【課題】 車体フロア下に設置された燃料電池等の機器を保護する。
【解決手段】 水素と酸素の電気化学反応によって発電を行う燃料電池２を搭載した燃料電池用サブフレーム３０が車体のフロアフレームにその下方から取り付けられた燃料電池自動車であって、燃料電池用サブフレーム３０は、車体の前後方向に延びる左右のサイドフレーム３１と、車幅方向に延び左右のサイドフレーム３１を連結する複数のクロスメンバによって構成され、車体後方に進むにしたがって下方に傾斜するアンダーガード７０が、燃料電池用サブフレーム３０の前方に設けられ、アンダーガード７０の後端は最も車体前側に配置された前記クロスメンバに接続され、アンダーガード７０の前端は車体フレームに接続されている。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池用サブフレームの軽量化を図る。
【解決手段】 水素と酸素の電気化学反応によって発電を行う燃料電池によって走行用モータを駆動する燃料電池自動車において、前記燃料電池を搭載した燃料電池用サブフレーム３０と、前記燃料電池に供給する加圧水素を貯蔵する水素タンク７を搭載した水素タンク用サブフレーム９０と、を備え、燃料電池用サブフレーム３０と水素タンク用サブフレーム９０は車体前後方向に離間して配置されるとともに車体のフロアフレームにその下方から締結され、且つ、燃料電池用サブフレーム３０のクロスメンバ４０Ｅと水素タンク用サブフレーム９０のメンバ９２が連結アーム２２によって連結されている。 （もっと読む）

【課題】 フロントバンパーの開口部の美観を高めるとともに、前記開口部を通過する外気のエンジンへの吸入効率を高める。
【解決手段】 フロントバンパー１４の開口部１４ａから取り入れた外気を左側のフロントフェンダー３０の内部空間から吸気ダクト３４を介してエンジン３３に供給する自動車の吸気構造において、フロントバンパー１４の後方に開口部１４ａの一部を覆うバルクヘッドロアカバー１５を配置したので、開口部１４ａを通してエンジンルームの内部を見え難くし、外観を良くして商品性を高めることができる。またバルクヘッドロアカバー１５の右側に仕切板１７を設け、左側に整流板１８を設けたので、開口部１４ａから取り入れた外気を積極的に左側のフロントフェンダー３０の内部空間に導き、そこから吸気ダクト３４を介してエンジン３３に供給することで、吸気の温度を低下させるとともに吸入効率を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】
歩行者保護と剛性を両立したウインドシールド下端支持構造を提供することである。
【解決手段】
自動車のウインドシールドの下端を支持するウインドシールド下端支持構造であって、ウインドシールドロアパネルを概略への字に折り曲げ前部と剛性の高い後部とし、該ウインドシールドロアパネルのヘの字の屈曲部近傍の前記前部とウインドシールドの下端とを接着固定して構成し、歩行者衝突時に前記ウインドシールドロアパネルが接着固定部から前側で下方に変形するようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 共通のバルクヘッドに対する空調用コンデンサおよびラジエータの取付位置を前後に変更可能にして汎用性を高める。
【解決手段】 第１のブラケット群を、空調用コンデンサ１５およびラジエータ１６の上端をバルクヘッドアッパー１２の前方に支持する第１ブラケット１７と、空調用コンデンサ１５の下端をバルクヘッドロア１３の前方に支持する第２ブラケット１８とで構成したので、空調用コンデンサ１５およびラジエータ１６をバルクヘッド１１に対して前方寄りの位置に支持することができる。また不図示の第２のブラケット群を、空調用コンデンサ１５の上端をバルクヘッドアッパー１２の前方に支持する第３ブラケットと、ラジエータ１５の上端および下端をバルクヘッドアッパー１２およびバルクヘッドロア１３の後方に支持する第４、第５ブラケットとで構成したので、空調用コンデンサ１５およびラジエータ１６をバルクヘッド１１に対して後方寄りの位置に支持することができる。 （もっと読む）

【課題】 バンパーレインフォースメントに牽引フックアンカーを貫通状に取付けて、牽引フックアンカーの取付強度を高くすると共に、バンパーレインフォースメントの軽量化、低コスト化を図ることができる、自動車の車体前部構造を提供する
【解決手段】 バンパーレインフォースメント６は、前方が開放するように後壁２１と上壁２２と下壁２３とを有する縦断面コ字形状に形成されたベース板２０を有し、バンパーレインフォースメント６に、後方が開放するように前板部４１と左右１対の側板部４２とを有する横断面コ字形状に形成されたブラケット４０を設け、ブラケット４０の１対の側板部４２をベース板２０の後壁２１及び上壁２２及び下壁２３に接合し、牽引フックアンカー１７の前部をブラケット４０の前板部４１に貫通状に接合すると共に、牽引フックアンカー１７の後部をベース板２０の後壁２１に貫通状に接合する。 （もっと読む）

【課題】 簡易にメンテナンスを行うことができる車両の前端構造を提供する。
【解決手段】 冷凍サイクル内を循環する冷媒を冷却するコンデンサ２と、コンデンサ２が組み付けられるフロントエンドパネル４と、コンデンサ２とフロントエンドパネル４との間に配置される車両前端部品１、３１とを備える車両の前端構造であって、コンデンサ２に、冷凍サイクルを構成する機器と接続させるための２つの冷媒配管を同一側面に取り付ける。これにより、コンデンサ２を冷媒配管５で保持した状態で揺動させることができるため、コンデンサ２から冷媒配管５を取り外すことなく、コンデンサ２とフロントエンドパネル４との間にある車両前端部品１、３１を脱着することができる。したがって、冷媒配管５の脱着およびガスの抜き取り・充填の工程を行うことなく、簡易な工程でメンテナンスを行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】エンジンおよび前輪駆動軸伝達装置を効率的に冷却する冷却ファンを備える自走式車両を提供する。
【解決手段】エンジン１０と、エンジン１０の前方に備える冷却ファン３６と、エンジン１０の駆動を駆動スプロケット（前輪）４に伝達するためのＦＤＳトランスミッション（前輪駆動軸伝達装置）３１とを備える。さらに、エンジン１０およびＦＤＳトランスミッション３１を水平に備えるとともに冷却ファン３６を鉛直方向よりエンジン１０側に角度αだけ傾斜して備え、さらにＦＤＳトランスミッション３１をエンジン１０と冷却ファン３６との間であって、かつエンジン１０と冷却ファン３６の下方に備えるものである。 （もっと読む）

床板（１５）の前側を床板支持機構（２１）を介して旋回フレーム（５）の前側に傾転可能に支持し、床板（１５）と旋回フレーム（５）との間には、床板（１５）を傾転させる傾転機構（３０）を設ける。また、傾転機構（３０）は、旋回フレーム（５）側に揺動可能に取付けられたガイドレール（３３）と、ガイドレール（３３）に回転可能に取付けられたねじ軸（３４）と、ねじ軸（３４）に螺着した状態で床板（１５）に取付けられた移動部材（３５）とにより構成している。従って、傾転機構（３０）は、ねじ軸（３４）を回転駆動して移動部材（３５）を移動することにより床板（１５）とキャブ（２９）を傾転させることができる。また、傾転機構（３０）は、床板（１５）とキャブ（２９）を傾転させた位置に固定することができる。
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【課題】
前面衝突時の車両前部の潰れ量がステアリングギアボックスにより阻害されることを防止し、衝撃を効果的に吸収することができる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】
ステアリングギアボックス１２は、衝突による車両前部の変形を受けてパワーユニット７の下方に移動するように、サスペンションメンバ４の下部に配置されている。このため、車両衝突時には、ステアリングギアボックス１２はパワーユニット７の下方に潜り込むように移動し、車両前部の潰れ方向において、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることを回避できる。これによって、車両前部の潰れ量がステアリングギアボックス１２によって阻害されることを防止でき、衝撃を効果的に吸収できる。 （もっと読む）

【課題】操作レバーを、他の操作レバーと干渉しないように離せると共に、操作し易い位置に配置できて、全体として複数の操作レバーの操作性がよくなるようにする。
【解決手段】左右一対の後輪フェンダ間に運転席が設けられ、運転席と一方の後輪フェンダとの間に、複数の操作レバーが設けられたトラクタにおいて、
少なくとも１の操作レバーが、後輪フェンダの外面側に支持され、該操作レバーの把持部側が、後輪フェンダを貫通して、後輪フェンダの左右方向内方側に突出されている。 （もっと読む）

【課題】 主フレームに搭載された各搭載機器の振動を抑え、主フレームと各搭載機器との取付部の耐久性を高める。
【解決手段】旋回フレーム１１に搭載されたカウンタウエイト１９、エンジン２１、熱交換装置２４、作動油タンク２６、燃料タンク２７等の各搭載機器の上部側を上部フレーム３１に取付けることにより、これら各搭載機器を旋回フレーム１１と上部フレーム３１との間で挟込んで支持する。これにより、各搭載機器の上部側を上部フレーム３１によって拘束することができるので、油圧ショベル１の稼動時に発生した振動によって各搭載機器の上部側が大きく振動するのを抑えることができる。この結果、カウンタウエイト１９、エンジン２１、熱交換装置２４、作動油タンク２６、燃料タンク２７等の各搭載機器と旋回フレーム１１との取付部に作用する負荷を低減してその耐久性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートに対して３箇所の締結部で固定することにより必要剛性を確保しつつ、ラジエータコアサポートに対して容易に固定可能なフードロックの固定構造の提供。
【解決手段】 フードロック本体７ａの締結部にそれぞれ挿通穴7e,7fを設け、ラジエータコアサポート１におけるフードロック本体７ａの左右方向両端部の挿通穴７ｅに対応する位置にそれぞれボルト穴６ａを設け、フードロック本体７ａの左右方向両端部の挿通穴７ｆとそれぞれ対応するラジエータコアサポート１のボルト穴６ａにボルトＢ１を挿通して両者を締結し、ラジエータコアサポート１におけるフードロック本体７ａの下方中央部の挿通穴７ｆと対応する位置に、該挿通穴７ｆに挿通するピン部９を設けた。 （もっと読む）

【課題】 放熱手段を抜ける風の抵抗を抑えることで、放熱手段の通過風速を向上させ、放熱性能の向上を図ることができる車両用冷却装置を提供すること。
【解決手段】 コンデンサ９およびラジエータ１０などの放熱手段を通過した空気通路１１を形成するダクト１２と、ダクト１２内に設けられて、放熱手段を通過した空気を前記ダクト１２内に吸入し吹き出すクロスフローファン１３と、を備えた車両用冷却装置であって、クロスフローファン１３を、放熱手段の車両前方から車両後方への水平投影面積外にのみ配置した。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器からファン開口部へ向かう風の通気抵抗を下げることにより、熱交換器の冷却性能を向上できるラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 熱交換器３を保持固定するラジエータコアサポート１に、ラジエータコアサポートアッパ１ａと、ラジエータコアサポートロア１ｂと、ラジエータコアサポートサイド1c,1cと、フードロックステイ１ｄが備えられ、フードロックステイ１ｄの車両前方側に熱交換器３が配置され、フードロックステイ１ｄの左右両側に、ファンシュラウド２のシュラウド部１ｅのファン開口部11a,11bが配置されるラジエータコアサポート構造において、フードロックステイ１ｄの車両前方側前端部１ｈからシュラウド部１ｅのファン開口部11a,11bへ向って傾斜したエアガイド部1i,1iを備えることとした。 （もっと読む）

【課題】 前方からの荷重によるフロントサイドメンバ及び補助メンバの変形モードを安定させることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】 本車体前部構造では、補助メンバ本体３９及びフロントサイドメンバ１２の本体部１２Ａの前端側に軸圧縮変形が生じるが、補助メンバ本体３９に比べてフロントサイドメンバ１２の本体部１２Ａは早期に軸圧縮変形が終了し、これにより、潰れ残りが補助メンバ本体３９よりも多く残る。これにより、結合点Ｐよりもの本体部１２Ａの後方側が前方からの荷重で後方へずれようとすると、結合点Ｐを中心に回動するように下方へ変位する。このように、結合点Ｐよりも後方で本体部１２Ａが下方へ変位することで、サスペンションメンバ４０に上方から干渉する。これにより、フロントサイドメンバ１２の変形に対するサスペンションメンバ４０や補助メンバ本体３９の変形の影響を軽減でき、フロントサイドメンバ１２を安定的に変形させることができる。 （もっと読む）

本発明は、バンパークロスメンバー（７）を備えるバンパーユニット（４）と、歩行者との衝突時にバンパークロスメンバー（７）の前方手前領域でバンパーユニット（４）を補強する支持部（１１）とを有する自動車前部（１）に関する。本発明の目的は、下側支持部の組み込みが設計的に不可能な車両でも歩行者の保護が改善されるように、バンパーユニットを装備した車両の前部を改良することにある。したがって、支持部（１１）は、バンパークロスメンバー（７）の上方に配置される。
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【課題】 エンジンルーム内における車両部品レイアウトの自由度が制限されることのない車両の前部構造を提供する。
【解決手段】
車両前端に、外気からのエアを導入する外気導入ダクト１１を設け、該外気導入ダクト１１の後側にエアクリーナボックス９を接続した車両の前部構造において、前記外気導入ダクト１１とエアクリーナボックス９との接続部分６９を、上下方向に嵌合することにより互いに接続される上下嵌合構造に構成している。 （もっと読む）

【課題】 車体フレームにおける構造の複雑化やコストの高騰を招くことなくモーアの装着を可能にしながら、モーアの退避状態での他物との接触をより効果的に回避できるようにする。
【解決手段】 車体フレーム５の左右両外側部に、ローダ２の装着を可能にするローダフレーム４５を連結し、ローダフレーム４５に、バックホー３の装着を可能にするバックホーフレーム４６を、車体フレーム５から左右方向に所定間隔を隔てる状態に連結し、ローダフレーム４５とバックホーフレーム４６との間に、モーア４の装着を可能にするモーアフレーム４８を上下揺動可能に配備し、モーアフレーム４８の揺動支点４８Ａを、ローダフレーム４５及びバックホーフレーム４６におけるモーアフレーム４８が介在するフレーム部４５Ａ，４６Ａの下縁４５ａ，４６ａよりも上方の位置に設けて構成してある。 （もっと読む）

【課題】 車体前部のエンジンルームの前方に配設されたグリル部材の空気取入口から取り入れられた冷却風を、グリル部材の後方に設けられたガイド部材を介して、フードの内部に設けられた導風部の入口に導くものにおいて、フードの高さを低く抑えることができる自動車の冷却風導風構造を提供する。
【解決手段】 グリル部材１３を前記フード２の前端部下方で該フード２に取り付けると共に、前記ガイド部材２０を、前記グリル部材１３の空気取入口１３ａ，１３ａと前記導風部３０の入口３０ａ，３０ａとを連続的に接続するように前記フード２側に取り付ける。
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