車両の電子キーシステム
【課題】無線通信の方式としてスペクトラム拡散通信方式を採用した場合であれ、車載装置及び携帯機の間で授受される無線信号を解析することが可能な車両の電子キーシステムを提供する。
【解決手段】この車両の電子キーシステムでは、車載装置１０及び携帯機２０の間でリクエスト信号Ｓｒ及び応答信号Ｓａを送受信することにより車載装置１０による各種車両制御の実行が許可される。また、車載装置１０及び携帯機２０は、応答信号Ｓａを送受信するにあたり、応答信号ＳａをＦＳＫ変調するとともに、このＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを拡散変調してその変調された応答信号Ｓａを送受信する。ここでは、検査機器から送信される通信モード切替信号が携帯機２０によって受信されることに基づいて、送信装置２２の送信態様を、拡散変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様から、ＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様に切り替える。
【解決手段】この車両の電子キーシステムでは、車載装置１０及び携帯機２０の間でリクエスト信号Ｓｒ及び応答信号Ｓａを送受信することにより車載装置１０による各種車両制御の実行が許可される。また、車載装置１０及び携帯機２０は、応答信号Ｓａを送受信するにあたり、応答信号ＳａをＦＳＫ変調するとともに、このＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを拡散変調してその変調された応答信号Ｓａを送受信する。ここでは、検査機器から送信される通信モード切替信号が携帯機２０によって受信されることに基づいて、送信装置２２の送信態様を、拡散変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様から、ＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様に切り替える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載装置及び携帯機の間の無線通信を通じて車両制御を実行する車両の電子キーシステムにかかり、特に無線通信の方式としてスペクトラム拡散通信方式を採用した車両の電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
携帯機（電子キー）を所持したユーザが車両ドアに接近することにより車両ドアのアンロックが実行されるとともに、ユーザが車室内に入ることによりエンジンの始動許可などが実行される、いわゆる車両の電子キーシステムが周知である。そして従来、このような電子キーシステムとしては、例えば特許文献１に記載のシステムが知られている。図６に、この特許文献１に記載のシステムも含めて、従来一般に採用されている電子キーシステムの概要を示す。
【０００３】
同図６に示されるように、この電子キーシステムでは、携帯機２０を所持したユーザが図中の二点鎖線で示すエリア、すなわち車両ドアの周辺に設定された車外通信エリアＡ１、あるいは車室内に設定された車内通信エリアＡ２に進入したときに、車両に搭載された車載装置１０及び携帯機２０の間で無線通信が行われる。そしてこの無線通信を通じて、車載装置１０及び携帯機２０にそれぞれ設定されている認証コードの照合を行い、この照合を通じて互いの認証コードが一致している旨が判断されると、車両ドアのアンロックやエンジンの始動許可などの各種車両制御が実行される。このような電子キーシステムによれば、ユーザの直接的な手動操作によることなく車両の各種操作が自動的に行われるため、車両操作にかかる利便性が大きく向上するようになる。
【０００４】
一方、こうした車両の電子キーシステムに関しては、近年、例えば特許文献２に記載のように、ノイズの影響を受けやすい環境下での車載装置及び携帯機の間の良好な無線通信を確保すべく、無線通信の方式としてスペクトラム拡散通信方式を採用することが提案されている。ちなみに、スペクトラム拡散通信とは、以下の（ａ１），（ａ２）で示す通信処理を送信側及び受信側でそれぞれ行う通信方式である。
【０００５】
（ａ１）送信側では、送信したい情報を含む無線信号を狭帯域の信号に変調した後に、この狭帯域信号を所定の拡散符号に基づいて拡散変調してその変調された信号（拡散変調信号）を受信側に送信する。
【０００６】
（ａ２）受信側では、受信した拡散信号を受信側の拡散符号と同一の拡散符号を用いて逆拡散することにより狭帯域信号に復元して元の情報を抽出する。
車両の電子キーシステムとしてこうしたスペクトラム拡散通信を行えば、送信側から送信される拡散信号にノイズが混入したとしても、受信側で拡散信号から元の情報信号に復元する際にノイズ成分が拡散されるため、ノイズの影響を軽減することができる。したがって、車載装置及び携帯機の間の良好な無線通信を確保することができるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−３１１３３３号公報
【特許文献２】特開２０００−２６１３６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、こうした車両の電子キーシステムでは、例えば車載装置１０及び携帯機２０の間で無線通信を行うことができなくなるなどの異常事態が生じた場合、ディーラは、その原因を解明するために、例えば車載装置１０及び携帯機２０の間の無線通信に異常があるか否かを検査する通信解析を行うことがある。ところが、上述したスペクトラム拡散変調を行う電子キーシステムでは、車載装置１０、あるいは携帯機２０から発信される無線信号がスペクトラム拡散変調された信号であるため、その無線信号をそのまま解析することができないといった問題がある。
【０００９】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、無線通信の方式としてスペクトラム拡散通信方式を採用した場合であれ、車載装置及び携帯機の間で授受される無線信号を解析することが可能な車両の電子キーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に搭載された車載装置及び携帯機の間で無線信号を送受信することにより前記車載装置による車両制御の実行が許可されるとともに、前記車載装置及び前記携帯機では、前記無線信号を送受信するにあたり、同無線信号を狭帯域の信号に変調して狭帯域信号を生成するとともに、それぞれに設定された同一の拡散符号に基づいて前記狭帯域信号を拡散変調してその変調された拡散信号を送受信する車両の電子キーシステムにおいて、前記車載装置、もしくは前記携帯機に対する特定の操作を検知する検知手段を備え、前記車載装置、もしくは前記携帯機は、前記検知手段により前記特定の操作が検知されることに基づいて、その送信態様を前記拡散信号を送信する送信態様から前記狭帯域信号を送信する送信態様に切り替えることを要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、車載装置、もしくは携帯機に対してディーラが特定の操作を行えば、車載装置、もしくは携帯機から拡散信号に代えて狭帯域信号が送信される。そしてこのように車載装置、もしくは携帯機から狭帯域信号が送信されるようになれば、ディーラは車載装置及び携帯機の間で授受される無線信号を解析することが可能となる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、車両に搭載された車載装置及び携帯機の間で無線信号を送受信することにより前記車載装置による車両制御の実行が許可されるとともに、前記車載装置及び前記携帯機では、前記無線信号を送受信するにあたり、同無線信号を狭帯域の信号に変調して狭帯域信号を生成するとともに、それぞれに設定された同一の拡散符号に基づいて前記狭帯域信号を拡散変調してその変調された拡散信号を送受信する車両の電子キーシステムにおいて、前記車載装置、もしくは前記携帯機に対する特定の操作を検知する検知手段を備え、前記車載装置、もしくは前記携帯機は、前記狭帯域信号を送信する狭帯域信号送信手段を有するとともに、前記検知手段により前記特定の操作が検知されることに基づいて、前記狭帯域信号送信手段を通じて前記拡散符号を含む無線信号を送信することを要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、車載装置、もしくは携帯機に対してディーラが特定の操作を行えば、車載装置、もしくは携帯機から拡散符号を含む無線信号が送信される。このため、ディーラは、所要の装置によりこの拡散符号を含む無線信号を受信すれば、拡散符号を取得することができるため、車載装置及び携帯機の間で授受される無線信号を解析することができるようになる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両の電子キーシステムにおいて、前記検知手段は、前記車載装置及び前記携帯機の間で送受信される無線信号とは異なる特定の無線信号を前記車載装置、もしくは前記携帯機が受信したことを前記特定の操作としてこれを検知するものであることを要旨としている。
【００１５】
上述した特定の操作としては、例えば携帯機に設けられた操作ボタンに対する特定の操作、具体的には２つの操作ボタンを同時に押圧する操作などを採用することができる。ただし、このように携帯機の操作ボタンに対する操作を特定の操作として採用した場合には、携帯機を所持するユーザが誤って２つの操作ボタンを同時に押圧してしまうような事態が生じるおそれがある。そしてこうした事態が生じた場合、上記請求項１に記載の発明では、ユーザの意図に反して携帯機の送信態様が上記狭帯域信号を送信する送信態様に切り替わってしまうため、携帯機から送信される無線信号を車載装置が受信することができなくなり、携帯機及び車載装置の間の無線通信に支障をきたすおそれがある。また、上記請求項２に記載の発明では、ユーザの意図に反して上記拡散符号を含む無線信号が送信されてしまうため、この無線信号が第三者によって傍受されるようなことがあると、拡散符号が第三者に知られてしまい、セキュリティレベルの低下を招くおそれがある。この点、上記構成によるように、特定の無線信号を受信することを特定の操作として採用すれば、ユーザの誤操作によって車載装置、もしくは携帯機の送信態様が切り替わってしまうような状況を回避することができるため、上述のような車載装置及び携帯機の間の無線通信に支障をきたすような状況を回避することができるようになる。また、ユーザの誤操作によって上記拡散符号を含む無線信号が送信されてしまうような状況も回避することができるため、セキュリティレベルを高く維持することができるようにもなる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明にかかる車両の電子キーシステムによれば、無線通信の方式としてスペクトラム拡散通信方式を採用した場合であれ、車載装置及び携帯機の間で授受される無線信号を解析することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態にかかる車両の電子キーシステムの第１の実施形態についてそのシステム構成を示すブロック図。
【図２】（ａ），（ｂ）は、同第１の実施形態の携帯機の送信装置、及び車載装置の受信装置についてそれらのシステム構成をそれぞれ示すブロック図。
【図３】同第１の実施形態の携帯機及び検査機器との間の無線通信の様子を示すブロック図。
【図４】本実施形態にかかる車両の電子キーシステムの第２の実施形態についてそのシステム構成を示すブロック図。
【図５】同第２の実施形態の携帯機及び検査機器との間の無線通信の様子を示すブロック図。
【図６】電子キーシステムの概要を模式的に示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［第１の実施形態］
以下、本発明にかかる車両の電子キーシステムの第１の実施形態について図１〜図３を参照して説明する。なお、本実施形態が適用対象とする電子キーシステムの基本構成は、先の図６に例示した電子キーシステムと同様である。図１は、こうした電子キーシステムのシステム構成をブロック図として示したものであり、はじめに、同図１を参照して、この電子キーシステムの構成、動作をより具体的に説明する。
【００１９】
同図１に示されるように、この電子キーシステムでは、車両側に搭載された車載装置１０、及びユーザが携帯所持する携帯機２０の間で、無線通信による各種通信制御が実行される。
【００２０】
ここで、車載装置１０には、携帯機２０に対してリクエスト信号Ｓｒを送信するための送信装置１１とともに、携帯機２０から送信される応答信号Ｓａを受信するための受信装置１２が設けられている。また、この車載装置１０には、エンジン１５を始動させる際にユーザが押圧操作する部分となる操作ボタン１６ａが設けられており、この操作ボタン１６ａによってエンジンスタートスイッチ１６が構成されている。そして、送信装置１１によるリクエスト信号Ｓｒの送信制御、及び受信装置１２を通じて受信される応答信号Ｓａの処理が、同じく車載装置１０に設けられている車両制御装置１３を通じて統括的に行われる。ちなみにこの車両制御装置１３は、操作ボタン１６ａの押圧操作を検知したときにエンジン１５の始動及び停止を制御する部分でもある。また、車両制御装置１３は、車両ドアのロック／アンロックを行うドアロック装置１４を制御する部分でもある。また、この車両制御装置１３には、車両固有の車両識別コード、及び携帯機２０固有の携帯機識別コードなどが記憶された不揮発性のメモリ１３ａが内蔵されている。
【００２１】
一方、携帯機２０には、車載装置１０から送信されるリクエスト信号Ｓｒを受信するための受信装置２１とともに、リクエスト信号Ｓｒの受信に基づき車載装置１０に対して応答信号Ｓａを送信するための送信装置２２が設けられている。そして、受信装置２１を通じて受信されるリクエスト信号Ｓｒに基づく応答信号Ｓａの生成、並びにこの生成した応答信号Ｓａの上記送信装置２２を通じての送信制御が、同じく携帯機２０に設けられている携帯機制御装置２３を通じて統括的に行われる。また、この携帯機制御装置２３にも、車両固有の車両識別コード、及び携帯機２０固有の携帯機識別コードなどが記憶された不揮発性のメモリ２３ａが内蔵されている。ちなみに、この携帯機２０には、例えば車両ドアをロック／アンロックしたいなどの意志に基づきユーザによって押圧操作されるロックボタン２４及びアンロックボタン２５が設けられており、携帯機制御装置２３は、これらのボタン２４，２５の押圧操作を検知したときに、その旨を示す信号を生成してこれを送信装置２２から送信する。
【００２２】
そして、このように構成された電子キーシステムにあって、車両制御装置１３が、上記メモリ１３ａに記憶されている車両識別コードなどの情報を含むリクエスト信号Ｓｒを生成してこれを上記車外通信エリアＡ１、あるいは上記車内通信エリアＡ２に対して送信しているとする。このとき、ユーザが所持する携帯機２０が通信エリアＡ１，Ａ２に進入したとすると、次のような態様にて車載装置１０及び携帯機２０の間で信号授受が実行される。
【００２３】
すなわちこのシステムでは、上記送信装置１１で例えば振幅偏移変調（ＡＳＫ変調）されたリクエスト信号Ｓｒが受信装置２１により受信されるとともに、このリクエスト信号Ｓｒが受信装置２１で復調された後、上記携帯機制御装置２３に伝達される。携帯機制御装置２３では、こうしてリクエスト信号Ｓｒが伝達されると、リクエスト信号Ｓｒに含まれる車両識別コードと上記メモリ２３ａに記憶されている車両識別コードとの照合を行い、互いの車両識別コードが一致している旨を判断すると、上記応答信号Ｓａの送信を行う。すなわち携帯機制御装置２３は、上記メモリ２３ａに記憶されている携帯機識別コードなどの情報を含む応答信号Ｓａを生成してこれを送信装置２２に伝達する。また、送信装置２２では、伝達された応答信号Ｓａをスペクトラム拡散変調した後、この拡散変調された応答信号Ｓａを車載装置１０に送信する。このようにして応答信号Ｓａが送信されることにより、車載装置１０の受信装置１２ではこれを受信するとともに、この受信した応答信号Ｓａを復調した後、復調した応答信号Ｓａを車両制御装置１３に伝達する。そして車両制御装置１３では、伝達された応答信号Ｓａに含まれる携帯機識別コードと上記メモリ１３ａに記憶されている携帯機識別コードとの照合を行い、互いの携帯機識別コードが一致している旨を判断すると、各種車両制御を実行する。すなわち、上記ドアロック装置１４を通じて車両ドアのアンロックを実行したり、あるいは上記エンジン１５の始動を許可したりする。ちなみに、エンジン１５の始動が許可されているときにユーザが上記操作ボタン１６ａをプッシュ操作すると、エンジン１５が始動する。
【００２４】
次に、図２（ａ），（ｂ）を参照して、送信装置２２及び受信装置１２のそれぞれの構成についてより具体的に説明する。図２（ａ），（ｂ）は、送信装置２２及び受信装置１２のそれぞれの構成をブロック図として示したものである。
【００２５】
同図２（ａ）に示されるように、送信装置２２には、携帯機制御装置２３から伝達される応答信号Ｓａを取り込んで周波数変位変調（ＦＳＫ変調）を行う変調器２２ａが設けられており、この変調器２２ａでは、ＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを拡散変調器２２ｂに伝達する。すなわちこの変調器２２ａは、応答信号Ｓａを狭帯域の信号に変調する部分として機能する。また、この送信装置２２は、ＰＮ（Ｐｓｅｕｄｏｒａｎｄｏｍ Ｎｏｉｓｅ）符号などの拡散符号を上記拡散変調器２２ｂに与える拡散符号生成器２２ｃも設けられている。そして、拡散変調器２２ｂは、拡散符号生成器２２ｃにより与えられる拡散符号を上記ＦＳＫ変調された応答信号Ｓａに乗算することによってその周波数帯域を広帯域の周波数帯域に変換する、いわゆる直接拡散方式のスペクトラム拡散変調を行う部分である。そして、送信装置２２では、拡散変調器２２ｂを通じて拡散変調された応答信号Ｓａをアンテナ２２ｄを通じて発信する構造となっている。
【００２６】
一方、図２（ｂ）に示されるように、受信装置１２は、基本的には、アンテナ１２ａを介して受信される応答信号Ｓａに対して上記送信装置２２で施された処理と逆の処理を施す部分である。すなわち、この受信装置１２には、拡散符号生成器１２ｄにより与えられる拡散符号を応答信号Ｓａに乗算することにより上記ＦＳＫ変調された応答信号Ｓａに逆拡散する逆拡散復調器１２ｂとともに、このＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを取り込んでＦＳＫ復調を行う復調器１２ｃがそれぞれ設けられている。そして、受信装置１２では、こうして復調された応答信号Ｓａを上記車両制御装置１３に伝達する構造となっている。
【００２７】
ところで、このように送信装置２２及び受信装置１２の間でスペクトラム拡散通信を行う場合には、送信装置２２で使用される拡散符号と、受信装置１２で使用される拡散符号とを互いに一致させる、いわゆる拡散符号の同期を図る必要がある。
【００２８】
そこで本実施形態では、車両制御装置１３のメモリ１３ａ及び携帯機制御装置２３のメモリ２３ａにそれぞれ記憶されている車両識別コードが互いに一致していることに着目して、車両識別コードを利用して拡散符号の同期を図るようにしている。具体的には、車両識別コードに所定の演算処理を施すことにより得られる変数値と複数種類の拡散符号との関係を示す同一のマップが、車両制御装置１３のメモリ１３ａ及び携帯機制御装置２３のメモリ２３ａにそれぞれ記憶されている。そして、車両制御装置１３及び携帯機制御装置２３は、それぞれのメモリ１３ａ，２３ａに記憶されている車両識別コードに所定の演算処理を施して変数値を求めた後、求めた変数値に基づいて上記マップを用いたマップ演算を行うことにより拡散符号を決定する。ちなみに、車両制御装置１３及び携帯機制御装置２３は、決定した拡散符号をメモリ１３ａ，２３ａにそれぞれ記憶する。そして、先の図２（ａ）に示されるように、携帯機制御装置２３は、決定した拡散符号を拡散変調器２２ｂに与えるように上記拡散符号生成器２２ｃを制御し、また図２（ｂ）に示されるように、車両制御装置１３は、決定した拡散符号を逆拡散復調器１２ｂに与えるように上記拡散符号生成器１２ｄを制御する。このような方法で拡散符号を決定すれば、車両制御装置１３及び携帯機制御装置２３に記憶されている車両識別コードが互いに一致することから、車両制御装置１３及び携帯機制御装置２３で決定される拡散符号が互いに一致するようになる。すなわち、拡散符号の同期を図ることができるようになる。
【００２９】
一方、こうしたスペクトラム拡散変調を行う電子キーシステムでは、携帯機２０から発信される応答信号Ｓａがスペクトラム拡散変調された無線信号であるため、応答信号Ｓａをそのまま解析することができないといった問題があることは前述の通りである。
【００３０】
そこで本実施形態では、所定の信号を携帯機２０が受信することを条件に、携帯機２０の送信態様を、上記拡散変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様から、上記ＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様に切り替えるようにしている。すなわち、拡散変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様から、狭帯域の応答信号Ｓａを送信する送信態様に切り替えるようにしている。
【００３１】
図３は、ディーラが検査機器を用いて通信解析を行う際の携帯機２０の動作を示したものであり、次に、この図３を参照して携帯機２０の動作を詳述する。なお、図３では、便宜上、上記ロックボタン２４及びアンロックボタン２５を省略している。
【００３２】
例えばいま、ディーラが検査機器３０を所要に操作することにより、送信態様を切り替える旨の指令を示す通信モード切替信号Ｓｃが検査機器３０から携帯機２０に対して送信されたとする。このとき、通信モード切替信号Ｓｃは携帯機２０の受信装置２１によって受信されるとともに、この通信モード切替信号Ｓｃが携帯機制御装置２３に伝達される。携帯機制御装置２３では、こうして通信モード切替信号Ｓｃが伝達されると、拡散変調器２２ｂの機能を一時的に停止させる。これにより、変調器２２ａから拡散変調器２２ｂに伝達される無線信号、すなわちＦＳＫ変調された応答信号Ｓａがアンテナ２２ｄにそのまま伝達されるようになるため、このＦＳＫ変調された応答信号Ｓａが携帯機２０から送信されるようになる。したがってディーラは、このＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを検査機器３０によって受信すれば、応答信号Ｓａを解析して、同応答信号Ｓａが適正な信号であるか否かを検査することができるようになる。
【００３３】
ちなみに、ディーラが検査機器３０を所要に操作することによって検査機器３０から通信モード切替信号Ｓｃを再度送信したとすると、この通信モード切替信号Ｓｃが携帯機２０によって再度受信されて、携帯機制御装置２３は拡散変調器２２ｂの機能を復帰させる。すなわちこの場合には、拡散変調された応答信号Ｓａが送信装置２２から再び送信されるようになる。このように、本実施形態では、携帯機２０が通信モード切替信号Ｓｃを受信する度に、携帯機２０の送信態様が、拡散変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様、及びＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様のいずれかに切り替わるように構成されている。
【００３４】
ところで、送信装置２２の送信態様を切り替えるための特定の操作としては、上述のように携帯機２０に通信モード切替信号Ｓｃを送信する操作の他、例えば携帯機２０の上記ロックボタン２４及びアンロックボタン２５を同時に押圧するといった操作を採用することも可能ではある。ただし、このような操作を採用した場合には、携帯機２０を所持するユーザが誤って２つのボタン２４，２５を同時に押圧してしまうと、ユーザの意図に反して携帯機２０の送信態様が上記ＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様に切り替わってしまうおそれがある。そしてこのように携帯機２０の送信態様が切り替わってしまった場合には、携帯機２０から送信される応答信号Ｓａを車載装置１０が受信することができなくなり、車載装置１０と携帯機２０との間の無線通信に支障をきたすおそれがある。この点、本実施形態の電子キーシステムのように、通信モード切替信号Ｓｃを携帯機２０が受信することに基づいて送信装置２２の送信態様を切り替えるようにすれば、ユーザの誤操作によって携帯機２０の送信態様が切り替わってしまうような状況を回避することができるようになる。このため、上述のような車載装置１０及び携帯機２０の間の無線通信に支障をきたすような状況を回避することができるようになる。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態にかかる車両の電子キーシステムによれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）検査機器３０から送信される通信モード切替信号Ｓｃを携帯機２０が受信することに基づいて、送信装置２２の送信態様を、拡散変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様から、ＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様に切り替えるようにした。すなわち、拡散変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様から、狭帯域の応答信号Ｓａを送信する送信態様に切り替えるようにした。これにより、ディーラは、検査機器３０に対して所要の操作を行えば、ＦＳＫ変調された応答信号Ｓａが携帯機２０から送信されるようになるため、車載装置１０及び携帯機２０の間で授受される応答信号Ｓａを解析することができるようになる。
【００３６】
（２）検査機器３０から送信される通信モード切替信号Ｓｃを携帯機２０が受信することに基づいて、携帯機２０に対する特定の操作、すなわち送信装置２２の送信態様を切り替えるための特定の操作を検知するようにした。これにより、ユーザの誤操作によって携帯機２０の送信態様が切り替わってしまうような状況を回避することができるため、車載装置１０及び携帯機２０の間の無線通信に支障をきたすような状況を回避することができるようになる。
【００３７】
（３）検査機器３０から送信される通信モード切替信号Ｓｃを携帯機２０が再度受信することに基づいて、送信装置２２の送信態様を、ＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様から、拡散変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様に戻すようにした。これにより、携帯機２０の送信態様を戻す構成も容易に実現することができるようになる。
［第２の実施形態］
続いて、本発明にかかる車両の電子キーシステムの第２の実施形態について、図４及び図５を参照して説明する。なお、この第２の実施形態も電子キーシステムとしての基本構成は先の図１や図２に例示した構成に準ずるものであり、ここでは先の図１に対応する図として、電子キーシステムのシステム構成を図４に示している。なお、以下では、図１や図２に示した要素と同一の要素にはそれぞれ同一の符号を付すことにより重複する説明を割愛し、以下では両者の相違点を中心に説明する。
【００３８】
同図４に示されるように、この電子キーシステムには、仮に携帯機２０に電池切れなどの異常が生じて、車載装置１０及び携帯機２０の間で上記リクエスト信号Ｓｒ及び応答信号Ｓａを授受することができなくなった場合であっても、それぞれの間の無線通信を可能にする構成が設けられている。
【００３９】
すなわち、車載装置１０には、上記エンジンスタートスイッチ１６に配設されて携帯機２０に対して駆動電波Ｓｉを送信するイモビライザ１６ｂが設けられている。ちなみにこのイモビライザ１６ｂは、携帯機２０から送信されるトランスポンダ信号Ｓｔを受信する部分としても機能する。そして、イモビライザ１６ｂによる駆動電波Ｓｉの送信制御、及びイモビライザ１６ｂを通じて受信されるトランスポンダ信号Ｓｔの処理が上記車両制御装置１３を通じて行われる。
【００４０】
一方、携帯機２０には、上記受信装置２１に代えて、狭帯域の無線信号を送受信することが可能な送受信装置２６が設けられている。すなわちこの送受信装置２６は、車載装置１０から送信されるリクエスト信号Ｓｒ及び駆動電波Ｓｉを受信する部分として機能するとともに、トランスポンダ信号Ｓｔを送信する部分としても機能する。また、上記携帯機制御装置２３には、送受信装置２６から駆動電波Ｓｉが伝達されることによって駆動電源を得て起動するトランスポンダ部２３ｂが内蔵されている。このトランスポンダ部２３ｂは、起動したときに車載装置１０に対して上記トランスポンダ信号Ｓｔを送信する部分である。
【００４１】
このように構成された電子キーシステムにあって、イモビライザ１６ｂから駆動電波Ｓｉが送信されているとしたときに、ユーザが携帯機２０をエンジンスタートスイッチ１６の近傍に近づけたとすると、次のような態様にて車載装置１０及び携帯機２０の間で信号授受が実行される。
【００４２】
すなわちこのシステムでは、イモビライザ１６ｂから送信された駆動電波Ｓｉが送受信装置２６によって受信されるとともに、この駆動電波Ｓｉが上記携帯機制御装置２３に伝達される。携帯機制御装置２３では、こうして駆動電波Ｓｉが伝達されると、同駆動電波Ｓｉから駆動電源を得てトランスポンダ部２３ｂが起動するとともに、起動したトランスポンダ部２３ｂは、上記メモリ２３ａに記憶されている携帯機識別コードを含むトランスポンダ信号Ｓｔを生成してこれを送受信装置２６から送信する。そうすると、車載装置１０では、このトランスポンダ信号Ｓｔをイモビライザ１６ｂによって受信するとともに、受信したトランスポンダ信号Ｓｔが車両制御装置１３に伝達される。そして車両制御装置１３では、トランスポンダ信号Ｓｔに含まれる携帯機識別コードと上記メモリ１３ａに記憶されている携帯機識別コードとの照合を行い、この照合を通じて互いの携帯機識別コードが一致している旨を判断すると、上記エンジン１５の始動を許可する。
【００４３】
ちなみに、本実施形態では、ユーザは、携帯機２０に付属のメカニカルキー（図示略）を使用することにより、車両ドアのロック／アンロックを行うことが可能となっている。
車両の電子キーシステムとしてのこうした構成によれば、仮に携帯機２０に電池切れなどの異常が生じた場合であっても、車載装置１０から送信される駆動電波Ｓｉを携帯機２０が受信すれば、車載装置１０及び携帯機２０の間で無線通信を行うことが可能になる。
【００４４】
ところで、本実施形態では、駆動電波Ｓｉ及びトランスポンダ信号Ｓｔの授受を通じた無線通信、いわゆるトランスポンダ通信を利用して、拡散符号を含む無線信号を携帯機２０から上記検査機器３０に送信するようにしている。そして、検査機器３０が無線信号から拡散符号の情報を取得することによって、検査機器３０及び携帯機２０の間の無線通信を可能にし、これによって検査機器３０による応答信号Ｓａの解析を可能にしている。
【００４５】
図５は、先の図３に対応する図として、ディーラが検査機器を用いて通信解析を行う際の携帯機２０の動作を示したものであり、次に、この図５を参照して携帯機２０の動作を詳述する。なお、図５でも、便宜上、上記ロックボタン２４及びアンロックボタン２５を省略している。
【００４６】
例えばいま、ディーラが検査機器３０を所要に操作することにより、拡散符号を送信する旨の指令を含む拡散符号要求駆動電波Ｓｄが検査機器３０から携帯機２０に対して送信されたとする。このとき、拡散符号要求駆動電波Ｓｄは携帯機２０の送受信装置２６によって受信されるとともに、上記トランスポンダ部２３ｂは、拡散符号要求駆動電波Ｓｄから駆動電源を得て起動する。またこのとき、トランスポンダ部２３ｂは、拡散符号要求駆動電波Ｓｄの受信に基づき、上記メモリ２３ａに記憶されている拡散符号を含む拡散符号信号Ｓｐを生成してこれを送受信装置２６から送信する。そして検査機器３０では、拡散符号信号Ｓｐに含まれる拡散符号の情報を抽出することにより、携帯機２０で決定された拡散符号を取得する。これにより、検査機器３０では、取得した拡散符号に基づいて、先の図２（ｂ）に例示した受信装置１２と同様の信号処理を行えば、元のＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを得ることができるようになる。すなわち、ディーラは検査機器３０によって応答信号Ｓａを解析することができるようになる。
【００４７】
ところで、拡散符号信号Ｓｐを携帯機２０から送信させるための特定の操作としては、上述のように携帯機２０に拡散符号要求駆動電波Ｓｄを送信する操作の他、例えば上述したように携帯機２０の上記ロックボタン２４及びアンロックボタン２５を同時に押すといった操作を採用することも可能ではある。しかしながら、このような操作を採用した場合には、携帯機２０を所持するユーザが誤って２つのボタン２４，２５を同時に押圧してしまうと、ユーザの意図に反して携帯機２０から拡散符号要求駆動電波Ｓｄが送信されてしまう。そして、このように送信された拡散符号要求駆動電波Ｓｄが第三者によって傍受されるようなことがあると、拡散符号が第三者に知られてしまい、セキュリティレベルの低下を招くおそれがある。この点、本実施形態の電子キーシステムのように、拡散符号要求駆動電波Ｓｄの受信に基づいて携帯機２０から拡散符号信号Ｓｐを送信するようにすれば、ユーザの誤操作によって携帯機２０から拡散符号信号Ｓｐが送信されてしまうような状況を回避することができるため、セキュリティレベルを高く維持することができるようになる。
【００４８】
以上説明したように、本実施形態にかかる車両の電子キーシステムによれば、以下のような効果が得られるようになる。
（４）検査機器３０から送信される拡散符号要求駆動電波Ｓｄを携帯機２０が受信することに基づいて、拡散符号を含む拡散符号信号Ｓｐを携帯機２０から送信するようにした。これにより、ディーラは、検査機器３０によって拡散符号信号Ｓｐを受信すれば、拡散符号を取得することができるため、車載装置１０及び携帯機２０の間で授受される応答信号Ｓａを解析することができるようになる。
【００４９】
（５）検査機器３０から送信される拡散符号要求駆動電波Ｓｄを携帯機２０が受信することに基づいて、携帯機２０に対する特定の操作、すなわち携帯機２０から拡散符号信号Ｓｐを送信させるための特定の操作を検知するようにした。これにより、ユーザの誤操作によって携帯機２０から拡散符号信号Ｓｐが送信されてしまうような状況を回避することができるため、セキュリティレベルを高く維持することができるようになる。
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
【００５０】
・上記第１の実施形態では、検査機器３０から送信される通信モード切替信号Ｓｃを携帯機２０が再度受信することに基づいて、送信装置２２の送信態様を、ＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様から、拡散変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様に戻すようにした。これに代えて、例えば送信装置２２の送信態様を上記ＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様に変更してから所定時間が経過したときに、送信態様に戻すようにしてもよい。
【００５１】
・上記第２の実施形態では、狭帯域信号を送信することが可能な狭帯域信号送信手段として送受信装置２６を採用した上で、同送受信装置２６を利用して携帯機２０及び検査機器３０の間でトランスポンダ通信を行うことにより、携帯機２０から検査機器３０に拡散符号信号Ｓｐを送信させるようにした。これに代えて、例えば検査機器３０との間で狭帯域信号を送受信することが可能な送受信装置を携帯機２０に新たに設けた上で、この新たに設けた送受信装置を利用して携帯機２０及び検査機器３０の間で無線通信を行うことにより、携帯機２０から検査機器３０に拡散符号信号Ｓｐを送信させるようにしてもよい。
【００５２】
・上記各実施形態では、検査機器３０から送信される通信モード切替信号Ｓｃや拡散符号要求駆動電波Ｓｄを携帯機２０が受信することに基づいて携帯機２０に対する特定の操作を検知するようにした。これに代えて、例えば携帯機制御装置２３を構成する回路基板上に特定の端子を設けた上で、この端子の電圧が論理ローレベルから論理ハイレベルに変化したことを検知することに基づいて携帯機２０に対する特定の操作を検知してもよい。あるいは、携帯機２０の上記ロックボタン２４及びアンロックボタン２５が同時に押圧されたことを検知することに基づいて携帯機２０に対する特定の操作を検知するようにしてもよい。なお、ロックボタン２４及びアンロックボタン２５を利用して携帯機２０に対する特定の操作を検知するようにすれば、特定の操作を検知するための操作ボタンを新たに設ける場合と比較すると、携帯機２０の構造の簡素化を図ることができるようになる。もっとも、特定の操作を検知するための操作ボタンを携帯機２０に新たに設けてもよいことは言うまでもない。こうした検知手段として要は、携帯機２０に対する特定の操作を検知することができるものであればよい。
【００５３】
・上記各実施形態では、通信モード切替信号Ｓｃや拡散符号要求駆動電波Ｓｄを検査機器３０から送信するようにしたが、これに代えて、検査機器３０とは別の外部通信装置からこれらの信号Ｓｃ，Ｓｄを送信するようにしてもよい。
【００５４】
・上記各実施形態では、送信装置２２の変調器２２ａにおいて応答信号ＳａをＦＳＫ変調するようにしたが、これに代えて、例えば変調器２２ａにおいて応答信号Ｓａを振幅偏移変調（ＡＳＫ変調）したり、あるいは位相偏移変調（ＰＳＫ変調）したりしてもよい。また、これに併せて、受信装置１２の復調器１２ｃにおいて応答信号ＳａをＡＳＫ復調したり、あるいはＰＳＫ復調したりしてもよい。
【００５５】
・上記各実施形態では、送信装置２２と受信装置１２との間の無線通信の方式にスペクトラム拡散通信方式を採用するようにした。これに加え、例えば受信装置２１によって受信可能なノイズの影響も懸念される場合には、送信装置１１と受信装置２１との間の無線通信の方式にもスペクトラム拡散通信方式を採用してもよい。あるいは、送信装置１１と受信装置２１との間の無線通信の方式にのみスペクトラム拡散通信方式を採用してもよい。またこのように車載装置１０から拡散信号を送信するようにした場合には、例えば車両に設けられた特定の操作ボタンに対する特定の操作を検知したときに送信装置１１の送信態様を切り替えたり、あるいは拡散符号を含む無線信号を車載装置１０から検査機器３０に対して送信させるようにしてもよい。
（付記）
次に、上記実施形態及びその変形例から把握できる技術的思想について追記する。
【００５６】
（イ）請求項１又は２に記載の車両の電子キーシステムにおいて、前記検知手段は、前記特定の操作として、前記携帯機に設けられた操作ボタンに対する特定の操作を検知するものであることを特徴とする車両の電子キーシステム。同構成によれば、携帯機に既設される操作ボタンを利用して特定の操作を検出することができるため、特定の操作を検出するための構成を新たに設ける場合と比較すると、携帯機の構造の簡素化を図ることができるようになる。
【００５７】
（ロ）請求項１に記載の車両の電子キーシステムにおいて、前記車載装置、もしくは前記携帯機は、その送信態様を前記狭帯域信号を送信する送信態様に切り替えた後に、前記検知手段により前記特定の操作が再度検知されることに基づいて、その送信態様を前記拡散信号を送信する送信態様に戻すことを特徴とする車両の電子キーシステム。同構成によれば、車載装置、もしくは携帯機の送信態様を上記拡散変調信号を送信する送信態様に戻す構成を容易に実現することができるようになる。
【符号の説明】
【００５８】
Ｓａ…応答信号、Ｓｃ…通信モード切替信号、Ｓｄ…拡散符号要求駆動電波、Ｓｉ…駆動電波、Ｓｐ…拡散符号信号、Ｓｒ…リクエスト信号、Ｓｔ…トランスポンダ信号、１０…車載装置、１１，２２…送信装置、１２，２１…受信装置、１２ａ，２２ｄ…アンテナ、１２ｂ…逆拡散復調器、１２ｃ…復調器、１２ｄ…拡散符号生成器、１３…車両制御装置、１３ａ，２３ａ…メモリ、１４…ドアロック装置、１５…エンジン、１６…エンジンスタートスイッチ、１６ａ…操作ボタン、１６ｂ…イモビライザ、２０…携帯機、２２ａ…変調器、２２ｂ…拡散変調器、２２ｃ…拡散符号生成器、２３…携帯機制御装置、２３ｂ…トランスポンダ部、２４…ロックボタン、２５…アンロックボタン、２６…送受信装置、３０…検査機器。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載装置及び携帯機の間の無線通信を通じて車両制御を実行する車両の電子キーシステムにかかり、特に無線通信の方式としてスペクトラム拡散通信方式を採用した車両の電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
携帯機（電子キー）を所持したユーザが車両ドアに接近することにより車両ドアのアンロックが実行されるとともに、ユーザが車室内に入ることによりエンジンの始動許可などが実行される、いわゆる車両の電子キーシステムが周知である。そして従来、このような電子キーシステムとしては、例えば特許文献１に記載のシステムが知られている。図６に、この特許文献１に記載のシステムも含めて、従来一般に採用されている電子キーシステムの概要を示す。
【０００３】
同図６に示されるように、この電子キーシステムでは、携帯機２０を所持したユーザが図中の二点鎖線で示すエリア、すなわち車両ドアの周辺に設定された車外通信エリアＡ１、あるいは車室内に設定された車内通信エリアＡ２に進入したときに、車両に搭載された車載装置１０及び携帯機２０の間で無線通信が行われる。そしてこの無線通信を通じて、車載装置１０及び携帯機２０にそれぞれ設定されている認証コードの照合を行い、この照合を通じて互いの認証コードが一致している旨が判断されると、車両ドアのアンロックやエンジンの始動許可などの各種車両制御が実行される。このような電子キーシステムによれば、ユーザの直接的な手動操作によることなく車両の各種操作が自動的に行われるため、車両操作にかかる利便性が大きく向上するようになる。
【０００４】
一方、こうした車両の電子キーシステムに関しては、近年、例えば特許文献２に記載のように、ノイズの影響を受けやすい環境下での車載装置及び携帯機の間の良好な無線通信を確保すべく、無線通信の方式としてスペクトラム拡散通信方式を採用することが提案されている。ちなみに、スペクトラム拡散通信とは、以下の（ａ１），（ａ２）で示す通信処理を送信側及び受信側でそれぞれ行う通信方式である。
【０００５】
（ａ１）送信側では、送信したい情報を含む無線信号を狭帯域の信号に変調した後に、この狭帯域信号を所定の拡散符号に基づいて拡散変調してその変調された信号（拡散変調信号）を受信側に送信する。
【０００６】
（ａ２）受信側では、受信した拡散信号を受信側の拡散符号と同一の拡散符号を用いて逆拡散することにより狭帯域信号に復元して元の情報を抽出する。
車両の電子キーシステムとしてこうしたスペクトラム拡散通信を行えば、送信側から送信される拡散信号にノイズが混入したとしても、受信側で拡散信号から元の情報信号に復元する際にノイズ成分が拡散されるため、ノイズの影響を軽減することができる。したがって、車載装置及び携帯機の間の良好な無線通信を確保することができるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−３１１３３３号公報
【特許文献２】特開２０００−２６１３６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、こうした車両の電子キーシステムでは、例えば車載装置１０及び携帯機２０の間で無線通信を行うことができなくなるなどの異常事態が生じた場合、ディーラは、その原因を解明するために、例えば車載装置１０及び携帯機２０の間の無線通信に異常があるか否かを検査する通信解析を行うことがある。ところが、上述したスペクトラム拡散変調を行う電子キーシステムでは、車載装置１０、あるいは携帯機２０から発信される無線信号がスペクトラム拡散変調された信号であるため、その無線信号をそのまま解析することができないといった問題がある。
【０００９】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、無線通信の方式としてスペクトラム拡散通信方式を採用した場合であれ、車載装置及び携帯機の間で授受される無線信号を解析することが可能な車両の電子キーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に搭載された車載装置及び携帯機の間で無線信号を送受信することにより前記車載装置による車両制御の実行が許可されるとともに、前記車載装置及び前記携帯機では、前記無線信号を送受信するにあたり、同無線信号を狭帯域の信号に変調して狭帯域信号を生成するとともに、それぞれに設定された同一の拡散符号に基づいて前記狭帯域信号を拡散変調してその変調された拡散信号を送受信する車両の電子キーシステムにおいて、前記車載装置、もしくは前記携帯機に対する特定の操作を検知する検知手段を備え、前記車載装置、もしくは前記携帯機は、前記検知手段により前記特定の操作が検知されることに基づいて、その送信態様を前記拡散信号を送信する送信態様から前記狭帯域信号を送信する送信態様に切り替えることを要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、車載装置、もしくは携帯機に対してディーラが特定の操作を行えば、車載装置、もしくは携帯機から拡散信号に代えて狭帯域信号が送信される。そしてこのように車載装置、もしくは携帯機から狭帯域信号が送信されるようになれば、ディーラは車載装置及び携帯機の間で授受される無線信号を解析することが可能となる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、車両に搭載された車載装置及び携帯機の間で無線信号を送受信することにより前記車載装置による車両制御の実行が許可されるとともに、前記車載装置及び前記携帯機では、前記無線信号を送受信するにあたり、同無線信号を狭帯域の信号に変調して狭帯域信号を生成するとともに、それぞれに設定された同一の拡散符号に基づいて前記狭帯域信号を拡散変調してその変調された拡散信号を送受信する車両の電子キーシステムにおいて、前記車載装置、もしくは前記携帯機に対する特定の操作を検知する検知手段を備え、前記車載装置、もしくは前記携帯機は、前記狭帯域信号を送信する狭帯域信号送信手段を有するとともに、前記検知手段により前記特定の操作が検知されることに基づいて、前記狭帯域信号送信手段を通じて前記拡散符号を含む無線信号を送信することを要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、車載装置、もしくは携帯機に対してディーラが特定の操作を行えば、車載装置、もしくは携帯機から拡散符号を含む無線信号が送信される。このため、ディーラは、所要の装置によりこの拡散符号を含む無線信号を受信すれば、拡散符号を取得することができるため、車載装置及び携帯機の間で授受される無線信号を解析することができるようになる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両の電子キーシステムにおいて、前記検知手段は、前記車載装置及び前記携帯機の間で送受信される無線信号とは異なる特定の無線信号を前記車載装置、もしくは前記携帯機が受信したことを前記特定の操作としてこれを検知するものであることを要旨としている。
【００１５】
上述した特定の操作としては、例えば携帯機に設けられた操作ボタンに対する特定の操作、具体的には２つの操作ボタンを同時に押圧する操作などを採用することができる。ただし、このように携帯機の操作ボタンに対する操作を特定の操作として採用した場合には、携帯機を所持するユーザが誤って２つの操作ボタンを同時に押圧してしまうような事態が生じるおそれがある。そしてこうした事態が生じた場合、上記請求項１に記載の発明では、ユーザの意図に反して携帯機の送信態様が上記狭帯域信号を送信する送信態様に切り替わってしまうため、携帯機から送信される無線信号を車載装置が受信することができなくなり、携帯機及び車載装置の間の無線通信に支障をきたすおそれがある。また、上記請求項２に記載の発明では、ユーザの意図に反して上記拡散符号を含む無線信号が送信されてしまうため、この無線信号が第三者によって傍受されるようなことがあると、拡散符号が第三者に知られてしまい、セキュリティレベルの低下を招くおそれがある。この点、上記構成によるように、特定の無線信号を受信することを特定の操作として採用すれば、ユーザの誤操作によって車載装置、もしくは携帯機の送信態様が切り替わってしまうような状況を回避することができるため、上述のような車載装置及び携帯機の間の無線通信に支障をきたすような状況を回避することができるようになる。また、ユーザの誤操作によって上記拡散符号を含む無線信号が送信されてしまうような状況も回避することができるため、セキュリティレベルを高く維持することができるようにもなる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明にかかる車両の電子キーシステムによれば、無線通信の方式としてスペクトラム拡散通信方式を採用した場合であれ、車載装置及び携帯機の間で授受される無線信号を解析することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態にかかる車両の電子キーシステムの第１の実施形態についてそのシステム構成を示すブロック図。
【図２】（ａ），（ｂ）は、同第１の実施形態の携帯機の送信装置、及び車載装置の受信装置についてそれらのシステム構成をそれぞれ示すブロック図。
【図３】同第１の実施形態の携帯機及び検査機器との間の無線通信の様子を示すブロック図。
【図４】本実施形態にかかる車両の電子キーシステムの第２の実施形態についてそのシステム構成を示すブロック図。
【図５】同第２の実施形態の携帯機及び検査機器との間の無線通信の様子を示すブロック図。
【図６】電子キーシステムの概要を模式的に示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［第１の実施形態］
以下、本発明にかかる車両の電子キーシステムの第１の実施形態について図１〜図３を参照して説明する。なお、本実施形態が適用対象とする電子キーシステムの基本構成は、先の図６に例示した電子キーシステムと同様である。図１は、こうした電子キーシステムのシステム構成をブロック図として示したものであり、はじめに、同図１を参照して、この電子キーシステムの構成、動作をより具体的に説明する。
【００１９】
同図１に示されるように、この電子キーシステムでは、車両側に搭載された車載装置１０、及びユーザが携帯所持する携帯機２０の間で、無線通信による各種通信制御が実行される。
【００２０】
ここで、車載装置１０には、携帯機２０に対してリクエスト信号Ｓｒを送信するための送信装置１１とともに、携帯機２０から送信される応答信号Ｓａを受信するための受信装置１２が設けられている。また、この車載装置１０には、エンジン１５を始動させる際にユーザが押圧操作する部分となる操作ボタン１６ａが設けられており、この操作ボタン１６ａによってエンジンスタートスイッチ１６が構成されている。そして、送信装置１１によるリクエスト信号Ｓｒの送信制御、及び受信装置１２を通じて受信される応答信号Ｓａの処理が、同じく車載装置１０に設けられている車両制御装置１３を通じて統括的に行われる。ちなみにこの車両制御装置１３は、操作ボタン１６ａの押圧操作を検知したときにエンジン１５の始動及び停止を制御する部分でもある。また、車両制御装置１３は、車両ドアのロック／アンロックを行うドアロック装置１４を制御する部分でもある。また、この車両制御装置１３には、車両固有の車両識別コード、及び携帯機２０固有の携帯機識別コードなどが記憶された不揮発性のメモリ１３ａが内蔵されている。
【００２１】
一方、携帯機２０には、車載装置１０から送信されるリクエスト信号Ｓｒを受信するための受信装置２１とともに、リクエスト信号Ｓｒの受信に基づき車載装置１０に対して応答信号Ｓａを送信するための送信装置２２が設けられている。そして、受信装置２１を通じて受信されるリクエスト信号Ｓｒに基づく応答信号Ｓａの生成、並びにこの生成した応答信号Ｓａの上記送信装置２２を通じての送信制御が、同じく携帯機２０に設けられている携帯機制御装置２３を通じて統括的に行われる。また、この携帯機制御装置２３にも、車両固有の車両識別コード、及び携帯機２０固有の携帯機識別コードなどが記憶された不揮発性のメモリ２３ａが内蔵されている。ちなみに、この携帯機２０には、例えば車両ドアをロック／アンロックしたいなどの意志に基づきユーザによって押圧操作されるロックボタン２４及びアンロックボタン２５が設けられており、携帯機制御装置２３は、これらのボタン２４，２５の押圧操作を検知したときに、その旨を示す信号を生成してこれを送信装置２２から送信する。
【００２２】
そして、このように構成された電子キーシステムにあって、車両制御装置１３が、上記メモリ１３ａに記憶されている車両識別コードなどの情報を含むリクエスト信号Ｓｒを生成してこれを上記車外通信エリアＡ１、あるいは上記車内通信エリアＡ２に対して送信しているとする。このとき、ユーザが所持する携帯機２０が通信エリアＡ１，Ａ２に進入したとすると、次のような態様にて車載装置１０及び携帯機２０の間で信号授受が実行される。
【００２３】
すなわちこのシステムでは、上記送信装置１１で例えば振幅偏移変調（ＡＳＫ変調）されたリクエスト信号Ｓｒが受信装置２１により受信されるとともに、このリクエスト信号Ｓｒが受信装置２１で復調された後、上記携帯機制御装置２３に伝達される。携帯機制御装置２３では、こうしてリクエスト信号Ｓｒが伝達されると、リクエスト信号Ｓｒに含まれる車両識別コードと上記メモリ２３ａに記憶されている車両識別コードとの照合を行い、互いの車両識別コードが一致している旨を判断すると、上記応答信号Ｓａの送信を行う。すなわち携帯機制御装置２３は、上記メモリ２３ａに記憶されている携帯機識別コードなどの情報を含む応答信号Ｓａを生成してこれを送信装置２２に伝達する。また、送信装置２２では、伝達された応答信号Ｓａをスペクトラム拡散変調した後、この拡散変調された応答信号Ｓａを車載装置１０に送信する。このようにして応答信号Ｓａが送信されることにより、車載装置１０の受信装置１２ではこれを受信するとともに、この受信した応答信号Ｓａを復調した後、復調した応答信号Ｓａを車両制御装置１３に伝達する。そして車両制御装置１３では、伝達された応答信号Ｓａに含まれる携帯機識別コードと上記メモリ１３ａに記憶されている携帯機識別コードとの照合を行い、互いの携帯機識別コードが一致している旨を判断すると、各種車両制御を実行する。すなわち、上記ドアロック装置１４を通じて車両ドアのアンロックを実行したり、あるいは上記エンジン１５の始動を許可したりする。ちなみに、エンジン１５の始動が許可されているときにユーザが上記操作ボタン１６ａをプッシュ操作すると、エンジン１５が始動する。
【００２４】
次に、図２（ａ），（ｂ）を参照して、送信装置２２及び受信装置１２のそれぞれの構成についてより具体的に説明する。図２（ａ），（ｂ）は、送信装置２２及び受信装置１２のそれぞれの構成をブロック図として示したものである。
【００２５】
同図２（ａ）に示されるように、送信装置２２には、携帯機制御装置２３から伝達される応答信号Ｓａを取り込んで周波数変位変調（ＦＳＫ変調）を行う変調器２２ａが設けられており、この変調器２２ａでは、ＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを拡散変調器２２ｂに伝達する。すなわちこの変調器２２ａは、応答信号Ｓａを狭帯域の信号に変調する部分として機能する。また、この送信装置２２は、ＰＮ（Ｐｓｅｕｄｏｒａｎｄｏｍ Ｎｏｉｓｅ）符号などの拡散符号を上記拡散変調器２２ｂに与える拡散符号生成器２２ｃも設けられている。そして、拡散変調器２２ｂは、拡散符号生成器２２ｃにより与えられる拡散符号を上記ＦＳＫ変調された応答信号Ｓａに乗算することによってその周波数帯域を広帯域の周波数帯域に変換する、いわゆる直接拡散方式のスペクトラム拡散変調を行う部分である。そして、送信装置２２では、拡散変調器２２ｂを通じて拡散変調された応答信号Ｓａをアンテナ２２ｄを通じて発信する構造となっている。
【００２６】
一方、図２（ｂ）に示されるように、受信装置１２は、基本的には、アンテナ１２ａを介して受信される応答信号Ｓａに対して上記送信装置２２で施された処理と逆の処理を施す部分である。すなわち、この受信装置１２には、拡散符号生成器１２ｄにより与えられる拡散符号を応答信号Ｓａに乗算することにより上記ＦＳＫ変調された応答信号Ｓａに逆拡散する逆拡散復調器１２ｂとともに、このＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを取り込んでＦＳＫ復調を行う復調器１２ｃがそれぞれ設けられている。そして、受信装置１２では、こうして復調された応答信号Ｓａを上記車両制御装置１３に伝達する構造となっている。
【００２７】
ところで、このように送信装置２２及び受信装置１２の間でスペクトラム拡散通信を行う場合には、送信装置２２で使用される拡散符号と、受信装置１２で使用される拡散符号とを互いに一致させる、いわゆる拡散符号の同期を図る必要がある。
【００２８】
そこで本実施形態では、車両制御装置１３のメモリ１３ａ及び携帯機制御装置２３のメモリ２３ａにそれぞれ記憶されている車両識別コードが互いに一致していることに着目して、車両識別コードを利用して拡散符号の同期を図るようにしている。具体的には、車両識別コードに所定の演算処理を施すことにより得られる変数値と複数種類の拡散符号との関係を示す同一のマップが、車両制御装置１３のメモリ１３ａ及び携帯機制御装置２３のメモリ２３ａにそれぞれ記憶されている。そして、車両制御装置１３及び携帯機制御装置２３は、それぞれのメモリ１３ａ，２３ａに記憶されている車両識別コードに所定の演算処理を施して変数値を求めた後、求めた変数値に基づいて上記マップを用いたマップ演算を行うことにより拡散符号を決定する。ちなみに、車両制御装置１３及び携帯機制御装置２３は、決定した拡散符号をメモリ１３ａ，２３ａにそれぞれ記憶する。そして、先の図２（ａ）に示されるように、携帯機制御装置２３は、決定した拡散符号を拡散変調器２２ｂに与えるように上記拡散符号生成器２２ｃを制御し、また図２（ｂ）に示されるように、車両制御装置１３は、決定した拡散符号を逆拡散復調器１２ｂに与えるように上記拡散符号生成器１２ｄを制御する。このような方法で拡散符号を決定すれば、車両制御装置１３及び携帯機制御装置２３に記憶されている車両識別コードが互いに一致することから、車両制御装置１３及び携帯機制御装置２３で決定される拡散符号が互いに一致するようになる。すなわち、拡散符号の同期を図ることができるようになる。
【００２９】
一方、こうしたスペクトラム拡散変調を行う電子キーシステムでは、携帯機２０から発信される応答信号Ｓａがスペクトラム拡散変調された無線信号であるため、応答信号Ｓａをそのまま解析することができないといった問題があることは前述の通りである。
【００３０】
そこで本実施形態では、所定の信号を携帯機２０が受信することを条件に、携帯機２０の送信態様を、上記拡散変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様から、上記ＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様に切り替えるようにしている。すなわち、拡散変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様から、狭帯域の応答信号Ｓａを送信する送信態様に切り替えるようにしている。
【００３１】
図３は、ディーラが検査機器を用いて通信解析を行う際の携帯機２０の動作を示したものであり、次に、この図３を参照して携帯機２０の動作を詳述する。なお、図３では、便宜上、上記ロックボタン２４及びアンロックボタン２５を省略している。
【００３２】
例えばいま、ディーラが検査機器３０を所要に操作することにより、送信態様を切り替える旨の指令を示す通信モード切替信号Ｓｃが検査機器３０から携帯機２０に対して送信されたとする。このとき、通信モード切替信号Ｓｃは携帯機２０の受信装置２１によって受信されるとともに、この通信モード切替信号Ｓｃが携帯機制御装置２３に伝達される。携帯機制御装置２３では、こうして通信モード切替信号Ｓｃが伝達されると、拡散変調器２２ｂの機能を一時的に停止させる。これにより、変調器２２ａから拡散変調器２２ｂに伝達される無線信号、すなわちＦＳＫ変調された応答信号Ｓａがアンテナ２２ｄにそのまま伝達されるようになるため、このＦＳＫ変調された応答信号Ｓａが携帯機２０から送信されるようになる。したがってディーラは、このＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを検査機器３０によって受信すれば、応答信号Ｓａを解析して、同応答信号Ｓａが適正な信号であるか否かを検査することができるようになる。
【００３３】
ちなみに、ディーラが検査機器３０を所要に操作することによって検査機器３０から通信モード切替信号Ｓｃを再度送信したとすると、この通信モード切替信号Ｓｃが携帯機２０によって再度受信されて、携帯機制御装置２３は拡散変調器２２ｂの機能を復帰させる。すなわちこの場合には、拡散変調された応答信号Ｓａが送信装置２２から再び送信されるようになる。このように、本実施形態では、携帯機２０が通信モード切替信号Ｓｃを受信する度に、携帯機２０の送信態様が、拡散変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様、及びＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様のいずれかに切り替わるように構成されている。
【００３４】
ところで、送信装置２２の送信態様を切り替えるための特定の操作としては、上述のように携帯機２０に通信モード切替信号Ｓｃを送信する操作の他、例えば携帯機２０の上記ロックボタン２４及びアンロックボタン２５を同時に押圧するといった操作を採用することも可能ではある。ただし、このような操作を採用した場合には、携帯機２０を所持するユーザが誤って２つのボタン２４，２５を同時に押圧してしまうと、ユーザの意図に反して携帯機２０の送信態様が上記ＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様に切り替わってしまうおそれがある。そしてこのように携帯機２０の送信態様が切り替わってしまった場合には、携帯機２０から送信される応答信号Ｓａを車載装置１０が受信することができなくなり、車載装置１０と携帯機２０との間の無線通信に支障をきたすおそれがある。この点、本実施形態の電子キーシステムのように、通信モード切替信号Ｓｃを携帯機２０が受信することに基づいて送信装置２２の送信態様を切り替えるようにすれば、ユーザの誤操作によって携帯機２０の送信態様が切り替わってしまうような状況を回避することができるようになる。このため、上述のような車載装置１０及び携帯機２０の間の無線通信に支障をきたすような状況を回避することができるようになる。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態にかかる車両の電子キーシステムによれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）検査機器３０から送信される通信モード切替信号Ｓｃを携帯機２０が受信することに基づいて、送信装置２２の送信態様を、拡散変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様から、ＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様に切り替えるようにした。すなわち、拡散変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様から、狭帯域の応答信号Ｓａを送信する送信態様に切り替えるようにした。これにより、ディーラは、検査機器３０に対して所要の操作を行えば、ＦＳＫ変調された応答信号Ｓａが携帯機２０から送信されるようになるため、車載装置１０及び携帯機２０の間で授受される応答信号Ｓａを解析することができるようになる。
【００３６】
（２）検査機器３０から送信される通信モード切替信号Ｓｃを携帯機２０が受信することに基づいて、携帯機２０に対する特定の操作、すなわち送信装置２２の送信態様を切り替えるための特定の操作を検知するようにした。これにより、ユーザの誤操作によって携帯機２０の送信態様が切り替わってしまうような状況を回避することができるため、車載装置１０及び携帯機２０の間の無線通信に支障をきたすような状況を回避することができるようになる。
【００３７】
（３）検査機器３０から送信される通信モード切替信号Ｓｃを携帯機２０が再度受信することに基づいて、送信装置２２の送信態様を、ＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様から、拡散変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様に戻すようにした。これにより、携帯機２０の送信態様を戻す構成も容易に実現することができるようになる。
［第２の実施形態］
続いて、本発明にかかる車両の電子キーシステムの第２の実施形態について、図４及び図５を参照して説明する。なお、この第２の実施形態も電子キーシステムとしての基本構成は先の図１や図２に例示した構成に準ずるものであり、ここでは先の図１に対応する図として、電子キーシステムのシステム構成を図４に示している。なお、以下では、図１や図２に示した要素と同一の要素にはそれぞれ同一の符号を付すことにより重複する説明を割愛し、以下では両者の相違点を中心に説明する。
【００３８】
同図４に示されるように、この電子キーシステムには、仮に携帯機２０に電池切れなどの異常が生じて、車載装置１０及び携帯機２０の間で上記リクエスト信号Ｓｒ及び応答信号Ｓａを授受することができなくなった場合であっても、それぞれの間の無線通信を可能にする構成が設けられている。
【００３９】
すなわち、車載装置１０には、上記エンジンスタートスイッチ１６に配設されて携帯機２０に対して駆動電波Ｓｉを送信するイモビライザ１６ｂが設けられている。ちなみにこのイモビライザ１６ｂは、携帯機２０から送信されるトランスポンダ信号Ｓｔを受信する部分としても機能する。そして、イモビライザ１６ｂによる駆動電波Ｓｉの送信制御、及びイモビライザ１６ｂを通じて受信されるトランスポンダ信号Ｓｔの処理が上記車両制御装置１３を通じて行われる。
【００４０】
一方、携帯機２０には、上記受信装置２１に代えて、狭帯域の無線信号を送受信することが可能な送受信装置２６が設けられている。すなわちこの送受信装置２６は、車載装置１０から送信されるリクエスト信号Ｓｒ及び駆動電波Ｓｉを受信する部分として機能するとともに、トランスポンダ信号Ｓｔを送信する部分としても機能する。また、上記携帯機制御装置２３には、送受信装置２６から駆動電波Ｓｉが伝達されることによって駆動電源を得て起動するトランスポンダ部２３ｂが内蔵されている。このトランスポンダ部２３ｂは、起動したときに車載装置１０に対して上記トランスポンダ信号Ｓｔを送信する部分である。
【００４１】
このように構成された電子キーシステムにあって、イモビライザ１６ｂから駆動電波Ｓｉが送信されているとしたときに、ユーザが携帯機２０をエンジンスタートスイッチ１６の近傍に近づけたとすると、次のような態様にて車載装置１０及び携帯機２０の間で信号授受が実行される。
【００４２】
すなわちこのシステムでは、イモビライザ１６ｂから送信された駆動電波Ｓｉが送受信装置２６によって受信されるとともに、この駆動電波Ｓｉが上記携帯機制御装置２３に伝達される。携帯機制御装置２３では、こうして駆動電波Ｓｉが伝達されると、同駆動電波Ｓｉから駆動電源を得てトランスポンダ部２３ｂが起動するとともに、起動したトランスポンダ部２３ｂは、上記メモリ２３ａに記憶されている携帯機識別コードを含むトランスポンダ信号Ｓｔを生成してこれを送受信装置２６から送信する。そうすると、車載装置１０では、このトランスポンダ信号Ｓｔをイモビライザ１６ｂによって受信するとともに、受信したトランスポンダ信号Ｓｔが車両制御装置１３に伝達される。そして車両制御装置１３では、トランスポンダ信号Ｓｔに含まれる携帯機識別コードと上記メモリ１３ａに記憶されている携帯機識別コードとの照合を行い、この照合を通じて互いの携帯機識別コードが一致している旨を判断すると、上記エンジン１５の始動を許可する。
【００４３】
ちなみに、本実施形態では、ユーザは、携帯機２０に付属のメカニカルキー（図示略）を使用することにより、車両ドアのロック／アンロックを行うことが可能となっている。
車両の電子キーシステムとしてのこうした構成によれば、仮に携帯機２０に電池切れなどの異常が生じた場合であっても、車載装置１０から送信される駆動電波Ｓｉを携帯機２０が受信すれば、車載装置１０及び携帯機２０の間で無線通信を行うことが可能になる。
【００４４】
ところで、本実施形態では、駆動電波Ｓｉ及びトランスポンダ信号Ｓｔの授受を通じた無線通信、いわゆるトランスポンダ通信を利用して、拡散符号を含む無線信号を携帯機２０から上記検査機器３０に送信するようにしている。そして、検査機器３０が無線信号から拡散符号の情報を取得することによって、検査機器３０及び携帯機２０の間の無線通信を可能にし、これによって検査機器３０による応答信号Ｓａの解析を可能にしている。
【００４５】
図５は、先の図３に対応する図として、ディーラが検査機器を用いて通信解析を行う際の携帯機２０の動作を示したものであり、次に、この図５を参照して携帯機２０の動作を詳述する。なお、図５でも、便宜上、上記ロックボタン２４及びアンロックボタン２５を省略している。
【００４６】
例えばいま、ディーラが検査機器３０を所要に操作することにより、拡散符号を送信する旨の指令を含む拡散符号要求駆動電波Ｓｄが検査機器３０から携帯機２０に対して送信されたとする。このとき、拡散符号要求駆動電波Ｓｄは携帯機２０の送受信装置２６によって受信されるとともに、上記トランスポンダ部２３ｂは、拡散符号要求駆動電波Ｓｄから駆動電源を得て起動する。またこのとき、トランスポンダ部２３ｂは、拡散符号要求駆動電波Ｓｄの受信に基づき、上記メモリ２３ａに記憶されている拡散符号を含む拡散符号信号Ｓｐを生成してこれを送受信装置２６から送信する。そして検査機器３０では、拡散符号信号Ｓｐに含まれる拡散符号の情報を抽出することにより、携帯機２０で決定された拡散符号を取得する。これにより、検査機器３０では、取得した拡散符号に基づいて、先の図２（ｂ）に例示した受信装置１２と同様の信号処理を行えば、元のＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを得ることができるようになる。すなわち、ディーラは検査機器３０によって応答信号Ｓａを解析することができるようになる。
【００４７】
ところで、拡散符号信号Ｓｐを携帯機２０から送信させるための特定の操作としては、上述のように携帯機２０に拡散符号要求駆動電波Ｓｄを送信する操作の他、例えば上述したように携帯機２０の上記ロックボタン２４及びアンロックボタン２５を同時に押すといった操作を採用することも可能ではある。しかしながら、このような操作を採用した場合には、携帯機２０を所持するユーザが誤って２つのボタン２４，２５を同時に押圧してしまうと、ユーザの意図に反して携帯機２０から拡散符号要求駆動電波Ｓｄが送信されてしまう。そして、このように送信された拡散符号要求駆動電波Ｓｄが第三者によって傍受されるようなことがあると、拡散符号が第三者に知られてしまい、セキュリティレベルの低下を招くおそれがある。この点、本実施形態の電子キーシステムのように、拡散符号要求駆動電波Ｓｄの受信に基づいて携帯機２０から拡散符号信号Ｓｐを送信するようにすれば、ユーザの誤操作によって携帯機２０から拡散符号信号Ｓｐが送信されてしまうような状況を回避することができるため、セキュリティレベルを高く維持することができるようになる。
【００４８】
以上説明したように、本実施形態にかかる車両の電子キーシステムによれば、以下のような効果が得られるようになる。
（４）検査機器３０から送信される拡散符号要求駆動電波Ｓｄを携帯機２０が受信することに基づいて、拡散符号を含む拡散符号信号Ｓｐを携帯機２０から送信するようにした。これにより、ディーラは、検査機器３０によって拡散符号信号Ｓｐを受信すれば、拡散符号を取得することができるため、車載装置１０及び携帯機２０の間で授受される応答信号Ｓａを解析することができるようになる。
【００４９】
（５）検査機器３０から送信される拡散符号要求駆動電波Ｓｄを携帯機２０が受信することに基づいて、携帯機２０に対する特定の操作、すなわち携帯機２０から拡散符号信号Ｓｐを送信させるための特定の操作を検知するようにした。これにより、ユーザの誤操作によって携帯機２０から拡散符号信号Ｓｐが送信されてしまうような状況を回避することができるため、セキュリティレベルを高く維持することができるようになる。
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
【００５０】
・上記第１の実施形態では、検査機器３０から送信される通信モード切替信号Ｓｃを携帯機２０が再度受信することに基づいて、送信装置２２の送信態様を、ＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様から、拡散変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様に戻すようにした。これに代えて、例えば送信装置２２の送信態様を上記ＦＳＫ変調された応答信号Ｓａを送信する送信態様に変更してから所定時間が経過したときに、送信態様に戻すようにしてもよい。
【００５１】
・上記第２の実施形態では、狭帯域信号を送信することが可能な狭帯域信号送信手段として送受信装置２６を採用した上で、同送受信装置２６を利用して携帯機２０及び検査機器３０の間でトランスポンダ通信を行うことにより、携帯機２０から検査機器３０に拡散符号信号Ｓｐを送信させるようにした。これに代えて、例えば検査機器３０との間で狭帯域信号を送受信することが可能な送受信装置を携帯機２０に新たに設けた上で、この新たに設けた送受信装置を利用して携帯機２０及び検査機器３０の間で無線通信を行うことにより、携帯機２０から検査機器３０に拡散符号信号Ｓｐを送信させるようにしてもよい。
【００５２】
・上記各実施形態では、検査機器３０から送信される通信モード切替信号Ｓｃや拡散符号要求駆動電波Ｓｄを携帯機２０が受信することに基づいて携帯機２０に対する特定の操作を検知するようにした。これに代えて、例えば携帯機制御装置２３を構成する回路基板上に特定の端子を設けた上で、この端子の電圧が論理ローレベルから論理ハイレベルに変化したことを検知することに基づいて携帯機２０に対する特定の操作を検知してもよい。あるいは、携帯機２０の上記ロックボタン２４及びアンロックボタン２５が同時に押圧されたことを検知することに基づいて携帯機２０に対する特定の操作を検知するようにしてもよい。なお、ロックボタン２４及びアンロックボタン２５を利用して携帯機２０に対する特定の操作を検知するようにすれば、特定の操作を検知するための操作ボタンを新たに設ける場合と比較すると、携帯機２０の構造の簡素化を図ることができるようになる。もっとも、特定の操作を検知するための操作ボタンを携帯機２０に新たに設けてもよいことは言うまでもない。こうした検知手段として要は、携帯機２０に対する特定の操作を検知することができるものであればよい。
【００５３】
・上記各実施形態では、通信モード切替信号Ｓｃや拡散符号要求駆動電波Ｓｄを検査機器３０から送信するようにしたが、これに代えて、検査機器３０とは別の外部通信装置からこれらの信号Ｓｃ，Ｓｄを送信するようにしてもよい。
【００５４】
・上記各実施形態では、送信装置２２の変調器２２ａにおいて応答信号ＳａをＦＳＫ変調するようにしたが、これに代えて、例えば変調器２２ａにおいて応答信号Ｓａを振幅偏移変調（ＡＳＫ変調）したり、あるいは位相偏移変調（ＰＳＫ変調）したりしてもよい。また、これに併せて、受信装置１２の復調器１２ｃにおいて応答信号ＳａをＡＳＫ復調したり、あるいはＰＳＫ復調したりしてもよい。
【００５５】
・上記各実施形態では、送信装置２２と受信装置１２との間の無線通信の方式にスペクトラム拡散通信方式を採用するようにした。これに加え、例えば受信装置２１によって受信可能なノイズの影響も懸念される場合には、送信装置１１と受信装置２１との間の無線通信の方式にもスペクトラム拡散通信方式を採用してもよい。あるいは、送信装置１１と受信装置２１との間の無線通信の方式にのみスペクトラム拡散通信方式を採用してもよい。またこのように車載装置１０から拡散信号を送信するようにした場合には、例えば車両に設けられた特定の操作ボタンに対する特定の操作を検知したときに送信装置１１の送信態様を切り替えたり、あるいは拡散符号を含む無線信号を車載装置１０から検査機器３０に対して送信させるようにしてもよい。
（付記）
次に、上記実施形態及びその変形例から把握できる技術的思想について追記する。
【００５６】
（イ）請求項１又は２に記載の車両の電子キーシステムにおいて、前記検知手段は、前記特定の操作として、前記携帯機に設けられた操作ボタンに対する特定の操作を検知するものであることを特徴とする車両の電子キーシステム。同構成によれば、携帯機に既設される操作ボタンを利用して特定の操作を検出することができるため、特定の操作を検出するための構成を新たに設ける場合と比較すると、携帯機の構造の簡素化を図ることができるようになる。
【００５７】
（ロ）請求項１に記載の車両の電子キーシステムにおいて、前記車載装置、もしくは前記携帯機は、その送信態様を前記狭帯域信号を送信する送信態様に切り替えた後に、前記検知手段により前記特定の操作が再度検知されることに基づいて、その送信態様を前記拡散信号を送信する送信態様に戻すことを特徴とする車両の電子キーシステム。同構成によれば、車載装置、もしくは携帯機の送信態様を上記拡散変調信号を送信する送信態様に戻す構成を容易に実現することができるようになる。
【符号の説明】
【００５８】
Ｓａ…応答信号、Ｓｃ…通信モード切替信号、Ｓｄ…拡散符号要求駆動電波、Ｓｉ…駆動電波、Ｓｐ…拡散符号信号、Ｓｒ…リクエスト信号、Ｓｔ…トランスポンダ信号、１０…車載装置、１１，２２…送信装置、１２，２１…受信装置、１２ａ，２２ｄ…アンテナ、１２ｂ…逆拡散復調器、１２ｃ…復調器、１２ｄ…拡散符号生成器、１３…車両制御装置、１３ａ，２３ａ…メモリ、１４…ドアロック装置、１５…エンジン、１６…エンジンスタートスイッチ、１６ａ…操作ボタン、１６ｂ…イモビライザ、２０…携帯機、２２ａ…変調器、２２ｂ…拡散変調器、２２ｃ…拡散符号生成器、２３…携帯機制御装置、２３ｂ…トランスポンダ部、２４…ロックボタン、２５…アンロックボタン、２６…送受信装置、３０…検査機器。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された車載装置及び携帯機の間で無線信号を送受信することにより前記車載装置による車両制御の実行が許可されるとともに、前記車載装置及び前記携帯機では、前記無線信号を送受信するにあたり、同無線信号を狭帯域の信号に変調して狭帯域信号を生成するとともに、それぞれに設定された同一の拡散符号に基づいて前記狭帯域信号を拡散変調してその変調された拡散信号を送受信する車両の電子キーシステムにおいて、
前記車載装置、もしくは前記携帯機に対する特定の操作を検知する検知手段を備え、前記車載装置、もしくは前記携帯機は、前記検知手段により前記特定の操作が検知されることに基づいて、その送信態様を前記拡散信号を送信する送信態様から前記狭帯域信号を送信する送信態様に切り替える
ことを特徴とする車両の電子キーシステム。
【請求項２】
車両に搭載された車載装置及び携帯機の間で無線信号を送受信することにより前記車載装置による車両制御の実行が許可されるとともに、前記車載装置及び前記携帯機では、前記無線信号を送受信するにあたり、同無線信号を狭帯域の信号に変調して狭帯域信号を生成するとともに、それぞれに設定された同一の拡散符号に基づいて前記狭帯域信号を拡散変調してその変調された拡散信号を送受信する車両の電子キーシステムにおいて、
前記車載装置、もしくは前記携帯機に対する特定の操作を検知する検知手段を備え、前記車載装置、もしくは前記携帯機は、前記狭帯域信号を送信する狭帯域信号送信手段を有するとともに、前記検知手段により前記特定の操作が検知されることに基づいて、前記狭帯域信号送信手段を通じて前記拡散符号を含む無線信号を送信する
ことを特徴とする車両の電子キーシステム。
【請求項３】
前記検知手段は、前記車載装置及び前記携帯機の間で送受信される無線信号とは異なる特定の無線信号を前記車載装置、もしくは前記携帯機が受信したことを前記特定の操作としてこれを検知するものである
請求項１又は２に記載の車両の電子キーシステム。
【請求項１】
車両に搭載された車載装置及び携帯機の間で無線信号を送受信することにより前記車載装置による車両制御の実行が許可されるとともに、前記車載装置及び前記携帯機では、前記無線信号を送受信するにあたり、同無線信号を狭帯域の信号に変調して狭帯域信号を生成するとともに、それぞれに設定された同一の拡散符号に基づいて前記狭帯域信号を拡散変調してその変調された拡散信号を送受信する車両の電子キーシステムにおいて、
前記車載装置、もしくは前記携帯機に対する特定の操作を検知する検知手段を備え、前記車載装置、もしくは前記携帯機は、前記検知手段により前記特定の操作が検知されることに基づいて、その送信態様を前記拡散信号を送信する送信態様から前記狭帯域信号を送信する送信態様に切り替える
ことを特徴とする車両の電子キーシステム。
【請求項２】
車両に搭載された車載装置及び携帯機の間で無線信号を送受信することにより前記車載装置による車両制御の実行が許可されるとともに、前記車載装置及び前記携帯機では、前記無線信号を送受信するにあたり、同無線信号を狭帯域の信号に変調して狭帯域信号を生成するとともに、それぞれに設定された同一の拡散符号に基づいて前記狭帯域信号を拡散変調してその変調された拡散信号を送受信する車両の電子キーシステムにおいて、
前記車載装置、もしくは前記携帯機に対する特定の操作を検知する検知手段を備え、前記車載装置、もしくは前記携帯機は、前記狭帯域信号を送信する狭帯域信号送信手段を有するとともに、前記検知手段により前記特定の操作が検知されることに基づいて、前記狭帯域信号送信手段を通じて前記拡散符号を含む無線信号を送信する
ことを特徴とする車両の電子キーシステム。
【請求項３】
前記検知手段は、前記車載装置及び前記携帯機の間で送受信される無線信号とは異なる特定の無線信号を前記車載装置、もしくは前記携帯機が受信したことを前記特定の操作としてこれを検知するものである
請求項１又は２に記載の車両の電子キーシステム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−２１３６９（Ｐ２０１１−２１３６９Ａ）
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１６６７１７（Ｐ２００９−１６６７１７）
【出願日】平成２１年７月１５日（２００９．７．１５）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月１５日（２００９．７．１５）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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