【課題】自動二輪車のハンドルロック装置における使い勝手を向上させる。
【解決手段】運転者が携帯する携帯キーと、この携帯キーとの間で自動二輪車３０の起動に必要な情報を送・受信する送・受信部と、自動二輪車３０の操舵に用いられるハンドル３１を所定の位置にて固定又は固定解除するためのロック機構１７と、送信機に必要な情報を送るとともに受信部からの情報に基づいて自動二輪車３０の起動に必要な認証処理を行い、認証が成立した場合に、ロック機構１７によるハンドルロックを解除させる制御部１６とを備えた自動二輪車３０のハンドルロック装置１０において、制御部１６における認証処理を開始させる近接センサ１２Ｌ，１２Ｒを、ハンドル３１を構成する左グリップ６１、右グリップ６２に設けた。 （もっと読む）

変位可能に装架された少なくとも一つのロック要素（７，７’）と該ロック要素（７，７’）を作動させる作動要素（２）を有するロックおよびアンロック装置（１）に関する。該ロックおよびアンロック装置は、該作動要素（２）を作動させたとき、変形し、該ロック要素を変位させる変形要素（４）を有することを特徴とする。
（もっと読む）

【課題】アウトサイドハンドルの操作力を操作機構に円滑に伝達させる。
【解決手段】ラッチ機構７に、アウトサイドハンドル３及び操作機構５より下方の位置で、ドア１の幅方向を向く枢軸１２により上下方向に揺動可能に枢着される中継レバー９と、上端部がアウトサイドハンドル３に連結され、かつ下端部が中継レバー９に設けた第１連結部９１に連結されて、アウトサイドハンドル３の操作力を中継レバー９に伝達可能な第１操作力伝達部材８と、上端部が操作機構５に連結され、かつ下端部が中継レバー９に設けた第２連結部９２に連結されて、アウトサイドハンドル３の操作による中継レバー９の作動を操作機構５に伝達可能な第２操作力伝達部材１０を備える。枢軸１２を、窓ガラス２の開閉軌跡延長線Ｂよりも内方に配置する。中継レバー９の第１、２連結部９１、９２を、開閉軌跡延長線Ｂよりも外方に設ける。
（もっと読む）

【課題】防盗性に優れたドアロック装置を提供すること。
【解決手段】インサイドロックボタン６を施錠操作すると、ワイヤケーブル６４２のインナーワイヤ６４２ｂがワイヤケーブル６４２のアウターチューブ６４２ａに引き込まれて、ロックレバー６４０がアンロック状態からロック状態に移行させる一方、インサイドロックボタン６を解錠操作すると、ワイヤケーブル６４２のアウターチューブ６４２ａからワイヤケーブル６４２のインナーワイヤ６４２ｂが押し出されて、ロックレバー６４０がロック状態からアンロック状態に移行させるようにした。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減を図り製造コスト、車載重量、組付手間の削減が可能なロック装置を提供すること。
【解決手段】ケース１に設けられたロック穴３，３と、引出容器２に設けられ、ロック穴３，３に差込および退出して施錠状態と開錠状態とを形成する施開錠部４４，４４を有した係脱部材４と、を備え、係脱部材４が、差込および退出方向に長く、その直交方向に可撓性を有した長尺状に形成され、かつ、係脱部材４に直接操作力を入力して直交方向に撓ませるのに伴い施開錠部４４，４４がロック穴３，３から退出して開錠状態を形成するようにした。 （もっと読む）

【課題】車両における所定空間を開閉するリッド部材のロック機構において、簡易な構成であって、その駆動源故障時に容易に人力などの外力によってリッド部材の開閉が行えるエマージェンシー機構を提供する。
【解決手段】デッキパネル６を拘束するロック機構９は、車両側に設けられたセクターギヤ１３と、デッキパネル６に設けられ、該セクターギヤ１３が係合する被係合ピン９２とを有する。セクターギヤ１３は、被係合ピン９２と係合するフック部９１と、フック部９１を被係合ピン９２との係合が解除される方向に移動させる解除用押圧部９３とを有する。ルーフ格納室７には、解除用押圧部９３を押圧するジャッキレバー１０４を挿通させるための挿通空間Ｓが車室側に開口して形成されている。解除用押圧部９３は、セクターギヤ１３と被係合ピン９２とが係合している状態において、挿通空間Ｓ内に位置するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】構造を単純にして、部品点数を減らし、操作性を向上する。
【解決手段】プッシュボタン６内に配置されたシリンダ錠４先端に押圧操作方向に向かって突設されたプッシュロッド７と、プッシュロッド７先端と対向する位置に、ドアロック位置とドアロック解除位置との間を移動自在に配置された被押圧部材８とを備え、錠部４ａがプッシュ待機位置に保持された状態では、ドアロック位置に被押圧部材８を保持し、錠部４ａが回転待機位置に位置しつつ、プッシュ位置へ変位した状態では、プッシュロッド７先端との連係を解除して、ドアロック位置に被押圧部材８を保持し、錠部４ａがキー回転位置に位置しつつ、プッシュ位置へ変位した状態では、プッシュロッド７先端と連係し、ドアロック解除位置に被押圧部材８へ変位する。 （もっと読む）

【課題】トランクリッド６をキーシリンダ等によって開けることかできないとき、乗員室１側から該トランクリッド６を開放できるようにする。
【解決手段】荷室３のリッド保持手段１１からレリーズワイヤ１２を乗員室１のシート座部１４下まで延設し、このシート座部１４の下にレリーズ操作用のハンドル１３を配置する。トランクリッド６を開けるときは、シート座部１４を浮かせてハンドル１３の牽引操作を行なうことにより、リッド保持手段１１によるトランクリッド６の保持を解除する。 （もっと読む）

【課題】構成要素の少ない小さな体積の強打式閉じ器を開発する。
【解決手段】グラブボックス用ラッチを閉じる強打式閉じ器を、ハウジング53と、ハウジング上で回転するようにハウジングに対して接続されたパドル構造体と、ハウジング内で回転するようにハウジングに対して取付けられた回転式止め歯57と、パドル構造体により担持されることで回転式止め歯に対して選択的に係合して止め歯の移動を阻止する係止プレート59で構成する。パドル構造体は案内路を含み、案内路内で係止プレートは作用する。パドルが開き位置へと移動されたとき、止め歯は解放されて回転することで開かれ且つ係止プレートは止め歯との干渉摩擦位置へと移動して、パドルは開き位置に保持される。止め歯がラッチの強打動作により閉じられたとき、係止プレートは干渉摩擦位置から移動してパドルは閉じ位置へと戻る。 （もっと読む）

【課題】利便性の低下を抑制しつつ、高いセキュリティレベルの確保することができる車両用施解錠制御装置を提供する。
【解決手段】メモリ２１Ｍには車両側ローリングコードが記録され、車両制御部２１は、施解錠操作信号に含まれる携帯機側ローリングコードの値が、メモリ２１Ｍに記録された車両側ローリングコードの値に対して予め設定された閾値よりも大きい場合には、該施解錠操作信号に基づくドア錠の施解錠を不可とする施解錠規制制御を実行する。また、該施解錠規制制御の実行状態において車両制御部２１は、携帯機１０との相互通信が成立したことを条件として、該施解錠規制制御の実行を停止する。 （もっと読む）

【課題】複数の開閉機構の操作をメインキーシリンダの近傍で集中して行うことができ、かつ誤操作を防止することができる車両用ロック装置を提供する。
【解決手段】メインスイッチとしてのメインキーシリンダ５３と、乗員が着座する開閉式シートおよび給油口を覆う開閉式リッドの開動作を行うために操作される操作ユニット５２とを、トップカバー５１を介して一体的に取り付ける。シーソー構造のスイッチ５６によって操作アーム６３を一方側に揺動させると、第１駆動アーム６５がワイヤ８０ａを引いてシートの開動作が可能となり、また、操作アーム６３を他方側に揺動させると、第２駆動アーム６６がワイヤ８１ａを引いてシートの開動作が可能となる。シリンダ８２と一体的に回動するロックカム７６を所定位置に回動すると、突出した操作アームロックピン７７が操作アーム６３に形成された係合孔６４に係合して、操作アーム６３の揺動が禁止される。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂製のハンドルとフレキシブルなワイヤとを簡単な結合作業で高い結合強度で結合できるワイヤ結合ハンドルの提供。
【解決手段】ワイヤ１０の端部に、ワイヤ１０より大径のかしめパイプ１２を介して環状部１１を形成する一方、ハンドル２０に、ワイヤ１０の環状部１１を挿入可能で中心部を環状部を掛け止める掛止部２５Ｌとした環状空間２５と、この環状空間２５に連通し、かしめパイプ１２を挿入可能な筒状部２６とを形成し、この筒状部２６には、ワイヤ１０をその延長方向と直交する方向から筒状部１０内に挿脱可能でかしめパイプ１２は挿脱不能な幅の切欠２６ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】グローブボックス装置において、構成部品を少なくして構造を簡略化することによってコストの低減を図るとともに操作フィーリングを高め、しかも操作ハンドルの意匠面およびシリンダ錠間の隙間を小さくして外観性を高める。
【解決手段】操作ハンドル２１にシリンダ錠２２のシリンダ体２３が固定され、スライド作動に応じてロック機構２５のロック状態およびアンロック状態を切換えるスライド部材２６の一端およびシリンダ錠２２のロータ２４間に、該ロータ２４が解錠位置にあるときにスライド部材２６をロック作動位置からアンロック作動位置側にスライドさせるべく操作ハンドル２１とともに回動するロータ２４の回動力をスライド部材２６に伝達するもののロータ２４が施錠位置にあるときにはロック作動位置にあるスライド部材２６およびロータ２４間の動力伝達を遮断する連結部材５３が介装される。 （もっと読む）

【課題】
ノブの操作により一対のロッドを追随性よく動作させて、リッドの開閉ロック操作をスムーズに行うことができるサイドロック装置を提供する。
【解決手段】
このサイドロック装置１０は、リテーナ３０と、リテーナ３０に回動可能に軸支されたロータ７０と、ロータ７０の軸中心に対して点対称な位置に基端部９３をそれぞれ係合され、開口部周縁に係脱できるように、先端部９２をリッドの両側からそれぞれ出没可能に支持された一対のロッド９０，９１と、リテーナ３０に対して押し引き可能に支持されたノブ５０と、ロータ７０に装着されたリターンスプリング１００とを備えている。そして、ノブ５０を引くと、ノブ５０の押圧子５３がロータ７０の受け部７６を押圧するので、リターンスプリング１００の付勢力に抗してロータ７０を回動させて、ロッド９０，９１がリッド内に引き込むようになる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減させて簡便な構成によって開閉ロック装置を提供することである。
【解決手段】車両のインストルメントパネルに形成されている開口部を開閉可能とする蓋体４０に設けられ、該蓋体４０が前記開口部を閉状態とする位置にある時に、該蓋体４０を前記インスルメントパネルに対してロック状態またはアンロック状態とする開閉ロック装置であって、前記蓋体４０に対して垂直軸回りに回動可能に設けられたノブ２１と、該ノブ２１の回動により前記蓋体４０に対して水平方向に摺動可能に設けられた第１ステー部材２８と、ピニオンギア２５を介して該第１ステー部材２８の摺動と反対方向に摺動可能な第２ステー部材２７とを備え、前記ノブ２１を垂直軸回りに回動させることにより、前記第１ステー部材２８と前記第２ステー部材２７とは互いに近づく方向へ摺動されて、前記ロック状態がアンロック状態へと移行する。 （もっと読む）

【課題】ドアノブの操作を検出するスイッチとして、接点接合式や静電容量式等があるが、経年変化による接点不良や、雨による誤作動といった課題があった。
【解決手段】圧電センサ４が可撓性を有してドアノブ３に付設可能となり、ドアノブ３の微小変位を高感度に検出可能となる。従って、ドアノブ３に単に触れただけでも十分な信号出力が得られ、ドアノブ３に対するタッチが検出可能となる。また、電極を表出させる必要がないので、外乱や、付着する塵埃や雨や雪等の影響を受けにくい。さらに、圧電センサ４は、柔軟な変形が可能なことから設置場所の制約条件が少なく、かつ配置スペースも少なくなる。 （もっと読む）

【課題】 建設機械の無限軌道を操作するための２つの走行レバーを前進位置と後進位置に連結固定することで、建設機械を運搬車へ積み込むことによる盗難を防止できる建設機械の盗難防止装置を提供する。
【解決手段】 ２つの盗難防止部材（２，３）と、各盗難防止部材（２，３）の両側壁（２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ）に間隔を置いて設けられた走行レバーを受けるための２つの凹部（１２，１３，１７，１８、２２，２３、２６，２７）を有し、２つの盗難防止部材（２，３）は、対応する凹部（１２，２３、１３，２２、１７，２７、１８，２６）が協働して走行レバーのステム部を囲む２つの孔（８，９）を形成し、２つの孔（８，９）の一方の孔（８）が前進位置の走行レバーのステム部を囲み、他方の孔（９）が後進位置の走行レバーのステム部を囲み、２つの走行レバー（６，７）を前進位置と後進位置に連結固定する。 （もっと読む）

【課題】携帯用送受信機をトランクルーム内に閉じ込めた場合に閉じ込め防止制御を行う車両用スマートエントリーシステムにおいて、該閉じ込め防止制御を行った場合のセキュリティ上の問題を解消しつつ、乗員の利便性を向上することのできる車両用スマートエントリーシステムを提供する。
【解決手段】携帯機４をトランクルームＳ内に閉じ込めた場合に、警報を行うとともに携帯機２のＩＤ認証なしでトランクラッチ機構３７のラッチを解除可能にする閉じ込め防止制御において、警報開始後に、別の携帯機２によってドアロック操作が行われた場合（ステップＳＢ８）には、警報を停止（ステップＳＢ１２）して閉じ込め防止制御を中止する。前記携帯機２によるドアロック操作が行われなくても車室内のスイッチ４７の操作があった場合（ステップＳＢ９）にも前記閉じ込め防止制御を中止する。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、携帯電話にて解錠操作ができる自転車用太陽電池錠を提供する。
【解決手段】解錠時にはコイルばねによって開位置に移動し、施錠時は手動により閉位置に操作摘みを押し下げることによりストッパーで係止される閂で成る錠本体と、携帯電話より発信された暗証番号類を含む電波を受信する受信器と、受信した暗号類が照合一致すれば解錠時のみ駆動する駆動部とその電源たる太陽電池部および補助電池から構成される。 （もっと読む）

【課題】 開錠／旋錠用機構の操作口を目立たない位置に配置して、バックドアの内装外観を良くするとともに、かつ開錠／旋錠用機構の操作性を失わないようにすること。
【解決手段】 自動車のバックドア１の内部にドア枠６側のストライカ７と噛合するラッチ５が取付けられている。ラッチ５には、ラッチ５とストライカ７の噛合状態をロックするロック機構の開錠／旋錠用機構２１が設けられている。バックドア１の内装トリム８には、バックドア１の内方側に突出するボックス１０を設け、ボックス１０の内壁部に開錠／旋錠用機構２１の操作用レバー２１ａを操作する操作孔１８を形成するようにした。 （もっと読む）