【課題】カウル下にワイパ作動機構が配置されるワイパが組付時に落下するのを防止又は抑制することができるワイパ取付構造を得る。
【解決手段】ダッシュパネル２２の取付縦壁面２２Ａ側に設けられる係合保持部７０は、車幅方向内側が開放されてワイパ作動機構４８側の突起部６４を差し込み可能な開放部７０Ａとされており、突起部６４が差し込まれることでワイパ作動機構４８を保持する。また、サスペンションタワー２０上のブラケット７４における取付面７６がダッシュパネル２２の取付縦壁面２２Ａに対して略垂直な面を面方向として配置され、この取付面７６にワイパ作動機構４８側の取付点の一つが設定されている。 （もっと読む）

【課題】椅子部を容易に回動できる農作業機を提供する。
【解決手段】農作業機は、圃場を走行する走行機体２を備え、この走行機体２には作業者が座る椅子体21を設ける。椅子体21は、走行機体２に対して昇降し走行機体２に対して上下方向の回動中心軸線Ｘを中心として回動する椅子部23を有する。走行機体２には下側係合部24を設け、椅子部23には下側係合部24に対して係脱する上側係合部25を設ける。下側係合部24と上側係合部25とが互いに係合した状態時には、椅子部23は走行機体２に対して回動しない。椅子部23を持ち上げて下側係合部24と上側係合部25との係合を解除すれば、椅子部23を走行機体２に対して回動させることができる。 （もっと読む）

【課題】キャビン７を上方に持上げる場合、キャビン７に油圧昇降機構２０のリフトアーム１１５を簡単に連結できるキャビン付作業車両を提供するものである。
【解決手段】エンジン５を搭載した走行機体２と、オペレータ座乗用の操縦座席８及び操縦ハンドル９等を有するキャビン７と、走行機体２に作業部を連結するリンク機構２１と、該リンク機構２１に連結した作業部を地上に持上げる油圧昇降機構２０と、油圧昇降機構２０のリフトアーム１１５とリンク機構２１とを着脱可能に連結するリフトロッド１１６とを備え、キャビン７の前部の下端部にキャビン支持体１８３を配置し、キャビン７の後部の下方に油圧昇降機構２０を配置し、キャビン支持体１８３回りに前記キャビン７を回動することによって、油圧昇降機構２０の上面側を開放するように構成してなるキャビン付作業車両において、キャビン７に下方から当接させる突上げ体１９２を備え、リフトロッドを取外したリフトアーム１１５に、突上げ体１９２を着脱可能に連結するように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】フードとフェンダパネルとの見切り部がフェンダパネルの取付相手となる車体側構成部材よりも車両幅方向内側へオフセットして配置される場合においても、良好な歩行者保護性能が得られる車両用フェンダパネル取付構造を得る。
【解決手段】フロントフェンダパネル１０とフード２０との見切り部２２がエプロンアッパメンバ１４よりも車両幅方向内側にオフセットして配置されたボディーにおいて、内側ブラケット２６及び下側ブラケット２８から成る衝撃吸収ブラケット２４を片持ち支持状態で配置し、矢印Ａ方向への回転変形時に、第２外側傾斜部２８Ｂが縦壁部１８Ｄに当接し、その後は屈曲部５２を起点とした第２内側傾斜部２８Ｃから第２外側傾斜部２８Ｂへの曲げ変形を連続的に行わせる。これにより、Ｆ−Ｓ特性の後半の反力が出せる。 （もっと読む）

【課題】 バルク車においてタンクを連設させながらシャシーフレームに連結されるサブフレームの重量をいたずらに大きくさせずに機械的強度を保障する。
【解決手段】 バルク車におけるシャシーフレーム１の上方に位置決められるタンク２を連設させながらシャシーフレーム１に連結されるサブフレーム１０がシャシーフレーム１より剛性を低くする鋼板材で形成されながらバルク車の車幅方向となる横方向の断面形状を矩形の箱型にし、バルク車の左右側面となるサブフレーム１０の外側面に連設されたブラケット４と同じくバルク車の左右側面となるシャシーフレーム１の外側面に連設されたブラケット５とがボルトナット６利用で連結され、サブフレーム１０が外側面にブラケット４を連設させる外側部１１ａの内側面とこの外側部１１ａに連続してシャシーフレーム１の上端面に対向する底面を有する底側部１１ｂの内側面とに架け渡される鋼板材からなる補強用斜板１４を有してなる。 （もっと読む）

【課題】衝突事故時に「く」の字状の折れ曲がり変形による望ましい衝撃エネルギー吸収が確実に達成できる繊維強化プラスチック製の自動車用フードパネルを提供する。
【解決手段】外表面を形成する繊維強化プラスチック製アウター２に、アウターを補強する繊維強化プラスチック製インナー３が接合された繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルであって、インナーが、アウターの周縁部に沿って外周を囲むように、車体前部において幅方向に延びる前部補強部４と車体後部において幅方向に延びる後部補強部５と前部補強部と後部補強部とをつなぐ側部補強部６を有し、前部補強部の前端から前記後部補強部の後端までの長さの４０％〜６０％の範囲に位置する側部補強部上の箇所に他の部分よりも剛性および／または強度の低いインナー曲げ導入部９を形成した。 （もっと読む）

【課題】自動車が縁石を乗り越えた際に車体と縁石とが衝突しても、その衝撃を吸収緩和してフェンダーライナーやフロアカバーの破損を防止する。
【解決手段】自動車のホイールハウス３を画成する車体前後方向に円弧状に形成されたホイールアーチ部１１と、該ホイールアーチ部１１の下端部から車体前後方向外方へ延設されたフランジ部１２とを有し、フランジ部１２は車体２の下面に当接して該フランジ部１２において車体２の強度部材としての車両ボディー４に固定されるフェンダーライナー１０の衝撃吸収機構に関する。少なくとも前輪側ホイールハウス３の後方角部にあるフランジ部１２の上面であって、フェンダーライナー１０と車両ボディー４との空隙Ｓ内に衝撃吸収材３０を接着していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体の捩り振動を効果的に抑制することができる車体制振構造を得る。
【解決手段】車体制振構造１０では、車室Ｃの前方に配置されたエンジンルームＥを上側から覆うエンジンフード３２の自動車車体Ｂに対する支持剛性を調整することで、該エンジンフード３２の捩り振動の共振周波数ｆｅを、自動車車体Ｂの捩り振動の共振周波数ｆｂに一致させている。これにより、エンジンフード３２をダイナミックダンパとして機能させることができる。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの構成を簡単にする。
【解決手段】ウインドシールドガラス接合構造１０では、リップシール３２がカウルルーバ本体１８とフロントウインドシールドガラス２８との間をシールして、フロントウインドシールドガラス２８の下端部から車両前側への液体の流下が防止されている。さらに、クッション３６が接合突起２４の嵌合爪２６に上側から当接して、異音の発生が抑制されている。ここで、リップシール３２及びクッション３６がフロントウインドシールドガラス２８に一体に設けられているため、カウルルーバ１４の構成を簡単にできる。 （もっと読む）

【課題】歩行者保護性能の確保とサスペンションタワーの左右剛性の向上とを両立させることができるサスペンションタワーの倒込み防止構造を得る。
【解決手段】フードインナパネル３４の車幅方向両側にフード側干渉部４０Ｂが設けられると共にサスペンションタワー２０の車幅方向内側にサスタワー側干渉部５１Ａが設けられ、エンジンフード３０の閉止状態では、サスタワー側干渉部５１Ａがフード側干渉部４０Ｂと干渉しており、サスタワー側干渉部５１Ａがフード側干渉部４０Ｂとの干渉によってサスペンションタワー２０の変位を規制する。このため、例えば、歩行者保護の観点からカウルを弱体化させても、サスペンションタワー２０の倒れ込みが抑制される。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバアウタパネルとフロアパネルとの接合部のシール作業性を向上させる。
【解決手段】車体構造１０によれば、サイドメンバアウタパネル１８の中間パネル部２２がフロアパネル１４側に向けて延設されており、しかも、この中間パネル部２２の延設端部がフロアパネル１４の車両幅方向外側の接合壁部１６に接合されている。従って、サイドメンバアウタパネル１８とフロアパネル１４との接合部Ｐ１の位置がフロア面１４Ａと略同じ高さとなるので、これにより、フロア面１４Ａ側（車両上下方向上側）からサイドメンバアウタパネル１８とフロアパネル１４との接合部Ｐ１にシーラ３２を塗布する際のシール作業性を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で被取付部材の取付剛性を確保することができる被取付部材の取付構造を得る。
【解決手段】サスペンションメンバ取付構造１０では、フロントサスペンションメンバ１２が取り付けられるカラー２４の上端２４Ａがフロントサイドメンバ１４の上壁１６に固定されると共に、カラー２４の下端２４Ｃがフロントサイドメンバ１４の下壁１８に接合されたサスペンションメンバ取付用ブラケット２２の下壁２６に固定されている。 （もっと読む）

【課題】自動車の燃費を向上させるような、車載電気装置に電力を供給する補助パワーユニットを提供する。
【解決手段】車体パネル・エネルギー生成システム１を提供する。このシステム１の実例となる実施形態の一つが、車体と、車体を形成する複数の車体パネル１０ａ、１０ｂ・・・を含む。少なくとも一つの車体パネルが車両用ソーラー・パネルを有する。このシステム１を使用して自動車の中で電力を生成し、利用する方法も提供する。 （もっと読む）

【課題】 補剛部材の製造コストを削除できる他、圧縮強度に比べて引っ張り強度が高く要求される部位に対応できるラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 樹脂製のラジエータコアサポート１の一部に、複数の線状部材１１ａを編んで形成され、且つ、上下方向の圧縮強度に比べて引っ張り強度が高い補剛部材（金属製ワイヤ１１）をインサート成形して一体的に設けた。 （もっと読む）

【課題】運搬用車両などの製品のジョイントの形成に関し、自動乗物の少なくとも１つの管状のフレーム部材を、この乗物の少なくとも１つの他の部材に相互連結するジョイントの形成に関する。
【解決手段】運搬用乗物（例えば自動車両）などの製品用のジョイントが形成される。ジョイントは、通常、構造接着剤（発泡剤などである）によって第１部材と第２部材とに付着されたコネクタを有する。 （もっと読む）

【課題】高圧電装部品の設置スペースを小さくする。
【解決手段】バッテリ設置構造１０では、バッテリ５４が凹部２４内に一対の前後保護クロス３８及び一対の左右保護クロス４２に下側から支持された状態で収納されている。このため、凹部２４内の水にバッテリ５４が浸ることを抑制できる。さらに、凹部２４内の下面とバッテリ５４との間にバッテリ５４の浸水防止のための隙間を設けつつバッテリ５４を上側から支持する場合と異なり、バッテリ５４の上側に一対の前後保護クロス３８及び一対の左右保護クロス４２が配置されることがなく、バッテリ５４の上下方向における設置スペースを小さくできる。 （もっと読む）

【課題】エンジンフードを介して上方から加わる衝突荷重によりカウルルーバを下方へ移動させてエンジンフードの底づきを防止すること。
【解決手段】カウルルーバ４の長さを左右のエプロンアッパメンバ５の後部間の間隔よりも小さくし、カウルルーバ４を両アッパメンバ５の後部の間に配す。カウルルーバ４の両端に車外側へ突出する板状の取付部４６を設け、取付部４６に取付孔４７と、取付孔４７から取付部４６の外縁に通じる切欠き溝４８を形成する。取付部４６を上記アッパメンバ５の上に設けたフェンダパネル６の上端フランジ部６１に重ね合わせ、両者４６，６１の取付孔４７に上から係止部材８０を貫通させて取付部４６をフェンダパネル６に結合せしめ、歩行者等がエンジンフードに衝突してフードを介してカウルルーバ４に上方から衝突荷重が作用したときに取付部４６がフェンダパネル６から離脱してカウルルーバ４を下方へ移動させるようにした。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルの端部とその取付相手となるエプロンアッパメンバとの距離が長くなる場合においても、フェンダパネルの建て付け剛性の確保と歩行者保護性能の確保とを両立させることができる車両用フェンダパネル取付構造を得る。
【解決手段】フロントフェンダパネル１０の内側縦壁部１０Ｂは、衝撃吸収ブラケット１８を介してエプロンアッパメンバ１４の頂壁部１４Ａに取り付けられている。衝撃吸収ブラケット１８は荷重作用時にエネルギー吸収のために必要な変形ストロークよりも嵩だかに形成されており、そのため必要ストロークを超える部分についてはビード２６を設けることで変形ストロークを制限し、建て付け剛性の確保を図っている。 （もっと読む）

【課題】作業効率を向上させた作業車両を提供する
【解決手段】アッパーフレーム１０Ａの機体左右の下部にそれぞれ少なくとも２の防振部材１６，１７を備えるとともに、機体左右のロアフレーム１０Ｂの上部にそれぞれ少なくとも３の段付ボス１３ａ，１４ａ，１５ａおよび段付ナット１３ｂ，１４ｂ，１５ｂ（連結部材）を備え、機体左右それぞれ少なくとも２のボルト２２およびハンドル付ボルト２３により、機体左右のそれぞれ少なくとも２の防振部材１６，１７を、ウレタンからなるリング形状である防振パッド２１を介して挟むように押圧して、アッパーフレーム１０Ａとロアフレーム１０Ｂとを連結固定する。 （もっと読む）

【課題】廃車時におけるモータの取り外しが容易なモータ遮蔽構造を得る。
【解決手段】ワイパ装置１０を遮蔽するカウルルーバ４０にはワイパモータ３０に対向して引き剥がし部５２が形成されている。引き剥がし部５２に形成された把持部５４を引き上げると、引き剥がし部５２の両側端部である薄肉部５０が破断する。これにより、引き剥がし部５２が除去されると、カウルルーバ４０が車体に取り付けられたままの状態でも、ワイパモータ３０が露出する。このため、カウルルーバ４０やカウルトップ１８が車体に取り付けられたままの状態でもワイパモータ３０を取り外すことができ、ワイパモータ３０の取り外し作業の作業性を向上できる。 （もっと読む）