【課題】異音の発生を防止又は抑制することができると共に軽量化を図ることができるスプリング係止具及び車両用シートを得る。
【解決手段】スプリング係止具１０では、部材本体５８にシートクッションスプリングが係止される。この部材本体５８は、開断面状に形成されており、リヤフレーム２２の外周部に装着される。そして、部材本体５８の開口部６０の一方の縁部５８Ａと他方の縁部５８Ｂとの間に蓋部６２が掛け渡される。これにより、リヤフレーム２２からの部材本体５８の脱落が阻止される。ここで、このスプリング係止具１０は、樹脂製であるため、スプリング係止具１０とリヤフレーム２２とが擦れ合うことによる異音の発生を防止又は抑制することができると共に、軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】車両乗客の視点から、主観的に均等な押圧力分配が、背当て部に沿って発生される、自動車座席を提供する。
【解決手段】背当て部１と背当て部に設けられたマッサージ装置２を有し、マッサージ装置が、電気的及び／または機械的に操作可能な押圧要素２ａ〜２ｄを、乗客の背中に押圧力の作用のために有し、押圧要素が、背当て部の座部と頭部領域との間の背当て部の長手方向延在Ｚに沿って、背当て部の腰椎領域内に設けられた下側の押圧要素２ｃ、２ｄ、と上側の押圧要素２ａ、２ｂでもって、異なる高さに、配設されており、背当て部が、上側の押圧要素の１つの押圧要素の領域内において、少なくとも、上側の押圧要素の１つの押圧要素の操作の際に、乗客に対して、背当て部の表面に対して垂直方向に力が作用され得、この力が、上側の押圧要素の領域内において、下側の押圧要素２ｃ、２ｄの領域内に比して増大されているように形成される構成とする。 （もっと読む）

【課題】シートの部品点数を極力削減しつつ、力布を作業性良く取付け可能とすることにある。
【解決手段】シート構成部材内にエアバッグを配設したのち、力布（２１，２２）を、エアバッグ周囲に配置するとともに、力布（２１，２２）に設けた一対の取付け部２１ａ，２２ａを、ブラケット３０を介して、フレーム部材６Ｆの一対の被取付け部６ａ，６ｂにそれぞれ固定する構成の車両用シートにおいて、ブラケット３０が、一対の取付け部２１ａ，２２ａの一方を固定可能な第一部位３１と、一方とは異なる一対の取付け部２１ａ，２２ａの他方を固定可能な第二部位３２と、第一部位３１と第二部位３２を連結する連結部位３４とを有し、連結部位３４が、第一部位３１と第二部位３２が近接又は離間する方向に変形可能である。 （もっと読む）

【課題】座り心地が良好でかつ軽量な乗物用シートを提供する。
【解決手段】発泡樹脂から形成されるパッド２と、パッド２の表面を覆う表皮３とを有する乗物用シート１であって、パッド２は、表側に配される表層パッド４と、表層パッド４の裏側に配される裏層パッド５を層状に有している。裏層パッド５は、表層パッド４よりも硬く、かつ密度が小さい。 （もっと読む）

【課題】配置スペースの制約をより緩和することができる車両用オットマン装置を提供する。
【解決手段】調整機構２０は、オットマン６が格納状態にあるときにこれを保持し、オットマン６の最大展開状態までの調整領域でその展開方向への作動を許容するとともに格納方向への作動を係止し、オットマン６が最大展開状態から展開方向に更に作動した際にその格納方向への作動を許容するように動作が切り替わり、オットマン６の格納状態へ復帰自在となるように動作が切り替わる。ブラケット６１に回動自在に連結されたフックと、主回動リンク６４に固定されオットマン６の格納状態でフックが掛止されてオットマン６の展開方向への作動を係止するストライカピンとを備える。 （もっと読む）

【課題】リクライニング装置の軸方向における厚みを薄くして装置全体のコンパクト化を図るとともに、簡素な構造にして部品点数及び重量の削減を可能にするリクライニング構造を提供する。
【解決手段】ロア部材７に対してアッパ部材６が回動に支持され、かつロア部材７に対するアッパ部材６の角度を操作レバー１０の手動操作によって調整し得るようになされ、ロア部材７に対してアッパ部材６を前傾方向に付勢する渦巻きバネ１３の一端がアッパ部材６に設けられた固定部材１１に係合するとともに、他端がロア部材７に設けられた固定部材１２に係合するように構成されたリクライニング装置であって、ロア部材７に設けられた固定部材１２に係合する渦巻きバネ１３の他端の係合部分から折り返すようにして延設され、その延設された渦巻きバネ１３の端部が操作レバー１０に設けられた係合部１０ａに係合するようにしている。 （もっと読む）

【課題】シートの部品点数を極力増加させることなく、クッション材に蓋部材を比較的強固に接着固定することにある。
【解決手段】蓋部材５０が、流路部２０を被覆しつつクッション材６Ｐ一面に接着固定されるとともに、流路部２０を送風装置に連通することで、送風装置１０から吹出されるエアを、流路部２０を介して乗員に送風可能である車両用シートにおいて、クッション材６Ｐと蓋部材５０の少なくとも一方に、流路部２０周囲に配置可能な凹部３０を穿設するとともに、凹部３０内の接着剤ＡＢにて、クッション材６Ｐ一面に蓋部材５０を接着固定する。 （もっと読む）

【課題】羽部材の破損を好適に阻止しつつ、送風装置のエアの風向きを効率良く変更することにある。
【解決手段】ダクト部材２０内の羽部材４０にて、送風装置のエアを一方向に導く第一状態と、一方向とは異なる他方向に導く第二状態との間で変位可能である車両用シートにおいて、ダクト部材２０の壁面に、一方向に向かう送風装置のエアが通過可能な第一連通部３１と、他方向に向かう送風装置のエアが通過可能な第二連通部３２とを設けた。 （もっと読む）

【課題】シートカバーの裏側に面状のヒータ装置が配された車両用シートにおいて、ヒータ装置に対してシートカバーが位置ずれしてしまうことを抑制する。
【解決手段】シートカバー３と、このシートカバー３の裏側に配された面状のヒータ装置２と、を備えた車両用シートであって、前記シートカバー３の裏面には、シートカバー３を構成する少なくとも一部の繊維同士を固着させるバッキング層３０が形成されており、このバッキング層３０には、前記ヒータ装置２側に突出した複数の突起３１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】バックルに傷やその他ダメージを与えること、乗降の際にバックル保持装置が邪魔すること、及び車体重量が嵩むことを防止しつつ、バックルを良好に保持することを可能にする。
【解決手段】シート側部４６にシートベルト４１用のバックル４２を保持するバックル保持装置４０において、前端５２及び後端５３がシート側部４６に取付けられ、前下がりに配置された帯状の弾性バンド５１と、弾性バンド５１の中間位置５４と中間位置５４よりも上方の位置でシート側部４６とを連結する帯状の非弾性ストラップ６１と、を備え、弾性バンド５１とシート側部４６との間に形成される空間Ｓ１であって、非弾性ストラップ６１よりも前方位置にバックル４２が挿通されて保持され、シート側部４６における弾性バンド５１の前端５２の取付位置を補強する補強部材７１を設けた。 （もっと読む）

【課題】トリムの差し込み用穴の縁がポールガイドのツバ部の下端部とホルダーの上端部との間に噛み込まれないように工夫して、ポールガイドの組み付け作業性を向上できるヘッドレストを提供する。
【解決手段】ヘッドレスト８のポール７を昇降自在にガイドするポールガイド１６のツバ部１６ｂの下端部１６ａと、シートバック１のフレーム２に固定されるホルダー１３の上端部１３ａとの間の外周囲の少なくとも一部に、隙間ｔ１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両用シートにおいて、着座面の表裏方向に通気して、着座状態でも空気の流れを形成する。
【解決手段】パネル部材３１の表面に設けられたパッド部材２１で着座面１３ａが形成されており、パッド部材２１は面方向に分割形成されて離間してパネル部材３１の表面に配されており、離間するパッド部材２１（２３，２５，２７）の間隙２４，２６において、パネル部材３１に貫通孔３３が形成され、該貫通孔３３を通じて着座面１３ａの表裏方向に通気可能とされている。 （もっと読む）

【課題】クッション材と表皮材を、使い勝手良く一体化することにある。
【解決手段】表皮材４Ｓ（６Ｓ）が、着座側に配置されて通気性を有する第一部位１０と、第一部位１０に積層されてクッション材４Ｐ（６Ｐ）の成形材料の侵入を阻止する第二部位２０とを有し、クッション材４Ｐ（６Ｐ）の裏面側に、表皮材４Ｓ（６Ｓ）に向かって凹状の薄肉部３２を形成することで、エアの通過可能な流路部を、薄肉部３２と第二部位２０を貫通して形成可能とした。 （もっと読む）

【課題】安全な状況下で乗員毎に対応する使用態様に基づいて車両装備品を制御する車両装備品制御装置を提供する。
【解決手段】ドアＳＷ６３Ａ，６３Ｂは車両が備えるドアの開閉を検出し、センサ６１Ａ，６１Ｂは車両が備える座席上の荷重を検出する。メモリ１９は、車両装備品の使用態様と荷重とを対応づけて記憶しており、演算部１０は、ドアＳＷ６３Ａ、６３Ｂがドアの開を検出し、その後に該ドアの閉を検出した場合に、センサ６１Ａ，６１Ｂが検出した荷重に対応する車両装備品の使用態様をメモリ１９から読み出し、読み出した使用態様に基づいて車両装備品を制御する。 （もっと読む）

【課題】厚さの異なる導電性布帛に容易に接続させることができるコネクタを提供する。
【解決手段】導電性布帛に電気的に接続されるコネクタにおいて、コネクタは、クリップ体１と、クリップ体１に嵌め込まれる環状体と、を備え、クリップ体１は、先端面Ａから後端側へと所定の長さ切り込まれて形成され、導電性布帛を挟み込むためのスリット１１と、スリット１１に平行な両外側面Ｂの所定の長さの範囲Ｌに、両外側面Ｂの各々の全幅に亘って設けられた凹部１２とを有し、環状体が、クリップ体１の凹部１２に嵌め込まれたときに、スリット１１の間隙が小さくなるようにクリップ体１に押圧力が加わる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して製造コストを低減すると共に、エアバッグの展開時間を短縮すること。
【解決手段】シート表皮３０に対して縫製された縫製部５０を有し、シート表皮３０がエアバッグ４２の一部を構成してエアバッグ４２と一体化されてシートパッド２８の表面２８ａに配置された第１一体化部４６と、シート表皮３０と別体で構成されたエアバッグ４２がシート表皮３０に対して縫合された縫合部５２を有し、シート表皮３０とシートバッド２８との間に収納された第２一体化部４８とを備え、エアバッグ４２の蛇腹状に折り畳まれた部分がシートティア部３４に設けられる。 （もっと読む）

【課題】シートレールの設置位置に高い精度が要求されず、モールディングなどの周辺部材を簡単に取り付けることのできるシートレールの周辺構造を提供すること。
【解決手段】シートレールの周辺構造において、シートレール１０は、上面に開口１０ａを有する断面中空状に形成され、骨格部材６の上面で、且つセンター通路４から車幅方向に所定距離Ｄだけ離れた位置に設置されており、シートレール１０とセンター通路４との間には、シートレール１０とは別体からなるエッジプレート１２が車両１の長手方向に沿って設置され、骨格部材５に締結部材１３によって固定されており、シートレール１０の開口１０ａにはモールディング１４の本体部１４ａが嵌装され、本体部１４ａからエッジプレート１２側に向けて車幅方向に延伸するモールディング１４のアーム部１４ｂが、エッジプレート１２の表面に露出する締結部材１３を覆い隠している。 （もっと読む）

【課題】リクライニング装置を１つしか設定しない構成としても、シートバックにかかる荷重が左右均等に作用するようにする。
【解決手段】シートバック２がシートクッション３に対して幅方向の中央に設けられた１つのリクライニング装置４によって背凭れ角度の調節が行える状態に連結された車両用シート１である。リクライニング装置４は、円筒形状のラチェット１０と、ラチェット１０内に相対回転可能な状態に組み付けられるガイド２０と、これらの間に組み付けられて回転止めを行うロック機構と、を有し、ラチェット１０の外周部には、シートバックフレーム２ｆの両サイド部間に架け渡された補強フレーム２ｃが一体的に結合され、ガイド２０の両端部には、シートクッションフレーム３ｆの両サイド部から中央に向かって延出して設けられる補強パイプ３ｃがそれぞれ一体的に結合された構成となっている。 （もっと読む）

【課題】脆弱部の変形時に線状部材の干渉を回避し、脆弱部の変形の阻害や脆弱部に掛かる荷重の変動を抑制するとともに、線状部材自体の損傷についても抑える。
【解決手段】衝撃荷重が加わった際に変形する内方脆弱部１７ｅを備えたシートバックフレーム１と、少なくとも一部がシートバックフレーム１の、内方脆弱部１７ｅを備えた面に対向するように配索されたハーネスＥとを有する車両用シートＳにおいて、ハーネスＨの、シートバックフレーム１の内方脆弱部１７ｅを備えた面に対向した部分が、シートバックフレーム１の内方脆弱部１７ｅを備えた面のうち、内方脆弱部１７ｅが位置する部位から離間するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】入出力軸と入出力軸を軸心位置で繋ぐトルクケーブルとの間に隙間が生じないようにする。
【解決手段】モータの出力軸における端面の軸心位置に第１円形孔を形成する一方、減速機の入力軸８における端面の軸心位置に第２円形孔を形成し、前記第１円形孔，第２円形孔の内周面には、軸方向に長い溝９ｂ，８ｂを円周方向に９０度間隔で形成し、出力軸と入力軸８とを連結するトルクケーブル１３を設け、該トルクケーブル１３の両端には、第１円形孔と第２円形孔とに挿入される断面が四角形の被挿入部を形成し、被挿入部の外周面の少なくとも四角形の角部１３ｂの位置に、被挿入部の四角形の角部１３ｂと入力軸８と出力軸の溝８ｂ，９ｂとの隙間Ｓを埋めるため、合成繊維からなるパイル１４を植毛して植毛部を設けた。 （もっと読む）