【課題】工事期間中の車線規制を少なくすることができる立体交差道路のアプローチ部の施工方法を提供する。
【解決手段】上下方向に伸縮自在な伸縮脚３０を、高架部の末端の橋脚１０から高架部の道路の延長方向に間隔を空けて設け、伸縮脚３０を橋脚１０と同等の高さに伸張させた状態で、橋脚１０と伸縮脚３０との上端部間にアプローチ桁２０を架設し、アプローチ桁２０の橋脚１０側の端部を橋脚１０の上端部に設けたヒンジ１５に固定し、その後、アプローチ桁２０の下面を支持する伸縮脚３０を収縮させることで、ヒンジ１５を中心としてアプローチ桁２０を回転させ、橋脚１０と反対側の端部が下部道路１に当接するまでアプローチ桁２０を下降させることでアプローチ部が構築されるので、その工程の大半が下部道路１の上方で行われ、その間に下部道路１を使用し続けることができ、工事期間中の車線規制を少なくすることができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減、作業効率の向上、接合方法の簡素化等を可能にした立体高架橋構造の施工方法を提供する。
【解決手段】プレキャストコンクリート製の橋脚１６を基礎上に立設して固定する工程と、橋脚１６への取付部３６と、取付部３６から両側に延びるアーチ頂部で半割にされた一対の半割アーチ部３８とを有するプレキャストコンクリート製の半割アーチ梁１８を、取付部３６を橋脚１６上に設置して橋脚１６と連結し、隣接する半割アーチ梁１８の端部同士を連結して橋脚１６上に橋軸方向に縦梁を架設支持する工程と、縦梁に橋軸と交差方向に架設される横梁２０を下面に一体に形成したプレキャストコンクリート製のスラブ部材２２を、横梁２０を介し縦梁間に架設して縦梁と連結し、隣接するスラブ部材２２同士を連結してスラブを構築する工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】鉄道や建築物などの構造物の新設工事に際して、当然必要とされる網筋や鉄筋の配筋作業と同時に磁気シールド材の敷設を行うことができるから、特に磁気シールド材を敷設することによって他の作業に影響を与えることがないシールド構造を提供する。
【解決手段】磁場を低減する磁気シールド構造である。面状でかつ有孔の補強材に、帯状、棒状の磁気シールド材２を取り付けることによって面状磁気シールド体３を形成する。この面状磁気シールド体３を、構造物の仕上げモルタルや躯体コンクリート内に埋設する。 （もっと読む）

【課題】 施工性を向上させ、コストを削減させる。
【解決手段】 床版１と鋼製主桁２と橋台３とから構成される鋼ポータルラーメン橋の鋼製主桁２と橋台３との接合構造であって、鋼製主桁２の端部は、橋台３の上部に埋め込まれ、この橋台３の上部に埋め込まれている鋼製主桁２のフランジ２１およびウェブ２２には、複数の開孔部２１ａ，２２ａが設けられている。また、橋台３において、鉛直方向に延びる複数の橋台主鉄筋３１は、その上端部３１ａが橋軸方向に屈曲させられている。この上端部３１ａは、上部側の床版鉄筋１１と下部側の床版鉄筋１１との間に入れられる。 （もっと読む）

【課題】例えば鉄道用レ−ルの敷設用ＰＣ桁または道路若しくは橋梁のＰＣ床版、建築物のスラブとその連結法に好適で、連結するＰＣ桁等の移動と移動スペ−スの確保を要することなく、またＰＣ桁や施工上の誤差を吸収かつ許容して容易かつ合理的に施工でき、工期の短縮化と工費の低減を図れるとともに、確実かつ精密に連結し、しかも軌道の曲線区間や勾配区間の施工にも応じられる、コンクリ−ト構造物の連結方法およびコンクリ−ト桁を提供すること。
【解決手段】接合側端部に連結枠１６〜２３を突設した一対のコンクリ−ト桁２〜５を対向配置する。
相対する連結枠１６〜２３の接合側端部を離間して配置する。
相対する連結枠１６〜２３に接続具５０〜６３を配置する。
該接続具５０〜６３を介して前記連結枠１６〜２３を連結するコンクリ−ト構造物の連結方法であること。
前記接続具５０〜６３を前記連結枠１６〜２３に重合配置する。
前記重合部を締結部材６４,６５を介して連結する。 （もっと読む）

【課題】 局部座屈を防止するとともに、外周壁を構成する鋼板の溶接部を効果的に補強することにより、高速道路などに使用されている大型の橋脚や梁に特に適した補強構造を提供する。
【解決手段】 複数の鋼板１ａ４１，１ａ４２，１ａ４３，１ａ４４を周方向に溶接して接合し、水平断面が矩形状となるように外周壁１を形成した鋼製橋脚Ｋ１において、外周壁１内部の空洞の中心部から鋼板の周方向の溶接位置１ｂ１，１ｂ２，１ｂ３，１ｂ４に亘って、水平断面が放射状となるように複数の隔壁２ａからなる補強部材２を設けるとともに、隔壁２ａの水平方向端部の所要位置に、前記周方向の溶接位置１ｂ１，１ｂ２，１ｂ３，１ｂ４において接合された２枚の鋼板の双方の内面に跨るように、周方向に所要の幅を有する接合部２ｂを設けた構成とする。 （もっと読む）

【課題】複数の単純桁橋が直列配置で連結されてなる連続高架橋において、各単純桁橋の主桁がコンクリートで構成されている場合であっても、その架設作業の施工効率向上を図る。
【解決手段】 各単純桁橋１０を、橋軸直交方向に所定間隔をおいて配置された１対の主桁１２と、これら１対の主桁１２の上面に載置固定された上床版１４とを備えた構成とし、各主桁１２の橋軸直交断面形状を略Ｕ字形に設定する。その際、各主桁１２を、橋軸直交方向に２分割されたプレテンション桁３２が接合された構成とする。これにより、各主桁１２を架設する際、これを構成する１対のプレテンション桁３２を、トラッククレーンを用いた相吊り架設等により１本ずつ架設可能とする。そしてこれにより、従来のような固定式支保工の設置を不要にし、また、各プレテンション桁３２の架設を、上床版１４の施工に先行して行えるようにする。 （もっと読む）

【課題】複数の単純桁橋が直列配置で連結されてなる連続高架橋において、各単純桁橋の上床版の幅員がある程度大きい場合であっても、主桁の必要設置本数を最小限に抑えて、施工コスト低減を図る。
【解決手段】各単純桁橋における１対の主桁１２相互間に、橋軸方向に延びるプレテンション縦桁１８を配置し、その両端部を橋軸方向両端部の１対の横桁１６で支持する構成とする。また、各単純桁橋の橋軸方向中間部に、略二等辺三角形のコンクリートフレーム２０を１対の主桁１２相互間に架け渡すようにして配置し、その１対の下部頂点部２０ａを１対の主桁１２の下端部に支持せしめるとともに、その上部頂点部２０ｂにおいてプレテンション縦桁１８の橋軸方向中間部を支持する構成とする。これにより、上床版をプレテンション縦桁１８およびコンクリートフレーム２０で支持可能とし、主桁１２の必要設置本数を削減する。 （もっと読む）

【課題】少ない緊張材の本数で、複数の方向にプレストレスを導入して全体を容易に補強することが可能なプレストレスト構造物を提供する。
【解決手段】コンクリートによって成形される床版部１と、その床版部１に沿って配設させるＰＣ鋼材２とを有するＰＣ床版１０である。
そして、ＰＣ鋼材２は、床版部１の対向する短辺端部１ａ，１ａにそれぞれ定着されて定着部３，３間にプレストレスが導入されるとともに、その定着部間にはＰＣ鋼材２の向きを変える複数の転向部２１，・・・が形成されている。 （もっと読む）

【課題】施工性もよく、さらには、強度の高い接続構造を備えた杭頭部とプレキャスト桁との接続構造、及び、その接続方法を提供する。
【解決手段】プレキャスト桁１のうち、杭頭部９１が接続される箇所には、該プレキャスト桁１の一方面から杭９が挿入される側の他方面に向かって末広がり形状の孔１１が形成されており、該孔１１に杭頭部９１が遊嵌されるとともに充填材８にてプレキャスト桁１と杭頭部９１とが接続される。ここで、孔１１には、その内壁面１１ｃの形状に一致する外壁面形状を有する管体２Ａが取付けられており、管体２Ａにはジベル筋３が取付けられており、その外側に突出する部分３ａがプレキャスト床版１に埋め込まれ、内側に突出する部分３ｂは充填材８内に埋め込まれる。 （もっと読む）

【課題】足場の形成が簡便且つ迅速で、安全な作業によって行うことができる桁裏面への作業足場の形成方法を提供する。
【解決手段】歩廊パネル３の嵌入部３３をレール２の摺動溝２１に嵌入し、歩廊パネル３同士を摺動させながら連結して作業足場を形成することで、形成に係わる作業は連結手段での連結を行いつつ歩廊パネル３を押し込む又は引っ張るのみで行うことができ、足場の形成が簡便且つ迅速で、安全な作業によって行うことができる。 （もっと読む）

【課題】施工コストの増大や工期の長期化を招くことなく交通規制等の施工上の制約を最小限にすることができる橋梁の施工方法および橋梁の側床版取付装置を提供すること。
【解決手段】主桁４上の所定位置まで台車６によって側床版５が運搬されるので、側床版５を道路上からクレーン車等で吊り上げなくてもよく、クレーン車等の設置スペースや作業スペースを設ける必要がない。そして、主桁４の側方に側床版を取り付ける際には、側床版取付装置１０の搬送装置１３よって側床版５が搬送されるとともに、落下防護構１４によって側床版５の落下が防止されるので、固定作業中の側床版５の下方における人や車両の通行を制限する必要がない。従って、施工中の上部工１Ｂの下方および下方周辺の道路等において、交通規制等の制約を最小限にすることができ、施工上の制約を大幅に緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】補強桁をデッキプレートの下面に容易かつ確実に取り付けることができる鋼床版構造の補強方法を提供する。
【解決手段】補強桁７を、デッキプレート５ａの下面に固定された横桁と横桁との間に配置し、前記補強桁７の各端部を、前記横桁に設けられた取付部材にそれぞれ固定して、前記補強桁７に、前記補強桁７の上面と前記デッキプレート５ａの下面との距離を略一定に保つ隙間保持手段１６を取り付けた後、前記補強桁７の周縁にシール材１４を施し、前記補強桁７の上面、前記デッキプレート５ａの下面、および前記シール材１４の内面で囲まれた空間内に充填材１５を充填して、前記充填材１５が固化した後、前記隙間保持手段１６を前記補強桁７から取り外すようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 縦リブの閉断面空間内への充填物の注入、充填作業を簡単化して充填物の注入、充填作業工数を低減するとともにメインテナンス性を向上し、走行路の交通止めを要することなくあるいは短時間の交通止めで以って鋼床版の補強を可能とし、さらに縦リブ閉鎖空間及びデッキプレート下面と縦リブとの間の開放空間部の双方におけるデッキプレートの局部曲げ剛性を増大して鋼床版の強度を増大可能とした鋼床版及び該鋼床版の補強方法を提供する。
【解決手段】 走行路の床版を構成するデッキプレートの縦方向（走行線方向）に延設され閉断面に形成された縦リブを該デッキプレートの幅方向に複数個配置して該デッキプレートの下面に固着してなる鋼床版において、前記縦リブの閉断面空間内に、エラストマー材、水等の流体、ゲル状物質等によりなる流動体または非圧縮性の変形体の何れか一方からなる充填物を充填したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】橋梁や高架道路等の走行路を占用することなく施工が可能であって、かつ、剛性及び耐久性を向上させる鋼床版の補強構造及び既設鋼床版の補強方法を提供する。
【解決手段】鋼床版１０は、デッキプレート１２と、デッキプレート１２の下面に設置された縦リブ１４と、縦リブ１４の下方に設置された鋼板１６と、鋼板１６を支持するために、隣接する主桁１８間に架設された新設の横桁２２と、各縦リブ１４の両側に設置された縦補強部材４とから構成される。 （もっと読む）

【課題】鋼床版自体を入れ替えたり、道路を占用して施工したりすることなく、簡易な方法で、剛性及び耐久性を向上させることが可能な鋼床版の補強構造及びその補強方法を提供する。
【解決手段】デッキプレート１２の下面に橋軸方向に延設されたＵリブ１４を複数並設してなる鋼床版の補強構造であって、デッキプレート１２の下面とＵリブ１４との間に形成される空間内に無収縮モルタル３２を充填するとともに、隣接するＵリブ１４間に補強リブ２４を設置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】大重量の航空機や重機が走行する広大な床版にあっても、その構築が容易で、しかも柱頭部の局部的な曲げモーメントに対しても、コストを大きくすることなく対応することができるプレキャストコンクリート板を使用した床版構造の提供。
【解決手段】支柱１１の上端に支持させた鋼桁１２の上に多数のプレキャストコンクリート板２０，２１を前後左右に並べて架設し、その間を一体化させて連続したコンクリート床版を構成させる床版構造であって、支柱１１上及びその周囲の所定範囲を構成する柱頭部用プレキャストコンクリート板２０には、プレキャストコンクリート板相互間に連続させて緊張材４３，４４を挿通し、これを緊張することによって柱頭部用プレキャストコンクリート板２０相互間を一体化させ、その他の部分のプレキャストコンクリート板２１間は、そのコンクリート板の端面から突出させた連結筋を間詰めコンクリートで埋めることにより一体化させる。 （もっと読む）

【課題】 工事用作業帯を広く確保できない狭小な現場において、大型クレーンを使用せずに、しかも工期を短縮でき、短時間の交通止めで桁を架設することができる架設工法を提供する。
【解決手段】 既存道路１，１’上に、該道路を横切って桁２を架設する工法であって、既存道路を横切って桁を架設する二地点ａ，ｂの何れか一方側に、架設地点ａから既存道路に沿って地組ヤード６を設置して桁２を組立て、その組立てた桁を、地組ヤードの先端側と反対側の架設地点ｂ近傍に亘って架設設置した横取り軌条８に沿って水平旋回し、桁を二地点間に亘って架設する。
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【課題】 簡単な構造で曲げ剛性を確実に高め、一体性と耐久性を格段に向上させた高架道路用合成床版を提供し、この合成床版の製造を含めた高架道路の建設の一層の合理化と省力化を図る。
【解決手段】 高架道路用合成床版１０は、底鋼板１１、複数のＣＴ型鋼１２、ゴムラテックス入りモルタル層１３、コンクリート層１４を備え、複数のＣＴ型鋼１２が底鋼板１１の上面側に並設され、そのウェブ部１２ａの下端部が底鋼板１１に夫々溶接されて、全体がコンクリート層１４に埋設され、ゴムラテックス入りモルタル層１３は、底鋼板１１の上面に塗布されて底鋼板１１とコンクリート層１４との密着性を高めると共に底鋼板１１の防錆のために形成されている。 （もっと読む）

【課題】床版継手の撤去を構造体である床版にクラックを発生させることなく短時間、低コストでおこなう。
【解決手段】床版１端部にカッターで予定切断部１０に沿って順に床版１に垂直な切断溝２０、２１を形成する。切断溝２０の幅は板ジャッキ３が挿入できるものであればよく、約３〜４ｍｍであり、切断線の間隔は約４０ｍｍである。板ジャッキを切断溝２０に挿入して圧力流体で膨張させる。板ジャッキの膨張圧によるコンクリートに発生するクラックは床版１の底面側には向かうことがないので構造体を傷める恐れなく、簡単に切断溝２０と２１で区画される部分が除去される。 （もっと読む）