【課題】シートバックのフレーム構造に対し、表皮材を被せ付けた後に、ストライカを簡便に取り付けられるようにする。
【解決手段】シートバックフレーム２Ａに、シートバック２の外部に設けられたロック機構と係合する棒状のストライカ１０が一体的に取り付けられた車両用シート１である。ストライカ１０には、シートバックフレーム２Ａにボルト締めして結合することのできる雄ねじが切られたボルト軸部１２が一体的に形成されている。ストライカ１０は、シートバックフレーム２Ａにシートバック２の表皮材２Ｃが被せ付けられた状態で、表皮材２Ｃに形成された貫通孔２Ｃ１を通してボルト軸部１２をシートバックフレーム２Ａに締結することでシートバックフレーム２Ａに一体的に取り付けられる構成となっている。 （もっと読む）

【課題】ライザーから取付けフランジを省いて可動レールとそのライザーとの一体化構造を簡素化させ、小型・軽量化を図り、ライザーを可動レールに一体化に接合することによって締付け工具スペースを省き、形状の簡素化を図って部品点数を少なくでき、形状小型化が図れ、装置全体の軽量化も図り、組付け作業性を向上させ、そして、コスト低減を図る。
【解決手段】左右の固定レール１１、１２が、左右方向に所定の間隔を置いてフロアに固定的に据え付けられ、左右の可動レール１３、１４が、その左右の固定レール１１、１２に対応的にはめ合わせられて摺動可能に支持され、そして、左右のライザー１５、１６が、下端面１９、１９をその左右の可動レール１３、１４の上面１８、１８のセンターに長さ方向に伸びて対応的に突き合せられ、レーザー溶接でその可動レール１３、１４に一体的に接合され、そして、シートを組み付けて支持可能にする。 （もっと読む）

【課題】スティックスリップ現象の発生を抑え、ギヤ間での歯当たり音の発生を防止することができる減速機構、減速機付モータ、及び車両用電動シート装置を提供する。
【解決手段】ギヤケース１０とギヤカバー２０とにより閉塞された空間に、これらギヤケース１０とギヤカバー２０とにより回転自在に支持されている金属製の出力ホイール３５のギヤケース１０と摺動する箇所、及びギヤカバー２０と摺動する箇所の面粗さを粗くし、潤滑剤溜り部６１，６２を形成した。 （もっと読む）

【課題】シートにこもりやすい温度や湿度を排出させやすくして、着座時の蒸れを安価に低減する。
【解決手段】ポリウレタンフォームの発泡成形体からなるパッド本体１２の腿下部２６におけるパッド表面に収容凹部３４を設け、繊維材により形成された立体網状クッション体からなる通気性部材１４を収容凹部３４に配設する。パッド本体１２を貫通して収容凹部３４内とパッド裏面側とを連通させる通気孔３６を設けるとともに、収容凹部３４を、パッド本体１２の前方から空気を取り込めるように当該パッド本体の前縁１２Ａに対して通気可能に開かれた状態に設ける。例えば、パッド本体の前縁１２Ａから離間した収容凹部３４に対し、空気流路３５を設けてパッド本体の前縁１２Ａに繋げる。 （もっと読む）

【課題】シートベルトを備えた自動車のリアシートに装着することができ、しかも留め具による連結状態が容易に解除されるのを抑制することができるシートカバーを提供する。
【解決手段】シートカバー１１は、座面カバー２５と背もたれ面カバー２７とが車幅方向Ｗの側端から少なくともシートベルト２１に対応する位置まで互いに分離している分離領域１１Ｌ，１１Ｒに設けられる連結部７１を備えている。連結部７１は、座面カバー２５を背もたれ面カバー２７に対して着脱可能に連結する留め具２９と、座面カバー２５及び背もたれ面カバー２７の一方につながり、かつ座面カバー２５と背もたれ面カバー２７とに跨がって留め具２９を覆う留め具カバー３１と、座面カバー２５及び背もたれ面カバー２７の他方に対して留め具カバー３１を着脱可能に接合する接合部３３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】共振周波数の調整を容易かつ短期間に行うことができるダイナミックダンパーを提供する。
【解決手段】ダイナミックダンパーを、取付部材１０と、マス部材２０と、ゴム部材３０と、マスブラケット４０とを備えたものとする。ゴム部材３０は、棒状部３１と、第一鍔状部３２と、第二鍔状部３３とで構成する。マスブラケット４０は、第一鍔状部３２を棒状部３１側から押さえ付けるためのブラケット押付部４１と、ブラケット押付部４１をマス部材２０に対して固定するためのブラケット固定部４５、４６とを有するものとする。取付部材１０は、第二鍔状部３３を棒状部３１側から押さえ付けるための取付部材押付部１１と、取付部材押付部１１を制振対象に対して固定するための取付部材固定部１３とを有するものとする。マス部材２０は複数枚の金属板２１を積層して互いにかしめて一体化したものとする。 （もっと読む）

【課題】 取付けのためのスペースをそれほど必要とせず、また、見栄えのよい、ライトファイバの取付構造を提供する。
【解決手段】 この取付構造４は、端面から光が取り入れられて周面から光を発する装飾または照明用のライトファイバ１を、取付材２を用いて、アームレスト３０３の表面３ａに沿って取り付ける、取付構造である。ここで、取付材２は、釣糸等の条材２０１からなる。この条材２０１は、ライトファイバ１の長手方向に沿う互いに離れた複数箇所のそれぞれを保持してアームレスト３０３に固定される。 （もっと読む）

【課題】移動自在に作動するサポート本体を備えるサイドサポート装置において、作動ケーブルの一端部を固定部に固定するための固定クリップに想定外の大きな荷重が作用した場合であっても、固定クリップが容易に脱落することがないサイドサポート装置を提供する。
【解決手段】固定部２６Ｒは、シートバック側部材２１Ｒ側から作動ケーブル４７の一端部を挿入可能な切欠部が形成された被取付面部２６５を有している。作動ケーブル４７の一端部には、被取付面部２６５の切欠部に掛着される大径の止め部４７１ａが形成されている。切欠部に止め部４７１ａが掛着された状態で、被取付面部２６５の両面を挟持して取り付けられる固定クリップ２６７により切欠部がシートバック側部材２１Ｒ側から塞がれ、この固定クリップ２６７がシートバック側部材２１Ｒと当接又は近接していることにより固定クリップ２６７が被取付面部２６５から脱落することが規制されている。 （もっと読む）

【課題】２つの円盤部材間の軸方向の外れ止めをする外周保持部材を、小さな作業スペースで円盤部材に溶接できるようにする。
【解決手段】車両用シートの回転連結装置（リクライニング装置４）であり、互いに相対回転可能な状態に組まれる円盤形状のラチェット１０及びガイド２０と、これらの回転止めをするポール３０・・と、これらの軸方向の外れ止めをする外周リング７０（外周保持部材）とを有する。外周リング７０は、ラチェット１０の外周部（円筒部１２）に軸方向にあてがわれる保持面部７１を有し、ガイド２０の外周部２２に径方向の外側に突出して形成された軸方向に薄肉な薄肉部２２ａに軸方向に突き当てられた状態として、この薄肉部２２ａに軸方向にレーザー光が照射されるレーザー溶接により一体的に溶着された構成となっている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、後突時にヘッドレストが乗員の頭部に接触するまでの時間を短くする。
【解決手段】シート装置では、ステー４６（グロメット２２を含む）が、車両後方への曲げ剛性に比して車両前方への曲げ剛性を小さく設定されている。このため、車両の後突時にヘッドレストが振動する際には、ヘッドレストは、車両後方へ一旦変位して、短い時間で反転して車両前方へ変位し始める。さらに、ステー４６（グロメット２２を含む）の車両後方への曲げ剛性に比して車両前方への曲げ剛性が小さいため、ヘッドレストが車両前方へ大きく変位する。これにより、ヘッドレストが乗員の頭部Ｈに接触するまでの時間を短くできる。また、グロメット２２を含んだステー４６の曲げ剛性を設定することで、ヘッドレストを乗員の頭部Ｈ側へ直ちに変位できるため、ヘッドレストが乗員の頭部に接触するまでの時間を簡易な構成で短くできる。 （もっと読む）

【課題】チャイルドシートが車両シートに固縛されたことを高精度に判定できるコスト低廉なシート乗員判定装置および判定方法を提供する。
【解決手段】シートベルト装着検出手段６５と、車両シート１における一側の前後に配置される前方荷重検出手段ＦＬ、後方荷重検出手段ＲＬと、前後和荷重値演算手段３５と、前後差荷重値演算手段３６と、タングプレート６３のバックル６４への係合が検出された時点から第１所定時間Ｔ１内において、前後和荷重値（Ｆｆ＋Ｒｆ）が第１閾値ＣＬ１以上に上昇した後に第１閾値ＣＬ１より小さな第２閾値ＣＬ２以下に下降したこと、および検出時点を起点とし第１所定時間より短い第２所定時間Ｔ２内に検出された前後差荷重値（Ｒｆ−Ｆｆ）の最大値より所定の下降幅Ｄｍを越えて前後差荷重値が下降したときに車両シートにチャイルドシートが固縛されたと判定するチャイルドシート固縛判定手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】パイプ材によって形成される車両用シートフレーム構造において、フレームとしての機械強度を低下させないで、フレーム構成体自体にブラケット部に相当する取付面を形成してブラケット部を不要とする。
【解決手段】シートフレームの少なくとも一部は、上辺のパイプ材１の端面に側辺のフレーム材３、４を突き当て接合することによって形成され、側辺のフレーム材の上辺のパイプ材との接合面とは反対側にはロック装置６の取付面を形成し、ロック装置は、側辺のパイプ材の上辺のパイプ材との接合面上で、且つパイプ内に収容されたナット４５にボルト結合することにより固定され、ロック装置と取付面との間には、ボルトを中心としてロック装置が回転することを防止する回転防止部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 違和感を防止しつつ、クッションパッドが異なることに起因する感圧スイッチの非感知を低減できる着座センサ及び座席装置を提案する。
【解決手段】 着座センサ１は、クッションパッドとシートパンとの間に配される複数の感圧スイッチ４０Ａ〜４０Ｆを備え、前記複数の感圧スイッチ４０Ａ〜４０Ｆの少なくとも２つの感圧スイッチ４０Ｃと４０Ｄ，４０Ｅと４０Ｆは並列接続されている。このため、クッションパッドの押圧力が、並列接続される感圧スイッチの１つにさえ伝われば、他の感圧スイッチに対して伝わり難いとしても接続状態が維持される。したがって、感圧スイッチの配置位置を変更することなく、クッションパッドが異なることに起因する感圧スイッチの非感知を、並列接続されていない場合に比べて確実に低減できる。 （もっと読む）

【課題】比較的簡素な構成によって、シート性能をより多様に変化させることにある。
【解決手段】カバー部材１０が、カバー部材１０の着座側を構成する複数のピース部位２０ａ〜２０ｖを有するとともに、シート構成部材にカバー部材１０を取付けるに際して、複数のピース部位２０ａ〜２０ｖの少なくとも一部を屈曲配置することで、カバー部材１０を部分的に折返し可能とした。 （もっと読む）

【課題】脆弱部と、脆弱部の変形量を規制する第１規制部及び第２規制部とを有する構成において、上記２つの規制部の取り付けを容易にし、組み付け性が向上した車両用シートを提供する。
【解決手段】脆弱部としての内方脆弱部１７ｅを介して互いに対向した状態で配設され、内方脆弱部１７ｅが変形した際に当接し合うことにより内方脆弱部１７ｅの変形量を規制する第１規制部４１及び第２規制部４２が備えられた車両用シートＳにおいて、これら２つの規制部の間を連結する連結部４３を更に有する。 （もっと読む）

【課題】車体組付方向の寸法を小さくすることができるロック装置を提供する。
【解決手段】ラッチバネ７３をベース側ラッチ規制部７１ｂの外周、またはホルダ側ラッチ規制部２２ａの外周に巻回し、ロックバネ７４とカムバネ７５のどちらか一方を、ベース側ロック規制部７２ｂの外周と、ホルダ側ロック規制部２２ｂの外周のどちらか一方に巻回するとともに、ロックバネ７４とカムバネ７５の他方を、ベース側ロック規制部７２ｂの外周と、ホルダ側ロック規制部２２ｂの外周の他方に巻回する。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時の衝撃エネルギーが加わった際、シートが撓み変形することにより衝撃エネルギーを吸収する車両用シートにおいて、シートの変形量（後傾する角度）を規制すると共に、シートの変形量を規制することによって乗員が感じる違和感を軽減可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートＳは、衝撃荷重が加わった際に変形するフレームＦを備え、フレームＦは、衝撃荷重が加わったときに変形する脆弱部１７ｅ，１７ｋ，１７ｍと、脆弱部１７ｅ，１７ｋ，１７ｍの変形量を規制する規制部４０と、を有している。規制部４０は、フレームに備えられる当接部４１と、脆弱部１７ｅ，１７ｋ，１７ｍが変形した時に当接部４１と当接する被当接部４２と、を有しており、フレームＦには、当接部４１と被当接部４２とが当接する際の衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部４３，４４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両がコーナに進入する時に乗客の乗り物酔いの問題を改善することができる車両のシート制御システム及びその作動方法を提供する。
【解決手段】車両のシート制御システムは、車道予測ユニット１０、制御ユニット１２及びシート調整ユニット１４を含む。車道予測ユニット１０は、車両前方の車道情報を取得する。制御ユニット１２は、車道情報に応じて、所定の時間後の車両に着席した乗客が受けられる遠心力を計算し、遠心力を低減或いは相殺するための所定のシート傾斜角を計算する。シート調整ユニット１４は、シートの傾斜角を所定のシート傾斜角に調整する。 （もっと読む）

【課題】シートバックを前倒ししてシートバックの背面を荷室の延長フロア面として利用する場合、荷物の角がヘッドレストとシートバックの間の開口に嵌まり込むことを防ぐことができ、荷物を安定支持でき、高さ調整ノブを、シートバックを前倒した状態でも操作できるヘッドレストの支持構造を提供する。
【解決手段】シートバック１２の上端部に嵌合凹部１９が形成され、嵌合凹部１９の底部１９Ｔにステー挿入部２２が形成され、ヘッドレスト１３の左右一対のステーが左右一対のステー挿入部２２に各別に挿入され、ヘッドレスト１３は、シートバック１２に高さ調節可能に支持されるとともに、下側ストローク端に位置した時に嵌合凹部１９に嵌合し、嵌合凹部１９の底部１９Ｔの左右一対のステー挿入部２２間に隆起部２０が設けられ、ヘッドレスト１３が下側ストローク端に位置した状態で、隆起部２０の側面と嵌合凹部１９の内側面との間に空間が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 チャイルドシートアンカの固定端がクロスメンバの外周面、特に後面側での突起状片となるため、この突起状片への荷物などの衝突により、荷物などに損傷などを与えるおそれがある。
【解決手段】 平面略コ字形状のチャイルドシートアンカ１２が、固定端１２ａとなる一対の後方延出片を下方に折曲した側面略く字形状に形成されるとともに、クロスメンバ１４に、その軸線に直交する略上下方向の貫通孔、たとえば直径方向の貫通孔１６が設けられる。そして、チャイルドシートアンカ１２の下方に延びる固定端１２ａを、クロスメンバの貫通孔１６にその上方から貫通配置し、少なくとも、この貫通孔から延出した固定端の延出部１２ｃをクロスメンバ１４に対して溶接することにより、クロスメンバ、チャイルドシートアンカ間を一体的に固定する。 （もっと読む）