【課題】電池交換に煩うことを回避することが可能なキー装置を提供すること。
【解決手段】キー本体５０は、ケース６０とスライダ７０とにより形成されている。ケース６０には、二次電池が設けられている。正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着されているとき、第１の充電用端子９１が中継端子９２に接触する。その結果、第１の充電用端子９１及び第２の充電用端子９３の露出部分を充電器１００に向けるようにして携帯機２が充電器１００にセットされると、二次電池に対する充電が行われる。 （もっと読む）

【課題】セキュリティレベルを向上することが可能なキー装置を提供すること。
【解決手段】正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着されているとき、スライダ７０のキー受部７６の端面７６ａは、ケース６０の一端面６０ａに対して面一となっている。従って、この場合、携帯機２をキースロット３９に挿入することで送受信アンテナ３７とトランスポンダ２７との間での通信が許容される。これに対して、正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着されていないとき、キー受部７６の端面７６ａは、ケース６０の一端面６０ａから突出される。従って、この場合、携帯機２をキースロット３９に挿入しても、送受信アンテナ３７とトランスポンダ２７との距離が延びるので、両者間の通信が阻止される。 （もっと読む）

【課題】セキュリティレベルを向上することが可能なキー装置を提供すること。
【解決手段】正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着されている場合、磁気近接スイッチ６９にマグネット７６が近接されるため、磁気近接スイッチ６９がスイッチＯＮとなる。マイコンは、磁気近接スイッチ６９がスイッチＯＮのとき、正規キー装着状態コードが付加されたＩＤコード信号を生成する。一方、正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着されていない場合、磁気近接スイッチ６９にマグネット７６が近接されないため、磁気近接スイッチ６９がスイッチＯＦＦとなる。マイコンは、磁気近接スイッチ６９がスイッチＯＦＦのとき、正規キー未装着状態コードが付加されたＩＤコード信号を生成する。そして、これらのようなＩＤコード信号が送信アンテナから送信される。 （もっと読む）

【課題】外部装置と電力授受が可能で、かつ盗難の可能性が低減された車両を提供する。
【解決手段】車両は、車両走行時および電力授受時に有効とされる走行＆発電システム１４と、車両走行時に有効とされ、走行＆発電システム１４とは異なる走行時専用負荷１２と、発電用車両キー３および走行用車両キー２からの指示を受ける入力部と、制御部６とを備える。制御部６は、入力部を経由して与えられる指示が発電用車両キー３によって与えられたものである場合には走行＆発電システム１４を動作可能に制御しかつ走行時専用負荷１２を動作不能に制御し、指示が走行用車両キー２によって与えられたものである場合には走行＆発電システム１４、走行時専用負荷１２を共に動作可能に制御する。 （もっと読む）

【課題】小型化することが可能なキー装置を提供すること。
【解決手段】正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着されるとき、ピンタンブラ６３〜６５とピンタンブラ７３〜７５との境界面が、ケース６０とスライダ７０との境界面と一致して、キー本体５０に対するそのメカニカルキー８０の装着が許容される。そして、正規のメカニカルキー８０がキー本体５０に装着されているとき、スイッチ接点６９ａ，６９ｂ間にピンタンブラ７３が介在されてスイッチ９１がスイッチ閉となる。このように、キー本体５０に対するメカニカルキーの照合を機械的に行うための照合機構を構成するピンタンブラ７３が、スイッチ９１の可動接点としての役目を果たしている。 （もっと読む）

【課題】鍵の所有者以外の人が鍵の形状だけでは簡単に開錠できないように、認証が一致しなければ開錠しない防犯ドアロックの提供。
【解決手段】サブキーのキー本体３に、複数の接点を持ち接点間を所定のパターンで接続した基板２と、カバー１を設け、電気的信号を有線で送るよう構成した。サブキーをサブキー装置に挿入して回動したとき、正しいパターンのサブキーならば作動リレー、開錠リレーが作動して開錠する。間違ったパターンのサブキーを挿入すると警報ブザーおよび警告灯を作動し、開錠しない構造とした。 （もっと読む）

【課題】車両又はキー端末自体に対する使用者の愛着心を高めることができる車両及び車両のキー端末を提供すること。
【解決手段】キー端末４０に任意の演出情報を記憶させておくと、キー端末４０の認証情報が適合する場合に演出情報が車両１０に送信される。そして、車両１０の起動時及び終了時の少なくとも一方において、車両１０の表示部２７及び音出力部２３及び発光部２５の少なくとも一つにより、キー端末４０に記憶させた演出情報に応じた演出が行われる。 （もっと読む）

【課題】利便性を向上することが可能なドア錠制御装置を提供すること。
【解決手段】照合制御装置３８は、車載ドアが開けられたことをトリガとして第１の車内通信制御と第２の車内通信制御とを交互に行う。そして、照合制御装置３８は、第２の車内通信制御に基づいて、携帯機２からトランスポンダコード信号が送信されてきたとき、対応する携帯機２が利用された旨を認識するとともに、車載エンジンの始動を許可する。そして、照合制御装置３８は、このように車載エンジンの始動を許可した場合であって、ドアロックスイッチ４３が操作されたとき、車載ドアのロックを許可する。つまり、携帯機２にあって電池切れが発生している場合、第２の送信機能を用いることで車載エンジンの始動が許可されるとともに、降車時にドアロックスイッチ４３を操作することでメカニカルキーを利用することなく車載ドアのロックが許可される。 （もっと読む）

【課題】複雑な構成を用いることなく簡易に不正開放検出及び不正防止処理を行うことができる構成を提供する。
【解決手段】不正防止装置１は、フード開閉スイッチ３３による検出結果と、フードカーテシスイッチ３５による検出結果に基づきエンジンルームが車室内に配された操作部による操作によらずに不正開放されたことを検出している。具体的には、フード開閉スイッチ３３及びフードカーテシスイッチ３５による検出の順序が、フード開閉スイッチ３３による検出がなされた後にフードカーテシスイッチ３５により開放が検出される正規順序であるか否かを検出している。そして、正規順序でない検出がなされた場合に所定の不正防止処理を行う用に構成されている。 （もっと読む）

【課題】解錠の不実行によるシリンダ錠の破損を防げるドアロック機構を提供する。
【解決手段】内筒４５の一端部分に差し込んだ鍵を回すと、その動きに追従して内筒４５の他端部分に締結してある第１のタンブラ４７が回る構造のシリンダ錠４２を備え、車体の乗降口を塞ぎ得るドア１にシリンダ錠４２を、鍵差し込み端が車体外方側を向くように取り付け、第１のタンブラ４７の先端部分の車体中心側へ屈折させ、ドア１に対して第２のタンブラ５３の中間部分を回転中心が第１のタンブラ４７と同軸になるように枢支し、第１のタンブラ４７の先端部分に第２のタンブラ５３の基端部分を第１のタンブラ４７の動きが伝わるように嵌め合わせたうえ、車体の乗降口付近にストッパ５８を設け、ドア１が乗降口を塞いでいるときに、第２のタンブラ５３の先端部分５９がストッパ５８に向き合い得るようにする。 （もっと読む）

【課題】コストを上げることなく、車両の盗難を防止するとともに、盗難による車両の不正使用を防止することができる車両盗難防止装置および車両盗難防止方法を提供する。
【解決手段】車両１の使用者が携帯するＩＣカード２と、車両１に設けられ、ＩＣカード２内の情報を読み取るＩＣカードリーダ３と、車両１に設けられ、車両１の使用に際して使用者を認証する認証処理手段とを備え、ＩＣカード２は、車両１の識別情報と車両１の使用期限情報とを記憶するメモリ４を含み、ＩＣカードリーダ３は、メモリ４に記憶された識別情報と使用期限情報とを読み取る読み取り手段を含み、認証処理手段は、識別情報と車両１にあらかじめ記憶された認証用識別情報とが一致するとともに、現在時刻が使用期限情報の使用期限内である場合に、車両１の使用を許可するものである。 （もっと読む）

【課題】スマートカードキーシステムにおいて、携帯機の携帯者の降車によるＡＣＣ位置での車両放置によるバッテリ上がりを防止する。
【解決手段】ＣＰＵ８０は、ノブ式イグニッションスイッチ５６がＯＮ位置からＡＣＣ位置に切り換えられてエンジンが停止されたとき、第２タイマ９２による１時間の経過を待って車室内に送信要求信号Ｓｒを送信し、携帯機１８からの応答信号Ｓａの有無によりＡＣＣ位置での車両放置を判定し、車両放置と判定した場合には、バッテリ８６からアクセサリ機器４６に電気を供給する給電線８８中のリレー６０を供給位置から遮断位置に切り換える。これにより、ＡＣＣ位置での車両放置によるバッテリ８６の上がりを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】正常な認証通信を実現させるようにする。
【解決手段】例えば、ＥＣＵの通信圏内に存在する２つの携帯電子キーのそれぞれは、ＥＣＵからのリクエストに対するアンサとして、衝突検知フレーム２１−１，２１−３のそれぞれをほぼ同時に送信する。すると、ＥＣＵにおいて衝突検知フレーム２１−１，２１−３は電波衝突を起こして混合され、その結果、ＥＣＵにはフレーム４１が受信される。そこで、ＥＣＵは、そのフレーム４１のビット列４２を構成する４ビットのうちの“１”の個数と配置位置に基づいて、ＥＣＵの通信圏内に存在する２つの携帯電子キーを認識し、それらと個別通信を行うことで認証を行う。本発明は、車両の盗難防止システムに適用可能である。 （もっと読む）

【課題】建物及び自動車で共用可能な携帯装置を用いた建物／自動車の統合管理システムにおいて、建物及び自動車での快適性、安全性の向上や、高い防犯性の確保を実現する。
【解決手段】本システムでは、住宅１０に住宅側コントローラ１６を設けるとともに、自動車２０に車両側コントローラ２５を設け、これら各コントローラに対して電子キー３０がそれぞれ通信可能となっている。そして、電子キー３０が住宅側コントローラ１６から逐次取得した住宅側情報と、同じく電子キー３０が車両側コントローラ２５から逐次取得した車側情報とが住宅側コントローラ１６及び車両側コントローラ２５で相互に活用可能となっている。 （もっと読む）

【課題】発光部材に配線を介して電源を供給する必要がなく、配線が目立たない工夫をせずにハンドルを透明な材質で構成しても見栄えが悪くならないようにすることができるとともに防水処理を特に施す必要がない車両の外装用ドアハンドルを提供する。
【解決手段】車両のドア１６の外側に設けられるハンドル本体１８が透明体で形成され、発光色の異なる発光ダイオード１９ａ，１９ｂがハンドル本体１８に埋設されている。発光ダイオード１９ａ，１９ｂが発光するのに必要な電力は、ドア１６に設けられた送電部１４ａ，１４ｂからコードレスで供給される。ハンドル本体１８に埋設された受電部には、発光ダイオード１９ａ，１９ｂに接続された二次側コイルが設けられている。二次側コイルと、送電部１４ａ，１４ｂに設けられた一次側コイルとを磁気的に結合することにより電力が発光ダイオード１９ａ，１９ｂに供給される。 （もっと読む）

【課題】各種車載機器で利用する個人利用情報の更新を簡単に行うことができる車両内利用情報管理システムを提供する。
【解決手段】ホーム側制御部１１は、個人利用情報を、ホーム側通信部１３を介して携帯機６に送信する。携帯機６の制御部６１は、通信部６３を介して個人利用情報を記憶部６２に記憶し、記憶した個人利用情報を通信部６３を介して車両側情報管理装置２に送信する。車両側制御部２１は、車両側通信部２３を介して、ホーム側情報管理装置１又は携帯機６から受信した個人利用情報を、車両側外部機器インタフェース２４を介して車両側個人利用情報利用機器４に転送する。 （もっと読む）

【課題】人が出入り口を通過することに伴う複数の通過途中状態のそれぞれにおいて電界通信による複数の個人認証を行いセキュリティを確保する。
【解決手段】ＲＤ（電界通信）端末２と、エントランス門扉６と、エレベータホールドア１２と、ドア制御装置３と、このドア制御装置３を構成する送受信装置１６と、入出力回路１７と、制御回路１８と、無停電電源装置１９と、居住者名簿ＤＢ（データベース）１５を備える。送受信装置１６には、門扉信号線２０を介してＲさん１が手で触れるための接触子付きノブ７が接続され、メッセージポスト８にはＲさん１が手で触れるための接触子９が設けられ、エレベータホールドア１２もドア信号線２２で接続されている。人が出入り口を通過することに伴う複数の通過途中状態のそれぞれにおいて電界通信による複数の個人認証を行う。 （もっと読む）

【課題】キーに要求される機械的な強度を小さいものにする。
【解決手段】錠装置１０では、キー挿入穴４８に正規キー１２Ｒが挿入され、プランジャ部材４２が作動位置まで押圧されると、プランジャ部材４２のみが待機位置から作動位置側へ移動始する。これにより、施錠位置にある作動レバー９２が解錠位置へ揺動し、作動レバー９２により施錠状態のロック機構が施錠状態とされる。またキー挿入穴４８に不正キー１２Ｉが挿入され、プランジャ部材４２が作動位置まで押圧されると、プランジャ部材４２及びスリーブ部材２２が一体となって作動位置へ移動し、施錠位置にある作動レバー９２が揺動しない。これにより、作動レバー９２によりロック機構の本体部が施錠状態のままに維持される。 （もっと読む）

【課題】ロータが引き抜かれた場合等の緊急時に、シフトレバーのロックが解除しないシフトレバーロック装置。
【解決手段】ロータ３２が軸方向（車両上側）へ引き抜かれた場合、ロータ３２が駆動リンク５６と係合解除され、圧縮コイルスプリング９２の付勢力でロックリンク７６がロータ３２との係合位置からシフトレバー１８のシフト操作を阻止する阻止位置よりも奥側の退避位置へ付勢移動され、ロック維持ピン１０２によってロックされる。このため、駆動リンク５６及びロックリンク７６が固定されロック状態が維持される。また、ロータ３２が軸方向（車両下側）に押し込まれた場合、ロータ３２を構成するロータロア３６の外周面が駆動リンク５６の立平面６０と干渉してロックリンク７６の移動が阻止される。このため、シフトレバー１８のロックが解除しない。 （もっと読む）

【課題】被操作装置に対して制御を行うとともに、その制御に応じて自機に備えられているモジュールの起動状態を制御することができる通信端末、車両制御システムおよび車両制御方法を提供すること。
【解決手段】通信端末１０は、車両の乗車員により操作可能に当該車両に搭載されたコントローラ２０を制御する通信端末であって、通信端末１０を特定する端末特定情報１４Ａをコントローラ２０に送出することにより、コントローラ２０を制御する第１通信部１１と、第１通信部１１による端末特定情報１４Ａの送出に応じてコントローラ２０から送信され、コントローラ２０が特定される装置特定情報２４Ａを受信する第２通信部１２と、第２通信部１２により受信された装置特定情報２４Ａが予め定められたものである場合に、装置特定情報２４Ａに対応するモジュールの起動状態を制御する制御部１３と、を備える。 （もっと読む）