【課題】衝撃エネルギー吸収体の支持剛性を確保しつつ、衝撃荷重が加わった際のプラトー領域のストロークを増大させる。
【解決手段】衝撃エネルギー吸収体１は、金属筒状体３と金属バルク体２とを備える。金属筒状体３の断面形状は、金属筒状体３の軸方向４に沿って一様な凹凸形状に設定される。金属バルク体２には、複数の空隙が内在し、金属筒状体３の内周面３ｃに沿った凹凸形状を有し、金属筒状体３の内周面３ｃに近接又は接触する。 （もっと読む）

【課題】 車両の前面から荷重が入力した場合であっても、車両の減速度の低減を図ることができ、車室内の安定の維持に寄与することができる車両の荷重伝達構造を提供する。
【解決手段】 左フロントサイドメンバ１Ｌには、左サブメンバ５Ｌおよび左サスペンションメンバ６Ｌが設けられ、右フロントサイドメンバ１Ｒには、右サブメンバ５Ｒおよび右サスペンションメンバ６Ｒが設けられている。左サブメンバ５Ｌおよび左サスペンションメンバ６Ｌ、右サブメンバ５Ｒおよび右サスペンションメンバ６Ｒは、いずれも車両の前方から荷重が入力された際の荷重伝達経路となる。左サブメンバ５Ｌと右サブメンバ５Ｒとの間に強度差が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の正面に入力された衝撃（荷重）を吸収する構造が簡単で、且つ、設計の自由度が大きい車両の車体前部を提供する。
【解決手段】車体前部は、左右のフロントサイドフレームに車室の床（アンダボデー）の前に配置された左右に延びるサブフレーム１５を取付けた。サブフレーム１５の上部に車体前部内に配置されたエンジン１８へ向けて設けたエンジン当て部９６を備えている。サブフレーム１５は、フロントサイドフレームに締結する後締結部９８と、ロアアーム２７を嵌める後アーム連結部９４とを備え、後アーム連結部９４と後締結部９８の間の部位が変形して衝撃を吸収する。 （もっと読む）

【課題】車両の正面に入力された衝撃（荷重）を吸収し、車体前部の前後の長さ（クラッシャブルゾーン）を短縮した車両の車体前部を提供する。
【解決手段】車体前部１２は、左右のフロントサイドフレーム１６にサブフレーム１５を取付け、サブフレーム１５から車体前部１２の正面枠部３７まで延びるサイドビーム７４を有する。サイドビーム７４は、サブフレーム１５の前壁７５に接合し、中央に下方に下げた湾曲部７６を形成して、湾曲部７６に連ねて水平直線部７７とした下部緩衝ビーム部材７８と、水平直線部７７及び正面枠部３７に接合し車両１１の正面７９からの入力で圧縮変形する衝撃吸収部材８１と、からなる。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収を損なうことなく、車体前部(クラッシャブルゾーン）の前後方向の長さを短縮した車両の車体前部を提供する。
【解決手段】車体前部１２は、フロントサイドフレーム１６の先端に設けた正面枠部（バルクヘッド）３７の下部をなす左右に延びる下部クロスビーム（フロントバルクヘッドロアクロスメンバ）６６に車両１１前方へ張り出した足払いプレート６８を設け、下部クロスビーム６６に車両１１後方へ延びる下部緩衝バー部材１３７を設け、下部緩衝バー部材１３７の前方に足払いプレート６８の後部とで一体的に閉断面形状を形成した衝撃吸収突出部材１３８を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両の正面に入力された衝撃（荷重）を吸収し、車体前部の前後の長さ（クラッシャブルゾーン）を短縮した車両の車体前部を提供する。
【解決手段】車体前部１２は、左右のフロントサイドフレーム１６に取付けたサブフレーム１５から正面枠部（バルクヘッド）３７までサイドビーム７４を延ばした。サイドビーム７４は、車両１１の前方へ向くサブフレーム１５の前壁７５に接合して前方へ延ばした中央水平部１３５を形成し、中央水平部１３５に連ね斜め上方へ延びる傾斜部１３６を形成した下部緩衝バー部材１３７と、傾斜部１３６及びバルクヘッド３７に接合し、車両１１の正面７９に入力される衝撃に対し強度が下部緩衝バー部材１３７より小さい屈曲衝撃吸収部材８１と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両の正面に入力された衝撃（荷重）を吸収する車両の車体前部を提供する。
【解決手段】車体前部は、左右のフロントサイドフレームにサブフレーム１５を取付け、サブフレーム１５は、左右の端部に前サスペンション装置２１のロアアーム２７を支持している前アーム連結部８５及び後アーム連結部９４と、サブフレーム１５の上部９５にエンジン１８へ向けて設けたエンジン当て部９６と、エンジン当て部９６から後アーム連結部９４までの間（連続部９７）に設けられ、フロントサイドフレームに締結する後締結部９８と、を備えている。後アーム連結部９４とエンジン当て部９６との間に配置され、且つ、後枝メンバー１０５から車両後方へ向け突出した枝部１０６に後締結部９８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 前方からの衝突および上方からの衝突の衝突エネルギーをバンパーフェース上部で有効に吸収できるようにする。
【解決手段】 バンパーフェース本体部１１ａの上部に連なるバンパーフェース上部１１ｂの下面とバルクヘッド２０の上面とを接続する合成樹脂製の板状ブラケット１８は、略平坦なブラケット本体部２８と、ブラケット本体部２８からバンパーフェース上部１１ｂの下面に向かって上向きに突出する衝撃吸収部２９とを備えるので、前方からの衝突の衝突エネルギーを衝撃吸収部２９を含む板状ブラケット１８の前後方向の座屈により吸収し、上方からの衝突の衝突エネルギーを板状ブラケット１８の衝撃吸収部２９の圧壊により吸収することが可能となり、前方からの衝突および上方からの衝突の何れの場合にも効果的なエネルギー吸収効果を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、車両衝突時の入力をエプロンメンバからフロントピラーを介してルーフレールに確実に伝達できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ピラーインナパネル１５には、大略三角形状をなすビード１５ｃが膨出形成され、該ビード１５ｃは、これの底辺部１５ｄがエプロンメンバ３側に向き、頂部１５ｅがルーフレール８側に向くように配置され、かつ底辺部１５ｄから頂部１５ｅに向かう稜線Ｌ１，Ｌ２の間隔ｓ１、稜線Ｌ１，Ｌ１′の間隔ｓ２′、及び稜線Ｌ２，Ｌ２′の間隔ｓ２が該底辺部１５ｄから頂部１５ｅに向かうほど漸減するよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】一部を車両中心側の固定点より上側に配置した場合でも、衝突時にボディ下方へ屈曲するサブフレームを提供する。
【解決手段】車長方向に配置された左右１対のサイドメンバの下方に取り付けられ、左右１対のサイドパイプ１１を有するサブフレーム１０であって、サイドパイプ１１の水平部分１１ｂ〜１１ｄの一部に車両中心側のボルト固定点ＦＰより位置が高い突設部分１１ｃを設けたサブフレーム１０において、突設部分１１ｃを設ける際に形成されたサイドパイプ１０の折部であって、突設部分１１ｃより車両中心側の折部の前後に跨がって、一方の端部がボルト固定点ＦＰより低い位置となる補強部材１７を設け、補強部材１７により衝突時における折れ点ＢＰをボルト固定点ＦＰより低い位置とした。 （もっと読む）

【課題】車両が正面衝突した際の衝突エネルギーを効率よく吸収して、車体前部が車室側に後退するのを抑制することができる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】フロントサイドフレーム２は、車体前部１ａに設置され、車体１の前後方向に延びる左右一対の部材からなる。フロントサイドフレーム２は、モータルームＭＲの前部から車体フロアＦに向けて下方に傾斜する傾斜部を有する下部分岐フレーム２１と、下部分岐フレーム２１から分岐されて傾斜部の上方に配置され、曲がって形成された部材からなる上部分岐フレーム２２と、を備えている。上部分岐フレーム２２は、モータルームＭＲの周辺に配置されたフレームに連結された複数の支柱４により支持されている。 （もっと読む）

【課題】 従来からのアンダーカバーとしての性能を損なうことなく、車両前方からの衝撃荷重によってアンダーカバーが変形したときには、アンダーカバーからの反力を容易に抑制することができるアンダーカバーを提供する。
【解決手段】 アンダーカバー1の中間部1bに突出部15を設け、突出部15が車両構造部材2に当接するまでの所定のストロークを確保した構成にする。突出部15が車両構造部材2に当接した後には、突出部15と車両構造部材2との当接状態を維持して、アンダーカバー1に衝撃荷重に対する反力を持たせる。 （もっと読む）

【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、車両衝突時の入力をエプロンメンバからフロントピラーを介して車体後部に確実に伝達できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】前記フロントピラー４内の、少なくとも前記エプロンメンバ３の結合部には、前記ピラーアウタパネル１４とピラーインナパネル１５との間を閉塞する方向に延びる複数の縦壁１６ｃ，１６ｄを有するピラーリインホース１６が配設され、前記ピラーインナパネル１５の前記エプロンメンバ３の結合部近傍部分には、前記フロントピラー４内に突出する複数の縦壁１５ｇ，１５ｈを有するビード１５ｆが形成され、該ビード１５ｆの縦壁１５ｇ，１５ｈは、前記リインホース１６の縦壁１６ｃ，１６ｄに近接している。 （もっと読む）

【課題】前面衝突またはオフセット衝突に対する高い引張強さを確保しつつ材料費を高騰させず、車体の軽量化も可能な車両用サイドシル構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サイドシルインナパネル１２４と、サイドシルインナパネル１２４に接合されるサイドシルストレングス１２５とを有し、サイドシルストレングス１２５は、車体前方から後方へ順次接合された前部部材１２５−１、中部部材１２５−２、および後部部材１２５−３の３つの部材を含み、これら３つの部材の板厚（ｔ１、ｔ２、ｔ３）は前部部材１２５−１、中部部材１２５−２、および後部部材１２５−３の順で次第に小さくなる。 （もっと読む）

【課題】車体重量，コストアップの問題を招くことなく、エプロンメンバの根元からの倒れ込みを防止して車両衝突時の荷重を効果的にフロントピラーに伝達できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】エプロンメンバ３の内側壁部には、車両前方からの入力により折れ変形を誘発する剛性断点部ａ，ｂが設けられ、該剛性断点部ａ，ｂは、ストラットタワー６の軸芯を通る中心線Ｃとフロントピラー４の前端４′との間に位置するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】荷重を減衰させると共に、減衰後の荷重を適切に他の部材へ伝達することができる車両の骨格構造を提供する。
【解決手段】車両１の外側から外側骨格３に荷重が加わると、アウタリーンフォースメント３２の外側凸部３３が内側に向けてターニング変形することによって荷重が減衰される。そして、アウタリーンフォースメント３２の外側凸部３３がインナパネル２２の内側凸部２３に嵌合することにより、外側凸部３３の倒れこみを抑制しながら、外側凸部３３の底面３３ａがインナパネル２２の内側凸部２３の先端面２３ａに当接する。これにより、アウタリーンフォースメント３２の外側凸部３３がインナパネル２２の内側凸部２３に嵌合し、外側凸部３３の倒れこみが抑制された状態で内側凸部２３の先端面２３ａと外側凸部３３の底面３３ａとが当接するので、外側骨格３に加わった荷重が内側骨格２へ適切に伝達される。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時にバルクヘッドアッパに適切な衝撃吸収性能を発揮させる。
【解決手段】車体前部に配置されたバルクヘッド２９は、上下方向に延びる左右一対のバルクヘッドサイド２８と、左右方向に延びるバルクヘッドアッパ２６と、左右方向に延びるバルクヘッドロア２４とを備えて枠状に構成される。フロントサイドフレーム１１から上方に突出するバルクヘッドサイド２８に折れビードよりなる第１脆弱部２８ｄを形成したので、歩行者との前面衝突によってバルクヘッドアッパ２６に前方からの衝突荷重が加わったとき、第１脆弱部２８ｄの屈曲によりバルクヘッドサイド２８の上部を後方に倒してバルクヘッドアッパ２６を後方に移動させることで、衝撃吸収ストロークを充分に確保して歩行者に加わる衝撃を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギー吸収体の支持剛性を確保しつつ、衝撃荷重が加わった際のプラトー領域のストロークを増大させる。
【解決手段】衝撃エネルギー吸収体１は、金属バルク体２と金属筒状体３と易圧潰材４とを備える。金属バルク体２は、円柱状又は角柱状であり、複数の空隙が内在する。金属筒状体３は、金属バルク体２の外周面を覆う角筒状又は円筒状であり、金属バルク体２の外周面に外接するとともにその外周面との間に複数の空隙部を形成する内周面を有する。易圧潰材４は、金属バルク体２の外周面と金属筒状体３の内周面との間の空隙部に充填される。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に、ラジエータ支持部材に対する局所的な衝突荷重の入力を回避して、ラジエータ支持部材の変形に伴う熱交換器の破損を抑制することが可能な車両の前部構造の提供。
【解決手段】ラジエータ支持部材は、サイド部に設けられ、車両前方からの衝突荷重が入力されたときに車両後方へ移動するバンパビーム６と接触する凹設部２５と、サイド部に設けられ、凹設部２５よりも上方で且つ車両前方側に位置するように突出するヘッドランプ支持部材２６と、凹設部２５よりも下方で且つ車両前方側に位置するように突出するロア部２３と、を備え、バンパビーム６、ヘッドランプ支持部材２６、ロア部２３の各々の前端部は、バンパビーム６が凹設部２５と接触したときに、側面視で略鉛直線上に位置するように配置される。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置５１を車両１の前部に配設する場合に、蓄電装置５１を、エンジンまたはモータからの熱の影響を受け難くかつ車両１の前面衝突時における衝撃吸収性能にできる限り影響を与えないような位置に配設する。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム５と、該両フロントサイドフレーム５の前端にそれぞれ配設されたクラッシュカン６と、電気を蓄電する蓄電装置とを備えた車両の蓄電装置配設構造であって、上記蓄電装置を、上記フロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側に配設するとともに、上記クラッシュカン６の前端部よりも後方側に配設する。 （もっと読む）