【課題】 本発明は、歩行者保護性能を確保した状態で、カウルパネルの振動を抑制することを目的とする。
【解決手段】 本発明に係る自動車の前部車体構造は、ダッシュパネル２０上にカウルパネル２３の下端後縁２３ｄが固定されており、そのカウルパネル２３の上端前縁２３ｕにフロントウインド３を支持するカウルアッパパネル２４が固定されている自動車の前部車体構造であって、カウルパネル２３には、衝突荷重Ｆを受けたときに折れ曲がるように構成された折り曲げ部２３ｗが車幅方向に延びるように形成されており、ダッシュパネル２０にはカウルパネル２３の下方で、前方に張り出すダッシュフロントパネル部２５が設けられており、カウルパネル２３の折り曲げ部２３ｗ近傍が車幅方向における少なくとも一ヶ所で、ダッシュフロントパネル部２５と連結材４５によって連結されている。 （もっと読む）

【課題】外観品質を向上させた車両用カウルトップカバーを提供する。
【解決手段】内側格子２ｂ及びこれを取り囲むように形成された外枠２ｃにより形成されたメッシュ２ａが全面に設けられた吸気口２を有するカウルトップカバー本体１を樹脂により射出成形する際、溶融樹脂を射出するゲートポイント３ｃの近傍に位置する開口部周縁の外枠格子２ｃを、メッシュ２ａの他の部分の内側格子２ｂより薄肉として、溶融樹脂の流動抵抗を大きくすることにより、射出成形時に発生するウエルドラインをメッシュ２ａを形成する内側格子２ｂに発生させるようにしたもので、ウエルドラインがほとんど目立たなくなるため、カウルトップカバーの外観品質を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】開閉蓋と車体骨格部材との間隔を有効に利用して、衝突エネルギの吸収ストロークを大きくする。
【解決手段】 フードクッション１６はラジエータサポートアッパ１４の前壁部１４Ａに取付けられており、衝突体がフード２０の前部２０Ａに車体上方から車体下方へ向かって当った場合には、フード２０の閉止方向力によって、フードクッション１６の支持部１６Ｂが軸方向（車両下方向）へ所定量弾性圧縮変形した後、屈曲部１６Ａの屈曲角度が広がり、支持部１６Ｂが車両前方側へ倒れると共に取付部１６Ｃが車両下方側へ変形するようになっている。このため、フード２０とラジエータサポートアッパ１４との間にフードクッション１６の潰れ残りが発生しないようになっている。 （もっと読む）

【課題】フード跳ね上げ時に車両前部で干渉が生じた際に、エネルギ吸収性能の安定化、駆動手段の作動の安定化、修理金額の改善を図ることができる車両前部構造を提供すること。
【解決手段】車両の前部に設けられたフードを、前端部３ａを支点として後端部を駆動手段により跳ね上げる跳ね上げ機構が設けられた車両の車両前部構造であって、跳ね上げ機構によるフード跳ね上げ時の前端部３ａの下方移動に伴い干渉が生じるカバー部材１２を、前端部３ａからの入力で角部１２ｃから折れ曲がることで、前端部３ａに作用する反力を低減させる構造とした。 （もっと読む）

【課題】フロントガラスの下端側隅角部とフロントピラーの下端部を覆うフェンダカバーの取り付け構造を提供する。
【解決手段】エンジン室５の後部上方に設置された車体パネル１ａにカウルトップカバー４を取り付け、カウルトップカバーの両端部に、フロントガラス６の下端側隅角部及びフロントピラー１ｃ下部を覆うように取り付けるフェンダカバー本体７を、基板部７ａと立ち上り部７ｂとから形成し、立ち上り部の裏面に、車体パネルに当接することにより弾性変形し、かつその反発力で立ち上り部を押し上げることにより、基板部７ａの側縁７ｃをフロントガラスに圧接する取り付け脚１０を突設したもので、取り付け脚の弾性により基板部７ａの側縁７ｃをフロントガラス６に強制的に圧接させることができるため、フロントガラス６の前面と基板部７ａの側縁との間に隙間が発生することがない。 （もっと読む）

【課題】シール材の端末処理が容易なカウルトップカバーを提供する。
【解決手段】カウルトップカバー本体５の後端部に形成された差し込み溝５ａに、シール材８を介してフロントガラス７の下端縁を差し込むことにより、シール材８によりシールするようにしたカウルトップカバーの本体５の差し込み溝５ａの両端側内部に、シール材８の端末部８ａを固定する端末係止手段１０を設けたもので、差し込み溝５ａにシール材８を挿入する際、端末係止手段１０によりシール材８の両端末部８ａを固定することにより両端末８ａの位置が規定されるため、予め切断されたシール材８の全長が差し込み溝５ａ内に収まるようにシール材８を伸ばしたり、縮めたりしてシール材８を差し込み溝５ａに挿入する作業が不要となり、これによってシール材８の挿入作業が短時間で能率よく行える。 （もっと読む）

【課題】フロントウインドガラスの前方からインストルメントパネルに衝突した衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和することができる車両の衝突物保護構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車両の衝突物保護構造であって、フロントウインドガラス２の前方からインストルメントパネル１０に衝突した衝突物に加えられる衝撃力を吸収するための衝撃吸収部が、インストルメントパネル１０に設けられていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】通常時のフェンダの横ずれを確実に抑えると共に上方からの衝撃吸収特性を高められ、低コスト化を維持できる自動車用フェンダ構造を提供する。
【解決手段】車両の左右両側に配備される剛性部材１４に対してその車外側を覆うよう配備される自動車用フェンダ構造において、フェンダ２の上端内縁部と剛性部材１４とは、車幅方向Ｙ中央側に膨出し、側面視で下辺側が上辺側より長い台形状の膨出リブ１６を形成した連結板１２により連結され、膨出リブ１６は、車両前方側の縦辺Ｌｆが車両後方側の縦辺Ｌｒより直立するように形成された。 （もっと読む）

【課題】車体剛性を向上することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０は、それぞれ車体前後方向に長手とされると共に車幅方向に並列して配置されサスペンションを支持するための左右一対のサイドレール２２と、それぞれ車体前後方向に長手とされサイドレール２２の車体上下方向の上側で車幅方向に並列して配置された左右一対のサイドメンバ１２と、車幅方向及び車体上下方向に沿った面状に形成されたラジエータ２６を備えている。ラジエータ２６は、一対のサイドレール２２間及び一対のサイドメンバ１２間をそれぞれ車幅方向に架け渡している。 （もっと読む）

【課題】外気をエンジン等の熱の影響を抑制した状態で車室内に導入することができるとともに、衝突物がカウル周辺に上から当たった際、その衝撃エネルギーを吸収するためのカウルの変形にカウルダクトが悪影響を及ぼすことを抑制する。
【解決手段】カウルダクト１２は樹脂製で前壁部２１、側壁部、後壁部２４及び底壁部２５を備えた有底箱状に形成され、車両のカウル１１内に車幅方向に延びる状態でかつ開放側が上側になるように配置されている。カウルダクト１２は、上部開口がカウルルーバ１３で覆われるとともに、後壁部２４の上側に除去部が形成されている。前壁部２１及び側壁部の上端、後壁部２４の下部及び他方の側壁部の後端にシール部材２８が設けられ、一方の側壁部の後端に側面シール部が設けられている。 （もっと読む）

フェンダーの外側から懸垂する鉛直に配向された部分（４）と、鉛直に配向された部分（４）から懸垂し、車両に取り付けられるようになっている水平に配向された部分（５）とを有する懸垂取り付けフランジを含む、衝撃によって生じた力を吸収するようになっているフェンダー（２）であって、鉛直に配向された部分（４）は、鉛直に配向された部分（４）の剛性を高める複数の構成部分を含む。
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【課題】サスタワーハウジングのアッパウォールの取付高さを低く設定する。
【解決手段】車両用サスペンション装置は、ナックル１０（車輪支持部材）、前後一対のＩ形ロアアーム２１，２２、アブソーバアッセンブリ３０および前後一対のＩ形アッパアーム４１，４２を備える。アッパアーム４１，４２は、各内端にてゴムブッシュ４３，４４およびブラケット（５１）５２を介して車体ＢＤに連結される。車体ＢＤは、サイドメンバ６０と、ロアアームの内端支持部を有するサスペンションメンバ７０と、アブソーバアッセンブリ３０の上端支持部を有するアッパウォール８２およびサイドウォールを有するサスタワーハウジング８０とを備える。ブラケット５２は、上端にてサイドウォールに取り付けられ、下端にてサイドメンバ６０のナット６０ｃ２（ブラケットの下端取付部）に取り付けられ、各中間部にて支持孔５２ａ（アッパアームの内端支持部）を備える。 （もっと読む）

衝撃によって生じた力を吸収するようになっているフェンダーは、フェンダーの外側から懸垂する鉛直に配向された部分と、鉛直に配向された部分から懸垂し、車両に取り付けられるようになっている水平に配向された部分とを有する懸垂取り付けフランジを有する。鉛直に配向された部分は、鉛直に配向された部分の剛性を高める複数の補強部と、鉛直に配向された部分の剛性を低くする複数の開口部とを含み、各開口部は、それぞれの補強部に隣接して配置されている。
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【課題】 衝突時における歩行者保護性能を安定的に確保可能な自動車の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に延びるカウルグリル１５を、フロントウィンド１９の前縁部の上側からボンネット５の後縁部の下方にわたって延びるカウルグリル上部２０と、カウルグリル上部２０の前縁部から下側へ延びるカウルグリル前部２１とに分割構成した自動車において、カウルグリル前部２１に、上方からの荷重に対する弱部３５を形成した。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームから車室内へ伝達される騒音を一層低減可能な自動車の遮音構造を提供する。
【解決手段】 フロントウィンド１９の前縁部の上側からボンネットの後縁部の下方にわたって延びるカウルグリル上部２０と、カウルグリル上部２０の前縁部から下側へ延びるカウルグリル前部２１と有するカウルグリル１５を備えた自動車において、カウルグリル１５にタイヤハウス６上へ延びるカウルグリル延設部３２を設け、カウルグリル前部２１に沿って車幅方向に延びるカウルグリル用吸音材３１を設け、カウルグリル延設部３２に沿ってタイヤハウス用吸音材３３を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】 フロントカウルに空気調和装置の外気導入口の開口縁部が結合されている自動車の車体前部構造において、車体前部に何らかの物体が衝突したとき、その衝撃力に基づく衝撃エネルギーがより十分に吸収されるようにして、車体と物体との間で互いに与えられる衝撃力が、より十分に緩和されるようにする。
【解決手段】 車体２の側面視（図４）でＵ字形状とされるフロントカウル４と、フロントカウル４の内部空間１０を通し外気Ａを導入する外気導入口２９の開口縁部３０がフロントカウル４の後縦壁１５に結合される空気調和装置２６とを備える。外気導入口２９の開口縁部３０とこの開口縁部３０が結合された後縦壁１５の部分とのそれぞれ縦方向の中途部に、フロントカウル４が衝撃力Ｆを与えられたときにこのフロントカウル４の塑性変形を促進させる脆弱部３８，３９を形成する。両脆弱部３８，３９を互いにほぼ同じ高さに位置させる。 （もっと読む）

【課題】 歩行者等の頭部傷害値を低減し、歩行者保護性能を向上することのできるフード構造を提供する。
【解決手段】 車両のエンジンルーム３を覆うフード本体１０のエンジンルーム３側に、空気を導入しかつその空気を前記エンジンルーム３内の所定の空気導入部に導出する樹脂製のダクト２０を設ける。ダクト２０は、空気の流れ方向に延在しかつ少なくとも１つの縦壁部を含む中空の閉断面構造で形成される。ダクト２０の縦壁部に、その縦壁部を縦方向の応力により折れやすくする応力集中部を設ける。 （もっと読む）

【課題】 開閉蓋と車体骨格部材との間隔を有効に利用して、衝突エネルギの吸収性能を向上する。
【解決手段】 ラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａの下面１４Ｆにブラケット３０が取付けられており、ブラケット３０に取付けられたフードクッション１６がラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａに形成した貫通孔５０を車両下方側から車両上方側へ貫通している。フードクッション１６を介してブラケット３０に、フード２０の所定値以上の閉止方向力が作用すると、ブラケット３０の折り返し部３０Ｂ、３０Ｄが変形し、フードクッション１６が鉛直下方へ移動するため、フード２０とラジエータサポートアッパ１４との間にフードクッション１６の潰れ残りが発生しないようになっている。 （もっと読む）

【課題】 軽衝突時におけるヘッドライトの破損や歩行者等への衝撃を抑制した自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】 ヘッドライト９は、その下部中央寄りがビームブラケット１６を介してフロントバルクヘッド１１に締結されている。ライトベース２２には、その下面にビームブラケット側ステー４１が形成されている。ビームブラケット側ステー４１は、取付面部４１ａと側壁部４１ｂとからなるＬ字形状を呈しており、取付面部４１ａは、側壁部４１ｂだけでなく、補修用ステー取付ボス４２によってもライトベース２２に連結されている。側壁部４１ｂおよび補修用ステー取付ボス４２には、取付面部４１ａとの間に脆弱部であるノッチ４１ｃ，４２ａがそれぞれ形成されている。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の冷却能力を向上させることができる車両の前端構造を提供する。
【解決手段】エンジン５が搭載されたエンジンルーム５ａ内に配置され、空気と熱媒体との熱交換を行う熱交換器１、２と、熱交換器１、２が組み付けられるフロントエンドパネル３とを備える車両の前端構造であって、フロントエンドパネル３の周囲に、車両前方側に突出し、エンジンルーム５ａ内の熱気が熱交換器１、２の前面側に回り込むことを防止するとともに、車両前方側に存在する空気を熱交換器１、２に導くダクト部材１１、１２、１３を設け、ダクト部材の車両下方側は、車両と歩行者との衝突時に歩行者の足を払う突出部材１３を構成し、突出部材１３に、車両上下方向に貫通する開口部１３ａを形成する。 （もっと読む）