【課題】前突時の車室保護性能を向上させることができる車両前部構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２の強度変化部Ｐにおいて、当該フロントサイドメンバ１２の下壁１２Ａに凹ビード２６が設けられている。これにより、フロントサイドメンバ１２の強度変化部Ｐでは、フロントサイドメンバ１２の下壁１２Ａが上壁１２Ｂよりも強度が低くなっている。このため、当該強度変化部Ｐでは、フロントサイドメンバ１２が上方へ向かって屈曲し、サスペンションタワー１８が車両前方側へ向かって傾倒する。このため、サスペンションタワー１８とダッシュパネル２４との干渉を抑制することができ、前突時の車室保護性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】コスト及び車体重量を増やすことなく、車両衝突時にカウルサイドパネル及びフロントピラーが車内側に倒れ込むのを防止できる自動車のカウル部構造を提供する。
【解決手段】カウルインナパネル２の後壁部２ｃの少なくとも車幅方向端部に、車両前方側に突出する棚部２ｆを形成し、該棚部２ｆにカウルサイドパネル３及びフロントピラー４を結合する。 （もっと読む）

【課題】コスト及び車体重量を増やすことなく、かつ折れ変形を生じることなく、車両衝突時の入力を車体後部に確実に伝達できる自動車のロッカ部構造を提供する。
【解決手段】ロッカパネル２を、前側ロッカ部材２Ａと後側ロッカ部材２Ｂとを結合したもので、かつ前端部の断面積ａが後端部の断面積ｂより大きいものとし、ロッカインナ１４又はロッカアウタ１５の少なくとも一方の上側稜線１９を、前端部から後端部に向かって略水平の直線状をなすよう形成するとともに、下側稜線２０を、前端部から後端部に向かって斜め上向きの直線状をなすよう形成し、ロッカパネル２の前側，後側ロッカ部材２Ａ，２Ｂの結合部２Ｃに後ピラー４を結合した。 （もっと読む）

【課題】フルラップ衝突に対する性能と、オフセット衝突に対する性能とをより効果的に両立させる。
【解決手段】車体前部構造１０は、前部１６Ａ及び後部１６Ｂに前側固定部２０及び後側固定部２２が形成されると共に、前側固定部２０及び後側固定部２２を結ぶ線Ｌよりも車両前後方向の中間部１６Ｃが車両幅方向外側に位置されるように屈曲された第一アーム部１６と、第一アーム部１６の前部１６Ａから車両幅方向外側に向けて延びる第二アーム部１８とを有する一対のロアアーム１２と、車両幅方向両側に設けられ前部に前側固定部２０が固定されると共に後部に後側固定部２２が固定された一対のサスペンションメンバサイドレール３６を有すると共に、この一対のサスペンションメンバサイドレール３６における前部と後部との間に脆弱部３８をそれぞれ有するサスペンションメンバ１４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームを複数の段階に変形させて、フロントサイドフレームの前端部に入力した衝撃荷重を十分に吸収することができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、左右のフロントサイドフレーム１２のフレーム部３１が断面略矩形状に形成されている。フレーム部の前部３１ａに初期折れ領域部３２が形成されている。また、前補強部材３３の前補強底部６２に対して後補強部材３４の後補強底部７２が所定間隔Ｓをおいて設けられることで不連続部８１が設けられている。さらに、前補強部材の前補強壁部６１より後補強部材の後補強壁部７１が上方に張り出されている。これにより、前補強部材および後補強部材間に後期折れ領域部３５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】面積が広いダッシュボードロアパネルは薄板を使用しつつも、ダッシュボードロアパネルとフロントピラーのインナピラーとの結合部の結合強度を向上させることを可能にする。
【解決手段】車体１１の前後を仕切るダッシュボードロアパネル１６と、このダッシュボードロアパネル１６の車幅外方に設けられるフロントピラー２１のインナピラー２２と、ダッシュボードロアパネル１６を車体後方から部分的に補強する室内側補強部材２６と、この室内側補強部材２６に結合するダンパベーススチフナ２７と、を備えた車両の前部車体であって、インナピラー２２、室内側補強部材２６及びダンパベーススチフナ２７が、ダッシュボードロアパネル１６より板厚の厚い鋼板で形成されるとともに、インナピラー２２に、ダッシュボードロアパネル１６との結合部４２より前方に延長した延長部５５が設けられ、延長部５５が、ダンパベーススチフナ２７に結合される。 （もっと読む）

【課題】車体前方から入力した荷重を吸収可能で、かつ、エンジンルームの長さ寸法を小さく抑えることができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａおよびメンバ下半部３６ａが左連結部材１７で連結されている。また、左連結部材１７の下方において、ステイ下半部４１ｄおよびメンバ下半部３６ａが左バルクメンバ部４３ｄで連結されている。よって、ステイ下半部４１ｄ、メンバ下半部３６ａ、左連結部材１７および左バルクメンバ部４３ｄにより枠体部２１が形成されている。さらに、枠体部２１から車体後方に向けてアンダロードパス手段２５が延出されている。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに連結部材を連結する部位の強度を確保でき、さらにコストを抑えることができる車両の前部車体を提供する。
【解決手段】車両の前部車体１０は、左フロントサイドフレーム１２の車幅方向外側に左フロントアッパメンバ１３が設けられ、左フロントアッパメンバ１２のロアメンバ部４３が車体下方に向けて延出されている。また、左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａにアイボルト３８を取付け可能なフロントブラケット３１が設けられている。さらに、フロントブラケット３１およびフレーム外壁部２７に、左フロントサイドフレーム１２およびロアメンバ部４３を連結する左連結部材１７が締結ボルト３７で共締めされている。 （もっと読む）

【課題】簡単かつコンパクトな構成で車両の前突時に駆動機構用のパワー制御ユニットを車体側支持部材から確実に離脱できるようにする。
【解決手段】車室前方側の駆動機構格納ルーム内に配設された駆動機構用のパワー制御ユニットが複数の取付ブラケット２１〜２３を介して車体側支持部材６に取り付けられるとともに、上記取付ブラケット２１〜２３がそれぞれ二個所で締結ボルト等からなる締結部材を介して上記車体側支持部材６に締結固定されるともに、各締結部材による締結部に切欠きが形成され、上記取付ブラケット２１〜２３の少なくとも一つは、上記締結部が、パワー制御ユニットの取付部に対して車体側支持部材６の車幅方向中央側に偏在した左右非対称に形成されるとともに、車両の前突時に上記車体側支持部材６から取付ブラケットを容易に離脱させる離脱容易化部を備えた。 （もっと読む）

【課題】衝突時に車体フロアに生じる曲げモーメントを低減できる車体の衝突エネルギー吸収体構造を得る。
【解決手段】衝突エネルギー吸収体２０Ａは、車両幅方向を長手として車両前後方向及び車幅方向に延在する底壁部２２Ａと、当該底壁部２２Ａの車両幅方向右側の端部から車両上方向及び車両前後方向に延在する右側縦壁部２４Ａと、車両幅方向左側の端部から車両上方向及び車両前後方向に延在する左側縦壁部２６Ａと、を備える。 （もっと読む）

【課題】支持強度を保ちながら、軽量化を図ることができる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体構造１００は、ステアリングシャフト１２６を含むステアリング懸架部品を支持する車体構造において、車幅方向に延びていて両端１１０ａ、１１０ｂがダッシュサイドパネル１０６ａ、１０６ｂに固定された前側ステアリングサポートメンバ１１０と、前側ステアリングサポートメンバの後方に前側ステアリングサポートメンバとほぼ平行に延びていて両端がダッシュサイドパネルに到達せず中間ブラケット１１４ａ、１１４ｂを介して前側ステアリングサポートメンバに結合されている後側ステアリングサポートメンバ１１２とを備え、後側ステアリングサポートメンバは、車体側方から見てステアリング懸架部品の重心と重なっていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルに固着された一対のロッカパネルと、フロアパネルの上面に固着されて、前後に配置された第１及び第２のフロアクロスメンバと、フロアパネルの上面に固着され、かつ第１のフロアクロスメンバよりも前方の位置から後方に延びる一対のキックリインホースメントを有する車体構造において、前面衝突時に車体が永久変形することを抑え、しかもロッカパネルの高さサイズを低くすることができるようにする。
【解決手段】各キックリインホースメント２６の後端部４１を第１のフロアクロスメンバ９に固着すると共に、エアコンユニットから流出したエアが各キックリインホースメント２６の上面の上方を通って後部座席の側に流れるように、各キックリインホースメント２６を配置する。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドメンバの軸圧縮変形がサブフレームによって阻害されることを抑制又は防止できるようにする。
【解決手段】車体両側部に車体前後方向を長手方向として配設されるとともに、車体前方側が車体後方側よりも高位となるように形成された一対のフロントサイドメンバ１４と、車体前方側における一対のフロントサイドメンバ１４の車体下方側に配設され、一対のフロントサイドメンバ１４間に配置されたパワーユニット２６を支持するサブフレーム３０と、サブフレーム３０に下端部３４Ａが取り付けられ、上端部３４Ｂが一対のフロントサイドメンバ１４に回動可能に取り付けられた後側取付部３４と、サブフレーム３０に下端部３６Ａが取り付けられ、上端部３６Ｂがサブフレーム３０に車体前方側から入力される荷重により一対のフロントサイドメンバ１４から離脱可能に取り付けられた前側取付部３６と、を備えた車体前部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】車室のフロアの剛性確保と、該フロアの下方に配設したバッテリの支持剛性向上とを両立させると共に、バッテリと車両用補機とを接続する接続部材の設置スペースを確保することができる電気自動車のバッテリ支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室３のフロアパネル５の車幅方向中央部に、フロア面５１から下方に突出して車両前後方向に延びる断面中空の突出部５２を設け、バッテリ２０を支持する支持部として、バッテリ２０の嵌合凸部２１と嵌合可能なバッテリ嵌合孔５２ａを設けると共に、突出部５２の中空部には、バッテリ２０と、モータ２、インバータ３４、及び充電器３５とを接続するケーブル３２を設けた。 （もっと読む）

【課題】樹脂製のアッパパネルとロアパネルとの接合強度を向上させた車両フロア構造を得る。
【解決手段】アッパパネル３０とロアパネル３２とが上下に重なり合った状態で、第１接合部３６としてロアパネル３２の下フランジ３８の上面３８Ａとアッパパネル３０の上フランジ５０の下面５０Ａとが接合され、第２接合部６０として下フランジ３８の端面３８Ｂと上フランジ５０に設けられた垂下部５８の内面５８Ａとが接合される。これにより、アッパパネル３０とロアパネル３２との間で車両上下方向及び車両前後方向で相対変位が生じたとき、接着剤５２は車両前後方向の荷重をせん断荷重として受け、接着剤６２は車両上下方向の荷重をせん断荷重として受ける。したがって、車両に前突荷重が入力された場合、接着剤５２、６２にはそれぞれせん断荷重が作用する。このため、アッパパネル３０とロアパネル３２との接着強度（接合強度）を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ドライバの視認性を確保しつつ、対象物が当った際のエネルギ吸収量の向上と、車体剛性の確保との両立を図ることができる自動車の歩行者保護構造の提供を目的とする。
【解決手段】フロントウインド部材１の側部を支持するクラッシャブルフロントピラー４と、クラッシャブルフロントピラー４よりも後側に位置するメインフロントピラー５と、車両用ルーフを形成するとともにメインフロントピラー５の上端部により支持されるルーフパネル２とを有し、クラッシャブルフロントピラー４とメインフロントピラー５との間にはサイドウインド部材６が配設され、メインフロントピラー５と比較してクラッシャブルフロントピラー４が低剛性構造に形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車室のフロアの剛性確保と、該フロアの下方に配設したバッテリの支持剛性向上とを両立させると共に、車両前方から入力された荷重を確実に分散させることができる電気自動車のバッテリ支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室３のフロアパネル５の車幅方向中央部に、フロア面５１から下方に突出して車両前後方向に延びる突出部５２を設け、該突出部５２に、バッテリ２０を支持する支持部として、バッテリ２０の嵌合凸部２１と嵌合可能なバッテリ嵌合孔５２ａを設けると共に、車室３の車両前方にて車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム６を設け、該フロントサイドフレーム６の後端部を、突出部５２の前端部と連結した。 （もっと読む）

【課題】乗員用開口部のドアを閉じた状態で車両側方からバッテリを交換することができる電気自動車のバッテリ支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室３の側部に、乗降用開口部４２と、該乗降用開口部４２を開閉するサイドドア４３とを設けると共に、車室３のフロアパネル５の下方には、バッテリ２０を収納するバッテリ収納部３０を設けており、乗降用開口部４２よりも下方には、バッテリ収納部３０においてバッテリ２０を車両側方から着脱するための車外との連通部３１を設けた。 （もっと読む）

【課題】フルラップ衝突に対する性能と、オフセット衝突に対する性能とを両立させる。
【解決手段】車体前部構造１０は、車両の車幅方向中央部を跨いで車幅方向に延在され、車体に支持された荷重受け部材１２と、荷重受け部材１２の車両後側に配置されたサスペンションメンバ１４における前部を構成し、前面２０Ａが車両の車幅方向中央部上に頂部２０Ｂを有し車両前側に凸を成す凸面とされたサスペンションメンバフロント２０とを備えている。この構成によれば、オフセット衝突及びフルラップ衝突のどちらの場合でも、頂部２０Ｂを支点として荷重受け部材１２を回動させて、この荷重受け部材１２をサスペンションメンバフロント２０の前面２０Ａのうちの右側又は左側に当接させることができる。従って、オフセット衝突の場合とフルラップ衝突の場合とで荷重伝達モードが一致するので、フルラップ衝突に対する性能とオフセット衝突に対する性能とが両立される。 （もっと読む）

【課題】車両に前方から衝撃力が加わる場合において、運転者の足のつま先がすね側に曲げられる力が作用することを抑制し、下肢の傷害値を低減することのできる車両のフロア構造を提供する。
【解決手段】衝撃力低減機構１０の衝撃力吸収部材２０を、車両に前方から作用する衝撃力によって踏板１１が後端側を中心に回転する際に、トーボード面に対して踏板１１がなす４段階の角度のそれぞれにおける衝撃力の吸収量をそれぞれ設定可能である。これにより、車両に前方から衝撃力が作用する際における乗員の下肢の挙動を制御することができるので、乗員の下肢の傷害値の低減を図ることが可能となる。 （もっと読む）