カウルルーバの取付構造
【課題】エンジンフードを介して上方から加わる衝突荷重によりカウルルーバを下方へ移動させてエンジンフードの底づきを防止すること。
【解決手段】カウルルーバ４の長さを左右のエプロンアッパメンバ５の後部間の間隔よりも小さくし、カウルルーバ４を両アッパメンバ５の後部の間に配す。カウルルーバ４の両端に車外側へ突出する板状の取付部４６を設け、取付部４６に取付孔４７と、取付孔４７から取付部４６の外縁に通じる切欠き溝４８を形成する。取付部４６を上記アッパメンバ５の上に設けたフェンダパネル６の上端フランジ部６１に重ね合わせ、両者４６，６１の取付孔４７に上から係止部材８０を貫通させて取付部４６をフェンダパネル６に結合せしめ、歩行者等がエンジンフードに衝突してフードを介してカウルルーバ４に上方から衝突荷重が作用したときに取付部４６がフェンダパネル６から離脱してカウルルーバ４を下方へ移動させるようにした。
【解決手段】カウルルーバ４の長さを左右のエプロンアッパメンバ５の後部間の間隔よりも小さくし、カウルルーバ４を両アッパメンバ５の後部の間に配す。カウルルーバ４の両端に車外側へ突出する板状の取付部４６を設け、取付部４６に取付孔４７と、取付孔４７から取付部４６の外縁に通じる切欠き溝４８を形成する。取付部４６を上記アッパメンバ５の上に設けたフェンダパネル６の上端フランジ部６１に重ね合わせ、両者４６，６１の取付孔４７に上から係止部材８０を貫通させて取付部４６をフェンダパネル６に結合せしめ、歩行者等がエンジンフードに衝突してフードを介してカウルルーバ４に上方から衝突荷重が作用したときに取付部４６がフェンダパネル６から離脱してカウルルーバ４を下方へ移動させるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントウィンドウの下縁に沿って設けられたカウルルーバの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントウィンドウの下縁には車幅方向にカウルトップが設置され、カウルトップの上にはこれを被覆するように合成樹脂製のカウルルーバが設置されている（例えば特許文献１，２参照。）。尚、特許文献１，２はカウルルーバの車幅方向左右の端末部とフロントガラスの側縁に沿うウィンドウモールの下端との連結構造が記載されている。
【０００３】
図４ないし図６は、カウルルーバまわりの構造の代表例を示すもので、カウルルーバ４Ａは上方へ向けて開口する断面ほぼコ字形をなし、同じく上方へ向けて開口する断面ほぼコ字形の開きカウルトップ３の上にその開口を覆うように設置されている。図４の３Ａはフロントウィンドウを閉じるフロントガラス１の下縁を支持する閉じカウルトップ、９は車室前端のダッシュパネルである。
【０００４】
カウルルーバ４Ａはその底壁４１の左右両端が、エンジンルームの左右の側壁の上縁をなすエプロンアッパメンバ５の後部上面に載置されている。カウルルーバ４Ａの両端の縦壁状の端壁４５の上端から平板状の取付部４６が車外方向に水平に延出している。一方、エプロンアッパメンバ５の上面にはブラケット６０を介してフェンダパネル６の上端フランジ部６１が載置固定されている。そして該上端フランジ部６１に上記取付部４６が重ねられ固定されている。固定は、取付部４６および上端フランジ部６１にそれぞれ形成された同心の取付孔４７にクリップ８０を貫通させることによりなされている。
【０００５】
カウルルーバ４Ａの上方にはエンジンフード２の後端部が位置しており、エンジンフード２の後端部はヒンジアーム２１によりエプロンアッパメンバ５の上面後端部に連結されている。ヒンジアーム２１の基端はエプロンアッパメンバ５の上面後端部に設けられたヒンジブラケットのヒンジ軸２０により上下方向回動自在に支持されている。ヒンジアーム２１は上記基端から前方へ延在し、先端がカウルルーバ４Ａの底壁４１の上方に位置し、エンジンフード２の後端部と締結されている。カウルルーバ４Ａはその前壁４２の上縁がシール部材７０を介してエンジンフード２の後端部の下面に当接している。
【特許文献１】特開２００３−１２７６６１号公報
【特許文献２】特開２００３−２６７２６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、車両と歩行者とが衝突して歩行者がエンジンフード２の上に倒れ込み、肩や頭部などがエンジンフード２の後端部に当たって衝突荷重（図６の白矢印Ｆ）が作用した場合、エンジンフード２の後端部は下方へ変位し、その過程で衝撃は吸収される。しかしながら、衝突荷重が大きいと、エンジンフード２はシール材７０を介してカウルルーバ４Ａの前壁４２に衝き当たり、またヒンジアーム２１がカウルルーバ４Ａの底壁４１に衝き当たると、カウルルーバ４Ａはその底壁４１の両端が左右のエプロンアッパメンバ５上に載置されており、かつ取付部４６が左右のフェンダパネル６の上端フランジ部６１に固定されているから、エンジンフード２はそれ以上下降せず底づきして衝撃は吸収されない。
【０００７】
そこで本発明は、エンジンフードの後端部に上方から衝突荷重が作用したとき、衝突荷重の大きさに応じてカウルルーバとエンジンフードの後端部が下方へ変位して衝撃を吸収し、エンジンフード上に倒れ込んだ歩行者の障害を可及的に小さくするカウルルーバの取付構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車体のフロントガラスの下縁に沿って車幅方向に延在し、エンジンフードの後端部の下方位置で、カウルトップを覆い隠すように設けられた合成樹脂のカウルルーバであって、左右両端が、エンジンルームの側壁上縁に沿って延びる左右のエプロンアッパメンバの後部に結合された車両のカウルルーバの取付構造において、カウルルーバの車幅方向の長さ寸法を、上記左右の両エプロンアッパメンバの後部間の間隔よりも小さい寸法に形成して、カウルルーバを両エプロンアッパメンバの後部間に配する。カウルルーバにはその左右両端から車外側へ突出する板状の取付部を設け、該取付部を上記エプロンアッパメンバの上面に重ね合わせ、上記取付部およびエプロンアッパメンバの上面に設けた取付孔に係止部材を貫通させて上記取付部を上記エプロンアッパメンバの上面に結合せしめる。上記取付部には、その取付孔から取付部の外縁に通じる切欠き溝を形成し、カウルルーバに上記エンジンフードを介して上方から衝突荷重が加えられたときに上記取付部が上記エプロンアッパメンバから離脱してカウルルーバを下方へ移動せしめるようになす（請求項１）。カウルルーバにエンジンフードを介して衝突荷重が加えられると、両端の取付部にはこれらを車内側へ引っ張る力が作用して、これにより係止部材が切欠き溝から抜け出して取付部はエプロンアッパメンバから離脱する。そしてカウルルーバは左右のエプロンアッパメンバ間をエンジンフードと一体に下方へ移動し、この過程で衝撃が吸収される。
【０００９】
上記カウルルーバを、上部が開口する断面ほぼコ字形に形成する。上記取付孔および切欠き溝を設けた取付部を、上記カウルルーバの両端の縦壁状の端壁の上縁から車外側へ向けて突出せしめる。上記取付部を、上記エプロンアッパメンバの上面に立設したブラケットを介してエプロンアッパメンバに支持固定されたフェンダパネルの上端フランジ部に上記係止部材により結合せしめる（請求項２）。エンジンフードおよびフェンダパネルの上端がエプロンアッパよりも高い位置に設けられ車両のカウルルーバの取付けに好適で、上方からの衝突荷重によりカウルルーバをフェンダパネルの上端から離脱させることができる。
【００１０】
上記エンジンフードの後端部はヒンジアームを介して車体に回動可能に支持され、上記ヒンジアームは上記カウルルーバの上方に位置し、上記ヒンジアームを介してカウルルーバの底壁に上方から衝突荷重が加えられたときに上記取付部が車体側の結合部から離脱してカウルルーバを下方へ移動せしめるようになす（請求項３）。カウルルーバはこれにヒンジアームが衝突することにより車体から離脱させることができる。
【００１１】
上記係止部材として、頭部、軸部および軸端の係止爪部を備えた合成樹脂のクリップを用い、上記取付部の切欠き溝の溝幅を上記軸部の外径とほぼ同じが若干大きくする（請求項４）。係止部材として合成樹脂製のクリップが好適に用いられ得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施形態を説明する。尚、カウルルーバまわりの構造は従来とほぼ同様な構造で、図４に示すように、車体のフロントウィンドウの下縁には左右のフロントピラーＰ間に閉断面をなす閉じカウルトップ３Ａが車幅方向に架設してあり、閉じカウルトップ３Ａの上面にはフロントガラス１の下縁を固着してこれを支持している。閉じカウルトップ３Ａの前側には一段低い位置に上方へ向けて開口する断面ほぼコ字形の開きカウルトップ３が設けてある。開きカウルトップ３は両端が、エンジンルームの左右両側壁の上縁の左右のエプロンアッパメンバ５の後部車内面に結合してあり、両エプロンアッパメンバ５の後部間に車幅方向に架設してある。そして開きカウルトップ３の上部には、その開口を覆うように合成樹脂製のカウルルーバ４が設置してある。カウルルーバ４は開きカウルトップ３の上部を覆うとともに、上方へ延設した後縁４３１でフロントガラス１の下縁を覆う。
【００１３】
カウルルーバ４の上方にはエンジンフード２の後部が配置してある。エンジンフード２はヒンジアーム２１を介してエプロンアッパメンバ５の上面後端部にヒンジ結合され、エンジンルームの上部を開閉自在に設置してある。ヒンジアーム２１は基端がエプロンアッパメンバ５の上面後端部に設けたヒンジブラケットのヒンジ軸２０に上下方向回動自在に軸支され、上記基端から前方へ延び、先端がカウルルーバ４の内の底壁４１の側端の直上位置に設けてある。ヒンジアーム２１の先端はエンジンフード２の後端部の下面に結合してある。
【００１４】
エプロンアッパメンバ５の上面には、断面ハット形のブラケット６０を介して車体のエンジンルーム車外面を構成するフェンダパネル６の上端フランジ部６１が結合してある。また開きカウルトップ３の下面にはその前縁部に、エンジンルームと車室とを仕切る縦壁状のダッシュパネル９の上縁が結合してある。開きカウルトップ３の下方には、車室の助手席前方位置でダッシュパネル９の車室面に空調ユニット９０が設けられ、開きカウルトップ３の下面にはこれを貫通してカウルトップ３内へ突出し、エアを取り込む空調ユニット９０のエア取入口９１が設けてある。
【００１５】
以下、図１ないし図３に基づいて本発明のカウルルーバおよびその取付構造の詳細を説明する。カウルルーバ４は、底壁４１と、その前縁および後縁から屈曲して上方へ立ち上がる前壁４２と、後壁４３とで上方へ向けて開口する断面ほぼコ字形をなす。前壁４２には上縁から屈曲して前方へ突出するフランジ部４４が形成してあり、フランジ部４４にはその上面にゴム製のシール材７０が設けてある。シール材７０は、フランジ部４４に重ね合わせて固着した基端部７１の上部に中空状のシール部７２が一体成形してあり、シール部７２がエンジンフード２の後端部の下面に当接するようにしてある。
【００１６】
後壁４３には、その上縁から屈曲して後方へ突出してフロントガラス１の下縁を覆う後縁部４３１が形成してある。
【００１７】
底壁４１はその車幅方向に延びる長さ寸法が、左右のエプロンアッパメンバ５の車内面間の間隔よりも若干小さく設定してある。底壁４１の車幅方向の端部には、端縁から屈曲して立ち上がる縦壁状の端壁４５が設けてある。端壁４５はその前縁が前壁４２の側縁とほぼ直角に交わるようにつながっている。端壁４５の後部には後壁４３との間に切欠きが形成してあり、該切欠きを介してエプロンアッパメンバ５の上面側からヒンジアーム２１の先端をカウルルーバ４内へ導いてある。尚、ヒンジアーム２１は基端から先端にかけて、先端側が車内側へ変位する緩やかなＺ字形に延設してあり、アーム中間の屈曲部が上記切欠きを経てアーム先端がカウルルーバ４内に配してある。
【００１８】
カウルルーバ４の端壁４５には、その上縁から屈曲して車外側へ突出する平板状の取付部４６が形成してある。取付部４６の中央位置には後述の係止部材たるクリップ８０を貫通する取付孔４７が形成してある。また取付部４６には取付孔４７から車外側へ延び取付部４６の外縁に至る切欠き溝４８が形成してある。
【００１９】
クリップ８０は合成樹脂製で、円盤上の頭部８１とその中心から下方へ突出する軸部８２と、軸部８２の下端に、軸部８２の外径よりも大径の下方へ向けて先細りのほぼ円錐状の係止爪部８３で構成してある。クリップ８０に対応して取付部４６の取付孔４７は、その径をクリップ８０の係止爪部８３の外径よりも若干小さくして係止爪部８３を圧入可能に形成してある。これに対して切欠き溝４８は、その溝幅をクリップ８０の軸部８２の外径とほぼ同じか若干大きく形成してある。
【００２０】
カウルルーバ４は、両端の取付部４６をフェンダパネル６の上端に固定し、左右のエプロンアッパメンバ５の後部の間に配設してある。尚、カウルルーバ４の左右両端の取付構造は同じで、図１、図２に一方の取付構造を示す。エプロンアッパメンバ５はインナパネル５ａとアウタパネル５ｂとで閉断面構造をなす。フェンダパネル６は車体外板を構成する一般部の上端から屈曲して下方へ折り返した折り返し部の下縁に車内側へ屈曲してほぼ水平に突出する平板状の上端フランジ部６１を備えている。フェンダパネル６は上端フランジ部６１をエプロンアッパメンバ５の上面に立設したブラケット６０の上面に重ね合わせてねじ部材（図略）により締結してある。
【００２１】
カウルルーバ４はその端壁４５の下端部を、インナパネル５ａからなるエプロンアッパメンバ５の車内面の上部に車幅方向に対向せしめて、シール材７４を介して当接せしめてある。また底壁４１の下面の前縁を開きカウルトップ３の前壁の上縁に重ねて開きカウルトップ３の上部開口を覆う（図３参照）。そして車外側に突出する取付部４６をフェンダパネル６の上端フランジ部６１に上方から重ね合わせるとともに、取付部４６の取付孔４７およびこれと同心の上端フランジ部６１の取付孔に上方からクリップ８０の係止爪部８３を圧入係止して、取付部４６を上端フランジ部６１に結合してある。
【００２２】
エンジンフード２の後端部に上から歩行者の肩や頭部が衝突して大きな衝突荷重（図２の白矢印Ｆ）が作用し、エンジンフード２の後端部の下面がシール部材７０を介してカウルルーバ４の前壁４２の上縁に衝き当たり、更にヒンジアーム２１の先端がカウルルーバ４の底壁４１に衝き当たってカウルルーバ４に衝突荷重が加えられると、カウルルーバ４の取付部４６が車内側へ引っ張られ（図２の矢印Ｇ）、これによりクリップ８０の軸部８２が切欠き溝４８を通って取付孔４７から抜け出し、取付部４６がフェンダパネル６の上端フランジ部６１から離脱する。そして、図３の仮想線で示すように、ヒンジアーム２１によりカウルルーバ４の底壁４１が開きカウルトップ３内へ押し下げられ、これに引っ張られるように前壁４２がカウルトップ３内へ落ち込むので、従来のようにエンジンフード２が底づきすることがなく、カウルルーバ４と一体に下方へ変形するので、この過程で衝撃を吸収緩和して歩行者のダメージを軽減することができる。
【００２３】
カウルルーバ４はその両端とエプロンアッパメンバ５の車内面との間をシール材７４で塞いだが、シール材７４を省略して両端をエプロンアッパメンバ５の車内面にほぼ接触する程度に近接対向せしめるようにしてもよい。しかしながら、開きカウルトップ３の内部には空調ユニット９０のエア取入口９１があり、カウルルーバ４とエプロンアッパメンバ５の隙間から水等が開きカウルトップ３内に侵入すると、空調ユニット９０が吸い込むおそれがあるので、シール材７４によりカウルルーバ４とエプロンアッパメンバ５の隙間を塞ぐことが望ましい。
【００２４】
また上述の実施形態は、カウルルーバ４の取付部４６をフェンダパネル６の上端フランジ部６１に結合したが、直接、エプロンアッパ５の上面に結合するようにしても同様な作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明のカウルルーバの取付構造の概略を示す要部斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う位置で、衝突荷重によるカウルルーバの変形を示す断面図である。
【図３】図２のII−II線に沿う位置で、衝突荷重によるカウルルーバの変形を示す断面図である。
【図４】自動車のカウルルーバまわりの構造の概略を示す断面図である。
【図５】図１に対応する従来のカウルルーバの取付構造の要部斜視図である。
【図６】図２に対応する従来のカウルルーバの取付構造の断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１ フロントガラス
２ エンジンフード
２１ ヒンジアーム
３ 開きカウルトップ（カウルトップ）
４ カウルルーバ
４１ 底壁
４５ 端壁
４６ 取付部
４７ 取付孔
４８ 切欠き溝
５ エプロンアッパメンバ
６ フェンダパネル
６０ ブラケット
６１ 上端フランジ部
８０ クリップ（係止部材）
８１ 頭部
８２ 軸部
８３ 係止爪部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントウィンドウの下縁に沿って設けられたカウルルーバの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントウィンドウの下縁には車幅方向にカウルトップが設置され、カウルトップの上にはこれを被覆するように合成樹脂製のカウルルーバが設置されている（例えば特許文献１，２参照。）。尚、特許文献１，２はカウルルーバの車幅方向左右の端末部とフロントガラスの側縁に沿うウィンドウモールの下端との連結構造が記載されている。
【０００３】
図４ないし図６は、カウルルーバまわりの構造の代表例を示すもので、カウルルーバ４Ａは上方へ向けて開口する断面ほぼコ字形をなし、同じく上方へ向けて開口する断面ほぼコ字形の開きカウルトップ３の上にその開口を覆うように設置されている。図４の３Ａはフロントウィンドウを閉じるフロントガラス１の下縁を支持する閉じカウルトップ、９は車室前端のダッシュパネルである。
【０００４】
カウルルーバ４Ａはその底壁４１の左右両端が、エンジンルームの左右の側壁の上縁をなすエプロンアッパメンバ５の後部上面に載置されている。カウルルーバ４Ａの両端の縦壁状の端壁４５の上端から平板状の取付部４６が車外方向に水平に延出している。一方、エプロンアッパメンバ５の上面にはブラケット６０を介してフェンダパネル６の上端フランジ部６１が載置固定されている。そして該上端フランジ部６１に上記取付部４６が重ねられ固定されている。固定は、取付部４６および上端フランジ部６１にそれぞれ形成された同心の取付孔４７にクリップ８０を貫通させることによりなされている。
【０００５】
カウルルーバ４Ａの上方にはエンジンフード２の後端部が位置しており、エンジンフード２の後端部はヒンジアーム２１によりエプロンアッパメンバ５の上面後端部に連結されている。ヒンジアーム２１の基端はエプロンアッパメンバ５の上面後端部に設けられたヒンジブラケットのヒンジ軸２０により上下方向回動自在に支持されている。ヒンジアーム２１は上記基端から前方へ延在し、先端がカウルルーバ４Ａの底壁４１の上方に位置し、エンジンフード２の後端部と締結されている。カウルルーバ４Ａはその前壁４２の上縁がシール部材７０を介してエンジンフード２の後端部の下面に当接している。
【特許文献１】特開２００３−１２７６６１号公報
【特許文献２】特開２００３−２６７２６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、車両と歩行者とが衝突して歩行者がエンジンフード２の上に倒れ込み、肩や頭部などがエンジンフード２の後端部に当たって衝突荷重（図６の白矢印Ｆ）が作用した場合、エンジンフード２の後端部は下方へ変位し、その過程で衝撃は吸収される。しかしながら、衝突荷重が大きいと、エンジンフード２はシール材７０を介してカウルルーバ４Ａの前壁４２に衝き当たり、またヒンジアーム２１がカウルルーバ４Ａの底壁４１に衝き当たると、カウルルーバ４Ａはその底壁４１の両端が左右のエプロンアッパメンバ５上に載置されており、かつ取付部４６が左右のフェンダパネル６の上端フランジ部６１に固定されているから、エンジンフード２はそれ以上下降せず底づきして衝撃は吸収されない。
【０００７】
そこで本発明は、エンジンフードの後端部に上方から衝突荷重が作用したとき、衝突荷重の大きさに応じてカウルルーバとエンジンフードの後端部が下方へ変位して衝撃を吸収し、エンジンフード上に倒れ込んだ歩行者の障害を可及的に小さくするカウルルーバの取付構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車体のフロントガラスの下縁に沿って車幅方向に延在し、エンジンフードの後端部の下方位置で、カウルトップを覆い隠すように設けられた合成樹脂のカウルルーバであって、左右両端が、エンジンルームの側壁上縁に沿って延びる左右のエプロンアッパメンバの後部に結合された車両のカウルルーバの取付構造において、カウルルーバの車幅方向の長さ寸法を、上記左右の両エプロンアッパメンバの後部間の間隔よりも小さい寸法に形成して、カウルルーバを両エプロンアッパメンバの後部間に配する。カウルルーバにはその左右両端から車外側へ突出する板状の取付部を設け、該取付部を上記エプロンアッパメンバの上面に重ね合わせ、上記取付部およびエプロンアッパメンバの上面に設けた取付孔に係止部材を貫通させて上記取付部を上記エプロンアッパメンバの上面に結合せしめる。上記取付部には、その取付孔から取付部の外縁に通じる切欠き溝を形成し、カウルルーバに上記エンジンフードを介して上方から衝突荷重が加えられたときに上記取付部が上記エプロンアッパメンバから離脱してカウルルーバを下方へ移動せしめるようになす（請求項１）。カウルルーバにエンジンフードを介して衝突荷重が加えられると、両端の取付部にはこれらを車内側へ引っ張る力が作用して、これにより係止部材が切欠き溝から抜け出して取付部はエプロンアッパメンバから離脱する。そしてカウルルーバは左右のエプロンアッパメンバ間をエンジンフードと一体に下方へ移動し、この過程で衝撃が吸収される。
【０００９】
上記カウルルーバを、上部が開口する断面ほぼコ字形に形成する。上記取付孔および切欠き溝を設けた取付部を、上記カウルルーバの両端の縦壁状の端壁の上縁から車外側へ向けて突出せしめる。上記取付部を、上記エプロンアッパメンバの上面に立設したブラケットを介してエプロンアッパメンバに支持固定されたフェンダパネルの上端フランジ部に上記係止部材により結合せしめる（請求項２）。エンジンフードおよびフェンダパネルの上端がエプロンアッパよりも高い位置に設けられ車両のカウルルーバの取付けに好適で、上方からの衝突荷重によりカウルルーバをフェンダパネルの上端から離脱させることができる。
【００１０】
上記エンジンフードの後端部はヒンジアームを介して車体に回動可能に支持され、上記ヒンジアームは上記カウルルーバの上方に位置し、上記ヒンジアームを介してカウルルーバの底壁に上方から衝突荷重が加えられたときに上記取付部が車体側の結合部から離脱してカウルルーバを下方へ移動せしめるようになす（請求項３）。カウルルーバはこれにヒンジアームが衝突することにより車体から離脱させることができる。
【００１１】
上記係止部材として、頭部、軸部および軸端の係止爪部を備えた合成樹脂のクリップを用い、上記取付部の切欠き溝の溝幅を上記軸部の外径とほぼ同じが若干大きくする（請求項４）。係止部材として合成樹脂製のクリップが好適に用いられ得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施形態を説明する。尚、カウルルーバまわりの構造は従来とほぼ同様な構造で、図４に示すように、車体のフロントウィンドウの下縁には左右のフロントピラーＰ間に閉断面をなす閉じカウルトップ３Ａが車幅方向に架設してあり、閉じカウルトップ３Ａの上面にはフロントガラス１の下縁を固着してこれを支持している。閉じカウルトップ３Ａの前側には一段低い位置に上方へ向けて開口する断面ほぼコ字形の開きカウルトップ３が設けてある。開きカウルトップ３は両端が、エンジンルームの左右両側壁の上縁の左右のエプロンアッパメンバ５の後部車内面に結合してあり、両エプロンアッパメンバ５の後部間に車幅方向に架設してある。そして開きカウルトップ３の上部には、その開口を覆うように合成樹脂製のカウルルーバ４が設置してある。カウルルーバ４は開きカウルトップ３の上部を覆うとともに、上方へ延設した後縁４３１でフロントガラス１の下縁を覆う。
【００１３】
カウルルーバ４の上方にはエンジンフード２の後部が配置してある。エンジンフード２はヒンジアーム２１を介してエプロンアッパメンバ５の上面後端部にヒンジ結合され、エンジンルームの上部を開閉自在に設置してある。ヒンジアーム２１は基端がエプロンアッパメンバ５の上面後端部に設けたヒンジブラケットのヒンジ軸２０に上下方向回動自在に軸支され、上記基端から前方へ延び、先端がカウルルーバ４の内の底壁４１の側端の直上位置に設けてある。ヒンジアーム２１の先端はエンジンフード２の後端部の下面に結合してある。
【００１４】
エプロンアッパメンバ５の上面には、断面ハット形のブラケット６０を介して車体のエンジンルーム車外面を構成するフェンダパネル６の上端フランジ部６１が結合してある。また開きカウルトップ３の下面にはその前縁部に、エンジンルームと車室とを仕切る縦壁状のダッシュパネル９の上縁が結合してある。開きカウルトップ３の下方には、車室の助手席前方位置でダッシュパネル９の車室面に空調ユニット９０が設けられ、開きカウルトップ３の下面にはこれを貫通してカウルトップ３内へ突出し、エアを取り込む空調ユニット９０のエア取入口９１が設けてある。
【００１５】
以下、図１ないし図３に基づいて本発明のカウルルーバおよびその取付構造の詳細を説明する。カウルルーバ４は、底壁４１と、その前縁および後縁から屈曲して上方へ立ち上がる前壁４２と、後壁４３とで上方へ向けて開口する断面ほぼコ字形をなす。前壁４２には上縁から屈曲して前方へ突出するフランジ部４４が形成してあり、フランジ部４４にはその上面にゴム製のシール材７０が設けてある。シール材７０は、フランジ部４４に重ね合わせて固着した基端部７１の上部に中空状のシール部７２が一体成形してあり、シール部７２がエンジンフード２の後端部の下面に当接するようにしてある。
【００１６】
後壁４３には、その上縁から屈曲して後方へ突出してフロントガラス１の下縁を覆う後縁部４３１が形成してある。
【００１７】
底壁４１はその車幅方向に延びる長さ寸法が、左右のエプロンアッパメンバ５の車内面間の間隔よりも若干小さく設定してある。底壁４１の車幅方向の端部には、端縁から屈曲して立ち上がる縦壁状の端壁４５が設けてある。端壁４５はその前縁が前壁４２の側縁とほぼ直角に交わるようにつながっている。端壁４５の後部には後壁４３との間に切欠きが形成してあり、該切欠きを介してエプロンアッパメンバ５の上面側からヒンジアーム２１の先端をカウルルーバ４内へ導いてある。尚、ヒンジアーム２１は基端から先端にかけて、先端側が車内側へ変位する緩やかなＺ字形に延設してあり、アーム中間の屈曲部が上記切欠きを経てアーム先端がカウルルーバ４内に配してある。
【００１８】
カウルルーバ４の端壁４５には、その上縁から屈曲して車外側へ突出する平板状の取付部４６が形成してある。取付部４６の中央位置には後述の係止部材たるクリップ８０を貫通する取付孔４７が形成してある。また取付部４６には取付孔４７から車外側へ延び取付部４６の外縁に至る切欠き溝４８が形成してある。
【００１９】
クリップ８０は合成樹脂製で、円盤上の頭部８１とその中心から下方へ突出する軸部８２と、軸部８２の下端に、軸部８２の外径よりも大径の下方へ向けて先細りのほぼ円錐状の係止爪部８３で構成してある。クリップ８０に対応して取付部４６の取付孔４７は、その径をクリップ８０の係止爪部８３の外径よりも若干小さくして係止爪部８３を圧入可能に形成してある。これに対して切欠き溝４８は、その溝幅をクリップ８０の軸部８２の外径とほぼ同じか若干大きく形成してある。
【００２０】
カウルルーバ４は、両端の取付部４６をフェンダパネル６の上端に固定し、左右のエプロンアッパメンバ５の後部の間に配設してある。尚、カウルルーバ４の左右両端の取付構造は同じで、図１、図２に一方の取付構造を示す。エプロンアッパメンバ５はインナパネル５ａとアウタパネル５ｂとで閉断面構造をなす。フェンダパネル６は車体外板を構成する一般部の上端から屈曲して下方へ折り返した折り返し部の下縁に車内側へ屈曲してほぼ水平に突出する平板状の上端フランジ部６１を備えている。フェンダパネル６は上端フランジ部６１をエプロンアッパメンバ５の上面に立設したブラケット６０の上面に重ね合わせてねじ部材（図略）により締結してある。
【００２１】
カウルルーバ４はその端壁４５の下端部を、インナパネル５ａからなるエプロンアッパメンバ５の車内面の上部に車幅方向に対向せしめて、シール材７４を介して当接せしめてある。また底壁４１の下面の前縁を開きカウルトップ３の前壁の上縁に重ねて開きカウルトップ３の上部開口を覆う（図３参照）。そして車外側に突出する取付部４６をフェンダパネル６の上端フランジ部６１に上方から重ね合わせるとともに、取付部４６の取付孔４７およびこれと同心の上端フランジ部６１の取付孔に上方からクリップ８０の係止爪部８３を圧入係止して、取付部４６を上端フランジ部６１に結合してある。
【００２２】
エンジンフード２の後端部に上から歩行者の肩や頭部が衝突して大きな衝突荷重（図２の白矢印Ｆ）が作用し、エンジンフード２の後端部の下面がシール部材７０を介してカウルルーバ４の前壁４２の上縁に衝き当たり、更にヒンジアーム２１の先端がカウルルーバ４の底壁４１に衝き当たってカウルルーバ４に衝突荷重が加えられると、カウルルーバ４の取付部４６が車内側へ引っ張られ（図２の矢印Ｇ）、これによりクリップ８０の軸部８２が切欠き溝４８を通って取付孔４７から抜け出し、取付部４６がフェンダパネル６の上端フランジ部６１から離脱する。そして、図３の仮想線で示すように、ヒンジアーム２１によりカウルルーバ４の底壁４１が開きカウルトップ３内へ押し下げられ、これに引っ張られるように前壁４２がカウルトップ３内へ落ち込むので、従来のようにエンジンフード２が底づきすることがなく、カウルルーバ４と一体に下方へ変形するので、この過程で衝撃を吸収緩和して歩行者のダメージを軽減することができる。
【００２３】
カウルルーバ４はその両端とエプロンアッパメンバ５の車内面との間をシール材７４で塞いだが、シール材７４を省略して両端をエプロンアッパメンバ５の車内面にほぼ接触する程度に近接対向せしめるようにしてもよい。しかしながら、開きカウルトップ３の内部には空調ユニット９０のエア取入口９１があり、カウルルーバ４とエプロンアッパメンバ５の隙間から水等が開きカウルトップ３内に侵入すると、空調ユニット９０が吸い込むおそれがあるので、シール材７４によりカウルルーバ４とエプロンアッパメンバ５の隙間を塞ぐことが望ましい。
【００２４】
また上述の実施形態は、カウルルーバ４の取付部４６をフェンダパネル６の上端フランジ部６１に結合したが、直接、エプロンアッパ５の上面に結合するようにしても同様な作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明のカウルルーバの取付構造の概略を示す要部斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う位置で、衝突荷重によるカウルルーバの変形を示す断面図である。
【図３】図２のII−II線に沿う位置で、衝突荷重によるカウルルーバの変形を示す断面図である。
【図４】自動車のカウルルーバまわりの構造の概略を示す断面図である。
【図５】図１に対応する従来のカウルルーバの取付構造の要部斜視図である。
【図６】図２に対応する従来のカウルルーバの取付構造の断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１ フロントガラス
２ エンジンフード
２１ ヒンジアーム
３ 開きカウルトップ（カウルトップ）
４ カウルルーバ
４１ 底壁
４５ 端壁
４６ 取付部
４７ 取付孔
４８ 切欠き溝
５ エプロンアッパメンバ
６ フェンダパネル
６０ ブラケット
６１ 上端フランジ部
８０ クリップ（係止部材）
８１ 頭部
８２ 軸部
８３ 係止爪部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロントガラスの下縁に沿って車幅方向に延在し、エンジンフードの後端部の下方位置で、カウルトップを覆い隠すように設けられた合成樹脂のカウルルーバであって、左右両端が、エンジンルームの側壁上縁に沿って延びる左右のエプロンアッパメンバの後部に結合された車両のカウルルーバの取付構造において、
カウルルーバの車幅方向の長さ寸法を、上記左右の両エプロンアッパメンバの後部間の間隔よりも小さい寸法に形成して、カウルルーバを両エプロンアッパメンバの後部間に配し、
カウルルーバにはその左右両端から車外側へ突出する板状の取付部を設け、該取付部を上記エプロンアッパメンバの上面に重ね合わせ、上記取付部およびエプロンアッパメンバの上面に設けた取付孔に係止部材を貫通させて上記取付部を上記エプロンアッパメンバの上面に結合せしめるようになし、
上記取付部には、その取付孔から取付部の外縁に通じる切欠き溝を形成し、カウルルーバに上記エンジンフードを介して上方から衝突荷重が加えられたときに上記取付部が上記エプロンアッパメンバから離脱してカウルルーバを下方へ移動せしめるようになした車両のカウルルーバの取付構造。
【請求項２】
上記カウルルーバを、上部が開口する断面ほぼコ字形に形成し、
上記取付孔および切欠き溝を設けた取付部を、上記カウルルーバの両端の縦壁状の端壁の上縁から車外側へ向けて突出せしめ、
上記取付部を、上記エプロンアッパメンバの上面に立設したブラケットを介してエプロンアッパメンバに支持固定されたフェンダパネルの上端フランジ部に上記係止部材により結合せしめた請求項１に記載の車両のカウルルーバの取付構造。
【請求項３】
上記エンジンフードの後端部はヒンジアームを介して車体に回動可能に支持され、上記ヒンジアームは上記カウルルーバの上方に位置し、上記ヒンジアームを介してカウルルーバの底壁に上方から衝突荷重が加えられたときに上記取付部が車体側との結合部から離脱してカウルルーバを下方へ移動せしめる請求項１または２に記載の車両のカウルルーバの取付構造。
【請求項４】
上記係止部材として、頭部、軸部および軸端の係止爪部を備えた合成樹脂のクリップを用い、上記取付部の切欠き溝の溝幅を上記軸部の外径とほぼ同じか若干大きくした請求項１ないし３に記載の車両のカウルルーバの取付構造。
【請求項１】
車体のフロントガラスの下縁に沿って車幅方向に延在し、エンジンフードの後端部の下方位置で、カウルトップを覆い隠すように設けられた合成樹脂のカウルルーバであって、左右両端が、エンジンルームの側壁上縁に沿って延びる左右のエプロンアッパメンバの後部に結合された車両のカウルルーバの取付構造において、
カウルルーバの車幅方向の長さ寸法を、上記左右の両エプロンアッパメンバの後部間の間隔よりも小さい寸法に形成して、カウルルーバを両エプロンアッパメンバの後部間に配し、
カウルルーバにはその左右両端から車外側へ突出する板状の取付部を設け、該取付部を上記エプロンアッパメンバの上面に重ね合わせ、上記取付部およびエプロンアッパメンバの上面に設けた取付孔に係止部材を貫通させて上記取付部を上記エプロンアッパメンバの上面に結合せしめるようになし、
上記取付部には、その取付孔から取付部の外縁に通じる切欠き溝を形成し、カウルルーバに上記エンジンフードを介して上方から衝突荷重が加えられたときに上記取付部が上記エプロンアッパメンバから離脱してカウルルーバを下方へ移動せしめるようになした車両のカウルルーバの取付構造。
【請求項２】
上記カウルルーバを、上部が開口する断面ほぼコ字形に形成し、
上記取付孔および切欠き溝を設けた取付部を、上記カウルルーバの両端の縦壁状の端壁の上縁から車外側へ向けて突出せしめ、
上記取付部を、上記エプロンアッパメンバの上面に立設したブラケットを介してエプロンアッパメンバに支持固定されたフェンダパネルの上端フランジ部に上記係止部材により結合せしめた請求項１に記載の車両のカウルルーバの取付構造。
【請求項３】
上記エンジンフードの後端部はヒンジアームを介して車体に回動可能に支持され、上記ヒンジアームは上記カウルルーバの上方に位置し、上記ヒンジアームを介してカウルルーバの底壁に上方から衝突荷重が加えられたときに上記取付部が車体側との結合部から離脱してカウルルーバを下方へ移動せしめる請求項１または２に記載の車両のカウルルーバの取付構造。
【請求項４】
上記係止部材として、頭部、軸部および軸端の係止爪部を備えた合成樹脂のクリップを用い、上記取付部の切欠き溝の溝幅を上記軸部の外径とほぼ同じか若干大きくした請求項１ないし３に記載の車両のカウルルーバの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−３３１４５１（Ｐ２００７−３３１４５１Ａ）
【公開日】平成１９年１２月２７日（２００７．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１６３０４７（Ｐ２００６−１６３０４７）
【出願日】平成１８年６月１３日（２００６．６．１３）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【出願人】（０００１００７８０）アイシン化工株式会社 (171)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１２月２７日（２００７．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月１３日（２００６．６．１３）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【出願人】（０００１００７８０）アイシン化工株式会社 (171)
【Ｆターム（参考）】
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