車両用除加湿装置
【課題】車室内の快適性を向上させる。
【解決手段】制御回路２２は、加湿オートモード操作スイッチ２６から出力された非操作信号を入力すると、乗員によって加湿オートモード操作スイッチ２６が操作されていないと判断し、一定時間毎に、ドレインホース３６の入口を開放するように開閉ダンパ１８を動作させると共に、ヒータ１６及びブロワ１２を作動させる。これにより、熱交換器１４の吸着材に吸着された臭気がドレインホース３６から車室外に排出される。従って、乗員が加湿オートモード操作スイッチ２６の操作をしていないときに臭気の排出を実行するので、吸着材に吸着された臭気の車室外への排出がより効率的であり、乗員が加湿オートモード操作スイッチ２６の操作をしたときには臭気が抑制された加湿空気を車室内に円滑に送風できる。これにより、車室内の快適性をより向上させることができる。
【解決手段】制御回路２２は、加湿オートモード操作スイッチ２６から出力された非操作信号を入力すると、乗員によって加湿オートモード操作スイッチ２６が操作されていないと判断し、一定時間毎に、ドレインホース３６の入口を開放するように開閉ダンパ１８を動作させると共に、ヒータ１６及びブロワ１２を作動させる。これにより、熱交換器１４の吸着材に吸着された臭気がドレインホース３６から車室外に排出される。従って、乗員が加湿オートモード操作スイッチ２６の操作をしていないときに臭気の排出を実行するので、吸着材に吸着された臭気の車室外への排出がより効率的であり、乗員が加湿オートモード操作スイッチ２６の操作をしたときには臭気が抑制された加湿空気を車室内に円滑に送風できる。これにより、車室内の快適性をより向上させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用除加湿装置に係り、特に、吸着材に吸着された臭気を車室外に排出する構成を備えた車両用除加湿装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用除加湿装置としては、次のものがある（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、無給水除加湿装置の例が開示されている。この無給水除加湿装置では、しばらく休止させた後に運転を再開させるべく電源を投入すると、一定時間、吸着手段に吸着されていた臭気が車室外に排出される構成とされている。
【特許文献１】特開２００１−９７０３８号公報
【特許文献２】特開２００６−１０３０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、車室内の快適性を考慮すると、電源投入直後に加湿空気を排出させたい場合も想定される。従って、車室内の快適性を向上させるためには改良の余地がある。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車室内の快適性を向上させることができる車両用除加湿装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用除加湿装置は、空気中の水分を吸着可能な吸着材を有する熱交換手段と、前記熱交換手段を加熱するための加熱手段と、前記熱交換手段と車室内とを連通する加湿流路及び除湿流路と、前記熱交換手段と車室外とを連通する排出流路と、前記熱交換手段を介して前記加湿流路、前記除湿流路及び前記排出流路から吹出される空気流れを形成するための送風手段と、前記熱交換手段と前記加湿流路、前記除湿流路及び前記排出流路のいずれかとが連通された状態に切り替えるための切替手段と、乗員による車室内の加湿の要求の有無を検出するための加湿要求検出手段と、前記加湿要求検出手段の検出結果に基づいて乗員による車室内の加湿の要求がないと判断した場合に、前記熱交換手段と前記排出流路とが連通された状態となるように前記切替手段を制御すると共に、前記加熱手段及び前記送風手段を作動させるための制御手段と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の車両用除加湿装置では、乗員による車室内の加湿の要求の有無が加湿要求検出手段によって検出され、制御手段によって乗員による車室内の加湿の要求がないと判断された場合には、熱交換手段と排出流路とが連通された状態となるように切替手段が制御されると共に、加熱手段及び送風手段が作動され、吸着材に吸着された臭気が排出流路を通じて車室外に排出される。
【０００７】
従って、請求項１に記載の車両用除加湿装置によれば、乗員が車室内の加湿を要求していないときに臭気の排出を実行するので、吸着材に吸着された臭気の車室外への排出がより効率的であり、乗員が車室内の加湿を要求したときには臭気が抑制された加湿空気を車室内に円滑に送風できる。これにより、車室内の快適性をより向上させることができる。
【０００８】
請求項２に記載の車両用除加湿装置は、請求項１に記載の車両用除加湿装置において、前記加湿要求検出手段は、乗員による加湿選択操作の有無を検出するための加湿選択操作検出手段とされ、前記制御手段は、前記加湿選択操作検出手段の検出結果に基づいて乗員による加湿選択操作がないと判断した場合に、前記熱交換手段と前記排出流路とが連通された状態となるように前記切替手段を制御すると共に、前記加熱手段及び前記送風手段を作動させることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の車両用除加湿装置では、乗員による加湿選択操作の有無が加湿選択操作検出手段によって検出され、制御手段によって乗員による加湿選択操作がないと判断された場合には、熱交換手段と排出流路とが連通された状態となるように切替手段が制御されると共に、加熱手段及び送風手段が作動され、吸着材に吸着された臭気が排出流路を通じて車室外に排出される。
【００１０】
従って、請求項２に記載の車両用除加湿装置によれば、乗員が加湿作動の選択操作をしていないときに臭気の排出を実行するので、吸着材に吸着された臭気の車室外への排出がより効率的であり、乗員が加湿作動の選択操作をしたときには臭気が抑制された加湿空気を車室内に円滑に送風できる。これにより、車室内の快適性をより向上させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の車両用除加湿装置は、請求項１に記載の車両用除加湿装置において、前記加湿要求検出手段は、乗員による臭気排出選択操作の有無を検出するための臭気排出選択操作検出手段とされ、前記制御手段は、前記臭気排出選択操作検出手段の検出結果に基づいて乗員による臭気排出選択操作があったと判断した場合に、前記熱交換手段と前記排出流路とが連通された状態となるように前記切替手段を制御すると共に、前記加熱手段及び前記送風手段を作動させることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の車両用除加湿装置では、乗員による臭気排出選択操作の有無が臭気排出選択操作検出手段によって検出され、制御手段によって乗員による臭気排出選択操作があったと判断された場合には、熱交換手段と排出流路とが連通された状態となるように切替手段が制御されると共に、加熱手段及び送風手段が作動され、吸着材に吸着された臭気が排出流路を通じて車室外に排出される。
【００１３】
従って、請求項３に記載の車両用除加湿装置によれば、乗員が臭気排出作動の選択操作をしたときに臭気の排出を実行するので、吸着材に吸着された臭気の車室外への排出がより効率的であり、乗員が車室内の加湿を要求したときには臭気が抑制された加湿空気を車室内に円滑に送風できる。これにより、車室内の快適性をより向上させることができる。
【００１４】
請求項４に記載の車両用除加湿装置は、請求項１に記載の車両用除加湿装置において、前記加湿要求検出手段は、乗員による車両の走行可能状態解除操作の有無を検出するための走行可能状態解除操作検出手段とされ、前記制御手段は、前記走行可能状態解除操作検出手段の検出結果に基づいて乗員による車両の走行可能状態解除操作があったと判断した場合に、前記熱交換手段と前記排出流路とが連通された状態となるように前記切替手段を制御すると共に、前記加熱手段及び前記送風手段を作動させることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の車両用除加湿装置では、乗員による車両の走行可能状態解除操作の有無が走行可能状態解除操作検出手段によって検出され、制御手段によって乗員による車両の走行可能状態解除操作があったと判断された場合には、熱交換手段と排出流路とが連通された状態となるように切替手段が制御されると共に、加熱手段及び送風手段が作動され、吸着材に吸着された臭気が排出流路を通じて車室外に排出される。
【００１６】
従って、請求項４に記載の車両用除加湿装置によれば、乗員が車両の走行可能状態解除操作をしたときに臭気の排出を実行するので、吸着材に吸着された臭気の車室外への排出がより効率的であり、乗員が車室内の加湿を要求したときには臭気が抑制された加湿空気を車室内に円滑に送風できる。これにより、車室内の快適性をより向上させることができる。
【００１７】
請求項５に記載の車両用除加湿装置は、請求項１に記載の車両用除加湿装置において、前記加湿要求検出手段は、車室内の乗員の存在の有無を検出するための乗員存在検出手段とされ、前記制御手段は、前記乗員存在検出手段の検出結果に基づいて車室内に乗員が存在しないと判断した場合に、前記熱交換手段と前記排出流路とが連通された状態となるように前記切替手段を制御すると共に、前記加熱手段及び前記送風手段を作動させることを特徴とする。
【００１８】
請求項５に記載の車両用除加湿装置では、車室内の乗員の存在の有無が乗員存在検出手段によって検出され、制御手段によって車室内に乗員が存在しないと判断された場合には、熱交換手段と排出流路とが連通された状態となるように切替手段が制御されると共に、加熱手段及び送風手段が作動され、吸着材に吸着された臭気が排出流路を通じて車室外に排出される。
【００１９】
従って、請求項５に記載の車両用除加湿装置によれば、車室内に乗員が存在しないときに臭気の排出を実行するので、吸着材に吸着された臭気の車室外への排出がより効率的であり、乗員が車室内の加湿を要求したときには臭気が抑制された加湿空気を車室内に円滑に送風できる。これにより、車室内の快適性をより向上させることができる。
【００２０】
請求項６に記載の車両用除加湿装置は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用除加湿装置において、前記吸着材に吸着した臭気の濃度を検出するための臭気濃度検出手段を備え、前記制御手段は、前記臭気濃度検出手段の検出結果に基づいて前記吸着材に吸着した臭気の濃度が予め定められた基準値以上であると判断した場合に、前記熱交換手段と前記排出流路とが連通された状態となるように前記切替手段を制御すると共に、前記加熱手段及び前記送風手段を作動させることを特徴とする。
【００２１】
請求項６に記載の車両用除加湿装置では、吸着材に吸着した臭気の濃度が臭気濃度検出手段によって検出され、制御手段によって吸着材に吸着した臭気の濃度が予め定められた基準値以上であると判断された場合には、熱交換手段と排出流路とが連通された状態となるように切替手段が制御されると共に、加熱手段及び送風手段が作動され、吸着材に吸着された臭気が排出流路を通じて車室外に排出される。
【００２２】
従って、請求項６に記載の車両用除加湿装置によれば、吸着材に吸着した臭気の濃度が予め定められた基準値以上となったときに臭気の排出を実行するので、臭気の車室内への放出をより一層効果的に抑制することができる。
【００２３】
請求項７に記載の車両用除加湿装置は、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両用除加湿装置において、前記吸着材は、骨格構造に少なくともアルミニウム及びリンを含むゼオライトであることを特徴とする。
【００２４】
請求項７に記載の車両用除加湿装置では、骨格構造にアルミニウム（Ａｌ）、リン（Ｐ）を含むゼオライトが吸着材として用いられているので、水分、臭気の吸着、離脱性能が良好である。
【発明の効果】
【００２５】
以上詳述したように、本発明によれば、吸着材に吸着された臭気の車室外への排出がより効率的であり、乗員が車室内の加湿を要求したときには臭気が抑制された加湿空気を車室内に円滑に放出できる。これにより、車室内の快適性をより向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参考に説明する。
【００２７】
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。図１には、本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置の全体構成を示す説明図、図２には、この車両用除加湿装置の電気的な構成を示すブロック図がそれぞれ示されている。
【００２８】
これらの図に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置は、ブロワ１２と、空気中の水分を吸着可能な吸着材が塗布された熱交換器１４と、ヒータ１６と、開閉ダンパ１８と、切替ダンパ２０と、制御回路２２と、マニュアル操作スイッチ２４と、加湿オートモード操作スイッチ２６とを備えて構成されている。
【００２９】
ブロワ１２と熱交換器１４とは、連通路２８によって連通されており、熱交換器１４と切替ダンパ２０とは、連通路３０によって連通されている。切替ダンパ２０には、車室内と連通する加湿流路３２及び除湿流路３４が連結されており、連通路３０には、車室外と連通するドレインホース３６が連結されている。開閉ダンパ１８は、連通路３０内に配置され、ドレインホース３６の入口を開閉する構成とされている。
【００３０】
制御回路２２には、入力側にマニュアル操作スイッチ２４、加湿オートモード操作スイッチ２６が電気的に接続され、出力側にブロワ１２、ヒータ１６、開閉ダンパ１８、切替ダンパ２０が電気的に接続されている。
【００３１】
そして、上記構成からなる車両用除加湿装置では、制御回路２２によって次の如くブロワ１２、ヒータ１６、開閉ダンパ１８、切替ダンパ２０の制御が行われて車室内に加湿空気及び除湿空気が送風されると共に熱交換器１４の吸着材に吸着された臭気が車室外に排出される。
【００３２】
すなわち、乗員によってマニュアル操作スイッチ２４が操作されると、マニュアル操作スイッチ２４から制御回路２２に操作信号が出力される。制御回路２２は、マニュアル操作スイッチ２４から出力された操作信号を入力すると、乗員によってマニュアル操作スイッチ２４が操作されたと判断し、次の如く動作する。
【００３３】
つまり、先ず、制御回路２２は、連通路３０と加湿流路３２とが連通された状態となるように切替ダンパ２０を切替動作させると共に、ドレインホース３６の入口を閉止するように開閉ダンパ１８を動作させる。続いて、制御回路２２は、ヒータ１６及びブロワ１２が作動させる。これにより、ブロワ１２から送風され熱交換器１４に導入された空気は、熱交換器１４を通過するときに吸着材から放出された水分を得て加湿空気となり、この加湿空気は、切替ダンパ２０から加湿流路３２に送られて加湿流路３２から車室内（例えば、乗員の顔に向けて）に送風される。
【００３４】
一方、制御回路２２は、一定時間後に、連通路３０と除湿流路３４とが連通された状態となるように切替ダンパ２０を切替動作させると共にヒータ１６を停止させる。これにより、ブロワ１２から送風され熱交換器１４に導入された空気は、熱交換器１４を通過するときに吸着材に水分を吸着されて除湿空気となり、この除湿空気は、切替ダンパ２０から除湿流路３４に送られて除湿流路３４から車室内（例えば、フロントガラスに向けて）に送風される。
【００３５】
そして、制御回路２２は、上述の加湿作動と除湿作動とを繰り返し行い、車室内に加湿空気と除湿空気とを交互に送風させる。
【００３６】
また、乗員によって加湿オートモード操作スイッチ２６が操作されると、加湿オートモード操作スイッチ２６から制御回路２２に操作信号が出力される。制御回路２２は、加湿オートモード操作スイッチ２６から出力された操作信号を入力すると、予め定められた所定の条件が満たされている間（例えば、車室内の湿度が基準値未満の間など）、上述の加湿作動と除湿作動とを繰り返し行い、車室内に加湿空気と除湿空気とを交互に送風させる。
【００３７】
また、乗員によってマニュアル操作スイッチ２４及び加湿オートモード操作スイッチ２６が操作されていないときには、マニュアル操作スイッチ２４及び加湿オートモード操作スイッチ２６から制御回路２２に非操作信号が出力される。制御回路２２は、マニュアル操作スイッチ２４及び加湿オートモード操作スイッチ２６から出力された非操作信号を入力すると、乗員によってマニュアル操作スイッチ２４及び加湿オートモード操作スイッチ２６が操作されていないと判断し（つまり、乗員による加湿選択操作がなく、車室内の加湿の要求がないと判断）、この場合には、一定時間毎に、次の如く動作する。
【００３８】
つまり、制御回路２２は、ドレインホース３６の入口を開放するように開閉ダンパ１８を動作させると共に、ヒータ１６及びブロワ１２を作動させる。これにより、ブロワ１２から送風され熱交換器１４に導入された空気は、熱交換器１４を通過するときに吸着材から放出された臭気成分を得て臭気とされ、この臭気は、ドレインホース３６から車室外に排出される。
【００３９】
従って、本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置によれば、乗員がマニュアル操作スイッチ２４及び加湿オートモード操作スイッチ２６の操作をしていないときに臭気の排出を実行するので、吸着材に吸着された臭気の車室外への排出がより効率的であり、乗員がマニュアル操作スイッチ２４及び加湿オートモード操作スイッチ２６の操作をしたときには臭気が抑制された加湿空気を車室内に円滑に送風できる。これにより、車室内の快適性をより向上させることができる。
【００４０】
なお、上記実施形態では、制御回路２２が、乗員によってマニュアル操作スイッチ２４及び加湿オートモード操作スイッチ２６が操作されていないと判断した場合に、一定時間毎に、臭気を車室外に排出するようにしていたが、次のように動作するように構成されていても良い。
【００４１】
すなわち、制御回路２２は、一定時間毎に、乗員によってマニュアル操作スイッチ２４及び加湿オートモード操作スイッチ２６が操作されたか否かを判断し、これらが操作されていないと判断する毎に臭気を車室外に排出するように構成されていても良い。
【００４２】
ここで、本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置を構成する吸着材について補足する。本実施形態に要求される特性を満足する吸着材としては、低い温度で水蒸気を容易に吸着し且つ低い温度で容易に脱着し得るゼオライトが挙げられる。斯かるゼオライトとしては、シリカ・アルミナ比が２．５以上のＦＡＵ型などのアルミノシリケート類や骨格構造に少なくともＡｌ（アルミニウム）とＰ（リン）を含むゼオライト、アルミノフォスフェート類が挙げられ、特に、骨格構造に少なくともＡｌとＰを含む結晶性アルミノフォスフェート類が好ましい。吸着材個々の粒子における水蒸気の拡散を高める観点から、吸着材の粒子の大きさ（平均粒径）は、通常は０．１〜３００μｍ、好ましくは０．５〜２５０μｍ、更に好ましくは１〜２００μｍ、最も好ましくは２〜１００μｍとされる。
【００４３】
上記のアルミノフォスフェート類（以下、「ＡＬＰＯ類」と適宜略記する。）は、ＩＺＡ（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｚｅｏｌｉｔｅ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ）の定める結晶性アルミノフォスフェートである。結晶性アルミノフォスフェートは、骨格構造を構成する原子がアルミニウム及びリンであり、その一部が他の原子で置換されていても良い。中でも、吸着特性の点から、（Ｉ）アルミニウムがヘテロ原子Ｍｅ１で一部置換されたＭｅ−アルミノフォスフェート（但し、Ｍｅ１は周期表第三又は第四周期に属し、２Ａ族、７Ａ族、８族、１Ｂ族、２Ｂ族、３Ｂ族（Ａｌを除く）の元素から選ばれる少なくとも一種類の元素）、（ＩＩ）リンがヘテロ原子Ｍｅ２で置換されたＭｅ−アルミノフォスフェート（但し、Ｍｅ２は周期表第三又は第四周期に属する４Ｂ族元素）、あるいは、（ＩＩＩ）アルミニウムとリンの両方がそれぞれヘテロ原子Ｍｅ１，Ｍｅ２で置換されたＭｅ−アルミノフォスフェートが好ましい。
【００４４】
Ｍｅは、１種でも２種以上含まれていても良い、好ましいＭｅ（Ｍｅ１，Ｍｅ２）は、周期表第３、第４周期に属する元素である。Ｍｅ１は２価の状態でイオン半径が３以上、０．８ｎｍ以下であるのが好ましく、更に好ましくは２価、４配位の状態でイオン半径が０．４以上、７ｎｍ以下である。上記の中でも、合成の容易さ、吸着特性の点から、Ｆｅ、Ｃｏ、Ｍｇ、Ｚｎから選ばれる少なくとも一種類の元素であるのが好ましく、特にＦｅであるのが好ましい。Ｍｅ２は、周期表第三又は第四周期に属する４Ｂ族元素であり、好ましくはＳｉである。
【００４５】
また、上記のアルミノフォスフェート類としては、通常、そのフレームワーク密度（ＦＤ）が１３Ｔ／ｎｍ３以上で且つ２０Ｔ／ｎｍ３以下のものが使用される。フレームワーク密度の下限は、好ましくは１３．５Ｔ／ｎｍ３以上であり、更に好ましくは１４Ｔ／ｎｍ３以上である。一方、フレームフーク密度の上限は、好ましくは１９Ｔ／ｎｍ３以下である。フレームワーク密度が上記の範囲（下限）未満では、構造が不安定となる傾向があり、耐久性が低下する。一方、フレームワーク密度が上記の範囲（上限）を越えると、吸着容量が小さくなり、吸着材としての使用に適さなくなる，
なお、フレームワーク密度（単位：Ｔ／ｎｍ３）とは、単位体積（ｎｍ３）あたりに存在するＴ原子（ゼオライト１ｎｍ３当たりの酸素以外の骨格を構成する元素の数）を意味する。
【００４６】
アルミノフォスフェート類の構造としては、ＩＺＡが定める構造のコードで示すと、ＡＥＩ、ＡＥＬ、ＡＥＴ、ＡＦＩ、ＡＦＮ、ＡＦＲ、ＡＦＳ、ＡＦＴ、ＡＦＸ、ＡＴＯ、ＡＴＳ、ＣＨＡ、ＥＲＩ、ＬＥＶ、ＶＦＩが挙げられる。中でも、吸着特性、耐久性の点からは、ＡＥＩ、ＡＥＬ、ＡＦＩ、ＣＨＡ、ＬＥＶの構造を備えたものが好ましく、特に、ＡＦＩ、ＣＨＡの構造を備えたものが好ましい。
【００４７】
吸着材としては、上記の様なアルミノフォスフェート類の中、ＳＡＰＯ−３４、ＦＡＰＯ−５が特に好ましい。また、１種又は２種以上のＡＬＰＯ類を組み合わせて使用することもできる。なお、ＦＡＰＯ及びＳＡＰＯは、製造条件は特に限定されないが、通常、アルミニウム源、リン源、必要に応じてＳｉ、Ｆｅ等のＭｅ源、およぴ、テンプレートを混合した後、水熱合成して製造される。また、ＡＬＰＯ類は、例えば特公平１−５７０４１、特開２００３−１８３０２０、特開２００４−１３６２６９等の公報に記載の公知の合成法を利用して合成することができる。
【００４８】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。図３には、本発明の第二実施形態に係る車両用除加湿装置の電気的な構成を示すブロック図が示されている。なお、本発明の第二実施形態に係る車両用除加湿装置において、以下に説明する構成以外については上述の本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置と同一であり、この同一の構成については同一の符号を付しその説明を省略する。
【００４９】
本発明の第二実施形態に係る車両用除加湿装置では、制御回路２２の入力側に臭気排出操作スイッチ３８が接続されている。そして、この本発明の第二実施形態に係る車両用除加湿装置では、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置に対し、臭気を排出するタイミングが異なる構成とされている。
【００５０】
すなわち、乗員によって臭気排出操作スイッチ３８が操作されると、臭気排出操作スイッチ３８から制御回路２２に臭気排出操作信号が出力される。制御回路２２は、臭気排出操作スイッチ３８から出力された臭気排出操作信号を入力すると、乗員によって臭気排出操作スイッチ３８が操作されたと判断し（つまり、乗員による臭気排出選択操作があり、車室内の加湿の要求がないと判断）、上記と同様に、吸着材に吸着された臭気をドレインホース３６（図１参照）から車室外に排出させる。
【００５１】
従って、本発明の第二実施形態に係る車両用除加湿装置によれば、乗員が臭気排出操作スイッチ３８の操作をしたときに臭気の排出を実行するので、吸着材に吸着された臭気の車室外への排出がより効率的であり、乗員がマニュアル操作スイッチ２４及び加湿オートモード操作スイッチ２６の操作をしたときには臭気が抑制された加湿空気を車室内に円滑に送風できる。これにより、車室内の快適性をより向上させることができる。
【００５２】
［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について説明する。図４には、本発明の第三実施形態に係る車両用除加湿装置の電気的な構成を示すブロック図が示されている。なお、本発明の第三実施形態に係る車両用除加湿装置において、以下に説明する構成以外については上述の本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置と同一であり、この同一の構成については同一の符号を付しその説明を省略する。
【００５３】
本発明の第三実施形態に係る車両用除加湿装置では、制御回路２２の入力側にイグニッションスイッチ４０が接続されている。そして、この本発明の第三実施形態に係る車両用除加湿装置では、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置に対し、臭気を排出するタイミングが異なる構成とされている。
【００５４】
すなわち、乗員によってイグニッションスイッチ４０がスイッチオフされると、イグニッションスイッチ４０から制御回路２２にスイッチオフ操作信号が出力される。制御回路２２は、イグニッションスイッチ４０から出力されたスイッチオフ操作信号を入力すると、乗員によってイグニッションスイッチ４０がスイッチオフとされていると判断し（つまり、乗員による車両の走行可能状態解除操作があり、車室内の加湿の要求がないと判断）、一定時間毎に、上記と同様に、吸着材に吸着された臭気をドレインホース３６（図１参照）から車室外に排出させる。
【００５５】
従って、本発明の第三実施形態に係る車両用除加湿装置によれば、乗員によってイグニッションスイッチ４０がスイッチオフとされているときに臭気の排出を実行するので、吸着材に吸着された臭気の車室外への排出がより効率的であり、乗員が乗車後にマニュアル操作スイッチ２４及び加湿オートモード操作スイッチ２６の操作をしたときには臭気が抑制された加湿空気を車室内に円滑に送風できる。これにより、車室内の快適性をより向上させることができる。
【００５６】
なお、上記実施形態では、制御回路２２が、乗員によってイグニッションスイッチ４０がスイッチオフとされていると判断した場合に、一定時間毎に、臭気を車室外に排出するようにしていたが、次のように動作するように構成されていても良い。
【００５７】
すなわち、制御回路２２は、一定時間毎に、乗員によってイグニッションスイッチ４０がスイッチオフとされたか否かを判断し、イグニッションスイッチ４０がスイッチオフとされていると判断する毎に臭気を車室外に排出するように構成されていても良い。
【００５８】
［第四実施形態］
次に、本発明の第四実施形態について説明する。図５には、本発明の第四実施形態に係る車両用除加湿装置の電気的な構成を示すブロック図が示されている。なお、本発明の第四実施形態に係る車両用除加湿装置において、以下に説明する構成以外については上述の本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置と同一であり、この同一の構成については同一の符号を付しその説明を省略する。
【００５９】
本発明の第四実施形態に係る車両用除加湿装置では、制御回路２２の入力側に乗員存在検出センサ４２が接続されている。乗員存在検出センサ４２は、車両用シートのシートクッションに内蔵された荷重センサや車室内に配置された撮像カメラ等により構成されており、車室内の乗員の存在に応じた信号を制御回路２２に出力する構成である。そして、この本発明の第四実施形態に係る車両用除加湿装置では、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置に対し、臭気を排出するタイミングが異なる構成とされている。
【００６０】
すなわち、車室内に乗員が存在しない場合には、乗員存在検出センサ４２から制御回路２２に乗員不存在検出信号が出力される。制御回路２２は、乗員存在検出センサ４２から出力された乗員不存在検出信号を入力すると、車室内に乗員が存在しないと判断し（つまり、車室内の加湿の要求がないと判断）、一定時間毎に、上記と同様に、吸着材に吸着された臭気をドレインホース３６（図１参照）から車室外に排出させる。
【００６１】
従って、本発明の第四実施形態に係る車両用除加湿装置によれば、車室内に乗員が存在しないときに臭気の排出を実行するので、吸着材に吸着された臭気の車室外への排出がより効率的であり、乗員が乗車後にマニュアル操作スイッチ２４及び加湿オートモード操作スイッチ２６の操作をしたときには臭気が抑制された加湿空気を車室内に円滑に送風できる。これにより、車室内の快適性をより向上させることができる。
【００６２】
なお、上記実施形態では、制御回路２２が、車室内に乗員が存在しないと判断した場合に、一定時間毎に、臭気を車室外に排出するようにしていたが、次のように動作するように構成されていても良い。
【００６３】
すなわち、制御回路２２は、一定時間毎に、車室内の乗員の存在の有無を判断し、車室内に乗員が存在しないと判断する毎に臭気を車室外に排出するように構成されていても良い。
【００６４】
［第五実施形態］
次に、本発明の第五実施形態について説明する。図６には、本発明の第五実施形態に係る車両用除加湿装置の電気的な構成を示すブロック図が示されている。なお、本発明の第五実施形態に係る車両用除加湿装置において、以下に説明する構成以外については上述の本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置と同一であり、この同一の構成については同一の符号を付しその説明を省略する。
【００６５】
本発明の第五実施形態に係る車両用除加湿装置では、制御回路２２の入力側にマニュアル操作スイッチ２４、加湿オートモード操作スイッチ２６、臭気濃度検出センサ４４が接続されている。臭気濃度検出センサ４４は、吸着材に吸着した臭気の濃度に応じた信号を制御回路２２に出力する構成である。そして、この本発明の第五実施形態に係る車両用除加湿装置では、次の如く臭気が排出される構成とされている。
【００６６】
すなわち、制御回路２２は、加湿作動及び除湿作動が行われていない停止状態において、臭気濃度検出センサ４４から出力される信号を一定時間毎に入力し、この信号に基づいて吸着材に吸着された臭気の濃度が予め定められた基準値以上であるか否かを判断する。そして、制御回路２２は、吸着材に吸着された臭気の濃度が予め定められた基準値以上であると判断した場合には、上記と同様に、吸着材に吸着された臭気をドレインホース３６（図１参照）から車室外に排出させる。
【００６７】
従って、本発明の第五実施形態に係る車両用除加湿装置によれば、吸着材に吸着した臭気の濃度が予め定められた基準値以上となったときに臭気の排出を実行するので、臭気の車室内への放出をより一層効果的に抑制することができる。
【００６８】
なお、本発明の第五実施形態に係る車両用除加湿装置では、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置に臭気濃度検出センサ４４を追加した構成とされていたが、上述の本発明の第二乃至第四実施形態に係る車両用除加湿装置に臭気濃度検出センサ４４を追加した構成とされていても良い。
【００６９】
［各実施形態の変形例］
次に、上記各実施形態に係る車両用除加湿装置の変形例について説明する。上記各実施形態において、車両用除加湿装置は次の如く構成されていても良い。
【００７０】
（変形例１）
上記各実施形態に係る車両用除加湿装置では、ドレインホース３６が熱交換器１４と切替ダンパ２０とを連通する連通路３０に設けられていたが、図７に示されるように、ドレインホース３６は、加湿流路３２に設けられていても良い。
【００７１】
（変形例２）
また、上記各実施形態に係る車両用除加湿装置では、ヒータ１６が熱交換器１４に一体的に設けられていたが、図８に示される如く構成されていても良い。すなわち、図８に示される変形例において、ヒータ１６は、熱交換器１４と別体的に設けられてブロワ１２と熱交換器１４との間に配置されている。そして、ヒータ１６は、ブロワ１２から送風された空気を加熱して熱交換器１４に供給する構成とされ、熱交換器１４は、ヒータ１６により加熱された空気を得て加熱されて吸着材に吸着した水分を放出する構成とされている。
【００７２】
（変形例３）
また、上記各実施形態に係る車両用除加湿装置では、ブロワ１２から送風された空気が熱交換器１４において加湿空気又は除湿空気とされ、この加湿空気及び除湿空気が切替ダンパ２０で案内されて加湿流路３２及び除湿流路３４からそれぞれ車室内に吹出されるように構成されていたが、図９に示される如く構成されていても良い。
【００７３】
すなわち、図９に示される変形例において、除湿流路３４は、ブロワ１２に一体的に連結されており、加湿流路３２は、熱交換器１４と連通された連通路３０に一体的に連結されている。そして、ブロワ１２を吐出作動させることで加湿流路３２から加湿空気が吹出される一方で、ブロワ１２を吸引作動させることで除湿流路３４から除湿空気が吹出される構成とされている。
【００７４】
（変形例４）
また、上記各実施形態に係る車両用除加湿装置では、ブロワ１２、熱交換器１４、ヒータ１６が一つずつ設けられ、加湿流路３２及び除湿流路３４から加湿空気及び除湿空気が交互に（つまり、加湿空気については断続的に）車室内に吹出される構成とされていたが、図１０に示される如く構成されていても良い。
【００７５】
すなわち、図１０に示される変形例では、ブロワ１２Ａ，１２Ｂ、熱交換器１４Ａ，１４Ｂ、ヒータ１６Ａ，１６Ｂが設けられている。ブロワ１２Ａ，１２Ｂと熱交換器１４Ａ，１４Ｂとは、連通路２８Ａ，２８Ｂによってそれぞれ連通されており、熱交換器１４Ａ，１４Ｂと切替ダンパ２０とは、連通路３０Ａ，３０Ｂによってそれぞれ連通されている。この連通路３０Ａ，３０Ｂには、ドレインホース３６Ａ，３６Ｂがそれぞれ連結されると共に、開閉ダンパ１８Ａ，１８Ｂがそれぞれ設けられている。
【００７６】
そして、この変形例では、一対の熱交換器１４Ａ，１４Ｂにおいて加湿空気の生成と除湿空気の生成とを交互に行うと共にこれに応じて切替ダンパ２０を切替動作させることにより、加湿流路３２及び除湿流路３４から車室内へ加湿空気及び除湿空気が連続的に吹出される。
【００７７】
また、一方の熱交換器１４Ａの吸着材に吸着された臭気は一方のドレインホース３６Ａから車外に排出され、他方の熱交換器１４Ｂの吸着材に吸着された臭気は他方のドレインホース３６Ｂから車外に排出される。
【００７８】
（変形例５）
なお、図１０に示される変形例では、一方のドレインホース３６Ａが熱交換器１４Ａと切替ダンパ２０とを連通する連通路３０Ａに設けられていたが、図１１に示されるように、一方のドレインホース３６Ａは、加湿流路３２に設けられていても良い。
【００７９】
また、図１２に示されるように、切替ダンパ２０と加湿流路３２及び除湿流路３４との間に顕熱交換器４６が設けられていても良い。なお、顕熱交換器４６は、熱交換器１４Ａ，１４Ｂ内で加熱された加湿空気を冷却し、熱交換器１４Ａ，１４Ｂ内で加熱されなかった除湿空気を加熱するためのもので、例えば、加湿流路３２と除湿流路３４との間で熱交換が行われるように加湿流路３２と除湿流路３４とを熱伝導性の良い薄い仕切り板で仕切った構造等により構成されている。
【００８０】
また、図１０に示される変形例では、加湿流路３２と除湿流路３４とが同じ側（例えば、車両前後方向前側）に設けられていたが、図１３に示されるように、加湿流路３２と除湿流路３４とが反対側（例えば、車両前後方向前側と後側）に設けられていても良い。
【００８１】
なお、この変形例では、一対の切替ダンパ２０Ａ，２０Ｂが設けられている。一方の切替ダンパ２０Ａは、一方のブロワ１２Ａから送風された空気を一対の熱交換器１４Ａ，１４Ｂのうち非加熱側の熱交換器に案内すると共に、一対の熱交換器１４Ａ，１４Ｂのうち加熱側の熱交換器から送風された加湿空気を加湿流路３２に案内するように切替動作される。
【００８２】
また、他方の切替ダンパ２０Ｂは、他方のブロワ１２Ｂから送風された空気を一対の熱交換器１４Ａ，１４Ｂのうち加熱側の熱交換器に案内すると共に、一対の熱交換器１４Ａ，１４Ｂのうち非加熱側の熱交換器から送風された除湿空気を除湿流路３４に案内するように切替動作される。
【００８３】
そして、この変形例では、一対の熱交換器１４Ａ，１４Ｂにおいて加湿空気の生成と除湿空気の生成とを交互に行うと共にこれに応じて一対の切替ダンパ２０Ａ，２０Ｂを切替動作させることにより、加湿流路３２及び除湿流路３４から車室内へ加湿空気及び除湿空気が連続的に吹出される。
【００８４】
また、この変形例では、一方の切替ダンパ２０Ａと一方の熱交換器１４Ａとを連通する連通路３０Ａに、ドレインホース３６Ａが連結されると共に、開閉ダンパ１８Ａが設けられており、他方の切替ダンパ２０Ｂと他方の熱交換器１４Ｂとを連通する連通路２８Ｂに、ドレインホース３６Ｂが連結されると共に、開閉ダンパ１８Ｂが設けられている。
【００８５】
そして、一方の熱交換器１４Ａの吸着材に吸着された臭気は一方のドレインホース３６Ａから車外に排出され、他方の熱交換器１４Ｂの吸着材に吸着された臭気は他方のドレインホース３６Ｂから車外に排出される。
【００８６】
（変形例６）
なお、図１３に示される変形例では、一方のドレインホース３６Ａが熱交換器１４Ａと切替ダンパ２０とを連通する連通路３０Ａに設けられていたが、図１４に示されるように、一方のドレインホース３６Ａは、加湿流路３２に設けられていても良い。
【００８７】
（変形例７）
また、上記各実施形態に係る車両用除加湿装置において、熱交換器１４は、外部から交換可能に構成されていても良い。このように構成されていると、熱交換器１４の目詰まりや水分以外の成分を吸着したことによる吸着材の水分吸着能の低下を防止できる。また、車両用除加湿装置を継続して数年使用する場合でも、フィルタ等を別途設ける必要が無く、コストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置の全体構成を示す説明図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置の電気的な構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の第二実施形態に係る車両用除加湿装置の電気的な構成を示すブロック図である。
【図４】本発明の第三実施形態に係る車両用除加湿装置の電気的な構成を示すブロック図である。
【図５】本発明の第四実施形態に係る車両用除加湿装置の電気的な構成を示すブロック図である。
【図６】本発明の第五実施形態に係る車両用除加湿装置の電気的な構成を示すブロック図である。
【図７】本実施形態の変形例を示す図である。
【図８】本実施形態の変形例を示す図である。
【図９】本実施形態の変形例を示す図である。
【図１０】本実施形態の変形例を示す図である。
【図１１】本実施形態の変形例を示す図である。
【図１２】本実施形態の変形例を示す図である。
【図１３】本実施形態の変形例を示す図である。
【図１４】本実施形態の変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００８９】
１２ ブロワ（送風手段）
１４ 熱交換器（熱交換手段）
１６ ヒータ（加熱手段）
１８ 開閉ダンパ（切替手段の一部）
２０ 切替ダンパ（切替手段の一部）
２２ 制御回路（制御手段）
２４ マニュアル操作スイッチ（加湿要求検出手段の一部、加湿選択操作検出手段の一部）
２６ 加湿オートモード操作スイッチ（加湿要求検出手段の一部、加湿選択操作検出手段の一部））
３２ 加湿流路
３４ 除湿流路
３６ ドレインホース（排出流路）
３８ 臭気排出操作スイッチ（加湿要求検出手段、臭気排出選択操作検出手段）
４０ イグニッションスイッチ（加湿要求検出手段、走行可能状態解除操作検出手段）
４２ 乗員存在検出センサ（加湿要求検出手段、乗員存在検出手段）
４４ 臭気濃度検出センサ（臭気濃度検出手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用除加湿装置に係り、特に、吸着材に吸着された臭気を車室外に排出する構成を備えた車両用除加湿装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用除加湿装置としては、次のものがある（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、無給水除加湿装置の例が開示されている。この無給水除加湿装置では、しばらく休止させた後に運転を再開させるべく電源を投入すると、一定時間、吸着手段に吸着されていた臭気が車室外に排出される構成とされている。
【特許文献１】特開２００１−９７０３８号公報
【特許文献２】特開２００６−１０３０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、車室内の快適性を考慮すると、電源投入直後に加湿空気を排出させたい場合も想定される。従って、車室内の快適性を向上させるためには改良の余地がある。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車室内の快適性を向上させることができる車両用除加湿装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用除加湿装置は、空気中の水分を吸着可能な吸着材を有する熱交換手段と、前記熱交換手段を加熱するための加熱手段と、前記熱交換手段と車室内とを連通する加湿流路及び除湿流路と、前記熱交換手段と車室外とを連通する排出流路と、前記熱交換手段を介して前記加湿流路、前記除湿流路及び前記排出流路から吹出される空気流れを形成するための送風手段と、前記熱交換手段と前記加湿流路、前記除湿流路及び前記排出流路のいずれかとが連通された状態に切り替えるための切替手段と、乗員による車室内の加湿の要求の有無を検出するための加湿要求検出手段と、前記加湿要求検出手段の検出結果に基づいて乗員による車室内の加湿の要求がないと判断した場合に、前記熱交換手段と前記排出流路とが連通された状態となるように前記切替手段を制御すると共に、前記加熱手段及び前記送風手段を作動させるための制御手段と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の車両用除加湿装置では、乗員による車室内の加湿の要求の有無が加湿要求検出手段によって検出され、制御手段によって乗員による車室内の加湿の要求がないと判断された場合には、熱交換手段と排出流路とが連通された状態となるように切替手段が制御されると共に、加熱手段及び送風手段が作動され、吸着材に吸着された臭気が排出流路を通じて車室外に排出される。
【０００７】
従って、請求項１に記載の車両用除加湿装置によれば、乗員が車室内の加湿を要求していないときに臭気の排出を実行するので、吸着材に吸着された臭気の車室外への排出がより効率的であり、乗員が車室内の加湿を要求したときには臭気が抑制された加湿空気を車室内に円滑に送風できる。これにより、車室内の快適性をより向上させることができる。
【０００８】
請求項２に記載の車両用除加湿装置は、請求項１に記載の車両用除加湿装置において、前記加湿要求検出手段は、乗員による加湿選択操作の有無を検出するための加湿選択操作検出手段とされ、前記制御手段は、前記加湿選択操作検出手段の検出結果に基づいて乗員による加湿選択操作がないと判断した場合に、前記熱交換手段と前記排出流路とが連通された状態となるように前記切替手段を制御すると共に、前記加熱手段及び前記送風手段を作動させることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の車両用除加湿装置では、乗員による加湿選択操作の有無が加湿選択操作検出手段によって検出され、制御手段によって乗員による加湿選択操作がないと判断された場合には、熱交換手段と排出流路とが連通された状態となるように切替手段が制御されると共に、加熱手段及び送風手段が作動され、吸着材に吸着された臭気が排出流路を通じて車室外に排出される。
【００１０】
従って、請求項２に記載の車両用除加湿装置によれば、乗員が加湿作動の選択操作をしていないときに臭気の排出を実行するので、吸着材に吸着された臭気の車室外への排出がより効率的であり、乗員が加湿作動の選択操作をしたときには臭気が抑制された加湿空気を車室内に円滑に送風できる。これにより、車室内の快適性をより向上させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の車両用除加湿装置は、請求項１に記載の車両用除加湿装置において、前記加湿要求検出手段は、乗員による臭気排出選択操作の有無を検出するための臭気排出選択操作検出手段とされ、前記制御手段は、前記臭気排出選択操作検出手段の検出結果に基づいて乗員による臭気排出選択操作があったと判断した場合に、前記熱交換手段と前記排出流路とが連通された状態となるように前記切替手段を制御すると共に、前記加熱手段及び前記送風手段を作動させることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の車両用除加湿装置では、乗員による臭気排出選択操作の有無が臭気排出選択操作検出手段によって検出され、制御手段によって乗員による臭気排出選択操作があったと判断された場合には、熱交換手段と排出流路とが連通された状態となるように切替手段が制御されると共に、加熱手段及び送風手段が作動され、吸着材に吸着された臭気が排出流路を通じて車室外に排出される。
【００１３】
従って、請求項３に記載の車両用除加湿装置によれば、乗員が臭気排出作動の選択操作をしたときに臭気の排出を実行するので、吸着材に吸着された臭気の車室外への排出がより効率的であり、乗員が車室内の加湿を要求したときには臭気が抑制された加湿空気を車室内に円滑に送風できる。これにより、車室内の快適性をより向上させることができる。
【００１４】
請求項４に記載の車両用除加湿装置は、請求項１に記載の車両用除加湿装置において、前記加湿要求検出手段は、乗員による車両の走行可能状態解除操作の有無を検出するための走行可能状態解除操作検出手段とされ、前記制御手段は、前記走行可能状態解除操作検出手段の検出結果に基づいて乗員による車両の走行可能状態解除操作があったと判断した場合に、前記熱交換手段と前記排出流路とが連通された状態となるように前記切替手段を制御すると共に、前記加熱手段及び前記送風手段を作動させることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の車両用除加湿装置では、乗員による車両の走行可能状態解除操作の有無が走行可能状態解除操作検出手段によって検出され、制御手段によって乗員による車両の走行可能状態解除操作があったと判断された場合には、熱交換手段と排出流路とが連通された状態となるように切替手段が制御されると共に、加熱手段及び送風手段が作動され、吸着材に吸着された臭気が排出流路を通じて車室外に排出される。
【００１６】
従って、請求項４に記載の車両用除加湿装置によれば、乗員が車両の走行可能状態解除操作をしたときに臭気の排出を実行するので、吸着材に吸着された臭気の車室外への排出がより効率的であり、乗員が車室内の加湿を要求したときには臭気が抑制された加湿空気を車室内に円滑に送風できる。これにより、車室内の快適性をより向上させることができる。
【００１７】
請求項５に記載の車両用除加湿装置は、請求項１に記載の車両用除加湿装置において、前記加湿要求検出手段は、車室内の乗員の存在の有無を検出するための乗員存在検出手段とされ、前記制御手段は、前記乗員存在検出手段の検出結果に基づいて車室内に乗員が存在しないと判断した場合に、前記熱交換手段と前記排出流路とが連通された状態となるように前記切替手段を制御すると共に、前記加熱手段及び前記送風手段を作動させることを特徴とする。
【００１８】
請求項５に記載の車両用除加湿装置では、車室内の乗員の存在の有無が乗員存在検出手段によって検出され、制御手段によって車室内に乗員が存在しないと判断された場合には、熱交換手段と排出流路とが連通された状態となるように切替手段が制御されると共に、加熱手段及び送風手段が作動され、吸着材に吸着された臭気が排出流路を通じて車室外に排出される。
【００１９】
従って、請求項５に記載の車両用除加湿装置によれば、車室内に乗員が存在しないときに臭気の排出を実行するので、吸着材に吸着された臭気の車室外への排出がより効率的であり、乗員が車室内の加湿を要求したときには臭気が抑制された加湿空気を車室内に円滑に送風できる。これにより、車室内の快適性をより向上させることができる。
【００２０】
請求項６に記載の車両用除加湿装置は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用除加湿装置において、前記吸着材に吸着した臭気の濃度を検出するための臭気濃度検出手段を備え、前記制御手段は、前記臭気濃度検出手段の検出結果に基づいて前記吸着材に吸着した臭気の濃度が予め定められた基準値以上であると判断した場合に、前記熱交換手段と前記排出流路とが連通された状態となるように前記切替手段を制御すると共に、前記加熱手段及び前記送風手段を作動させることを特徴とする。
【００２１】
請求項６に記載の車両用除加湿装置では、吸着材に吸着した臭気の濃度が臭気濃度検出手段によって検出され、制御手段によって吸着材に吸着した臭気の濃度が予め定められた基準値以上であると判断された場合には、熱交換手段と排出流路とが連通された状態となるように切替手段が制御されると共に、加熱手段及び送風手段が作動され、吸着材に吸着された臭気が排出流路を通じて車室外に排出される。
【００２２】
従って、請求項６に記載の車両用除加湿装置によれば、吸着材に吸着した臭気の濃度が予め定められた基準値以上となったときに臭気の排出を実行するので、臭気の車室内への放出をより一層効果的に抑制することができる。
【００２３】
請求項７に記載の車両用除加湿装置は、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両用除加湿装置において、前記吸着材は、骨格構造に少なくともアルミニウム及びリンを含むゼオライトであることを特徴とする。
【００２４】
請求項７に記載の車両用除加湿装置では、骨格構造にアルミニウム（Ａｌ）、リン（Ｐ）を含むゼオライトが吸着材として用いられているので、水分、臭気の吸着、離脱性能が良好である。
【発明の効果】
【００２５】
以上詳述したように、本発明によれば、吸着材に吸着された臭気の車室外への排出がより効率的であり、乗員が車室内の加湿を要求したときには臭気が抑制された加湿空気を車室内に円滑に放出できる。これにより、車室内の快適性をより向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参考に説明する。
【００２７】
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。図１には、本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置の全体構成を示す説明図、図２には、この車両用除加湿装置の電気的な構成を示すブロック図がそれぞれ示されている。
【００２８】
これらの図に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置は、ブロワ１２と、空気中の水分を吸着可能な吸着材が塗布された熱交換器１４と、ヒータ１６と、開閉ダンパ１８と、切替ダンパ２０と、制御回路２２と、マニュアル操作スイッチ２４と、加湿オートモード操作スイッチ２６とを備えて構成されている。
【００２９】
ブロワ１２と熱交換器１４とは、連通路２８によって連通されており、熱交換器１４と切替ダンパ２０とは、連通路３０によって連通されている。切替ダンパ２０には、車室内と連通する加湿流路３２及び除湿流路３４が連結されており、連通路３０には、車室外と連通するドレインホース３６が連結されている。開閉ダンパ１８は、連通路３０内に配置され、ドレインホース３６の入口を開閉する構成とされている。
【００３０】
制御回路２２には、入力側にマニュアル操作スイッチ２４、加湿オートモード操作スイッチ２６が電気的に接続され、出力側にブロワ１２、ヒータ１６、開閉ダンパ１８、切替ダンパ２０が電気的に接続されている。
【００３１】
そして、上記構成からなる車両用除加湿装置では、制御回路２２によって次の如くブロワ１２、ヒータ１６、開閉ダンパ１８、切替ダンパ２０の制御が行われて車室内に加湿空気及び除湿空気が送風されると共に熱交換器１４の吸着材に吸着された臭気が車室外に排出される。
【００３２】
すなわち、乗員によってマニュアル操作スイッチ２４が操作されると、マニュアル操作スイッチ２４から制御回路２２に操作信号が出力される。制御回路２２は、マニュアル操作スイッチ２４から出力された操作信号を入力すると、乗員によってマニュアル操作スイッチ２４が操作されたと判断し、次の如く動作する。
【００３３】
つまり、先ず、制御回路２２は、連通路３０と加湿流路３２とが連通された状態となるように切替ダンパ２０を切替動作させると共に、ドレインホース３６の入口を閉止するように開閉ダンパ１８を動作させる。続いて、制御回路２２は、ヒータ１６及びブロワ１２が作動させる。これにより、ブロワ１２から送風され熱交換器１４に導入された空気は、熱交換器１４を通過するときに吸着材から放出された水分を得て加湿空気となり、この加湿空気は、切替ダンパ２０から加湿流路３２に送られて加湿流路３２から車室内（例えば、乗員の顔に向けて）に送風される。
【００３４】
一方、制御回路２２は、一定時間後に、連通路３０と除湿流路３４とが連通された状態となるように切替ダンパ２０を切替動作させると共にヒータ１６を停止させる。これにより、ブロワ１２から送風され熱交換器１４に導入された空気は、熱交換器１４を通過するときに吸着材に水分を吸着されて除湿空気となり、この除湿空気は、切替ダンパ２０から除湿流路３４に送られて除湿流路３４から車室内（例えば、フロントガラスに向けて）に送風される。
【００３５】
そして、制御回路２２は、上述の加湿作動と除湿作動とを繰り返し行い、車室内に加湿空気と除湿空気とを交互に送風させる。
【００３６】
また、乗員によって加湿オートモード操作スイッチ２６が操作されると、加湿オートモード操作スイッチ２６から制御回路２２に操作信号が出力される。制御回路２２は、加湿オートモード操作スイッチ２６から出力された操作信号を入力すると、予め定められた所定の条件が満たされている間（例えば、車室内の湿度が基準値未満の間など）、上述の加湿作動と除湿作動とを繰り返し行い、車室内に加湿空気と除湿空気とを交互に送風させる。
【００３７】
また、乗員によってマニュアル操作スイッチ２４及び加湿オートモード操作スイッチ２６が操作されていないときには、マニュアル操作スイッチ２４及び加湿オートモード操作スイッチ２６から制御回路２２に非操作信号が出力される。制御回路２２は、マニュアル操作スイッチ２４及び加湿オートモード操作スイッチ２６から出力された非操作信号を入力すると、乗員によってマニュアル操作スイッチ２４及び加湿オートモード操作スイッチ２６が操作されていないと判断し（つまり、乗員による加湿選択操作がなく、車室内の加湿の要求がないと判断）、この場合には、一定時間毎に、次の如く動作する。
【００３８】
つまり、制御回路２２は、ドレインホース３６の入口を開放するように開閉ダンパ１８を動作させると共に、ヒータ１６及びブロワ１２を作動させる。これにより、ブロワ１２から送風され熱交換器１４に導入された空気は、熱交換器１４を通過するときに吸着材から放出された臭気成分を得て臭気とされ、この臭気は、ドレインホース３６から車室外に排出される。
【００３９】
従って、本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置によれば、乗員がマニュアル操作スイッチ２４及び加湿オートモード操作スイッチ２６の操作をしていないときに臭気の排出を実行するので、吸着材に吸着された臭気の車室外への排出がより効率的であり、乗員がマニュアル操作スイッチ２４及び加湿オートモード操作スイッチ２６の操作をしたときには臭気が抑制された加湿空気を車室内に円滑に送風できる。これにより、車室内の快適性をより向上させることができる。
【００４０】
なお、上記実施形態では、制御回路２２が、乗員によってマニュアル操作スイッチ２４及び加湿オートモード操作スイッチ２６が操作されていないと判断した場合に、一定時間毎に、臭気を車室外に排出するようにしていたが、次のように動作するように構成されていても良い。
【００４１】
すなわち、制御回路２２は、一定時間毎に、乗員によってマニュアル操作スイッチ２４及び加湿オートモード操作スイッチ２６が操作されたか否かを判断し、これらが操作されていないと判断する毎に臭気を車室外に排出するように構成されていても良い。
【００４２】
ここで、本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置を構成する吸着材について補足する。本実施形態に要求される特性を満足する吸着材としては、低い温度で水蒸気を容易に吸着し且つ低い温度で容易に脱着し得るゼオライトが挙げられる。斯かるゼオライトとしては、シリカ・アルミナ比が２．５以上のＦＡＵ型などのアルミノシリケート類や骨格構造に少なくともＡｌ（アルミニウム）とＰ（リン）を含むゼオライト、アルミノフォスフェート類が挙げられ、特に、骨格構造に少なくともＡｌとＰを含む結晶性アルミノフォスフェート類が好ましい。吸着材個々の粒子における水蒸気の拡散を高める観点から、吸着材の粒子の大きさ（平均粒径）は、通常は０．１〜３００μｍ、好ましくは０．５〜２５０μｍ、更に好ましくは１〜２００μｍ、最も好ましくは２〜１００μｍとされる。
【００４３】
上記のアルミノフォスフェート類（以下、「ＡＬＰＯ類」と適宜略記する。）は、ＩＺＡ（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｚｅｏｌｉｔｅ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ）の定める結晶性アルミノフォスフェートである。結晶性アルミノフォスフェートは、骨格構造を構成する原子がアルミニウム及びリンであり、その一部が他の原子で置換されていても良い。中でも、吸着特性の点から、（Ｉ）アルミニウムがヘテロ原子Ｍｅ１で一部置換されたＭｅ−アルミノフォスフェート（但し、Ｍｅ１は周期表第三又は第四周期に属し、２Ａ族、７Ａ族、８族、１Ｂ族、２Ｂ族、３Ｂ族（Ａｌを除く）の元素から選ばれる少なくとも一種類の元素）、（ＩＩ）リンがヘテロ原子Ｍｅ２で置換されたＭｅ−アルミノフォスフェート（但し、Ｍｅ２は周期表第三又は第四周期に属する４Ｂ族元素）、あるいは、（ＩＩＩ）アルミニウムとリンの両方がそれぞれヘテロ原子Ｍｅ１，Ｍｅ２で置換されたＭｅ−アルミノフォスフェートが好ましい。
【００４４】
Ｍｅは、１種でも２種以上含まれていても良い、好ましいＭｅ（Ｍｅ１，Ｍｅ２）は、周期表第３、第４周期に属する元素である。Ｍｅ１は２価の状態でイオン半径が３以上、０．８ｎｍ以下であるのが好ましく、更に好ましくは２価、４配位の状態でイオン半径が０．４以上、７ｎｍ以下である。上記の中でも、合成の容易さ、吸着特性の点から、Ｆｅ、Ｃｏ、Ｍｇ、Ｚｎから選ばれる少なくとも一種類の元素であるのが好ましく、特にＦｅであるのが好ましい。Ｍｅ２は、周期表第三又は第四周期に属する４Ｂ族元素であり、好ましくはＳｉである。
【００４５】
また、上記のアルミノフォスフェート類としては、通常、そのフレームワーク密度（ＦＤ）が１３Ｔ／ｎｍ３以上で且つ２０Ｔ／ｎｍ３以下のものが使用される。フレームワーク密度の下限は、好ましくは１３．５Ｔ／ｎｍ３以上であり、更に好ましくは１４Ｔ／ｎｍ３以上である。一方、フレームフーク密度の上限は、好ましくは１９Ｔ／ｎｍ３以下である。フレームワーク密度が上記の範囲（下限）未満では、構造が不安定となる傾向があり、耐久性が低下する。一方、フレームワーク密度が上記の範囲（上限）を越えると、吸着容量が小さくなり、吸着材としての使用に適さなくなる，
なお、フレームワーク密度（単位：Ｔ／ｎｍ３）とは、単位体積（ｎｍ３）あたりに存在するＴ原子（ゼオライト１ｎｍ３当たりの酸素以外の骨格を構成する元素の数）を意味する。
【００４６】
アルミノフォスフェート類の構造としては、ＩＺＡが定める構造のコードで示すと、ＡＥＩ、ＡＥＬ、ＡＥＴ、ＡＦＩ、ＡＦＮ、ＡＦＲ、ＡＦＳ、ＡＦＴ、ＡＦＸ、ＡＴＯ、ＡＴＳ、ＣＨＡ、ＥＲＩ、ＬＥＶ、ＶＦＩが挙げられる。中でも、吸着特性、耐久性の点からは、ＡＥＩ、ＡＥＬ、ＡＦＩ、ＣＨＡ、ＬＥＶの構造を備えたものが好ましく、特に、ＡＦＩ、ＣＨＡの構造を備えたものが好ましい。
【００４７】
吸着材としては、上記の様なアルミノフォスフェート類の中、ＳＡＰＯ−３４、ＦＡＰＯ−５が特に好ましい。また、１種又は２種以上のＡＬＰＯ類を組み合わせて使用することもできる。なお、ＦＡＰＯ及びＳＡＰＯは、製造条件は特に限定されないが、通常、アルミニウム源、リン源、必要に応じてＳｉ、Ｆｅ等のＭｅ源、およぴ、テンプレートを混合した後、水熱合成して製造される。また、ＡＬＰＯ類は、例えば特公平１−５７０４１、特開２００３−１８３０２０、特開２００４−１３６２６９等の公報に記載の公知の合成法を利用して合成することができる。
【００４８】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。図３には、本発明の第二実施形態に係る車両用除加湿装置の電気的な構成を示すブロック図が示されている。なお、本発明の第二実施形態に係る車両用除加湿装置において、以下に説明する構成以外については上述の本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置と同一であり、この同一の構成については同一の符号を付しその説明を省略する。
【００４９】
本発明の第二実施形態に係る車両用除加湿装置では、制御回路２２の入力側に臭気排出操作スイッチ３８が接続されている。そして、この本発明の第二実施形態に係る車両用除加湿装置では、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置に対し、臭気を排出するタイミングが異なる構成とされている。
【００５０】
すなわち、乗員によって臭気排出操作スイッチ３８が操作されると、臭気排出操作スイッチ３８から制御回路２２に臭気排出操作信号が出力される。制御回路２２は、臭気排出操作スイッチ３８から出力された臭気排出操作信号を入力すると、乗員によって臭気排出操作スイッチ３８が操作されたと判断し（つまり、乗員による臭気排出選択操作があり、車室内の加湿の要求がないと判断）、上記と同様に、吸着材に吸着された臭気をドレインホース３６（図１参照）から車室外に排出させる。
【００５１】
従って、本発明の第二実施形態に係る車両用除加湿装置によれば、乗員が臭気排出操作スイッチ３８の操作をしたときに臭気の排出を実行するので、吸着材に吸着された臭気の車室外への排出がより効率的であり、乗員がマニュアル操作スイッチ２４及び加湿オートモード操作スイッチ２６の操作をしたときには臭気が抑制された加湿空気を車室内に円滑に送風できる。これにより、車室内の快適性をより向上させることができる。
【００５２】
［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について説明する。図４には、本発明の第三実施形態に係る車両用除加湿装置の電気的な構成を示すブロック図が示されている。なお、本発明の第三実施形態に係る車両用除加湿装置において、以下に説明する構成以外については上述の本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置と同一であり、この同一の構成については同一の符号を付しその説明を省略する。
【００５３】
本発明の第三実施形態に係る車両用除加湿装置では、制御回路２２の入力側にイグニッションスイッチ４０が接続されている。そして、この本発明の第三実施形態に係る車両用除加湿装置では、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置に対し、臭気を排出するタイミングが異なる構成とされている。
【００５４】
すなわち、乗員によってイグニッションスイッチ４０がスイッチオフされると、イグニッションスイッチ４０から制御回路２２にスイッチオフ操作信号が出力される。制御回路２２は、イグニッションスイッチ４０から出力されたスイッチオフ操作信号を入力すると、乗員によってイグニッションスイッチ４０がスイッチオフとされていると判断し（つまり、乗員による車両の走行可能状態解除操作があり、車室内の加湿の要求がないと判断）、一定時間毎に、上記と同様に、吸着材に吸着された臭気をドレインホース３６（図１参照）から車室外に排出させる。
【００５５】
従って、本発明の第三実施形態に係る車両用除加湿装置によれば、乗員によってイグニッションスイッチ４０がスイッチオフとされているときに臭気の排出を実行するので、吸着材に吸着された臭気の車室外への排出がより効率的であり、乗員が乗車後にマニュアル操作スイッチ２４及び加湿オートモード操作スイッチ２６の操作をしたときには臭気が抑制された加湿空気を車室内に円滑に送風できる。これにより、車室内の快適性をより向上させることができる。
【００５６】
なお、上記実施形態では、制御回路２２が、乗員によってイグニッションスイッチ４０がスイッチオフとされていると判断した場合に、一定時間毎に、臭気を車室外に排出するようにしていたが、次のように動作するように構成されていても良い。
【００５７】
すなわち、制御回路２２は、一定時間毎に、乗員によってイグニッションスイッチ４０がスイッチオフとされたか否かを判断し、イグニッションスイッチ４０がスイッチオフとされていると判断する毎に臭気を車室外に排出するように構成されていても良い。
【００５８】
［第四実施形態］
次に、本発明の第四実施形態について説明する。図５には、本発明の第四実施形態に係る車両用除加湿装置の電気的な構成を示すブロック図が示されている。なお、本発明の第四実施形態に係る車両用除加湿装置において、以下に説明する構成以外については上述の本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置と同一であり、この同一の構成については同一の符号を付しその説明を省略する。
【００５９】
本発明の第四実施形態に係る車両用除加湿装置では、制御回路２２の入力側に乗員存在検出センサ４２が接続されている。乗員存在検出センサ４２は、車両用シートのシートクッションに内蔵された荷重センサや車室内に配置された撮像カメラ等により構成されており、車室内の乗員の存在に応じた信号を制御回路２２に出力する構成である。そして、この本発明の第四実施形態に係る車両用除加湿装置では、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置に対し、臭気を排出するタイミングが異なる構成とされている。
【００６０】
すなわち、車室内に乗員が存在しない場合には、乗員存在検出センサ４２から制御回路２２に乗員不存在検出信号が出力される。制御回路２２は、乗員存在検出センサ４２から出力された乗員不存在検出信号を入力すると、車室内に乗員が存在しないと判断し（つまり、車室内の加湿の要求がないと判断）、一定時間毎に、上記と同様に、吸着材に吸着された臭気をドレインホース３６（図１参照）から車室外に排出させる。
【００６１】
従って、本発明の第四実施形態に係る車両用除加湿装置によれば、車室内に乗員が存在しないときに臭気の排出を実行するので、吸着材に吸着された臭気の車室外への排出がより効率的であり、乗員が乗車後にマニュアル操作スイッチ２４及び加湿オートモード操作スイッチ２６の操作をしたときには臭気が抑制された加湿空気を車室内に円滑に送風できる。これにより、車室内の快適性をより向上させることができる。
【００６２】
なお、上記実施形態では、制御回路２２が、車室内に乗員が存在しないと判断した場合に、一定時間毎に、臭気を車室外に排出するようにしていたが、次のように動作するように構成されていても良い。
【００６３】
すなわち、制御回路２２は、一定時間毎に、車室内の乗員の存在の有無を判断し、車室内に乗員が存在しないと判断する毎に臭気を車室外に排出するように構成されていても良い。
【００６４】
［第五実施形態］
次に、本発明の第五実施形態について説明する。図６には、本発明の第五実施形態に係る車両用除加湿装置の電気的な構成を示すブロック図が示されている。なお、本発明の第五実施形態に係る車両用除加湿装置において、以下に説明する構成以外については上述の本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置と同一であり、この同一の構成については同一の符号を付しその説明を省略する。
【００６５】
本発明の第五実施形態に係る車両用除加湿装置では、制御回路２２の入力側にマニュアル操作スイッチ２４、加湿オートモード操作スイッチ２６、臭気濃度検出センサ４４が接続されている。臭気濃度検出センサ４４は、吸着材に吸着した臭気の濃度に応じた信号を制御回路２２に出力する構成である。そして、この本発明の第五実施形態に係る車両用除加湿装置では、次の如く臭気が排出される構成とされている。
【００６６】
すなわち、制御回路２２は、加湿作動及び除湿作動が行われていない停止状態において、臭気濃度検出センサ４４から出力される信号を一定時間毎に入力し、この信号に基づいて吸着材に吸着された臭気の濃度が予め定められた基準値以上であるか否かを判断する。そして、制御回路２２は、吸着材に吸着された臭気の濃度が予め定められた基準値以上であると判断した場合には、上記と同様に、吸着材に吸着された臭気をドレインホース３６（図１参照）から車室外に排出させる。
【００６７】
従って、本発明の第五実施形態に係る車両用除加湿装置によれば、吸着材に吸着した臭気の濃度が予め定められた基準値以上となったときに臭気の排出を実行するので、臭気の車室内への放出をより一層効果的に抑制することができる。
【００６８】
なお、本発明の第五実施形態に係る車両用除加湿装置では、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置に臭気濃度検出センサ４４を追加した構成とされていたが、上述の本発明の第二乃至第四実施形態に係る車両用除加湿装置に臭気濃度検出センサ４４を追加した構成とされていても良い。
【００６９】
［各実施形態の変形例］
次に、上記各実施形態に係る車両用除加湿装置の変形例について説明する。上記各実施形態において、車両用除加湿装置は次の如く構成されていても良い。
【００７０】
（変形例１）
上記各実施形態に係る車両用除加湿装置では、ドレインホース３６が熱交換器１４と切替ダンパ２０とを連通する連通路３０に設けられていたが、図７に示されるように、ドレインホース３６は、加湿流路３２に設けられていても良い。
【００７１】
（変形例２）
また、上記各実施形態に係る車両用除加湿装置では、ヒータ１６が熱交換器１４に一体的に設けられていたが、図８に示される如く構成されていても良い。すなわち、図８に示される変形例において、ヒータ１６は、熱交換器１４と別体的に設けられてブロワ１２と熱交換器１４との間に配置されている。そして、ヒータ１６は、ブロワ１２から送風された空気を加熱して熱交換器１４に供給する構成とされ、熱交換器１４は、ヒータ１６により加熱された空気を得て加熱されて吸着材に吸着した水分を放出する構成とされている。
【００７２】
（変形例３）
また、上記各実施形態に係る車両用除加湿装置では、ブロワ１２から送風された空気が熱交換器１４において加湿空気又は除湿空気とされ、この加湿空気及び除湿空気が切替ダンパ２０で案内されて加湿流路３２及び除湿流路３４からそれぞれ車室内に吹出されるように構成されていたが、図９に示される如く構成されていても良い。
【００７３】
すなわち、図９に示される変形例において、除湿流路３４は、ブロワ１２に一体的に連結されており、加湿流路３２は、熱交換器１４と連通された連通路３０に一体的に連結されている。そして、ブロワ１２を吐出作動させることで加湿流路３２から加湿空気が吹出される一方で、ブロワ１２を吸引作動させることで除湿流路３４から除湿空気が吹出される構成とされている。
【００７４】
（変形例４）
また、上記各実施形態に係る車両用除加湿装置では、ブロワ１２、熱交換器１４、ヒータ１６が一つずつ設けられ、加湿流路３２及び除湿流路３４から加湿空気及び除湿空気が交互に（つまり、加湿空気については断続的に）車室内に吹出される構成とされていたが、図１０に示される如く構成されていても良い。
【００７５】
すなわち、図１０に示される変形例では、ブロワ１２Ａ，１２Ｂ、熱交換器１４Ａ，１４Ｂ、ヒータ１６Ａ，１６Ｂが設けられている。ブロワ１２Ａ，１２Ｂと熱交換器１４Ａ，１４Ｂとは、連通路２８Ａ，２８Ｂによってそれぞれ連通されており、熱交換器１４Ａ，１４Ｂと切替ダンパ２０とは、連通路３０Ａ，３０Ｂによってそれぞれ連通されている。この連通路３０Ａ，３０Ｂには、ドレインホース３６Ａ，３６Ｂがそれぞれ連結されると共に、開閉ダンパ１８Ａ，１８Ｂがそれぞれ設けられている。
【００７６】
そして、この変形例では、一対の熱交換器１４Ａ，１４Ｂにおいて加湿空気の生成と除湿空気の生成とを交互に行うと共にこれに応じて切替ダンパ２０を切替動作させることにより、加湿流路３２及び除湿流路３４から車室内へ加湿空気及び除湿空気が連続的に吹出される。
【００７７】
また、一方の熱交換器１４Ａの吸着材に吸着された臭気は一方のドレインホース３６Ａから車外に排出され、他方の熱交換器１４Ｂの吸着材に吸着された臭気は他方のドレインホース３６Ｂから車外に排出される。
【００７８】
（変形例５）
なお、図１０に示される変形例では、一方のドレインホース３６Ａが熱交換器１４Ａと切替ダンパ２０とを連通する連通路３０Ａに設けられていたが、図１１に示されるように、一方のドレインホース３６Ａは、加湿流路３２に設けられていても良い。
【００７９】
また、図１２に示されるように、切替ダンパ２０と加湿流路３２及び除湿流路３４との間に顕熱交換器４６が設けられていても良い。なお、顕熱交換器４６は、熱交換器１４Ａ，１４Ｂ内で加熱された加湿空気を冷却し、熱交換器１４Ａ，１４Ｂ内で加熱されなかった除湿空気を加熱するためのもので、例えば、加湿流路３２と除湿流路３４との間で熱交換が行われるように加湿流路３２と除湿流路３４とを熱伝導性の良い薄い仕切り板で仕切った構造等により構成されている。
【００８０】
また、図１０に示される変形例では、加湿流路３２と除湿流路３４とが同じ側（例えば、車両前後方向前側）に設けられていたが、図１３に示されるように、加湿流路３２と除湿流路３４とが反対側（例えば、車両前後方向前側と後側）に設けられていても良い。
【００８１】
なお、この変形例では、一対の切替ダンパ２０Ａ，２０Ｂが設けられている。一方の切替ダンパ２０Ａは、一方のブロワ１２Ａから送風された空気を一対の熱交換器１４Ａ，１４Ｂのうち非加熱側の熱交換器に案内すると共に、一対の熱交換器１４Ａ，１４Ｂのうち加熱側の熱交換器から送風された加湿空気を加湿流路３２に案内するように切替動作される。
【００８２】
また、他方の切替ダンパ２０Ｂは、他方のブロワ１２Ｂから送風された空気を一対の熱交換器１４Ａ，１４Ｂのうち加熱側の熱交換器に案内すると共に、一対の熱交換器１４Ａ，１４Ｂのうち非加熱側の熱交換器から送風された除湿空気を除湿流路３４に案内するように切替動作される。
【００８３】
そして、この変形例では、一対の熱交換器１４Ａ，１４Ｂにおいて加湿空気の生成と除湿空気の生成とを交互に行うと共にこれに応じて一対の切替ダンパ２０Ａ，２０Ｂを切替動作させることにより、加湿流路３２及び除湿流路３４から車室内へ加湿空気及び除湿空気が連続的に吹出される。
【００８４】
また、この変形例では、一方の切替ダンパ２０Ａと一方の熱交換器１４Ａとを連通する連通路３０Ａに、ドレインホース３６Ａが連結されると共に、開閉ダンパ１８Ａが設けられており、他方の切替ダンパ２０Ｂと他方の熱交換器１４Ｂとを連通する連通路２８Ｂに、ドレインホース３６Ｂが連結されると共に、開閉ダンパ１８Ｂが設けられている。
【００８５】
そして、一方の熱交換器１４Ａの吸着材に吸着された臭気は一方のドレインホース３６Ａから車外に排出され、他方の熱交換器１４Ｂの吸着材に吸着された臭気は他方のドレインホース３６Ｂから車外に排出される。
【００８６】
（変形例６）
なお、図１３に示される変形例では、一方のドレインホース３６Ａが熱交換器１４Ａと切替ダンパ２０とを連通する連通路３０Ａに設けられていたが、図１４に示されるように、一方のドレインホース３６Ａは、加湿流路３２に設けられていても良い。
【００８７】
（変形例７）
また、上記各実施形態に係る車両用除加湿装置において、熱交換器１４は、外部から交換可能に構成されていても良い。このように構成されていると、熱交換器１４の目詰まりや水分以外の成分を吸着したことによる吸着材の水分吸着能の低下を防止できる。また、車両用除加湿装置を継続して数年使用する場合でも、フィルタ等を別途設ける必要が無く、コストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置の全体構成を示す説明図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る車両用除加湿装置の電気的な構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の第二実施形態に係る車両用除加湿装置の電気的な構成を示すブロック図である。
【図４】本発明の第三実施形態に係る車両用除加湿装置の電気的な構成を示すブロック図である。
【図５】本発明の第四実施形態に係る車両用除加湿装置の電気的な構成を示すブロック図である。
【図６】本発明の第五実施形態に係る車両用除加湿装置の電気的な構成を示すブロック図である。
【図７】本実施形態の変形例を示す図である。
【図８】本実施形態の変形例を示す図である。
【図９】本実施形態の変形例を示す図である。
【図１０】本実施形態の変形例を示す図である。
【図１１】本実施形態の変形例を示す図である。
【図１２】本実施形態の変形例を示す図である。
【図１３】本実施形態の変形例を示す図である。
【図１４】本実施形態の変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００８９】
１２ ブロワ（送風手段）
１４ 熱交換器（熱交換手段）
１６ ヒータ（加熱手段）
１８ 開閉ダンパ（切替手段の一部）
２０ 切替ダンパ（切替手段の一部）
２２ 制御回路（制御手段）
２４ マニュアル操作スイッチ（加湿要求検出手段の一部、加湿選択操作検出手段の一部）
２６ 加湿オートモード操作スイッチ（加湿要求検出手段の一部、加湿選択操作検出手段の一部））
３２ 加湿流路
３４ 除湿流路
３６ ドレインホース（排出流路）
３８ 臭気排出操作スイッチ（加湿要求検出手段、臭気排出選択操作検出手段）
４０ イグニッションスイッチ（加湿要求検出手段、走行可能状態解除操作検出手段）
４２ 乗員存在検出センサ（加湿要求検出手段、乗員存在検出手段）
４４ 臭気濃度検出センサ（臭気濃度検出手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気中の水分を吸着可能な吸着材を有する熱交換手段と、
前記熱交換手段を加熱するための加熱手段と、
前記熱交換手段と車室内とを連通する加湿流路及び除湿流路と、
前記熱交換手段と車室外とを連通する排出流路と、
前記熱交換手段を介して前記加湿流路、前記除湿流路及び前記排出流路から吹出される空気流れを形成するための送風手段と、
前記熱交換手段と前記加湿流路、前記除湿流路及び前記排出流路のいずれかとが連通された状態に切り替えるための切替手段と、
乗員による車室内の加湿の要求の有無を検出するための加湿要求検出手段と、
前記加湿要求検出手段の検出結果に基づいて乗員による車室内の加湿の要求がないと判断した場合に、前記熱交換手段と前記排出流路とが連通された状態となるように前記切替手段を制御すると共に、前記加熱手段及び前記送風手段を作動させるための制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用除加湿装置。
【請求項２】
前記加湿要求検出手段は、乗員による加湿選択操作の有無を検出するための加湿選択操作検出手段とされ、
前記制御手段は、前記加湿選択操作検出手段の検出結果に基づいて乗員による加湿選択操作がないと判断した場合に、前記熱交換手段と前記排出流路とが連通された状態となるように前記切替手段を制御すると共に、前記加熱手段及び前記送風手段を作動させることを特徴とする請求項１に記載の車両用除加湿装置。
【請求項３】
前記加湿要求検出手段は、乗員による臭気排出選択操作の有無を検出するための臭気排出選択操作検出手段とされ、
前記制御手段は、前記臭気排出選択操作検出手段の検出結果に基づいて乗員による臭気排出選択操作があったと判断した場合に、前記熱交換手段と前記排出流路とが連通された状態となるように前記切替手段を制御すると共に、前記加熱手段及び前記送風手段を作動させることを特徴とする請求項１に記載の車両用除加湿装置。
【請求項４】
前記加湿要求検出手段は、乗員による車両の走行可能状態解除操作の有無を検出するための走行可能状態解除操作検出手段とされ、
前記制御手段は、前記走行可能状態解除操作検出手段の検出結果に基づいて乗員による車両の走行可能状態解除操作があったと判断した場合に、前記熱交換手段と前記排出流路とが連通された状態となるように前記切替手段を制御すると共に、前記加熱手段及び前記送風手段を作動させることを特徴とする請求項１に記載の車両用除加湿装置。
【請求項５】
前記加湿要求検出手段は、車室内の乗員の存在の有無を検出するための乗員存在検出手段とされ、
前記制御手段は、前記乗員存在検出手段の検出結果に基づいて車室内に乗員が存在しないと判断した場合に、前記熱交換手段と前記排出流路とが連通された状態となるように前記切替手段を制御すると共に、前記加熱手段及び前記送風手段を作動させることを特徴とする請求項１に記載の車両用除加湿装置。
【請求項６】
前記吸着材に吸着した臭気の濃度を検出するための臭気濃度検出手段を備え、
前記制御手段は、前記臭気濃度検出手段の検出結果に基づいて前記吸着材に吸着した臭気の濃度が予め定められた基準値以上であると判断した場合に、前記熱交換手段と前記排出流路とが連通された状態となるように前記切替手段を制御すると共に、前記加熱手段及び前記送風手段を作動させることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用除加湿装置。
【請求項７】
前記吸着材は、骨格構造に少なくともアルミニウム及びリンを含むゼオライトであることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両用除加湿装置。
【請求項１】
空気中の水分を吸着可能な吸着材を有する熱交換手段と、
前記熱交換手段を加熱するための加熱手段と、
前記熱交換手段と車室内とを連通する加湿流路及び除湿流路と、
前記熱交換手段と車室外とを連通する排出流路と、
前記熱交換手段を介して前記加湿流路、前記除湿流路及び前記排出流路から吹出される空気流れを形成するための送風手段と、
前記熱交換手段と前記加湿流路、前記除湿流路及び前記排出流路のいずれかとが連通された状態に切り替えるための切替手段と、
乗員による車室内の加湿の要求の有無を検出するための加湿要求検出手段と、
前記加湿要求検出手段の検出結果に基づいて乗員による車室内の加湿の要求がないと判断した場合に、前記熱交換手段と前記排出流路とが連通された状態となるように前記切替手段を制御すると共に、前記加熱手段及び前記送風手段を作動させるための制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用除加湿装置。
【請求項２】
前記加湿要求検出手段は、乗員による加湿選択操作の有無を検出するための加湿選択操作検出手段とされ、
前記制御手段は、前記加湿選択操作検出手段の検出結果に基づいて乗員による加湿選択操作がないと判断した場合に、前記熱交換手段と前記排出流路とが連通された状態となるように前記切替手段を制御すると共に、前記加熱手段及び前記送風手段を作動させることを特徴とする請求項１に記載の車両用除加湿装置。
【請求項３】
前記加湿要求検出手段は、乗員による臭気排出選択操作の有無を検出するための臭気排出選択操作検出手段とされ、
前記制御手段は、前記臭気排出選択操作検出手段の検出結果に基づいて乗員による臭気排出選択操作があったと判断した場合に、前記熱交換手段と前記排出流路とが連通された状態となるように前記切替手段を制御すると共に、前記加熱手段及び前記送風手段を作動させることを特徴とする請求項１に記載の車両用除加湿装置。
【請求項４】
前記加湿要求検出手段は、乗員による車両の走行可能状態解除操作の有無を検出するための走行可能状態解除操作検出手段とされ、
前記制御手段は、前記走行可能状態解除操作検出手段の検出結果に基づいて乗員による車両の走行可能状態解除操作があったと判断した場合に、前記熱交換手段と前記排出流路とが連通された状態となるように前記切替手段を制御すると共に、前記加熱手段及び前記送風手段を作動させることを特徴とする請求項１に記載の車両用除加湿装置。
【請求項５】
前記加湿要求検出手段は、車室内の乗員の存在の有無を検出するための乗員存在検出手段とされ、
前記制御手段は、前記乗員存在検出手段の検出結果に基づいて車室内に乗員が存在しないと判断した場合に、前記熱交換手段と前記排出流路とが連通された状態となるように前記切替手段を制御すると共に、前記加熱手段及び前記送風手段を作動させることを特徴とする請求項１に記載の車両用除加湿装置。
【請求項６】
前記吸着材に吸着した臭気の濃度を検出するための臭気濃度検出手段を備え、
前記制御手段は、前記臭気濃度検出手段の検出結果に基づいて前記吸着材に吸着した臭気の濃度が予め定められた基準値以上であると判断した場合に、前記熱交換手段と前記排出流路とが連通された状態となるように前記切替手段を制御すると共に、前記加熱手段及び前記送風手段を作動させることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用除加湿装置。
【請求項７】
前記吸着材は、骨格構造に少なくともアルミニウム及びリンを含むゼオライトであることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両用除加湿装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００９−６７１５７（Ｐ２００９−６７１５７Ａ）
【公開日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２３５９０８（Ｐ２００７−２３５９０８）
【出願日】平成１９年９月１１日（２００７．９．１１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００５９６８）三菱化学株式会社 (4,356)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月２日（２００９．４．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月１１日（２００７．９．１１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００５９６８）三菱化学株式会社 (4,356)
【Ｆターム（参考）】
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