【課題】 サイドメンバ上側のクロスメンバが衝突荷重を効果的に受けることができる。
【解決手段】 車両前部構造１０では、各フロントサイドメンバ１２の上側に配置されたクロスメンバ５２が、車幅方向両端部を車両後側へ延伸されて、当該延伸端縁において各サスペンションタワー４２の車両前側面に結合されている。このため、車両の前面高速衝突時には、クロスメンバ５２への衝突荷重を、一対のサスペンションタワー４２が、効果的に受けることができるのみならず、一対のサスペンションへ伝達できる。これにより、クロスメンバ５２が、衝突荷重を効果的に受けることができ、衝突荷重を車両後側へ効率良く伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】 歩行者への頭部傷害値（ＨＩＣ値）を可及的且つ効果的に低減することができる車両の歩行者保護対応車体構造を提供する。
【解決手段】 ウインドシールドガラス１の下部とエンジンフード２の後部との間を閉塞するように配設されたデッキガーニッシュ３と、フロントデッキ１１から車体前方に向けて延出されたフロントデッキエクステンション９とを備え、前記デッキガーニッシュ３はデッキガーニッシュロア５とデッキガーニッシュアッパ４との２部材で形成され、デッキガーニッシュロア５の下部はフロントデッキエクステンション９の前部と結合されると共に、デッキガーニッシュロア５の上部はデッキガーニッシュアッパ４の前部と樹脂クリップ７を介して結合された結合部を有し、該結合部は上方からの所定値以上の荷重によりデッキガーニッシュロア５の上部に形成されて樹脂クリップ７が貫通する鍵穴状の切欠き１４を介して離脱可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】 エンジンアンダカバーの前端部の垂れ下がりを防止する。
【解決手段】 フロントバンパ１１のバンパーカバー１２の開口部１４にはラジエータグリル２８が車体上下方向に沿って取付けられている。また、ラジエータグリル２８の下部２８Ｂにはスリット６０形成されており、このスリット６０には、エンジンアンダカバー４０の前端部に設けたピン部５６が挿入されている。 （もっと読む）

【課題】 フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、上記ストッパがフードと車体側部材との間の挟み込まれるという事態を生じることなく、上記歩行者の頭部に加えられる衝撃を効果的に緩和する。
【解決手段】 車体の前部に設けられたフード５と車体側部材１との間に、フード５の閉止時に緩衝材として機能するストッパ７が設けられた自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパ７の支持部を有する支持ブラケット８をシュラウドアッパ１からなる車体側部材に設けるとともに、この支持ブラケット８に支持されたストッパ７に一定値以上の荷重が作用したときに、上記支持ブラケット８に設けられた支持孔１７からる支持部からストッパ７が離脱するのを促進する離脱促進手段を設けた。 （もっと読む）

本発明は、自動車（２０）のフード（１０）に近接して連結される車体のフェンダー（１）であって、フード（１０）が閉鎖位置にあるときに、フード（１０）の対応する側方の縁（１１）とフェンダー（１）の上部（４）との間に存在する間隔（３）に対向して伸びる内側の縁（２）を有する、車体のフェンダーに関する。本発明の車体のフェンダーは、内側の縁（２）が、固有の剛性がフェンダー（１）の他の部分よりも低い、少なくとも１つの変形領域を有することを特徴とする。
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【課題】 フードを閉止する際に、フードの閉止時に作用する衝撃エネルギーを吸収するとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に歩行者の頭部に加えられる衝撃を効果的に緩和できるようにする。
【解決手段】 フード５を閉止する際に上記ストッパ７に入力される荷重の入力方向が略鉛直方向βに設定された自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパ７を支持する支持部と、その後方側に設けられて車体側部材１の被取付部に取り付けられる第１脚部１０とを備えた支持ブラケットを有し、この支持ブラケットの第１脚部１１および上記車体側部材の被取付部２７が後下がりの傾斜面に沿って設置されるとともに、この傾斜面に沿った方向βに一定値以上の荷重が作用したときに、車体側部材の被取付部２７に沿って上記支持ブラケット８の第１脚部１０を下方に移動させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 部品点数の増大や重量増加を招くことなく、軽衝突時の衝撃吸収特性を確保し、また、張り剛性の向上を図ることができる車両の樹脂製フェンダー構造を提供する。
【解決手段】 車両の車体前部の外側壁を構成する樹脂製フロントフェンダー５の構造であって、フェンダーの外壁部１１の車幅方向における内方に、外壁部と一体成形された複数のリブ１２が立設され、該リブの車幅方向における内方端面部１２ａは車体部材６，７，８に当接する一方、リブの車幅方向における外方下端部１２ｂは外壁部１１の下端部と連接しており、前記リブの車幅方向における外方に位置する斜辺部１２ｃは、前記内方端面部の上端部Ａと前記外方下端部Ｂとを結ぶ直線Ｌｃよりも車幅方向における外方に位置し、前記斜辺部と外壁部の内面との間に空隙部１５が設けられている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成でフードを閉止する際に衝撃エネルギーを効果的に吸収できるとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に衝撃を効果的に緩和できるようにする。
【解決手段】 車体の前部に設けられたフード５の閉止時に緩衝材として機能するストッパ７がフード５と車体側部材１との間に設けられるとともに、フード５を閉止する際に上記ストッパ７に入力される荷重の入力方向が略鉛直方向αに設定された自動車のフードストッパ構造において、ストッパ７の支持部と車体側部材１に取り付けられる脚部１１，１２とが設けられた支持ブラケット８を有し、この支持ブラケット８に支持されたストッパ７に略鉛直方向αの荷重が入力された場合における上記脚部１１，１２の支持剛性を、ストッパ７に斜め前方上側から荷重が入力された場合に比べて高い値に設定した。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロントパネルに取り付けられる衝撃保護装置、およびこの衝撃保護装置を備え、かつ自動車に用いられるフロントパネルを提供する。
【解決手段】自動車の前端部による衝撃を吸収する第１の補強材12を設けるとともに、歩行者に衝撃を与えたときに、下肢１の対応する位置に当接点を形成するため、第１の補強材12の上下に、第２の補強材15および第３の補強材18を設ける。 （もっと読む）

【課題】相手車両の側面に衝突した場合に相手車両のロッカにフロントバンパ部分が乗り上げるのを防止することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２の下方側には、第２メンバ３８が下り勾配気味に傾斜して配設されている。第２メンバ３８の後端部はサブフレーム４０に固定されており、長手方向の中間部はラジエータサポート３０の縦柱３６及びラジエータサポートロア３４に上下から挟まれた状態で結合されている。従って、車体前部１０が相手車両に側面衝突すると、第２メンバ３８は前端側が下方へ傾斜しかつ中間部が縦柱３６によって上方から押さえ込まれるため、安定して軸圧縮変形しかつ前端部が下方へ折れる方向へのモーメントが作用する。よって、相手車両のロッカ５４へ乗り上げることはない。 （もっと読む）

【課題】 衝突体に局所的に大きな荷重が作用することを防止する。
【解決手段】 車両前部構造１０では、衝突体２８が、車両の前斜め上方から、衝突面２８Ａがエンジンフード１８の前端１８Ａに接した時点でラジエータサポート２６から車両前側へ離間する角度でエンジンフード１８の前端１８Ａに衝突する。ここで、衝突体２８の衝突によるエンジンフード１８の変位範囲からラジエータサポート２６が離間する配置にされている。このため、エンジンフード１８は、変位されても、ラジエータサポート２６に当ることがない。これにより、衝突体２８のエンジンフード１８との当り部分とラジエータサポート２６との当り部分とに荷重が分散作用することで、衝突体２８に局所的に大きな荷重が作用することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】カウルトップカバーを車体パネルに取り付ける部分の気密性を向上し、車室への臭気や熱気の侵入を抑制する。
【解決手段】エンジンルーム２とフロントガラス５との間のカウル部６を覆うカウルトップカバー11に、複数の取付部51を設ける。各取付部51は、それぞれ前方Ｆに開口する箱状に形成する。車体パネル14に、前方Ｆに向かう支持板部20を形成する。取付部51の基板部61を支持板部20に重ね、前方Ｆからクリップ71でこれら基板部61と支持板部20とを挟んで固定する。
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【課題】 前壁部の通常時における前側への倒れは確実に防止しつつ、上側からの過大荷重をフードが受けた際には前壁部が前側へ倒れてフードの下方移動を許容する自動車のカウルボックス構造を提供する。
【解決手段】 連結部材９が通常時のカウルボックス３の保形に必要な剛性を有しているため、カウルボックス３の通常時における剛性は確保され、カウルボックス３内に異物が溜まっても、前壁部４が倒れることはなく、前壁部４とフード１とのシール状態は保持される。また、フード１により前壁部４に上側から過大荷重が加わった際には、連結部材９が伸張変形するため、フード１は前壁部４を倒しながら下方へ移動し、衝撃エネルギーを確実に吸収することができる。更に、連結部材９がジャバラ形状のため、連結部材９が伸張変形する過程において安定した反力を発生させることができ、衝撃エネルギーを十分に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】カウルパネルの衝撃力吸収機能を確保しつつワイパモータの駆動力によるカウルパネルの口開きを防止できる自動車用ワイパモジュールの車体取付け構造を提供する。
【解決手段】カウルパネル１内にワイパモジュール１０を収容し、一側のピボットホルダ１４をカウルインナ５の前壁５ｃの車幅方向端部に、他側のピボットホルダ１５を上記前壁５ｃの車幅方向中央部にそれぞれ固定し、ワイパモータ１９をカウルインナ５の後壁５ｄに固定した自動車用ワイパモジュールの車体取付け構造において、上記他側のピボットホルダ１５に後壁５ｄに延びる脚部１５ｂを設けるとともに該後壁５ｄに固定し、該脚部１５ｂにより上記前壁５ｃに作用する口開き方向ａへの上記ワイパモータ１９からの入力を該前壁５ｃに沿うｂ方向に分散させる。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器を縮小した場合にエンジンコンパートメント内の冷却の効率化、および部品熱害抑制と両立させる車両用冷却装置の提供。
【解決手段】（１） 熱交換器の空気流れ方向後方にクロスフローファン１２を備え、該クロスフローファン１２の空気流れ方向後方、斜め上方に動力源１３を備えた車両用冷却装置であって、クロスフローファン１２の吐出口を空気流れ方向後方、斜め上方に向けた車両用冷却装置。
（２） 車両のエンジンアンダーカバー１４をクロスフローファンから排出された冷却風を排出促進するためのデフューザ構造１５とした（１）記載の車両用冷却装置。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの展開力を利用してボンネットフードをポップアップさせつつ、エアバッグの展開自体もスムーズに行なうこと。
【解決手段】 車両のボンネットフード２８の下方に設けられ、フロントウィンドウ４６上に展開可能なエアバッグ２４と、エアバッグ２４内部にガスを供給するガス供給手段３５と、エアバッグ２４の展開力を、ボンネットフード２８下面に伝達し、ボンネットフードを上方に変位させるフード変位手段２９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の被衝突物への衝撃力を吸収できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フード５の前端部５ｂをロックするフードロック機構１７をダッシュパネル３とラジエータサポートメンバ４とに固定されたブラケット１８，１９により支持し、該ブラケット１８，１９に、車両衝突時に上記フードロック機構１７の車両後方への移動を許容する脆弱部１８ｇ，スリット１９ｅ（衝撃力吸収手段）を設ける。 （もっと読む）

【課題】断面くの字形の屈曲部の側端部に閉鎖面が存在することにより、その側端領域の屈曲強度が局部的に大きくなるのを抑制し得る自動車のカウル構造を提供する。
【解決手段】ボックス状カウル部４のカウル後壁を形成して上端部分でフロントガラスの下端部分を支持する平坦状ダッシュアッパパネル１１に、車幅方向に延在する開口部２９を形成して断面くの字形の屈曲部２０を設ける。その屈曲部本体２０ａに、開口部２９の上下の周縁に連続した側部周縁２４を有する側部開口部２９Ｂを形成して屈曲側部２０ｂが延設される。この屈曲側部には、上下の傾斜底面２６，２６ａ間の折曲げラインＬ１に連続する側部折曲げラインＬ２の上下に側部底面２５，２５ａが形成される。側部周縁２４は上下の周縁間の幅を短軸とし、車幅方向を長軸とした略半楕円状に形成され、側部折曲げラインＬ２は略１／４楕円状に形成され、上下の側部底面２５，２５ａが略１／４楕円の集合により形成される。
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【課題】 フロントウインドシールドガラスの支持剛性を確保しつつ、衝突体がカウルの車幅方向端部の前部に衝突した場合に衝突体が受ける衝撃を低減する。
【解決手段】 カウルアウタパネル１２の車幅方向端部１２Ｆの前部と、この部位の下方に配設されたカウルインナパネル１４の底部１４Ａとの間には、所定の間隔の隙間が形成されている。また、カウルアウタパネル１２の車幅方向端部１２Ｆにおける上壁部１２Ｈの前端部が、上壁部１２Ａの車幅方向端部に連結されており、車幅方向端部１２Ｆにおける側壁部１２Ｇの前端部が、前壁部１２Ｂの車幅方向端部に連結されている。 （もっと読む）

【課題】 車両が比較的低速で前方衝突したときにヘッドライトが損傷を受けてしまう可能性を低下させる。
【解決手段】 ヘッドライトユニット５の内端５ａは取付ブラケット７を介してラジエータシュラウド１に連結される。取付ブラケット７は、ヘッドライトユニット５の内端５ａよりもΔＬだけ前方に突出した先当て部７ａと、先当て部７ａから後方に延びる脚７ｂとを有し、脚７ｂの後端部分には、取付座を構成する衝撃吸収部７ｃが形成されている。ヘッドランプユニット５は、その車幅方向内端５ａに隣接した取付部５ｃがラジエータシュラウド１のアーム４の基端部分４ａに連結され、この基端部分４ａは相対的に弱い弱体部Ａを構成する。前方衝突の際には、アーム４の基端の破断ラインＲで折れように設計されている。この破断ラインＲは、取付部５ｃよりも車幅方向内方側に位置している。 （もっと読む）