡大して示すように、本実施形態で前輪操舵装置６は、車両の幅方向に延びるトップブリッジ１８の両側端部から左右のフロントフォーク５，５の上端部を貫通させて、右のフロントフォークの上端部にライトハンドルバー１９を固定するとともに、左のフロントフォークの上端部にレフトハンドルバー２０を固定することで構成されている。
なお、図２において符号２６はフロントカウル７に一体に取り付けられたスピードメータを含むとともに、各種インジケータを表示可能なコンビネーションパネルを示し、符号２６Ａはパーキングブレーキレバー装置１５の操作に応じて点灯するインジケータを示している。
【００４０】
ライトハンドルバー１９は右側のフロントフォーク５の上端部に一端を固定されて車両右側に延出し、レフトハンドルバー２０は左側のフロントフォーク５の上端部に固定されて車両左側に延出している。
【００４１】
ライトハンドルバー１９の先端部には、ライトハンドルバー１９に沿って車両右側に延出するアクセルグリップ２１を取り付けられるとともに、ライトハンドルバー１９の先端部からアクセルグリップ２１の前方に延びるフロントブレーキレバー２２が揺動可能に支持されている。また、ライトハンドルバー１９においてアクセルグリップ２１の幅方向内側には、フロントブレーキのブレーキオイル用のリザーバータンク２３が設けられている。
【００４２】
一方、レフトハンドルバー２０の先端部には、図３〜図５にも示されるようにレフトハンドルバー２０に沿って車両左側に延出するグリップ２４が装着されるとともに、レフトハンドルバー２０においてグリップ２４の幅方向内側には、シフトアップスイッチ、シフトダウンスイッチ、ハザードスイッチ、ヘッドライト等の灯火器の切り替えスイッチ、ホーン等の各種操作スイッチを有するスイッチボックス２５が設けられている。ここで、自動二輪車１はＤＣＴ内蔵のエンジン２を採用しているため自動変速がなされ、変速にクラッチ操作の必要がなくレフトハンドルバー２０にクラッチレバーは設けられていない。
【００４３】
そして、レフトハンドルバー２０においてスイッチボックス２５と幅方向内側で隣接する位置にパーキングブレーキレバー装置１５が取り付けられている。
【００４４】
パーキングブレーキレバー装置１５は、図６，図７に示すようにレフトハンドルバー２０に固定されるホルダー部材２７と、ホルダー部材２７に回動可能に支持されるパーキングブレーキレバー２８とを有し、図８，図９に示すようにホルダー部材２７とパーキングブレーキレバー２８との間にパーキングブレーキレバー２８の回動に対するラチェット機構をなす第一ラチェット部材３０、第二ラチェット部材３１、解除ボタン３２等を介在させて構成されている。
なお、以下の説明ではパーキングブレーキレバー装置１５がレフトハンドルバー２０に取り付けられた状態を想定して、パーキングブレーキレバー装置１５の構成を説明するにあたり適宜車両の方向を用いて行うものとする。
【００４５】
先ず、ホルダー部材２７はアルミ合金製であり、図６〜図９に示すように、パーキングブレーキレバー２８を回動可能に支持するホルダー本体３３と、ホルダー本体３３をレフトハンドルバー２０に固定する割締め半体３４（図６，図７参照）と、ホルダー本体３３の側部に取り付けられるホルダーカバー３５とで構成されている。
【００４６】
ホルダー本体３３及びホルダーカバー３５は、図６，図７に示すようにレフトハンドルバー２０の下方において前後方向に延びる側面視で横長形状に形成され、ホルダー本体３３の後方上部には、図１０（ａ）に示すように、この後方上部から上方へ突出し、レフトハンドルバー２０の周面に沿った弧状の割締め部３６が形成されている。
【００４７】
割締め部３６の内周面はレフトハンドルバー２０と当接する当接面３６Ｂが設定され、割締め部３６の上部は、レフトハンドルバー２０の上方において前方に向き、その端面に上部締結孔３７を形成されるとともに、割締め部３６の上部の直下に位置するホルダー本体３３の後方上部には下部締結孔３８が形成されている。
【００４８】
上部締結孔３７及び下部締結孔３８には割締め半体３４が固定されるようになっており、割締め半体３４は、図１０（ａ）に示すように、レフトハンドルバー２０の前方において上下方向に延びる側面視で縦長形状に形成されるとともに、その上下方向略中央にはレフトハンドルバー２０と当接する当接面３４Ｂが設定されている。さらに、割締め半体３４の上部及び下部には、上記上部締結孔３７及び下部締結孔３８と重ね合わされる上部貫通孔４１及び下部貫通孔４２が形成されている。
【００４９】
そして、図１１（ａ）に参照されるように、上部貫通孔４１及び下部貫通孔４２にボルト３９，４０が挿通され、これらボルト３９，４０が上部締結孔３７及び下部締結孔３８に螺合されることで、割締め半体３４がレフトハンドルバー２０を挟んでホルダー本体３３に固定される。そして、これにより、ホルダー本体３３がレフトハンドルバー２０に固定されるようになっている。
【００５０】
なお、割締め半体３４は、図１０（ｂ）に示すように側方に張り出す張り出し部３４Ａが一体に形成され、この張り出し部３４Ａの上下方向の高さは、割締め半体３４の上部貫通孔４１の形成位置よりも低く設定されており、図１２に示す図３のｃ−ｃ線から見た断面図（図１１（ａ）のａ−ａ線よりも幅方向内側の断面）に参照されるようにレフトハンドルバー２０の軸方向に沿って延びて、その内部は中空状に形成されている。なお、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）に示されたホルダー本体３３を前方（ＦＲ）から見た図である。
【００５１】
また、図１１（ａ）に示すように、割締め部３６の内周面の上下方向略中央には、レフトハンドルバー２０側へ突出する円筒状の小突起片４３が形成され、この小突起片４３は、レフトハンドルバー２０に形成された係合孔２０Ａに係合されている。これら小突起片４３及び係合孔２０Ａは、レフトハンドルバー２０に対するホルダー本体３３の軸方向および周方向の位置決めを容易に行い得るようにするためのものである。また、図７や図１０（ａ）に示すように、ホルダー本体３３の下部締結孔３８の上方には、パーキングブレーキレバー２８側へ突出するストッパリブ３３Ｅが形成されている。このストッパリブ３３Ｅはパーキングブレーキレバー２８の回動を規制するものであるが、これについての詳細は後述する。
【００５２】
次に、ホルダー本体３３において、割締め部３６の下方には、図８，図９，図１０に示すように、ホルダー本体３３の側面から突出しパーキングブレーキレバー２８側へと延びる、換言すれば、レフトハンドルバー２０の軸方向に沿って延びる、鉄製の中空円筒状の回動軸４４が鋳込みによって設けられている。
【００５３】
回動軸４４はパーキングブレーキレバー２８を支持するためのものであって、回動軸４４の基端（根元）側には、図８に示すように回動軸４４の軸方向に沿って延びる長孔４６が形成されるとともに、回動軸４４の先端側の周面には、回動軸４４の周方向に沿って溝７３が形成されている。長孔４６には図８，図９に参照される第一ラチェット部材３０及び解除ボタン３２を結合するための連結シャフト４７が挿通されるようになっており、溝７３には図７に参照されるパーキングブレーキレバー２８の位置決め及び抜けを防止するＣ型クリップ７４が係合されるようになっている。ここで、図８，図９において、Ｌ２は連結シャフト４７の組みつけ方向を示す組みつけ線を示しており、また、図８，図９においては図示都合上、Ｃ型クリップ７４の記載を省略している。また、ホルダー本体３３前面下部には、図１０（ｂ）に示すように長孔４６を露出させる窓部３３Ｃが形成されており、この窓部３３Ｃから組みつけ線Ｌ２に沿って連結シャフト４７が長孔４６に挿通されるようになっている。そして、この窓部３３Ｃには、組みつけ後に、図１１（ａ）に示すようにキャップ３３Ｄが取り付けられるようになっている。
【００５４】
回動軸４４の周囲のホルダー本体３３には、図１０（ａ）に示すようにホルダー本体３３のパーキングブレーキレバー２８を支持する側の側面からホルダー本体３３の外側面へとへこむ第一ラチェット収容凹部４５が形成されている。ラチェット収容凹部４５は後述する第一ラチェット部材３０を収容するものである。ラチェット収容凹部４５には、該ラチェット収容凹部４５の底部から突出する凸部４５Ｂが形成され、凸部４５Ｂは回動軸４４の周面から第一ラチェット収容凹部４５の縁部をつなぐように延びており、回動軸４４の周方向において一定間隔ごとに複数形成（具体的には四つ）形成されている。このような凸部４５Ｂを形成することで、パーキングブレーキレバー２８を軸支するホルダー本体３３の強度及び剛性の確保が図られている。
【００５５】
さらに、第一ラチェット収容凹部４５の上部及び下部は回動軸４４の径方向外側に向けてそれぞれ上方および下方に延出するように形成されており、第一ラチェット収容凹部４５の上部及び下部には、第一ラチェット収容凹部４５と連なって拡がる略コの字型の外周凹部４５Ａが形成されている。
【００５６】
また、ホルダー本体３３における回動軸４４前方には、図１０（ａ）に示すようにホルダー本体３３の側面を貫通するスイッチ取り付け孔８１が形成され、スイッチ取り付け孔８１には図７に示すようにインジケーションスイッチ８０がねじ止めされている。このインジケーションスイッチ８０は、回動軸４４側に突出するボタン８０Ａ（図７参照）を有し、このボタン８０Ａは進退可能に構成され、インジケーションスイッチ８０ではボタン８０Ａが押圧されたか否かを検出可能に構成されている。そして、回動軸４４とインジケーションスイッチ８０との間のホルダー本体３３の側面には、パーキングブレーキレバー２８側へ突出する円筒状の可動片支持部８２が形成され、可動片支持部８２にはインジケーションスイッチ８０の後方において上下方向に延び、その下部でボタン８０Ａと当接するとともに、可動片支持部８２を中心に揺動可能とされる板バネ状の可動片８３（図７参照）が支持されている。
【００５７】
また、ホルダー本体３３における回動軸４４の下方には、図７，図１０（ａ）に示すように、パーキングブレーキケーブル１６のインナーケーブル１６Ａをホルダー本体３３内に引き入れる開口３３Ａが形成されるとともに、インナーケーブル１６Ａのケーブルアウタ１６Ｂをホルダー本体３３に固定するケーブル固定部３３Ｂが形成されている。
【００５８】
そして、上記のようなホルダー部材２７におけるホルダー本体３３の回動軸４４には、先ず、図８，図９，図１３に参照される第一ラチェット部材３０が挿通されるようになっている。なお、図８，図９において、Ｌ１は第一ラチェット部材の組みつけ方向を示す組みつけ線を示しており、この組みつけ線は、後述する第二ラチェット部材３１及び解除ボタン３２の組みつけ方向も示すものである。
【００５９】
第一ラチェット部材３０は耐クリープ性の高いポリアセタール（ＰＯＭ）製で、図１３に示すように円板状に形成され、その中心には組みつけ線Ｌ１に沿って回動軸４４が挿通される貫通孔４８が形成されている。また、第一ラチェット部材３０には、図８，図９にも示すように回動軸４４の軸方向と直交する方向に延びて、第一ラチェット部材３０を貫通する連結用貫通孔４９が形成されている。連結用貫通孔４９に連結シャフト４７が挿通されることで、第一ラチェット部材３０は、図１１（ｂ）に示すように回動軸４４に連結されており、上述したように連結シャフト４７は、図８に参照されるホルダー本体３３に形成された窓部３３Ｃから組みつけ線Ｌ２に沿って長孔４６に挿通される。そして連結シャフト４７によって回動軸４４に連結された第一ラチェット部材３０は、長孔４６の長手方向の範囲内で回動軸４４の軸方向における移動を許容された状態になる。なお、詳しくは、連結シャフト４７は第一ラチェット部材３０とともに解除ボタン３２を回動軸４４に連結させ、第一ラチェット部材３０と解除ボタン３２とを一体に移動させことを許容するが、この詳細は後述する。
【００６０】
そして、図８，図９に参照されるように第一ラチェット部材３０の外形はホルダー本体３３に形成された第一ラチェット収容凹部４５の形状と略同一形状となっており、回動軸４４に挿通された第一ラチェット部材３０は、第一ラチェット収容凹部４５に嵌め込まれるようにして収容されるようになっている。ここで、第一ラチェット部材３０において、ホルダー本体３３側側面の貫通孔４８周囲には、図９に示すようにホルダー本体３３の反対側にへこむ凹部５０Ｂが形成されており、この凹部５０Ｂによりホルダー本体３３側に形成された凸部４５Ｂを逃げている。凹部５０Ｂは貫通孔４８の周囲に形成されており、貫通孔４８の周方向において一定間隔ごとに複数形成（具体的には四つ）形成され、その形成間隔は凸部４５Ｂと同様とされている。
【００６１】
そして、凹部５０Ｂの貫通孔４８の周方向における幅は、凸部４５Ｂの回動軸４４の周方向における幅よりもやや幅広に設定され、凹部５０Ｂと凸部４５Ｂとは隙間をもった状態で係合されているため、第一ラチェット部材３０の長孔４６の長手方向の範囲内における回動軸４４の軸方向に沿った移動はスムースに行われる。
【００６２】
また、第一ラチェット部材３０の上部及び下部には、図９に示すように貫通孔４８の径方向外側に向けて延出した径方向突出部５０Ａ，５０Ａが形成されている。径方向突出部５０Ａ，５０Ａはホルダー本体３３に形成された外周凹部４５Ａに係合されており、第一ラチェット部材３０は回動軸４４の周方向における回動を規制されるようになっている。
【００６３】
また、径方向突出部５０Ａ，５０Ａには、図８，図９に示される付勢部材としてのスプリング５１，５２を係合するためのスプリング係合凹部５３，５４（図９参照）が形成され、スプリング係合凹部５３，５４にはスプリング５１，５２が係合されている。これらスプリング５１，５２は第一ラチェット部材３０とホルダー本体３３との間に縮設されており、第一ラチェット部材３０は、パーキングブレーキレバー２８側へ常時付勢されるようになっている。なお、図１０（ａ）に示すように第一ラチェット部材３０において外周凹部４５Ａには、上記スプリング５１，５２の座面となるスプリング受け凹部５５，５６が形成されている。また、図１３に示すように第一ラチェット部材３０の上部及び下部に形成された径方向突出部５０Ａ，５０Ａは、裏面を間違って組付けないように、一方の形状が他方と異なるように形成されている。
【００６４】
そして、第一ラチェット部材３０のパーキングブレーキレバー２８側の側面における貫通孔４８の周囲には、図８，図１３に示すように、パーキングブレーキレバー２８側へ突出する第一ラチェット歯部６１が形成されている。
【００６５】
第一ラチェット歯部６１は、回動軸４４の軸方向から見て扇状に形成され、その軸方向側端面は平坦に形成されている。また、第一ラチェット歯部６１は、貫通孔４８の径方向外側の同心円上において一定の間隔を隔てて（具体的には９０度ごとに）四つ形成され、隣接する第一ラチェット歯部６１の間には、図１３に示すような谷部６２が形成されている。なお、谷部６２の回動軸４４に対する周幅は４０°である。
【００６６】
そして、次に、ホルダー本体３３において回動軸４４には、上記のような第一ラチェット部材３０に隣接して、図８，図９に参照されるように、第二ラチェット部材３１を一体に取り付けたパーキングブレーキレバー２８が挿通される。
【００６７】
先ず、パーキングブレーキレバー２８は、図６に示すように、ホルダー本体３３に一端を回動可能に支持され、レフトハンドルバー２０の後方において上下方向に向けて延出するハンドル後方アーム部６６と、ハンドル後方アーム部６６の上部に一端を取り付けられ、レフトハンドルバー２０の上方において前方へ向けて延出するハンドル上方アーム部６７とで構成されている。すなわち、パーキングブレーキレバー２８はレフトハンドルバー２０にまとわるように配置されている。
【００６８】
ハンドル後方アーム部６６は、図７，図１５に示すように、レフトハンドルバー２０の後方で上下に延びるアーム本体部６６Ａを有し、アーム本体部６６Ａの上部側にはホルダー本体３３側へ延びてホルダー本体３３の割締め部３６を前方から覆う前方カバー部６６Ｂ（図１５（ａ））が形成され、アーム本体部６６Ａの下部側にはレフトハンドルバー２０の下方において前方に向けて延びる前方延出部６８が形成されている。前方カバー部６６Ｂの割締め部３６側の面には、図１５（ｂ）に示すように、突状のストッパ凸部７２が設けられている。このストッパ凸部７２はホルダー本体３３の割締め部３６の外面に当接するものである。
【００６９】
前方延出部６８には回動軸４４を挿通させる回動軸挿通孔６９が形成され、この前方延出部６８の第一ラチェット部材３０側において回動軸挿通孔６９の周囲には、図９，図１５（ａ）に示すように、前方延出部６８の側面からへこむ第二ラチェット収容凹部７０が形成されている。
【００７０】
第二ラチェット収容凹部７０の底面には、回動軸挿通孔６９の縁部から図９に示すようにホルダー本体３３側に突出する環状の軸受け突出部６９Ａが形成されており、軸受け突出部６９Ａによりパーキングブレーキレバー２８の回動軸４４への支持剛性が高められている。そして、この軸受け突出部６９Ａの周囲には、第二ラチェット収容凹部７０の底部から突出するレバー側歯部７０Ｂが形成されている。レバー側歯部７０Ｂは軸受け突出部６９Ａの周面から第二ラチェット収容凹部７０の縁部をつなぐように延びており、回動軸４４の周方向において一定間隔ごとに複数（具体的には四つ）形成されている。レバー側歯部７０Ｂの先端は軸受け突出部６０Ａの先端面と面一に連なっており、隣接するレバー側歯部７０Ｂの間にはレバー側谷部７０Ｃが形成されている。また、上方側に位置するレバー側歯部７０Ｂの一方には側面からくぼむ位置決め凹部７０Ａが形成されている。
【００７１】
そして、ハンドル後方アーム部６６は、第二ラチェット収容凹部７０に第二ラチェット部材３１を収容することで、第二ラチェット部材３１を一体に取り付けている。
【００７２】
第二ラチェット部材３１は耐クリープ性の高いポリアセタール（ＰＯＭ）製で、図１４に示すように円板状に形成され、その中心には回動軸４４を挿通するための貫通孔６３が形成されている。そして、第二ラチェット部材３１における貫通孔６３の周囲のパーキングブレーキレバー２８側の側面には図８に参照されるように、パーキングブレーキレバー２８側へ突出するレバー係合歯部６４が形成されている。
【００７３】
レバー係合歯部６４は、図８に参照されるように回動軸４４の軸方向から見て扇状に形成され、貫通孔６３の径方向外側の同心円上において一定の間隔を隔てて（具体的には９０度ごとに）四つ形成されている。そして、レバー係合歯部６４の貫通孔６３の周方向における幅は、レバー側谷部７０Ｃの回動軸挿通孔６９の周方向における幅と略同一に設定されるとともに、レバー係合歯部６４の径方向内側はハンドル後方アーム部６６に形成された軸受け突出部６９Ａを避けるように除かれている。このようなレバー係合歯部６４をレバー側谷部７０Ｃに収容することで、ハンドル後方アーム部６６は第二ラチェット部材３１を一体に取り付けており、第二ラチェット部材３１のパーキングブレーキレバー２８側の側面において上方側には、図８に示すように隣接するレバー係合歯部６４の間に位置決め凹部７０Ａに係合される小突起片６５が形成されている。
【００７４】
そして、第二ラチェット部材３１の第一ラチェット部材３０側の側面において貫通孔６３の周囲には、図９，図１４に示すように、第一ラチェット部材３０側へ突出する第二ラチェット歯部７１が形成されている。
【００７５】
第二ラチェット歯部７１は、回動軸４４の軸方向から見た場合に扇状に形成され、その軸方側端面は平坦に形成されており、貫通孔６３の径方向外側の同心円上において一定の間隔を隔てて（具体的には９０度ごとに）四つ形成されている。さらに、第二ラチェット歯部７１の貫通孔６３の周方向における幅（周幅）は、上記第一ラチェット歯部６１との間に形成される谷部６２の貫通孔４８の周方向における幅（周幅）よりも幅狭に設定されている。具体的には、図１４に示す第二ラチェット歯部７１の両端部が貫通孔６３の中心となす角度βが３０°であり、図１３に示す谷部６２の両端部が貫通孔４８の中心となす角度αが４０°であって、約１０度小さくなっている。
【００７６】
そして、上記のような第二ラチェット部材３１を一体に取り付けたハンドル後方アーム部６６は、第二ラチェット部材３１の第二ラチェット歯部７１の先端の平面部を、第一ラチェット部材３０の第一ラチェット歯部６１の先端の平面部に押し当て、スプリング５１，５２によって付勢された第一ラチェット部材３０をホルダー本体３３側に後退させるようにして挿通されている。
【００７７】
そして、このようにハンドル後方アーム部６６が第一ラチェット部材３０をホルダー本体３３側に後退させる位置を保持するために、回動軸４４に形成された溝７３には上記Ｃ型クリップ７４（図７参照）が係合されている。
【００７８】
ここで、ハンドル後方アーム部６６がストッパ凸部７２をレフトハンドルバー２０に当接させた状態、すなわち、ハンドル後方アーム部６６が図６に示すように起立した状態では、第二ラチェット歯部７１の先端の平面部が第一ラチェット歯部６１の先端の平面部上を摺動可能になるようになっている。また、図７において二点鎖線で示したパーキングブレーキレバー２８はパーキングブレーキレバー２８が後上方に回動された回動状態Ｌｏを示すが、この回動状態Ｌｏとなるようにハンドル後方アーム部６６を回動し、第二ラチェット部材３１の第二ラチェット歯部７１の先端の平面部が第一ラチェット部材３０の第一ラチェット歯部６１の先端の平面部から離間して、第一ラチェット部材３０の谷部６２に対向した際には、第一ラチェット部材３０がスプリング５１，５２の付勢力により第二ラチェット部材３１側へ突出して、第二ラチェット歯部７１が谷部６２に係合するようになっている。
【００７９】
また、先では第二ラチェット歯部７１の周方向における幅を、第一ラチェット部材３０に形成された谷部６２の周方向における幅よりも小さく設定することを説明したが、これは、第二ラチェット歯部７１と谷部６２との係合を、第一ラチェット部材３０、第二ラチェット部材３１のそれぞれの歯部側面の擦れ合いをできるだけなくすことで、隙間を持たせてスムースに行わせるためである。したがって、第二ラチェット歯部７１と谷部６２とのスムースな係合が可能となるのであれば、本実施の形態で設定した角度である１０度に限らず適宜角度を変更しても構わないが、第二ラチェット歯部７１の周方向における幅を、第一ラチェット部材３０に形成された谷部６２の周方向における幅よりも５度以上小さくするのが好ましい。
【００８０】
そして、回動軸４４に挿通されたハンドル後方アーム部６６において前方延出部６８の前部には、図７，図１５（ａ）に示すように回動軸挿通孔６９から前方に向けて延出する前方延出アーム部７５が形成されている。
【００８１】
前方延出アーム部７５には、パーキングブレーキケーブル１６との連結のためのケーブル連結孔７６が形成され、ケーブル連結孔７６には、ホルダー本体３３の開口３３Ａから進入するパーキングブレーキケーブル１６のインナーケーブル１６Ａが結合されている。したがって、図７に示す回動状態Ｌｏとなるように回動軸４４に軸支されたハンドル後方アーム部６６を後方に向けて回動した場合には、インナーケーブル１６Ａが引っ張られてパーキングブレーキキャリパ１４がブレーキディスク１２を挟み込み、この状態で第二ラチェット歯部７１が谷部６２に係合してパーキングブレーキレバー装置１５のロック状態が保持されるようになっている。すなわち、回動状態Ｌｏではパーキングブレーキレバー装置１５がロック状態となる。
【００８２】
また、前方延出アーム部７５は、前方に向けて比較的先細りに形成されており、図７に示すように、その先端には上記インジケーションスイッチ８０のボタン８０Ａと当接可能なスイッチ当接部７７が設定されている。そして、スイッチ当接部７７は、ハンドル後方アーム部６６が上記のようにレフトハンドルバー２０の後方において起立した状態では、ホルダー本体３３に設けられた可動片８３を介してボタン８０Ａと接触し、また、ハンドル後方アーム部６６が後方に向けて回動された状態では、可動片８３から離間して、ボタン８０Ａと当接しない状態となるように配置されている。したがって、インジケーションスイッチ８０は、パーキングブレーキレバー装置１５が回動されたか否かを検出可能に構成され、インジケーションスイッチ８０の検出結果を基に、パーキングブレーキレバー装置１５がロック状態またはロック解除状態であるか否かがコンビネーションパネル２６のインジケータ２６Ａに表示されるようになっている。さらに、前方延出アーム部７５の前方側上部には、図７に示すように、ホルダー本体３３に形成されたストッパリブ３３Ｅと当接する当接面７５Ａが設定されており、この当接面７５Ａがストッパリブ３３Ｅに当接することでパーキングブレーキレバー２８の回動量が規制されるようになっている。
【００８３】
一方、図１５（ａ）を参照して、ハンドル後方アーム部６６のアーム本体部６６Ａの上部には、レフトハンドルバー２０の上方において前方に向けて延びる、換言すれば、ハンドル上方アーム部６７の延び方向に沿って延びる板状のスプリング座部８４が形成されている。また、ハンドル後方アーム部６６においてアーム本体部６６Ａの上部には、スプリング座部８４よりも上方へ延び、かつ、図７に参照されるように前方に向けて緩やかに湾曲するアーム連結部８５が形成されている。そして、アーム連結部８５の先端側にはシャフト挿通孔８６（図１５（ａ））が形成され、このシャフト挿通孔８６に連結シャフト８７が挿通されることでハンドル後方アーム部６６にハンドル上方アーム部６７が揺動可能に連結している。
【００８４】
ハンドル上方アーム部６７は運転者がパーキングブレーキレバー装置１５を操作する際に把持する部位となるものであって、図６，図７に示すように、ハンドル後方アーム部６６の上部から前方に向けて略真直ぐに延びており、その前端には、ここから緩やかに下方に向けて垂れ下がる前下がり部９１が形成されている。
【００８５】
この前下がり部９１は、その前端部でレフトハンドルバー２０の下方に至っており、パーキングブレーキレバー装置１５を前方側から見た場合に、レフトハンドルバー２０を覆うようにして隠すようになっている。
【００８６】
ハンドル上方アーム部６７はガラス繊維粉末入りのポリプロピレン（ＰＰ）製で、図１６（ｂ）に示すようにその幅寸法が比較的広く形成され、図３，図４に示すようにパーキングブレーキレバー装置１５を上方から見た場合に、ホルダー部材２７等を覆うのに十分な幅寸法を設定されている。また、ここで符号９１Ａは前下がり部９１に形成された、指かけ用の指かけ用穴部を示している。
【００８７】
そして、ハンドル上方アーム部６７の内側は適所凹状に形成され、先ずハンドル後方アーム部６６との連結側には、図７，図１６（ｂ）に示すように、ハンドル後方アーム部６６のアーム連結部８５を覆うとともに、その後方側内面をアーム連結部８５の後面に沿わせた収容部８９が形成されている。
【００８８】
収容部８９には、図１６（ａ）に示すように、その両側方を貫通するシャフト挿通孔９０が形成されており、ハンドル上方アーム部６７は、アーム連結部８５を収容部８９で覆った状態で（図１１参照）、シャフト挿通孔９０に上記連結シャフト８７を挿通されることで、ハンドル後方アーム部６６に対して回動可能に連結されている。ここで、ハンドル上方アーム部６７はハンドル後方アーム部６６に対して前下方へ回動自在に支持されるが、収容部８９のハンドル後方アーム部６６側内面がアーム連結部８５の後面に当接するため、収容部８９がストッパとして機能し、ハンドル上方アーム部６７の後上方の回動は規制されるようになっている。
【００８９】
また、図１６（ｂ）に示すようにハンドル上方アーム部６７の内側において割締め部３６側には、割締め部３６及び割締め半体３４を収容するホルダー上部収容凹部９２が形成されている。このホルダー上部収容凹部９２は、図６または図７に示すようにハンドル後方アーム部６６が後上方へ回動されていない状態で、割締め部３６及び割締め半体３４を覆うようにハンドル上方アーム部６７の長手方向に沿って形成されている。
【００９０】
また、ハンドル上方アーム部６７の内側においてホルダーカバー３５側には、環状にくぼむスプリング収容環状凹部９３が形成されるとともに、スプリング収容環状凹部９３の前方側にはラバー収容凹部９４が形成されている。スプリング収容環状凹部９３は、図７に示すように、収容部８９と連結シャフト８７を挟んで反対側において、ハンドル後方アーム部６６に形成されたスプリング座部８４と向かい合うようにして形成され、スプリング収容環状凹部９３の端面とスプリング座部８４との間にはある程度の隙間が設定されている。
【００９１】
そして、スプリング収容環状凹部９３には、図７，図１２に示すようにスプリング収容環状凹部９３の深さよりも高さが高く設定されたスプリング９５が挿入され、このスプリング９５は縮んだ状態でハンドル後方アーム部６６に形成されたスプリング座部８４に当接されている。これにより、ハンドル上方アーム部６７は上方に付勢されることになるが、上記収容部８９のハンドル後方アーム部６６側内面がストッパとしてアーム連結部８５の後面に当接するため回動が規制されるようになっている。
【００９２】
また、ラバー収容凹部９４には、頭部がラバー収容凹部９４の内径よりも大きく設定された樹脂材料からなるラバー体９６が挿入され、このラバー体９６は、図７や図１２に示すように、割締め半体３４の張り出し部３４Ａの上部に当接されている。
【００９３】
さて、次に解除ボタン３２について説明する。ホルダー本体３３において回動軸４４の中空内部には、図８，図９に参照されるように、解除ボタン３２が挿通されている。
【００９４】
解除ボタン３２は、図８，図９に示すように一端を回動軸４４の円筒内部に挿通される連結軸５７と、連結軸５７の他端に結合されるボタン本体５８とで構成されている。
【００９５】
連結軸５７は、回動軸内で、回動軸４４の長孔４６の長手方向の範囲内において軸方向に移動可能となっており、その一端側には連結シャフト４７（図７等参照）が挿通される連結孔５９が形成され、この連結孔５９には上記連結シャフト４７が挿通されている。なお、連結軸５７に対する連結シャフト４７の組みつけについては、図８に参照されるホルダー本体３３に形成された窓部３３Ｃから組みつけ線Ｌ２に沿って連結シャフト４７を挿通し、この連結シャフト４７を連結孔５９とともに長孔４６に挿通することでなされる。そして、ここで連結軸５７は第一ラチェット部材３０とも結合されるため、パーキングブレーキレバー２８側へ付勢された第一ラチェット部材３０を、スプリング５１，５２の付勢力に抗して、回動軸４４に軸方向に沿ってホルダー本体３３側へ押圧できるようになっている。
【００９６】
また、ボタン本体５８は、連結軸５７の軸方向においてある程度の厚み（高さ）を設定され、ボタン本体５８の連結軸５７側の所定領域にはボタン本体５８の先端側と異なる着色が施され、図８に示すような着色部６０が設けられている。
【００９７】
そして、ホルダーカバー３５は、ホルダー本体３３との間で、第一ラチェット部材３０、第二ラチェット部材３１と一体となったパーキングブレーキレバー２８を挟むようにしてホルダー本体３３に取り付けられている。
【００９８】
ホルダーカバー３５は、ホルダー本体３３の横長形状に沿う、同様の横長形状に形成され、図８に示すように解除ボタン３２のボタン本体５８の位置及び形状に沿った解除ボタン開口部９７が形成されている。また、ホルダーカバー３５において解除ボタン開口部９７の後方下部には、ホルダー本体３３側に延びるレバー下方カバー部９８が形成されている。さらに、図６に示すように解除ボタン開口部９７の上方のホルダーカバー３５側面上部には、組立て時におけるパーキングブレーキケーブル１６の遊び調整のための目印となるホルダー側遊び調整用目印線部９９が設けられている。ホルダー側遊び調整用目印線部９９はハンドル後方アーム部６６の回動方向における所定の角度の範囲を二本の線で規定しており、これに対して、ハンドル後方アーム部６６のホルダーカバー３５の上方に位置する部位にはレバー側遊び調整用目印部１００が形成されている。これにより、パーキングブレーキレバー装置１５の組みつけの際には、ハンドル後方アーム部６６を回動させることで、レバー側遊び調整用目印部１００をホルダー側遊び調整用目印線部９９で規定される範囲と比較できるようになっており、遊びの調整を良好に行えるようになっている。いる。
【００９９】
そして、上記解除ボタン開口部９７は、図６に示すように、解除ボタン３２のボタン本体５８を挿通させて外部に臨ませており、また、解除ボタン３２のボタン本体５８の着色部６０は、第一ラチェット部材３０の谷部６２が第二ラチェット部材３１の第二ラチェット歯部７１を係合させた際は、解除ボタン開口部９７から露出するようになっている（図４参照）。
【０１００】
次に、上述のようにして構成されたパーキングブレーキレバー装置１５の操作方法、及び、パーキングブレーキレバー装置１５のロック状態及びロック解除状態における動作を、図２〜図５も参照しつつ図１７，図１８を用いて説明する。図１７，図１８はパーキングブレーキレバー装置１５の模式的な縦断面を示している。
【０１０１】
先ず、図２に参照されるように、本実施形態では、運転者は右手Ｒでライトハンドルバー１９のアクセルグリップ２１を把持し、左手Ｌでレフトハンドルバー２０のグリップ２４を把持できるようになっており、この状態から図３に示すようにパーキングブレーキレバー装置１５を左手Ｌで適宜操作できるようになっている。また、パーキングブレーキレバー装置１５は、上述の構成からも明らかなようにレフトハンドルバー２０にまとわるように取り付けられ、図５に示す回転矢印Ｂ方向、すなわち、レフトハンドルバー２０の周方向において回動操作が可能となっている。
【０１０２】
ここで、図３では、パーキングブレーキレバー２８のハンドル上方アーム部６７がレフトハンドルバー２０の軸方向に対して、前側かつ垂直な方向に向けて略真直ぐに延びる状態が示され、この状態ではパーキングブレーキキャリパ１４がブレーキディスク１２を挟み込んでいないロック解除状態にある。ここで、このロック解除状態に対応するパーキングブレーキレバー装置１５のハンドル上方アーム部６７が略真直ぐ延びる状態を「ロック解除位置」と呼ぶものとし、このロック解除位置では、パーキングブレーキレバー２８がレフトハンドルバー２０にまとわるように配置されるため、パーキングブレーキレバー２８の車両における収まりが良くなっている。また、レフトハンドルバー２０の前方においてレフトハンドルバー２０の上端よりも下方へ垂れ下がる前下がり部９１を設け、パーキングブレーキレバー２８のハンドル上方アーム部６７の長さが確保されているため、ハンドル上方アーム部６７の引き上げ操作をし易くすることができ、パーキングブレーキレバー２８がロック解除位置でレフトハンドルバー２０によりまとわりつくように設けられるため、パーキングブレーキレバー装置１５の車両における収まりが一層良くなっている。
【０１０３】
また、ハンドル後方アーム部６６の下部には、レフトハンドルバー２０側へ向けて前方に延出する前方延出部６８が設けられ、パーキングブレーキレバー２８の回動軸４４が前方延出部６８に挿通されているため、パーキングブレーキレバー２８の回動軸４４をレフトハンドルバー２０よりも下方に設けることで、サイズが大きくなりがちなパーキングブレーキレバー２８の回動軸４４を極力目立たなくさせることできる。さらに、ハンドル上方アーム部６７とハンドル後方アーム部６６とは引き上げ方向に付勢されたスプリング９５を介して組み立てられているため、ハンドル上方アーム部６７に誤って上から物や運転者の手等が載る場合にも、ハンドル上方アーム部６７が下に回動して、スプリング９５により荷重を受けることができるため、ハンドル後方アーム部６６の上部から回動軸４４側に大きな荷重がかかることを回避できる。
【０１０４】
以下、図１７を用いて、上記ロック解除位置からパーキングブレーキレバー２８を回動した際のパーキングブレーキレバー装置１５及びラチェット機構の動作を説明する。
【０１０５】
先ず、図１７（ａ）においては、パーキングブレーキレバー装置１５のロック解除状態が示されている。本状態では、第二ラチェット部材３１の第二ラチェット歯部７１の先端の平面部が、第一ラチェット部材３０の第一ラチェット歯部６１の先端の平面部を押し当てた擦れ合う状態となっており、第二ラチェット歯部７１の先端の平面部が、パーキングブレーキレバー２８の回動に伴い第一ラチェット歯部６１の先端の平面部上を摺動可能になっている。
【０１０６】
次に、図１７（ｂ）においては、パーキングブレーキレバー２８が回動された状態を示しており、第二ラチェット部材３１の第二ラチェット歯部７１の先端の平面部が第一ラチェット部材３０の第一ラチェット歯部６１の先端の平面部を摺動して、第二ラチェット歯部７１が第一ラチェット歯部６１から次第に離間していく様子が示されている。
【０１０７】
続いて、図１７（ｃ）においては、第二ラチェット歯部７１が第一ラチェット歯部６１から完全に離間し、第二ラチェット歯部７１が第一ラチェット部材３０の谷部６２に対向した状態が示されている。本状態では、第一ラチェット部材３０とホルダー本体３３との間に縮められて介装されたスプリング５１，５２が伸びることになる。そして、本状態では、図６に示すようにハンドル後方アーム部６６のストッパ凸部７２はレフトハンドルバー２０から離間され、ハンドル上方アーム部６７は傾斜した状態になっている。
【０１０８】
そして、図１７（ｄ）においては、スプリング５１，５２が伸び、第一ラチェット部材３０を回動軸４４の軸方向に沿ってパーキングブレーキレバー２８側へ移動させた状態が示されている。本状態では、隣接する第一ラチェット歯部６１の間の谷部６２に第二ラチェット歯部７１が係合され、第一ラチェット歯部６１と第二ラチェット歯部７１が噛み合う状態となる。そのため、パーキングブレーキレバー２８を回動させようとすると、第二ラチェット歯部７１と第一ラチェット歯部６１との噛み合いによって第一ラチェット部材３０も回動しようとするが、第一ラチェット部材３０と径方向突出部５０Ａとホルダー本体３３の外周凹部４５Ａとが係合しているため、第一ラチェット部材３０は回動できず、パーキングブレーキレバー２８も前後への回動が規制される状態となる。したがって、図７に示すようにパーキングブレーキレバー２８は後上方に回動されたポップアップ状態で前後への回動を規制され、パーキングブレーキケーブル１６を引っ張った状態で保持されるため、パーキングブレーキキャリパ１４がブレーキディスク１２を挟み込んだ状態が保持されてパーキングブレーキレバー装置１５のロック状態が維持されることになる。
【０１０９】
また、図１７（ｄ）の状態では、解除ボタン３２も回動軸４４の軸方向に沿って移動することになり、この場合、解除ボタン３２はホルダーカバー３５の解除ボタン開口部９７からボタン本体５８を突出させることになる。そして、この場合には、ボタン本体５８に設けられた着色部６０が、図４に示すように解除ボタン開口部９７から突出して外部に露出され、運転者にパーキングブレーキレバー装置１５の操作状態の認識を促すようにすることができる。
【０１１０】
そして、次に図４では、パーキングブレーキレバー２８が回動操作されて、ハンドル上方アーム部６７が後上方に回動されたポップアップ状態が示され、この状態ではパーキングブレーキキャリパ１４がブレーキディスク１２を挟み込んでいるロック状態にある。ここで、このロック状態に対応するパーキングブレーキレバー装置１５が回動操作された状態を「ロック状態位置」と呼ぶものとし、このロック状態位置にあっては、運転者が誤ってパーキングブレーキレバー２８を前下方に押しても、ラチェット機構によってパーキングブレーキレバー２８が回動軸４４を軸にして回動することはない。また、ハンドル上方アーム部６７に誤って上から物や運転者の手等が載る場合に、ハンドル上方アーム部６７が下に回動して、スプリング９５により荷重を受けることができるため、ハンドル後方アーム部６６の上部から回動軸４４側に大きな荷重がかかることを回避できる。そして、パーキングブレーキレバー２８が収まりよく配置されるロック解除位置と比較して、パーキングブレーキレバー２８が上に突出する位置にくるため、ロック状態をより分かり易くすることができる。
【０１１１】
以下、図１８を用いて、ロック状態位置からパーキングブレーキレバー２８を上記ロック解除位置に操作する際の、パーキングブレーキレバー装置１５及びラチェット機構の動作を説明する。
【０１１２】
先ず、図１８（ａ）には、図１７（ｄ）に示したホルダーカバー３５の解除ボタン開口部９７から突出した解除ボタン３２を、ホルダー本体３３側へ押圧した状態が示されている。本状態では、第一ラチェット部材３０が回動軸４４に沿ってホルダー本体３３側へ移動して、第二ラチェット歯部７１と谷部６２との係合状態が解除されている。そして、本状態では、パーキングブレーキレバー２８の回動が許容される。ここで、第二ラチェット歯部７１の周方向幅β（図１４参照）が、第一ラチェット部材３０の谷部６２の周方向幅α（図１３参照）よりも小さいため、パーキングブレーキレバー２８はこの周方向幅の差だけ後方へ回動可能である。パーキングブレーキレバー２８を解除する際、パーキングブレーキレバー２８を後方へ回動しながら解除ボタン３２を押せば、第一ラチェット部材３０、第二ラチェット部材３１の歯部側面の擦れ合いのない状態で解除ボタン３２を動かせるため解除操作を楽にすることができる。なお、パーキングブレーキレバー２８の解除時には、ハンドル上方アーム部６７下面のラバー体９６と割締め半体３４の張り出し部３４Ａとが、ハンドル後方アーム部６６のストッパ凸部７２と割締め部３６よりも先に当接するようになっており、パーキングブレーキレバー２８とホルダー本体３３との打音が抑えられ、ストッパ凸部７２とホルダー本体３３（割締め部３６）との当接の衝撃が緩和される。また、ストッパ凸部７２と割締め部３６とが当接した際には、樹脂製のストッパ凸部７２およびアルミ製の割締め部３６から摩耗粉が生じる可能性があるが、ストッパ凸部７２は外観上視認されにくい場所に形成されるため粉ふきが目立たないようにされている。
【０１１３】
そして、図１８（ｂ）には、図１８（ａ）に示した状態からパーキングブレーキレバー２８を回動させて、第二ラチェット歯部７１の先端の平面部を、第一ラチェット部材３０の第一ラチェット歯部６１の先端の平面部に当接させた状態が示されている。本状態では、再び、第二ラチェット歯部７１の先端の平面部が、第一ラチェット部材３０の第一ラチェット歯部６１の先端の平面部を押し当てた状態となり、パーキングブレーキレバー２８の回動が許容されるとともに、パーキングブレーキレバー２８の回動に伴い第二ラチェット歯部７１の先端の平面部が第一ラチェット歯部６１の先端の平面部上を摺動可能な状態になる。
【０１１４】
以上に説明したように本実施形態では、パーキングブレーキレバー装置１５においてホルダー部材２７に回動可能に支持されたパーキングブレーキレバー２８を、パーキングブレーキキャリパ１４をロック解除状態とするロック解除位置でレフトハンドルバー２０の後方に隣接するハンドル後方アーム部６６と、パーキングブレーキキャリパ１４をロック解除状態とするロック解除位置でレフトハンドルバー２０の上方に隣接するハンドル上方アーム部６７とで構成し、パーキングブレーキレバー２８の回動軸４４を、ハンドル後方アーム部６６においてレフトハンドルバー２０の軸方向と略平行に設け、パーキングブレーキレバー２８を上方向に引き上げることでパーキングブレーキキャリパ１４をロック状態に操作可能にしている。
【０１１５】
したがって、パーキングブレーキレバー２８を上方向に回動させることで、パーキングブレーキキャリパ１４をロック状態にできるため操作性が良好であり、かつ、パーキングブレーキキャリパ１４をロック解除状態とするパーキングブレーキレバー２８のロック解除位置で、パーキングブレーキレバー２８がハンドルバーにまとわるように配置されるため、パーキングブレーキレバー装置１５の車両における収まりも良くすることができる。さらに、パーキングブレーキキャリパ１４のロック状態では、パーキングブレーキレバー２８が収まりよく配置されるロック解除位置と比較して、パーキングブレーキレバー２８が上に突出する位置にくるため、ロック状態をより分かり易くすることができる。
【０１１６】
また、ハンドル上方アーム部６７に、ロック解除位置で、レフトハンドルバー２０の前方においてレフトハンドルバー２０の上端よりも下方へ垂れ下がる前下がり部９１を設けたため、パーキングブレーキレバー２８のハンドル上方アーム部６７の長さを確保して操作し易くすることができ、パーキングブレーキレバー２８がロック解除位置でレフトハンドルバー２０によりまとわりつくように設けられるため、パーキングブレーキレバー装置１５の車両における収まりを一層良くできる。
【０１１７】
また、ホルダー部材２７を、レフトハンドルバー２０を割締めする二つの半体であるホルダー本体３３と割締め半体３４とで構成し、ハンドル上方アーム部６７を、ロック解除位置で、ホルダー部材２７の割締め部分、具体的には割締め部３６及び割締め半体３４を上方から覆うように幅方向に延出して形成している。したがって、パーキングブレーキレバー２８のハンドル上方アーム部６７の幅をホルダー部材２７の上方で広くすることで操作性を高められ、パーキングブレーキレバー２８とホルダー部材２７とを上下方向に重ねて配置させることで、両部品を幅方向にコンパクトに配置することが可能となる。さらに、ホルダー部材２７の割締め部分をパーキングブレーキレバー２８のハンドル上方アーム部６７で覆うことで、パーキングブレーキレバー装置１５のロック解除位置時の外観性と収まり感を高めることも可能となる。
【０１１８】
さらに、ハンドル上方アーム部６７の下面に、ロック解除位置で、ホルダー部材２７の割締め部分の上部、具体的には割締め半体３４の張り出し部３４Ａと当接するラバー体９６が設けたため、パーキングブレーキレバー２８のロック解除位置でのストッパを、ホルダー部材２７と当接してなすことができ、かつラバー体９６を介することでパーキングブレーキレバー２８やホルダー部材２７を保護することができる。
【０１１９】
また、ハンドル後方アーム部６６の下部に、レフトハンドルバー２０側へ向けて前方に延出する前方延出部６８を設け、パーキングブレーキレバー２８の回動軸４４を前方延出部６８に挿通させている。したがって、パーキングブレーキレバー２８の回動軸４４をレフトハンドルバー２０よりも下方に設けることで、サイズが大きくなりがちなパーキングブレーキレバー本体の回動軸４４を極力目立たなくさせることできる。また、前方延出部６８を設けることで、パーキングブレーキレバー２８の回動軸４４がレフトハンドルバー２０側である前方に配置されるため、図２に二点鎖線で示すレフトハンドルバー２０のフル操舵位置Ｓに操舵された場合に、前輪操舵装置６を転舵した際の燃料タンク８とホルダー部材２７との干渉を回避し易くすることができる。
【０１２０】
そして、パーキングブレーキキャリパ１４のロック状態を表示するコンビネーションパネル２６のインジケータを表示または非表示にするインジケーションスイッチ８０を、ホルダー部材２７においてパーキングブレーキレバー２８の回動軸と隣接して配置し、ハンドル後方アーム部６７の前方延出部６８に、レフトハンドルバー２０側へ向けて前方にさらに延出する前方延出アーム部７５を設け、この前方延出アーム部７５に、パーキングブレーキケーブル１６を接続するとともに、前方延出アーム部７５の先端が、パーキングブレーキレバー２８の回動により、インジケーションスイッチ８０から当接または離反するように配置している。したがって、パーキングブレーキケーブル１６を接続するためのハンドル後方アーム部６６の下部から延出する前方延出アーム部７５の形状をカムとして利用して、インジケーションスイッチ８０をオンまたはオフにすることが可能であり、インジケーションスイッチ８０を可及的コンパクトに配置することが可能となる。
【０１２１】
また、レフトハンドルバー２０に車両の灯火器を操作するためのスイッチボックス２５を取り付け、パーキングブレーキレバー装置１５を、スイッチボックス２５に隣接して配置しているため、スイッチボックス２５に隣接してパーキングブレーキレバー装置１５を配置することで、よりパーキングブレーキレバー装置１５の収まり感を高めることが可能となる。
【０１２２】
また、パーキングブレーキレバー２８を、ハンドル上方アーム部６７をハンドル後方アーム部６６の上部に回動可能に組み立てることで構成し、ハンドル上方アーム部６７とハンドル後方アーム部６６を、パーキングブレーキレバー２８の引き上げ方向に付勢されるスプリング９５を介して組み立てている。したがって、引き上げ式のパーキングブレーキレバー２８のハンドル上方アーム部６７に誤って上から物や運転者の手等が載る場合にも、ハンドル上方アーム部６７が下に回動して、スプリング９５により衝撃を弾性的に吸収できるため、ハンドル後方アーム部６６に大きな荷重がかかることを回避できる。
【０１２３】
また、ハンドル後方アーム部６６に、ハンドル上方アーム部６７と一定の間隔を持つとともにハンドル上方アーム部６７に沿って延出するスプリング座部８４を設け、ハンドル上方アーム部６７に、スプリング座部８４に向き合うように形成されるとともにスプリング９５が収容されるスプリング収容環状凹部９３を設け、ハンドル上方アーム部６７とハンドル後方アーム部６６を連結シャフト８７で連結して回動可能とし、ハンドル上方アーム部６７において、連結シャフト８７を挟んでスプリング９５と反対側の部位に、ハンドル後方アーム部６６の上部に沿い、この上部と当接してハンドル上方アーム部６７の回動を規制する収容部８９を設けている。したがって、簡易かつコンパクトな構成で、スプリング９５を外観されにくく設けることが可能となる。
【０１２４】
なお、本実施形態では、パーキングブレーキレバー２８のハンドル後方アーム部６６をレフトハンドルバー２０の後方に隣接するように配置したが、図１９に示すようにレフトハンドルバー２０の前方に隣接するようにパーキングブレーキレバー２８を配置しても良く、この場合も、操作性を良好とできるとともに、車両における収まりも良くでき、また、パーキングブレーキレバー装置１５のロック状態も分かり易くできる。また、本実施形態ではパーキングブレーキレバー２８と第二ラチェット部材３１とは別体であったが、パーキングブレーキレバー２８と第二ラチェット部材３１をアルミ合金製等で一体に形成しても良い。また、本実施形態では、パーキングブレーキレバー装置１５を、所謂セパレートタイプの前輪操舵装置６のレフトハンドルバー２０に設けたが、左右に一体に延びるバーハンドルにおいても本発明に係るパーキングブレーキレバー装置１５は好適に用いることができ、このようなバーハンドルの中央部、すなわち車幅方向中央部近辺にパーキングブレーキ装置を設けても良い。
【０１２５】
また、図２０には上記実施形態の変形例として、上記レフトハンドルバー２０と形状の異なるレフトハンドルバー２０’が示されている。この例では、レフトハンドルバー２０’において、非操舵時に車幅方向と平行とされるパーキングブレーキレバー取付け部２００が形成され、このパーキングブレーキレバー取付け部２００にパーキングブレーキレバー装置１５が取り付けてある。そして、パーキングブレーキレバー装置１５は、レフトハンドルバー２０’の非操舵時に、パーキングブレーキレバー２８のハンドル上方アーム部６７が車両の前方に沿って真直ぐ前方に向くように取り付けられている。したがって、パーキングブレーキレバー２８を操作する際にハンドル上方アーム部６７を車両前後方向に沿わすようにできるため、より操作し易くできる。
【０１２６】
また、上記実施形態では本発明をパーキングブレーキレバーに適用した例を説明したが、本発明はパーキングブレーキレバーに限らず、車両における各種操作レバーに適用できるものである。本発明を適用可能な各種操作レバーとしては、デコンプレバーやチョークレバー等が考えられる。
【符号の説明】
【０１２７】
１ 自動二輪車（車両）
４ 後輪（車輪）
６ 前輪操舵装置
１４ パーキングブレーキキャリパ（制動装置）
１６ パーキングブレーキケーブル（ケーブル）
１９ レフトハンドルバー（ハンドルバー）
２０ ライドハンドルバー（ハンドルバー）
２５ スイッチボックス
２６Ａ インジケータ
２７ ホルダー部材
２８ パーキングブレーキレバー（パーキングブレーキレバー）
３３ ホルダー本体（ホルダー部材、半体）
３４ 割締め半体（半体）
４４ 回動軸
６６ ハンドル後方アーム部（ハンドル縦アーム部）
６７ ハンドル上方アーム部
６８ 前方延出部（延出部）
７５ 前方延出アーム部（延出アーム部）
８０ インジケーションスイッチ
８４ スプリング座部（付勢バネ部材座部）
８７ 連結シャフト（ピン部材）
８９ 収容部（ストッパ部）
９１ 前下がり部（垂れ下がり部）
９３ スプリング収容環状凹部（付勢バネ部材収容凹部）
９５ スプリング（付勢バネ部材）
９６ ラバー体（弾性部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前輪を操舵するためのハンドルバーと、車両の車輪をロック状態またはロック解除状態とする制動装置と、前記制動装置に一端を連結されるケーブルと、前記ケーブルの他端が接続されるとともに前記制動装置をロック状態またはロック解除状態に操作可能なパーキングブレーキレバーと、前記ハンドルバーに取り付けられるとともに前記パーキングブレーキレバーを回動自在に軸支するホルダー部材と、を備える車両におけるパーキングブレーキレバーの配置構造において、
前記パーキングブレーキレバーは、前記制動装置をロック解除状態とするロック解除位置で前記ハンドルバーの前方または後方に隣接するハンドル縦アーム部と、前記制動装置をロック解除状態とするロック解除位置で前記ハンドルバーの上方に隣接するハンドル上方アーム部とを有し、
前記パーキングブレーキレバーの回動軸は、前記ハンドル縦アーム部において前記ハンドルバーの軸方向と略平行に設けられ、前記パーキングブレーキレバーは、上方向に引き上げられることで前記制動装置をロック状態に操作可能にされることを特徴とするパーキングブレーキレバーの配置構造。
【請求項２】
前記ハンドル上方アーム部に、前記ロック解除位置で、前記ハンドルバーの前方または後方において前記ハンドルバーの上端よりも下方へ垂れ下がる垂れ下がり部が設けられることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキレバーの配置構造。
【請求項３】
前記ホルダー部材は、前記ハンドルバーを割締めする二つの半体を含み、
前記ハンドル上方アーム部は、前記ロック解除位置で、前記ホルダー部材の割締め部分を上方から覆うように幅方向に延出して形成されることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキレバーの配置構造。
【請求項４】
前記ハンドル上方アーム部の下面に、前記ロック解除位置で、前記ホルダー部材の割締め部分の上部と当接する弾性部材が設けられることを特徴とする請求項３に記載のパーキングブレーキレバーの配置構造。
【請求項５】
前記ハンドル縦アーム部の下部に、前記ハンドルバー側へ向けて後方または前方に延出する延出部が設けられ、
前記パーキングブレーキレバーの回動軸が前記延出部に設けられることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキレバーの配置構造。
【請求項６】
前記車両に、前記制動装置のロック状態を表示するインジケータと、前記インジケータを表示または非表示にするインジケーションスイッチとが備えられ、該インジケーションスイッチは、前記ホルダー部材において前記パーキングブレーキレバーの回動軸と隣接して配置されており、
前記ハンドル縦アーム部の前記延出部に、前記パーキングブレーキレバーの回動軸から前記ハンドルバー側へ向けて後方または前方にさらに延出する延出アーム部が設けられ、
前記延出アーム部に、前記ケーブルの他端が接続されるとともに、前記延出アーム部の先端が、前記パーキングブレーキレバーの回動により、前記インジケーションスイッチから当接または離反するように配置されることを特徴とする請求項５に記載のパーキングブレーキレバーの配置構造。
【請求項７】
前記ハンドルバーに車両の灯火器を操作するためのスイッチボックスが取り付けられ、前記パーキングブレーキレバーは、前記スイッチボックスに隣接して配置されることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキレバーの配置構造。
【請求項８】
前記パーキングブレーキレバーは、前記ハンドル上方アーム部を前記ハンドル縦アーム部の上部に回動可能に組み立てることで構成され、
前記ハンドル上方アーム部と前記ハンドル縦アーム部は、前記パーキングブレーキレバーの引き上げ方向に付勢される付勢バネ部材を介して組み立てられることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキレバーの配置構造。
【請求項９】
前記ハンドル縦アーム部に、前記ハンドル上方アーム部と一定の間隔を持つとともに前記ハンドル上方アーム部に沿って延出される付勢バネ部材座部が設けられ、
前記ハンドル上方アーム部に、前記付勢バネ部材座部に向き合うように形成されるとともに前記付勢バネ部材が収容される付勢バネ部材収容凹部が設けられ、
前記ハンドル上方アーム部と前記ハンドル縦アーム部は、ピン部材で互いに連結されることで回動可能とされ、
前記ハンドル上方アーム部には、前記ピン部材を挟んで前記付勢バネ部材と反対側に、前記ハンドル縦アーム部の上部に沿い、この上部と当接して前記ハンドル上方アーム部の回動を規制するストッパ部が設けられることを特徴とする請求項８に記載のパーキングブレーキレバーの配置構造。
【請求項１０】
前記パーキングブレーキレバーは、前記ハンドル上方アーム部が車両の前方に沿って真直ぐ前方に向くように軸支されることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキレバー配置構造。
【請求項１１】
車両の前輪を操舵するためのハンドルバーと、操作状態または非操作状態とで位置の異なる可動部品と、前記可動部品に一端を連結されるケーブルと、前記ケーブルの他端が接続されるとともに前記可動部品を操作状態または非操作状態に操作可能な操作レバーと、前記ハンドルバーに取り付けられるとともに前記操作レバーを回動自在に軸支するホルダー部材と、を備える車両における操作レバーの配置構造において、
前記操作レバーは、前記可動部品を非操作状態とする非操作位置で前記ハンドルバーの前方または後方に隣接するハンドル縦アーム部と、前記可動部品を非操作状態とする非操作位置で前記ハンドルバーの上方に隣接するハンドル上方アーム部とを有し、
前記操作レバーの回動軸は、前記ハンドル縦アーム部において前記ハンドルバーの軸方向と略平行に設けられ、前記操作レバーは、上方向に引き上げられることで前記可動部品を操作状態に操作可能にされることを特徴とする操作レバーの配置構造。
【請求項１２】
ハンドルバーの軸方向から見て略Ｌ字状の操作レバーの配置構造において、
前記操作レバーの一方のアーム部に把持部を設けるとともに、他方のアーム部の先端に前記ハンドルバーに回動自在に軸支される軸支部を設け、前記把持部と前記軸支部との間に前記ハンドルバーを配置するように前記操作レバーを取り付けたことを特徴とする操作レバーの配置構造。
【請求項１】
車両の前輪を操舵するためのハンドルバーと、車両の車輪をロック状態またはロック解除状態とする制動装置と、前記制動装置に一端を連結されるケーブルと、前記ケーブルの他端が接続されるとともに前記制動装置をロック状態またはロック解除状態に操作可能なパーキングブレーキレバーと、前記ハンドルバーに取り付けられるとともに前記パーキングブレーキレバーを回動自在に軸支するホルダー部材と、を備える車両におけるパーキングブレーキレバーの配置構造において、
前記パーキングブレーキレバーは、前記制動装置をロック解除状態とするロック解除位置で前記ハンドルバーの前方または後方に隣接するハンドル縦アーム部と、前記制動装置をロック解除状態とするロック解除位置で前記ハンドルバーの上方に隣接するハンドル上方アーム部とを有し、
前記パーキングブレーキレバーの回動軸は、前記ハンドル縦アーム部において前記ハンドルバーの軸方向と略平行に設けられ、前記パーキングブレーキレバーは、上方向に引き上げられることで前記制動装置をロック状態に操作可能にされることを特徴とするパーキングブレーキレバーの配置構造。
【請求項２】
前記ハンドル上方アーム部に、前記ロック解除位置で、前記ハンドルバーの前方または後方において前記ハンドルバーの上端よりも下方へ垂れ下がる垂れ下がり部が設けられることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキレバーの配置構造。
【請求項３】
前記ホルダー部材は、前記ハンドルバーを割締めする二つの半体を含み、
前記ハンドル上方アーム部は、前記ロック解除位置で、前記ホルダー部材の割締め部分を上方から覆うように幅方向に延出して形成されることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキレバーの配置構造。
【請求項４】
前記ハンドル上方アーム部の下面に、前記ロック解除位置で、前記ホルダー部材の割締め部分の上部と当接する弾性部材が設けられることを特徴とする請求項３に記載のパーキングブレーキレバーの配置構造。
【請求項５】
前記ハンドル縦アーム部の下部に、前記ハンドルバー側へ向けて後方または前方に延出する延出部が設けられ、
前記パーキングブレーキレバーの回動軸が前記延出部に設けられることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキレバーの配置構造。
【請求項６】
前記車両に、前記制動装置のロック状態を表示するインジケータと、前記インジケータを表示または非表示にするインジケーションスイッチとが備えられ、該インジケーションスイッチは、前記ホルダー部材において前記パーキングブレーキレバーの回動軸と隣接して配置されており、
前記ハンドル縦アーム部の前記延出部に、前記パーキングブレーキレバーの回動軸から前記ハンドルバー側へ向けて後方または前方にさらに延出する延出アーム部が設けられ、
前記延出アーム部に、前記ケーブルの他端が接続されるとともに、前記延出アーム部の先端が、前記パーキングブレーキレバーの回動により、前記インジケーションスイッチから当接または離反するように配置されることを特徴とする請求項５に記載のパーキングブレーキレバーの配置構造。
【請求項７】
前記ハンドルバーに車両の灯火器を操作するためのスイッチボックスが取り付けられ、前記パーキングブレーキレバーは、前記スイッチボックスに隣接して配置されることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキレバーの配置構造。
【請求項８】
前記パーキングブレーキレバーは、前記ハンドル上方アーム部を前記ハンドル縦アーム部の上部に回動可能に組み立てることで構成され、
前記ハンドル上方アーム部と前記ハンドル縦アーム部は、前記パーキングブレーキレバーの引き上げ方向に付勢される付勢バネ部材を介して組み立てられることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキレバーの配置構造。
【請求項９】
前記ハンドル縦アーム部に、前記ハンドル上方アーム部と一定の間隔を持つとともに前記ハンドル上方アーム部に沿って延出される付勢バネ部材座部が設けられ、
前記ハンドル上方アーム部に、前記付勢バネ部材座部に向き合うように形成されるとともに前記付勢バネ部材が収容される付勢バネ部材収容凹部が設けられ、
前記ハンドル上方アーム部と前記ハンドル縦アーム部は、ピン部材で互いに連結されることで回動可能とされ、
前記ハンドル上方アーム部には、前記ピン部材を挟んで前記付勢バネ部材と反対側に、前記ハンドル縦アーム部の上部に沿い、この上部と当接して前記ハンドル上方アーム部の回動を規制するストッパ部が設けられることを特徴とする請求項８に記載のパーキングブレーキレバーの配置構造。
【請求項１０】
前記パーキングブレーキレバーは、前記ハンドル上方アーム部が車両の前方に沿って真直ぐ前方に向くように軸支されることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキレバー配置構造。
【請求項１１】
車両の前輪を操舵するためのハンドルバーと、操作状態または非操作状態とで位置の異なる可動部品と、前記可動部品に一端を連結されるケーブルと、前記ケーブルの他端が接続されるとともに前記可動部品を操作状態または非操作状態に操作可能な操作レバーと、前記ハンドルバーに取り付けられるとともに前記操作レバーを回動自在に軸支するホルダー部材と、を備える車両における操作レバーの配置構造において、
前記操作レバーは、前記可動部品を非操作状態とする非操作位置で前記ハンドルバーの前方または後方に隣接するハンドル縦アーム部と、前記可動部品を非操作状態とする非操作位置で前記ハンドルバーの上方に隣接するハンドル上方アーム部とを有し、
前記操作レバーの回動軸は、前記ハンドル縦アーム部において前記ハンドルバーの軸方向と略平行に設けられ、前記操作レバーは、上方向に引き上げられることで前記可動部品を操作状態に操作可能にされることを特徴とする操作レバーの配置構造。
【請求項１２】
ハンドルバーの軸方向から見て略Ｌ字状の操作レバーの配置構造において、
前記操作レバーの一方のアーム部に把持部を設けるとともに、他方のアーム部の先端に前記ハンドルバーに回動自在に軸支される軸支部を設け、前記把持部と前記軸支部との間に前記ハンドルバーを配置するように前記操作レバーを取り付けたことを特徴とする操作レバーの配置構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２０１１−５４１１３（Ｐ２０１１−５４１１３Ａ）
【公開日】平成２３年３月１７日（２０１１．３．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２０４９１４（Ｐ２００９−２０４９１４）
【出願日】平成２１年９月４日（２００９．９．４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月１７日（２０１１．３．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月４日（２００９．９．４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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