【課題】ルーフ部材を車両本体に容易に固定することができる操作性のよい固定装置とする。
【解決手段】係合部材４は、ルーフ部材Ｒの車両前方への引き出し動作により、係合用レバー９がストライカ７を上方へ摺動しながら車両後方に回動してスライド部材６をコイルバネＳｐ１の付勢力に抗して車両後方に移動させるとともに、スライド部材６の車両後方移動により押圧部材８をねじりバネＳｐ２の付勢力に抗して車両前方に回動させることによりフック部４１をストライカ７に係合させる。係合状態における操作レバー２の車両前方への回動により生ずる車両後方への引き込み力でルーフ部材Ｒが車両前方に移動して車両本体Ｂに固定される。固定状態で操作レバー２の車両後方への回動によりリンク部材３と共に車両前方に移動しつつ、車両後方に回動してフック部４１をストライカ７から外す。 （もっと読む）

【課題】連動レバーの作動不良を防止すると共に、組付けが容易なドアロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ラッチ機構と、ラッチ機構を切替可能なロック機構と有し、ロック機構を配設する第１ケース部材１１と第２ケース部材３４とからなるハウジングと、第１ケース部材１１に回動可能に支持された連動レバー７２と、連動レバー７２を軸周りに付勢する弾性部材７１と、開口部３６と、開口部３６からハウジングの外側に露出した連動レバー７２の端部に設けられた連結部７４とを備えたドアロック装置において、第１ケース部材１１が、連動レバー７２の回動軌跡内に突設され、連動レバー７２を開口部３６に一致する挿通位置に保持する第１係合部２７と、連動レバー７２を挿通位置から弾性部材７１の付勢力に抗して回動した初期位置に保持する第２係合部３０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】カバーを閉じても再度、開くことができると共に、搬送時のカバーの突出量を抑制でき、搬送効率を向上することができるドアロック装置を提供する。
【解決手段】ストライカを係脱可能なラッチ機構と、ラッチ機構のアンロック位置と、ロック位置とに切替可能なロック機構と有し、ロック機構を配設する第１ケース部材１１と、第１ケース部材１１を被覆する第２ケース部材３１とからなるハウジングと、ハウジング内において、第１ケース部材１１に設けられた連動レバー６５,７２と、連動レバー６５,７２の端部をハウジングの外側に露出させる第２ケース部材３１に設けられた開口部３２,３３と、開口部３２,３３を開閉可能にハウジングに装着されたカバー１０１とを備えたドアロック装置において、カバー１０１が、ハウジングとカバー１０１に設けられた仮保持手段２３,１０９により、ハウジングに対して傾倒した仮保持位置に保持される。 （もっと読む）

【課題】セルフ式ガソリンスタンドで、ガソリン給油中のガソリンへの引火事故をなくすための安全装置を備えた自動車。
【解決手段】ガソリンタンク外カバー２を開けるには、金属製ガソリンタンク外カバー操作レバー１を開側へ操作しますが、車が走行中は、開きません。車が停車中に、金属製ガソリンタンク外カバー操作レバー１を開側へ操作しますと、ガソリンタンク外カバーラッチ機構用開電磁弁５が、動作して、ラッチ機構を解除して、ガソリンタンク外カバー２が、開き、ガソリンタンクカバー閉センサー３の検出が、オフして、車のエンジンが、掛かっていれば停止します。車のフロントパネルに、ガソリンタンク外カバー２開の表示灯を点灯します。金属製ガソリンタンク外カバー操作レバー１を触った時に、静電気が、放電します。 （もっと読む）

【課題】ひも状部材の連結作業を効率的に行うことが可能で、かつひも状部材のオープンレバーからの脱落を防止する。
【解決手段】オープンレバー２１は、アクチュエータベース部材１８に枢支されると共に、リリース方向と反対方向が開口する開口２１１ａを通してひも状部材１３を掛け可能な切欠き孔２１１を有する。アクチュエータベース部材１８は、オープンレバー２１の切欠き孔２１１における開口２１１ａ側の反対側に対向する位置にあって、切欠き孔２１１に掛けられたひも状部材１３をオープンレバー２１がリリース方向へ作動する際の切欠き孔２１１の移動方向とほぼ平行な方向へ移動可能に支える支持部１８３を有する。 （もっと読む）

【課題】煩雑な操作を必要とせずにバレットモードの設定が可能であって、車両の操作が可能なメカニカルキーを所有者の手元に残しつつ、かつ、電子キーの部品点数が増加することを防止しつつ、バレットモードへの切り替えのための状態検出を可能とする。
【解決手段】車両用電子キーシステム１０は、メカニカルキー３２がキー本体３１から離脱した状態であることがキー検出部４７により検出されている間は、車両１１と携帯機１２との通信に応じて車両１１により実行され得る所定の機能のうち一部を制限するバレットモードに移行する。携帯機１２は、バレットモードで制限された機能の制限を解除した実行を指示する制限機能指令信号を車両１１に送信するために操作される制限機能用操作スイッチ４６を備え、メカニカルキー３２の離脱状態が検出されている間は、制限機能用操作スイッチ４６が操作されたことに伴う制限機能指令信号の送信を禁止する。 （もっと読む）

【課題】マニュアル仕様とオート仕様の両方に使用でき、マニュアル仕様の場合に小型化および軽量化を可能とする。
【解決手段】ストライカ１を係脱可能なラッチ機構と、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除可能なアンロック位置と解除不可能なロック位置とに切換可能で、ドア開放用のハンドルの操作により動作されるドア開放機構と、車内用ロックノブまたは車外用キーシリンダの操作によりドア開放機構をアンロック位置またはロック位置に移動させるマニュアルロック機構とを備えたドアロック装置において、ドア開放機構およびマニュアルロック機構を配設する第１ハウジング１０を設け、第１ハウジング１０に、電気的信号の入力によりドア開放機構をアンロック位置またはロック位置に移動させるオートロック機構を配設する第２ハウジング４２を装着可能な第２ハウジング装着部２３を設ける。 （もっと読む）

【課題】充電口を含む車体の開口部を開閉体が開放した状態で形成される開放部をカバー体で覆う構造としたときに、該カバー体に設定するロック機構を強固なものとする。
【解決手段】充電時に、車体の充電ポート用開口部１７を開放した状態のリッド７に充電ポート用カバー３５を装着し、この状態でリッド７を充電ポート用カバー３５とともに閉じることで開放部３６を塞ぎ、長時間充電時の内部へのいたずらを抑制する。その際、充電ポート用カバー３５は、係止部材８５がリッド側ストライカー２９に係合してロックする一方、カバー側ストライカー５１が車体側ロック装置３４に係合してロックする。これら充電ポート用カバー３５の係止部材８５とカバー側ストライカー５１とは、ロック機構部４５の壁部４８に一体化させている。 （もっと読む）

【課題】ケーブルの干渉を防ぎながらも、高い安全性と防盗性とを実現する車両用のドアロック構造を提供する。
【解決手段】ドア１の開放用操作部７において、開放操作が受け付けられると開放用ケーブル９が第１の移動量だけ移動してドアロック機構１０には開放操作が伝達され、ドア１が開放される。ロック用操作部６において、ロック操作が受け付けられるとロック用ケーブル８が、第１の移動量よりも小さい第２の移動量だけ移動してドアロック機構１０にはロック操作が伝達され、ドア１がロックされる。そして、開放用ケーブル９とロック用ケーブル８とを共にケーブルカバー２０により内包するとともに、このケーブルカバー２０内では、開放用ケーブル９とロック用ケーブル８とが相対移動可能となるようにした。 （もっと読む）

【課題】モータの失陥等によりドアの閉止保持が不可能な非常時に、迅速にドアの閉止保持が可能な状態に復帰させることが可能な車両ドア操作機構の提供を目的とする。
【解決手段】本発明の車両ドア操作機構１００Ｋは、連結ピン貫通レバー１２０に形成されたＬ型長孔１２３と、ラチェット連動レバー１３０に形成されたＩ型長孔１３３と、Ｉ型長孔１３３及びＬ型長孔１２３を共に貫通しかつＩ型長孔１３３内をロック位置とロック解除位置とに移動する連結ピン１３４と、リリースモータ６０から動力を受けて第１回動方向に回転駆動されるモータ動力伝達レバー１６０とを備えている。モータ動力伝達レバー１６０が第１回動方向の回動終端位置で異常停止したとき、室内ロック操作部１６を施錠操作すると連結ピン１３４がロック位置に移動して、モータ動力伝達レバー１６０をラチェット連動レバー１３４から切り離す。 （もっと読む）

【課題】建設機械の開閉ドアのドア面に埋め込まれているドアハンドルの操作に、手指の大きな力が必要な問題、手指が掛けにくく外れやすい問題、さらに手指を届かせにくい問題、などを解決する。
【解決手段】建設機械のドアハンドル（１０）が、開閉ドア（８）のドア面（Ｆ）に埋め込まれ凹部（１２ａ）にドア開閉操作用の取手板（１２ｂ）を有した埋め込みハンドル（１２）と、埋め込みハンドルの取手板（１２ｂ）に取付けられ、ドア面（Ｆ）の外方に向けて延び、操作用の握り部（１８ａ）を有した補助取手（１８）を備えている。 （もっと読む）

【課題】操作部の組み付けを容易にしつつ、操作部が本体部からはずれないようにしたロック機能を有するハンドル装置を提供する。
【解決手段】本体部２０は、ボードの取付孔に取り付けられる。操作部４０は、本体部２０の表面側から操作可能に本体部２０に回動自在に軸支される。ロック部５０は、ボードを車両の荷室の被ロック体にロックし、操作部４０の回動によってロック解除可能である。カバー部は、本体部２０の裏面を覆うように構成される。本体部２０は、対向する一対の軸孔がそれぞれ形成された一対の側壁部と、一対の側壁部の間に位置し、ロック部を移動可能に挟持する一対の弾性爪体を有する基部と、両端が側壁部に連結する前縁と、基部と前縁との間に配置される貫通孔を有する。操作部４０は、一対の軸孔にそれぞれ挿入される軸突起を有する。カバー部は、弾性爪体の拡開方向への動きを抑止する拡開抑止部を有する。 （もっと読む）

【課題】ストライカとの係合を解除する側に回動ラッチを付勢するばね力を発揮して回動ラッチおよびロックボディ間に設けられるラッチ付勢ばねと、回動ラッチへのストライカの係合時に該ストライカを回動ラッチから離脱させる側に付勢するようにしてロックボディに取付けられる板ばねとを備え、ロックボディがリッドに直接取付けられるようにしてベース部材を不要としたタイプのグローブボックス装置において、板ばねのロックボディへの取付け作業の煩雑さを解消する。
【解決手段】板ばね２３の一端部がロックボディ１８への板ばね２３の取付け完了前にロックボディ１８に係合され、ねじりばねであるラッチ付勢ばね２２の一端部２２ａが、ロックボディ１８に係合されるとともに、ロックボディ１８に係合された板ばね２３の一端部のロックボディ１８からの離脱を阻止する側から板ばね２３に対向するように配置される。 （もっと読む）

【課題】部品数を増加させることなく、パニック状態を回避する。
【解決手段】パニック状態が発生したとき、互いに当接するオープンリンク１８の当接部１８４またはオープンレバー１１の被当接部１１２の少なくともいずれか一方を、オープンリンク１８に作用するスプリング２６のアンロック方向への付勢力をもって、オープンリンク１８に対してアウトサイドレバー２３を初期位置へ戻す方向への力が作用するように傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】トランク内にラゲージロック機構を操作する緊急解除ハンドルを配置したラゲージロック装置において、緊急解除ハンドルの蓄光性樹脂材料の使用量が少なく、高強度なラゲージロック装置を得る。
【解決手段】蓄光材を含有する蓄光性樹脂材料により形成されたハンドル本体と、非蓄光性樹脂材料からなるロック機構連動体とを有し、このハンドル本体とロック機構連動体の一方を他方に埋込成形して結合した緊急解除ハンドルを有するラゲージロック装置。 （もっと読む）

【課題】部品数を増加させることなく、パニック状態を回避する。
【解決手段】ロックレバー１７とオープンリンク１８との連結部分にあって、オープンリンク１８がロック位置からオープン方向へ移動した状態でロックレバー１７にアンロック操作が入力された際、オープンリンク１８がオープンレバー１１にオープンレバー１１を回動不能な方向から当接しオープンリンク１８のアンロック方向への移動が阻止された状態で、ロックレバー１７をロック位置から切換位置を通過し得るアンロック方向への移動を許容する許容部１８１ｂを設ける。オープンリンク１８のアンロック方向への移動が阻止された際、操作力入力レバー２３がオープン方向移動前の初期位置に戻ることにより、オープンリンク１８は、ロックレバー１７を介して弾性部材２６の付勢力によりアンロック位置に移動する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化を実現できる車両用開閉体のロック装置を提供する。
【解決手段】ロック装置１において、第１スイッチ８８は、収容室７１Ａ内に設けられ、ハンドル８に連結された連結部材６の変位に基づいて、ハンドル８が第１位置に変位したことを検知する。第２スイッチ８８は、収容室７１Ａ内に設けられ、ハンドルに連結された連結部材６の変位に基づいて、ハンドル８が第２位置に変位したことを検知する。コネクタ７１Ｅは、ハウジング７１、７２に設けられ、電動モータ８１、第１、２スイッチ８８と、コントローラ３とを１系統のワイヤハーネスを介して電気的に接続可能とされている。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化を実現できる車両用開閉体のロック装置を提供する。
【解決手段】ロック装置１は、車両用開閉体９の外面側に設けられたハンドル８が初期位置から第１位置に変位することにより、ハウジング７１、７２の外側に設けられたコントローラ３に電動モータ８１が制御されて動作し、切替手段５０が車両用開閉体９をアンラッチ状態に切り替えるように構成されており、スイッチ８８と、１個のコネクタ７１Ｅとを備える。スイッチ８８は、収容室７１Ａ内に設けられ、ハンドル８に連結された連結部材６の変位に基づいて、ハンドル８が第１位置に変位したことを検知する。コネクタ７１Ｅは、ハウジング７１、７２に設けられ、電動モータ８１及びスイッチ８８と、コントローラ３とを１系統のワイヤハーネス４を介して電気的に接続可能とされている。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化を実現できる車両用開閉体のロック装置を提供する。
【解決手段】ロック装置１において、第１スイッチ８８は、収容室７１Ａ内に設けられ、ハンドル８に連結された第１連結部材６の変位に基づいて、ハンドル８が第１位置に変位したことを検知する。第２スイッチ８７は、収容室７１Ａ内に設けられ、施錠／解錠操作部７に連結された第２連結部材５の変位に基づいて、施錠／解錠操作部７が第２位置に変位したことを検知する。コネクタ７１Ｅは、ハウジング７１、７２に設けられ、電動モータ８１及び第１、２スイッチ８８、８７と、コントローラ３とを１系統のワイヤハーネス４を介して電気的に接続可能とされている。 （もっと読む）

【課題】ハンドルの操作フィーリングを滑らかにするロック装置を提供する。
【解決手段】ロック装置において、ハンドルは、ハンドル回動軸３１を介して回動可能に固定部材３０に連結され、第１部材２８を有する。ダンパ４０は、固定部材３０に回動可能に連結されるロータ４２と、ロータ４２に固定される第２部材４３と、を有する。第１部材２８および第２部材４３のいずれか一方にスリット２５が設けられ、他方にスリット２５に遊嵌される突設部が設けられ、第１部材２８に第２部材４３が連動する。 （もっと読む）