【課題】 インナーストライカとアウターストライカとの間の寸法を広く確保して後部座席の足元スペースの拡大を図ると共に、インナーアンカー及びアウターアンカーの重量や製造コストを軽減する、車両用タンブルシートのアンカー構造を提供する。
【解決手段】 シートクッションの底面側縁部に設けたキャッチャと、フロア中央で車長方向に延びるセンタートンネル３３に設けたストライカ３１とを備え、キャッチャとストライカ３１とが係合してシートを固定するアンカー構造であって、ストライカ３１を直線形状の棒材とすると共にセンタートンネル３３の上方に配置し、ストライカ３１の両端部を各ブラケット３２ａ，３２ｂにて支持した。 （もっと読む）

【課題】
フロアパネルに、上方に段上げされたキックアップ部を形成し、キックアップ部の下方に燃料タンクを配設すると共に、タンク下面部をフロアパネルの最下面高さよりも低く延出し、燃料タンク前方のフロアパネルにはタンクへの走行風を整流するエアデフレクタを設けることで、燃料タンクの容量拡大と、燃料タンク周りの空力性能の向上との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】
フロアパネル２と、フロアパネル２後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレームとを備え、一対のリヤフレーム間に燃料タンク１３が配設された車両の下部車体構造であって、フロアパネル２には上方に段上げされたキックアップ部５が形成され、キックアップ部５の下方に燃料タンク１３が配設されると共に、燃料タンク１３の下面部がフロアパネル２の最下面高さより低く延出され、フロアパネル２の燃料タンク１３の前方には、該燃料タンク１３への走行風ｘを整流するエアデフレクタ１４が設けられた
ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ダッシュボードを前方にずらして車室の居住空間を増大させ、車体前方からフロントサイドフレームに作用した衝突エネルギーをフロントピラーに効率良く分散させ、フロントダンパハウジングを補強する。
【解決手段】 車体１０の前部は、ダンパハウジング５０の後部５７に隣接させたダッシュボード７０の上端部を、車体後方へ膨出させ、その上部膨出部７４にて後部補強部材９０の上部を一定の間隔を有して覆い、上部膨出部７４をアッパメンバ４０及びダンパハウジングに接合し、後部補強部材及び上部膨出部の組合せ構造が、サイドフレーム３０からフロントピラー２０に向かって、アッパメンバまで延びる閉断面体９５を構成するようにした構成である。後部補強部材は、ダッシュボードより前下方の下部接合部５４から、ダッシュボードより後上方の上部膨出部の内部を通って、アッパメンバまで延び、しかも車体の正面視、平面視、側面視の全てにおいて略直線状である。 （もっと読む）

【課題】作業機による作業部位が高所であっても、その作業部位をオペレータの視野に収
まる範囲とすることが可能であり、しかも、十分な剛性を確保することが可能な建設機械
のキャブを提供する。
【解決手段】一対の側面パネル１、２と、上部位置に窓取付部１３が形成された前面パネル３と、前面パネル３の窓取付部１３に隣接して天井パネル接続部１４が形成された天井パネルとを備えた建設機械のキャブは、天井パネル接続部１４に沿ってキャブ室内側に延設され、一対の側面パネル間を連結する筒状連結体３３を備え、筒状連結体３３は、該筒状連結体３３の延出方向端面でそれぞれの側面パネルと接合され、前面パネル３は、筒状連結体３３の延出方向端部近傍で該筒状連結体３３に接合されている。 （もっと読む）

【課題】 車体フロアにおける燃料タンクの上方位置に車体フロアを貫通する部品取付ボルトを配設しても、燃料タンクのスペース的な制約を極力排除することで、タンク容量を確保することができる車体構造の提供。
【解決手段】 車体フロア３８の下側に燃料タンク６３を配設し、車体フロア３８における燃料タンク６３の上方位置に車体フロア３８を貫通する部品取付ボルト１１２，１２５を配設した構造であって、車体フロア３８の下面に、部品取付ボルト１１２，１２５の車体フロア３８から突出する突出部１１３，１２６と燃料タンク６３との間に介在するカバー部材９１を固定し、カバー部材９１に燃料タンク６３の当て面１１７，１１８を設ける。 （もっと読む）

【課題】
キックアップ部の下方に燃料タンクを配設し、該燃料タンクの下面部がフロアパネルの最下面高さより低位置に延出され、フロアパネルの燃料タンク前方には該タンク下面部よりもさらに低い位置に延びる燃料タンクガード部を設けることで、燃料タンクの容量拡大と燃料タンクの保護との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】
フロアパネル２と、フロアパネル２後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレームとを備え、一対のリヤフレーム間に燃料タンク１３が配設された車両の下部車体構造であって、フロアパネル２には上方に段上げされたキックアップ部５が形成され、キックアップ部５の下方に燃料タンク１３が配設され、燃料タンク１３の下面部が上記フロアパネル２の最下面高さより低位置に延出され、フロアパネル２の燃料タンク１３の前方には燃料タンク１３の下面部より低い位置に延びる燃料タンクガード部１４が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 塗装された車体でも確実にアースを取ることのできるステアリングメンバの車体取付構造及び車体取付方法を提供する。
【解決手段】 ステアリングメンバ１の側端に支持板１３を設け、支持板１３を、車体パネル２３に設けたロケートピン２５に係止させて位置決めを行うと共に、前記支持板１３を締結ボルト１７を介して車体パネル２３に固定することにより、ステアリングメンバ１を車体に取り付けるステアリングメンバの車体取付構造であって、前記ステアリングメンバ１、ロケートピン２５、及び締結ボルト１７を導電性を有する部材から形成すると共に前記締結ボルト１７を、ロケートピン２５の先端に接合した導通プレート２７に電気的に接続させることにより、前記ステアリングメンバ１から締結ボルト１７、導通プレート２７及びロケートピン２５を経て車体パネル２３に至る導電経路を形成している。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンクの上側の車体フロアの剛性を確保することができる車体構造の提供。
【解決手段】 燃料タンク６３の前後に前部車体骨格部９６および後部車体骨格部６８を配設し、燃料タンク６３の左右に車体骨格部８５を配設して、燃料タンク６３の上側において前部車体骨格部９６と後部車体骨格部６８とを結ぶとともに一方の車体骨格部８５に連結される一対の連結部材１４０を配設してなる。 （もっと読む）

【課題】
左右一対のリヤフレームの前端部間を車幅方向に延びて両者を接続するクロスメンバを設け、上記クロスメンバを燃料タンク前方のフロアパネルの下方に配設することで、車体の剛性確保と燃料タンクの容量拡大との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】
フロアパネル２，６と、該フロアパネル後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレーム１２とを備え、左右一対のリヤフレーム１２，１２間に燃料タンク１３が配設された車両の下部車体構造であって、上記一対のリヤフレーム１２，１２の前端部間を車幅方向に延びて両者を接続するクロスメンバ１４を設け、上記クロスメンバ１４を上記燃料タンク１３前方のフロアパネル２の下方に配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 軽合金製のステアリングサポートメンバに対する車載部品取付ブラケットの有効な固定手段を確保し得るようにする。
【解決手段】 車室前部に車幅方向１へ配設されるステアリングサポートメンバ２が軽合金によって構成され、軽合金製のステアリングサポートメンバ２が、車載部品取付ブラケット１１を仮保持可能な取付ブラケット仮保持部１２を備えるようにしている。 （もっと読む）

【課題】 組付けの作業性向上を図る。
【解決手段】 リヤパネル１０の端縁の受け部２１に、フロントパネル３０の端縁の受け部３４を突き当て、突当部３４とフロントパネル３０の摺接部３６との間で、リヤパネル１０の案内部２１とを挟んだ状態で、受け部１８と突当部３４との突き当て位置を略支点として、受け部２１に摺接部３６を摺接させつつフロントパネル３０をリヤパネル１０に対して略円弧状に傾動させることで組み付ける。上記の案内手段にしたがってリヤカウル１とフロアパネル３０を接近させることにより、リヤカウル１０とフロアパネル３０は容易且つ確実に正規の組付け状態となる。 （もっと読む）

【課題】 必要なシール剤の塗布量が少なく、安価なコストとなる車体のシール構造を提供する。
【解決手段】 ホイールハウスインナ５の屈曲部２１に、車両室内側からフロアサイド７の角部３１を当接して接合し、この接合部に車両室内側及び車両室外側からシール剤４５を塗布する車体のシール構造において、前記フロアサイド７の角部３１に凸部３３を設け、該凸部３３に対向するホイールハウスインナ５の屈曲部２１に、前記凸部３３の上面３５まで延びるホイールハウス側切欠き２３を形成することにより、これらのホイールハウス側切欠き２３と凸部３３の上面３５との間に、車両室内側のシール剤４５と車両室外側のシール剤４７とを連通させる導通路５５を設けている。 （もっと読む）

【課題】 運転席の下方側に配置されたエアコン本体から送出される空調空気を案内する送出側ダクトと、運転席の前方に配置されたステアリングハンドルの近傍にて空調空気を吹出す吹出側メインダクトとを中継する中継ダクトによってキャビン室内の空間を狭くすることがなく、キャビン室内の空間の確保が図れるキャビンを提供する。
【解決手段】 キャビン９室内の後部に配置された運転席４４の下方側にエアコン本体６０を設け、このエアコン本体６０から送出される空調空気を案内する送出側ダクト７３をキャビン９の底部に沿ってエアコン本体６０から前方に延出し、運転席４４の前方に配置されたステアリングハンドル４５の近傍にて空調空気を吹出す吹出側メインダクト７６を備え、これら送出側ダクト７３と吹出側メインダクト７６とを中継する中継ダクト７７をキャビン９の前面外側に配置する。 （もっと読む）

【課題】 フロントサイドフレームとクロスメンバとの接合強度を高める。
【解決手段】 車体１０は、左右のフロントサイドフレーム２０，２０にサブフレーム支持用ブラケット５０，５０を設け、フロントサイドフレーム間にクロスメンバ４０を掛け渡し、これらにフロアパネル６１を張ったものである。サブフレーム支持用ブラケットはフロントサイドフレームの車幅中央側の側板２２，２２に沿わせた箱状部材である。各箱状部材の内部で、フロントサイドフレームの側板とサブフレーム支持用ブラケットの車幅中央側の側板５２，５２との間に、スティフナ７４，７４を掛渡して互いに対向させた。スティフナの延長線Ｌｓ上で、サブフレーム支持用ブラケットの側板にクロスメンバの端部を接合することで、フロントサイドフレームにスティフナ及びサブフレーム支持用ブラケットを介してクロスメンバを接合した。 （もっと読む）

【課題】 ボデー部品交換の容易な電動車両を提供することを目的とする。
【解決手段】 電動車両１の前輪ＦＷの上方を覆う左右一対のフェンダー９は、その取付フランジ９３をフロアパネル４およびアウタカウル６の側端面４４、６１に当接させ、取付ピン１０を双方に挿入することによって着脱可能に取り付けられている。フェンダー９の前輪ＦＷとの対向面には、車両前方から見た時に取り付けピン１０を視認不能にするように前輪ＦＷに向けて突出したリブ９４が立設されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロアパネルの隆起部にシートクッションの片側が設置されるという設置条件において、簡単な構造で、車種にかかわらず、側面衝突による車体部分の車室内側への侵入が抑えられる車体のシート設置構造を提供する。
【解決手段】本発明は、隆起しないパネル部分８ｂに設置されるシートクッション９ａの車幅方向外側の脚部１５ｂに、その車幅方向外側の側部１５ｘを、隣接するサイドシル３と接近した地点まで張り出す構成を採用した。これにより、側面衝突時、車体１の側部を形成する車体部材６の変形により、サイドシル３が回転方向へ変位すると、直ちにサイドシル３を張り出した脚部の側部１５ｘで受け、側部１５ｘが張り出たことで増した脚部１５ｂの剛性強度で、サイドシル３が回転しようとする挙動を抑えて、車体部材６の車室内側への侵入を防ぐ。 （もっと読む）

本発明は、フロアパネル（１）と、フロアパネルの下に配置された床下外装材（７、８）とを備えた自動車のフロア構造に関する。本発明によれば、フロアパネル（１）と床下外装材（７、８）との間に形成されたキャビティ（９、１０）内に、騒音吸収性の中間層（１１、１２）が設けられる。中間層（１１、１２）は、封止シーム又は接着シーム（１３）によってフロアパネルに接着される。あるいは、中間層とフロアパネルとの間に、疎水性フィルムをフロアパネルに平面的に接合させて組み込むことができる。したがって、本発明によれば、フロアパネル（１）の騒音吸収領域への湿気や泥の侵入を防ぐための、低コストで製造される騒音吸収性のフロア構造が実現可能である。
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【課題】 スペースおよび構造空間節約的に構成された支持体用の改良された部材を提供する。
【解決手段】 部材（１）、特に車両支持体用の複合部材であって、空調装置モジュール（Ｋ１〜Ｋ６）を統合した本体（２）を含み、本体（２）が横方向（Ｙ方向）および少なくとも１つの他の方向（Ｘ方向、Ｚ方向）に延びてなる部材。 （もっと読む）

本発明は車両用のＡピラーに関し、前記ピラー（４）は車両のルーフ（３）から車両のフロア（５）に向かって延在し、その長手方向の少なくとも一部に湾曲部を有する。Ａピラーは、基本的に中空の内部を有する基本的に硬質の周囲表面（１７）を有する。本発明のＡピラーはその湾曲した長手方向部分（１５）にＡピラー（４）の中空断面（７）を貫通する補強ストラット（６）を備えるということにより特徴付けられる。補強ストラット（６）は、Ａピラー（４）の後壁領域（１６）から前壁領域（１８）まで延在する。補強ストラット（６）は、上部及び下部境界線に沿って楕円形もしくは円形の陥凹部（１２、１４）を備える。
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本発明は、平常の状態である第１形態において自動車の搭乗者の身体の一部を支持し、自動車が衝撃を受けたときの第２形態において身体の一部に傷害が生じることを回避することに適したエネルギ消散手段を有し、自動車の構造部材（１４）と車室（１０）の間に配置する、衝撃運動エネルギ吸収装置（２２）において、２つの中空の殻（２４、２６）の結合体から形成され、第１形態においては所定の第１容積（Ｖ_１）を占めてリジッドであり、第２形態においては残留容積が最小の第２容積（Ｖ_２）を占めるように潰されることが可能なボックスを含んでなり、衝撃中にボックスが身体の一部から力を受けたときに、２つの殻（２４、２６）は、互いに向けて潰されることを特徴とする、衝撃運動エネルギ吸収装置を提供する。

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