【課題】車両後方の第２サイドシルストレングスによりホイールハウスアウタパネル及びセンタピラーとの接合精度を確保し、５ドア車両と３ドア車両でサイドシル及びホイールハウスアウタパネルの共通化を図り、車両側方からの入力荷重に対してサイドシルとセンタピラーとの結合剛性を向上させることが可能な車両の側方下部構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、サイドシルストレングス６が車両前後方向で２つに分割され、第１及び第２サイドシルストレングス６ａ，６ｂは、ハット型形状に形成され、車両後方の第２サイドシルストレングス６ｂは、ハット型形状を保持したままホイールハウスアウタパネル３ｂに接合され、センタピラー１を構成するセンタピラーリーンフォースメント９の下部９ａは、車両前後方向に広がった形状に形成され、かつリーンフォースメント９の下部９ａが、第１及び第２サイドシルストレングス６ａ，６ｂの分割位置Ｃで、第１及び第２サイドシルストレングス６ａ，６ｂに被せられた状態で接合されている。 （もっと読む）

【課題】センタピラー部に亀裂等が発生することを防止し、品質の安定性を維持することを可能にする。
【解決手段】車体１１の側部を外方から覆うサイドパネルアウタ１４を備えた車体側部構造１０において、サイドパネルアウタ１４のセンタピラー部３５を高張力鋼板により別体で形成し、センタピラー部３５をサイドパネルアウタ枠部９６へ接合して前後にドア開口４４Ａ，４４Ｂを有するサイドパネルアウタ１４を得て、サイドパネルアウタ枠部９６のルーフレール部３７は普通鋼板であって、ルーフレール部３７に沿って内側に、高張力鋼板の補強部材３８を設け、センタピラー部３５の上端３５ａを補強部材３８の外面３８ｃに接合し、下端３５ｂをサイドシル部３３へ接合する。 （もっと読む）

【課題】衝突時の車体剛性を確保しつつ、車体の軽量化を図ることを可能にするとともに、車体剛性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】屈曲部３２における内フランジと内壁との角部の断面視での半径を屈曲部断面半径Ｋａ、フロントピラーロア部３１における内フランジと内壁との角部の断面視での半径をフロントピラーロア部断面半径Ｆａとするときに、屈曲部断面半径Ｋａ及びフロントピラーロア部断面半径Ｆａの関係がＫａ≧４／３Ｆａに形成され、屈曲部３２における内フランジと内壁との角部を車幅外方から見たときの半径を内周半径Ｎａ、屈曲部３２における外壁と外フランジとの角部を車幅外方から見たときの半径を外周半径Ｇａとするときに、内周半径Ｎａ及び外周半径Ｇａの関係がＮａ≧３／２Ｇａに設定される。 （もっと読む）

【課題】モータを備えた電気自動車において、車両の重心を低くするとともに、低ヨー慣性モーメントのレイアウトを達成する技術を提供する。
【解決手段】左右の前輪をそれぞれ駆動するための左右のモータ部３ａ，３ｂと、各々左右の前輪に連結され、各モータ部３ａ，３ｂから出力された動力を左右の前輪にそれぞれ伝達する左右の減速ギヤ部５ａ，５ｂと、左右の前輪のサスペンション装置Ｓ，Ｓをそれぞれ支持するサスペンションクロスメンバ９と、左右のモータ部３ａ，３ｂに電力を供給するためのバッテリ部１１と、を備えた電気自動車１の車体構造である。左右のモータ部３ａ，３ｂは、左右の減速ギヤ部５ａ，５ｂの後方で、ロータシャフトが車両前後方向に延びるようにそれぞれ配設され、且つ、サスペンションクロスメンバ９上にそれぞれ搭載されている。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトを車体の後方に移動することを可能にするとともに、車体の前後長さを短縮することを可能にする。
【解決手段】エンジンルーム１３と車室１２とに車体１１を仕切るダッシュロアパネル２１と、車体前後方向に延びる左右の縦フレームと、左右の縦フレームと連結するダッシュクロスメンバ２７と、ダッシュロアパネル２１及びダッシュクロスメンバ２７に貫通するステアリングシャフトと、を備えた車体前部構造１０であって、ダッシュロアパネル２１の屈曲部とダッシュクロスメンバ２７とで側面視で閉断面（第１の閉断面）が構成され、ダッシュロアパネル２１の隆起部４５と車室側蓋部材３５とで側面視で第２の閉断面７２が構成され、これらの第１及び第２の閉断面は連続して形成された。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の前部車体構造において、サスペンションクロスメンバ上方の空間を確保しつつ、良好な衝撃吸収が可能な車体構造を提供する。
【解決手段】左右の前輪１５ａ，１５ｂを駆動するためのモータ部３ａ，３ｂと、モータ部３ａ，３ｂから出力された動力を当該前輪１５ａ，１５ｂに伝達する減速ギヤ部５ａ，５ｂと、左右の前輪１５ａ，１５ｂのサスペンション装置Ｓ，Ｓをそれぞれ支持するサスペンションクロスメンバ９と、車体の左右両側で前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２１ａ，２１ｂと、を備えた電気自動車１の前部車体構造である。モータ部３ａ，３ｂは、前輪１５ａ，１５ｂの駆動軸７５よりも後方でサスペンションクロスメンバ９に取り付けられている。サスペンションクロスメンバ９の上方に左右一対のフロントサイドフレーム２１ａ，２１ｂを連結する連結部材３３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】構成部品、製造コスト、質量の増加を招くことなく、効率的な剛性及び遮音効果が得られる車体構造の製造方法及び車体構造を提供する。
【解決手段】車体の中空閉断面構造内を中空金属球移動規制部材４３によって発泡材充填部４５と中空金属球充填部４６とに区画し、この中空金属球充填部４６内を粒状の中空金属球６１で充填し、中空閉断面構造内で発泡樹脂材料６２を泡膨張させることで中空金属球充填部４５内が中空金属球６１及び発泡樹脂材６２で充填し、発泡材充填部４５内を発泡樹脂材６２で充填する。これにより中空金属球充填部４６が中空金属球６１及び発泡樹脂材６２によって補剛されて剛性が向上し、発泡材充填部４６内が発泡樹脂材６２で充填されて制振及び遮音機能が得られる。 （もっと読む）

【課題】要求特性を満たしつつ、歩留まりを向上させてコストダウンを図ることが可能なインパネリインフォースメントを提供する。
【解決手段】インパネリインフォースメント１０は、インパネリインフォースメント本体１２と閉止部材１４とで構成されている。インパネリインフォースメント本体１２は、一枚の加工用板材（ハイテン材）をプレス成形することにより設けられており、長手方向に対して直交する方向の断面形状がＵ字状とされて運転席側に配置される大径部１８と、同断面形状がＯ字状とされて助手席側に配置される小径部２０と、両者を繋ぐ徐変部２２とで構成されている。閉止部材１４は、大径部１８から徐変部２２に亘って形成された開口部２６に上方側から被せられて溶接されている。さらに、閉止部材１４はインパネリインフォースメント本体１２よりも板厚が厚く設定されている。 （もっと読む）

【課題】樹脂製のフェンダパネルの側面中央部の内側への変形を防止することのできるフェンダパネルの補強構造を提供する。
【解決手段】自動車の車体１２の側面に設けられる樹脂製のフェンダパネル１０に、そのフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対応する支持部３９を有する補強部材３３がフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対する車幅方向外方からの横方向の入力に対して突っ張り可能に設けられる。補強部材３３は、フェンダパネル１０の一端部にインテグラルヒンジ３１を介して一体形成されている。補強部材３３の自由端に形成された係止片３４がフェンダパネル１０の取付フランジ部２９の係止孔３７に係合されている。 （もっと読む）

【課題】車両側面衝突時に衝撃荷重が作用してもフロアトンネルにおいて折れを生ずることがない車体フロア構造を提供する。
【解決手段】左右のフロアパネル２Ｌ，２Ｒ間にフロアトンネル部３を設け、フロアトンネル部３を、車体幅方向に設けた断面コの字状のフロアクロスメンバ６が貫通し、フロアクロスメンバ６は下方が開放した断面形状に形成されて左右のフロアパネル２Ｌ，２Ｒ上に接合され各フロアパネル２Ｌ，２Ｒとの間に車体幅方向に閉断面構造部１３を形成し、フロアトンネル部３の内部において、フロアクロスメンバ６にこのフロアクロスメンバ６の下方から閉塞する蓋部材２２を設け、蓋部材２２により閉断面構造部１３に連続するフロアトンネル下閉断面構造部２５を形成した。 （もっと読む）

【課題】構成部材の数を減らすことで溶接等の接合工程を簡略化すると共に、十分な捻れ剛性が得られ、軽量化された、車両用フレームを提供する。
【解決手段】車体を支持する車両用フレームであって、車体長手方向に沿って伸長する略平行に配置される一対のサイドレールと、前記一対のサイドレールに両端部がそれぞれ接合され、溝型部材または角型中空部材からなる１または２以上のクロスメンバと、側面が前記一対のサイドレールに接合され、閉鎖断面を有する中空の金属からなる、１または２以上の接続部材とを備える、車両用フレームが提供される。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時における荷重伝達性能を確保しつつ、部品点数を抑えながら補強部材の周辺における取付部の剛性を確保することができるフロントピラー構造を得る。
【解決手段】バルク３０は、車両正面視で外壁部２４Ａ側に開口されて内壁部２２Ａ側に突出する内側凸部３２と、車両正面視で内壁部２２Ａ側に開口されて外壁部２４Ａ側に突出する外側凸部３４とが上下に連続して形成されている。ここで、内側凸部３２の一部を構成する第一縦壁部３０Ｃが内壁部２２Ａに結合されると共に、外側凸部３４の一部を構成する第二縦壁部３０Ｅが外壁部２４Ａに結合されており、第一縦壁部３０Ｃと第二縦壁部３０Ｅとを繋ぐ中間壁部３０Ｄが車両正面視でフロントドアのベルトラインリインフォース１６Ａの一部と重なる位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】閉断面構造とされた車体骨格部材の屈曲部の変形を良好に抑制できる車体構造を提供する。
【解決手段】フロントフロアパネル２２の下面に接合し、閉断面構造とされたフロントサイドメンバ１２の屈曲部１６の内部に、長手方向に直交する断面視でクランク形状の連結部材２４を配置し、連結部材２４の縦壁部２４Ａで、フロントフロアパネル２２のメンバ幅方向中央部分と底壁１２Ａのメンバ幅方向中央部分とを連結する。 （もっと読む）

【課題】重量増を招く付帯部材なしに、衝突荷重による軸力の入力時に、これをトンネルで安全に受けながらも、ピッチング荷重を相殺させる向きの変形力をトンネルのシートクロスメンバとの結合部に対応して発生させ、シートの前倒れを防止する車室フロアパネルを提供する。
【解決手段】車両の前後方向に延びるトンネル１が形成され、シートの前側を支持するシートクロスメンバ３の端部がトンネル１に結合され、トンネル１の天面１ａ１が、その軸力Ｆ１の入力端Ａと受止め端Ｂとを結ぶ直線Ｌに対し上に凸に湾曲し、この湾曲の頂部域Ｃを前記シートクロスメンバ３のトンネルへ１の結合部Ｄに対応させる。 （もっと読む）

【課題】重量増を招かないビードによって、排気管ハンガを介しトンネルの側壁、車室フロアパネルに伝達される排気管からの振動入力に起因した共振や異音発生を防止できるようにする。
【解決手段】車両の前後方向に延びるトンネル１が形成され、そのトンネル側壁１１ａに排気管３を支持する排気管ハンガ４が取付けられた車室フロアパネル１００において、トンネル側壁１１ａの排気管ハンガ４の取付け対応位置にて立ち下がり、このトンネル側壁１１ａに続くパネル壁１２へ車両の左右方向に延びる横向きビード６と、この横向きビード６から車両の前後方向に延びる縦向きビード７ａ、７ｂ、７ｃとを設ける。 （もっと読む）

【課題】サスペンションからの入力によるホイールハウスの振動を抑制し、騒音抑制を図ると共に、ダンパ取付部の変形を抑制して、操安性の向上を図る車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ホイールハウス３の上方にサスペンション１７のダンパ取付部１８ａが設けられ、ダンパ取付部１８ａ近傍とリヤピラー２２とを連結する第１ガセット３１と、リヤサイドフレーム６のサスペンション支持部１５，１６近傍とダンパ取付部１８ａ近傍とを連結する第２ガセット３２と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】側面衝突などによりセンピラーに外力が負荷された場合に、車両上部の変形が抑制される車両構造を提供する。
【解決手段】センターピラーインナ２１の上部に、ルーフサイドレールアウタ３２とルーフサイドレールインナ３１によって挟み込まれると共にルーフ５に至るまで延在する延長部２４を形成し、ルーフ５とルーフサイドレールアウタ３２とルーフサイドレールインナ３１と延長部２４とをルーフ５の車幅方向の端部にて結合する。 （もっと読む）

【課題】車両の通常走行時におけるサスペンションクロスメンバの車幅方向の支持剛性を確保しつつ、車両の前面衝突時におけるパワーユニットのスムーズな後退を実現させ、乗員に与える衝突荷重の影響を改善することができる自動車の下部構造を提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバは、サスペンションクロスメンバ本体から上方に延設された中間部取付部材６１と、該中間部取付部材６１の上部に設けられた支持部６１Ａに支持されるパイプ状取付部材２１とを備え、該パイプ状取付部材２１は、その側面部２１ｂの車幅方向側部、車両前後方向の前部、及び後部が、それぞれ支持部６１Ａに支持されるとともに、下部２１ｃが、側面部２１ｂの車幅方向側部、前部、及び後部の支持剛性よりも車両前後方向において低い支持剛性で支持部６１Ａに支持される。 （もっと読む）

【課題】リアアクスルケースで支持されたリア支柱でシャーシ後部を支持すると共に、苗植装置を昇降させるリンクがリア支柱に連結されている乗用型田植機において、リンクの連結強度とリアアクスルケースの堅牢性とを向上させる。
【解決手段】車体カバー等を支持するシャーシはその後端を構成する左右横長のリアフレーム１３を有する。リアフレーム１３の下方には、後輪を支持するリアアクスルケース３４が配置されている。リアアクスルケース３４は左右の後ろ向き張り出し部３４ｂを有する平面視コの字形の形態を成しており、左右の後ろ向き張り出し部３４ｂにステー３５を固定し、ステー３５でリア支柱１４を支持している。リンク７７，７８はリア支柱１４に連結されている。左右リア支柱１４の位置はリンク７７，７８に応じて任意に設定できる。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス補強部材を有効利用することにより重量増加を抑えつつリトラクタ支持剛性を確保し、かつ、リトラクタをスペース効率の高い部位に配設して、荷室スペースの低減を最小限に抑制する車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車体の床面を形成するフロアパネル１と、車体側壁から車室内側に向けて膨出して形成され後輪を収容する一対のホイールハウス３６と、ホイールハウス３６とその上方の車体側壁にわたって設けられたホイールハウス補強部材３７と、ホイールハウス補強部材３７より前方に配設されたリヤシート２５と、リヤシート２５より後方に設けられたシートベルト装置５０のリトラクタ５１とを備え、リトラクタ５１がホイールハウス補強部材３７に取付けられたことを特徴とする。 （もっと読む）