【課題】車両が前面衝突した際、車体パネルの変形によるコネクタの損傷を抑制することが可能なペダル構造の提供を目的とする。
【解決手段】ペダル構造５は、車両の運転席前方のダッシュパネル４に固定される枠体１２を有するペダルボックス９と、ペダルボックス９に対して回転自在に支持されるブレーキペダル３２と、枠体１２の開口の内側に配置されるブレーキバルブ３４と、ブレーキバルブ３４に設けられる接続口４１と、接続口４１と連結可能なブレーキ配管４０のコネクタ３９と、を備えている。ペダルボックス９は、枠体１２のうち開口を挟む少なくとも２箇所からそれぞれ車両前方へ突出する保護リブ３１を有する。接続口４１及びコネクタ３９のそれぞれの前端は、２箇所の保護リブ３１，３１の突出先端５８，５８を含む鉛直面５９と同じ位置又はそれよりも車両後方の車室側に配置される。 （もっと読む）

【課題】高さの異なるキックアップ部により車室内外の空間レイアウト自由度の拡大を図りつつ、後方に荷室を確保し、低全高のコンパクトなボディにおいてレイアウトの自由度と、多人数乗車と、後席の実用性と、シートバック倒伏時のフラット性とを達成する車両のシート配設構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル２に上方へ段上げされたキックアップ部３を設け、キックアップ部３は第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４より高い第２キックアップ部５とを並設し、第１キックアップ部４上に第１後列シート５１を配設し、第２キックアップ部５上に体格が小さい乗員用の第２後列シート５２を配設し、第１および第２の各後列シート５１，５２は、それぞれシートクッション５１Ｃ，５２Ｃの上方にシートバック５１Ｂ，５２Ｂが倒伏して略同一高さに折畳み可能に構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】運転席の両側方に配備されるフェンダを支持する支持強度、該フェンダの強度並びに手摺を支持する支持強度を確保する。
【解決手段】操向ハンドル２６と、該操向ハンドル２６の後方に位置する運転席２２との間にステップ５０が設けられると共に、該運転席２２の両側方に後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒがそれぞれ配備されている。該運転席２２の後方には、前記後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒの近傍からそれぞれ上方に伸びる一対の支柱５６Ｌ、５６Ｒを備えたロプス５５が配備されており、運転席２２の側方には、支柱５６Ｌ、５６Ｒからステップ５０に亘って手摺６０がそれぞれ架け渡されており、該手摺６０が同側に配備されている後輪フェンダ４５Ｌ、４５Ｒを支持している。 （もっと読む）

【課題】自動車の前突時、ペダルブラケットが車室に対し後方移動しないようにして、ペダルブラケットが運転者に接触しないようにし、かつ、これが簡単な構成により達成できるようにする。
【解決手段】自動車におけるペダル後退防止構造は、ダッシュパネル７に突設されるペダルブラケット１４と、前方、後方回動Ａ，Ｂ可能となるようペダルブラケット１４に枢支されるペダル２１と、車室６に対しペダルブラケット１４がペダル２１と共に後方移動するとき、このペダル２１を圧接させて、このペダル２１の下端側を前方回動Ａさせる後退防止体３３とを備える。後退防止体３３へのペダル２１の圧接により、このペダル２１の下端側がある角度だけ前方回動したとき、このペダル２１がペダルブラケット１４に当接してそれ以上の前方回動Ａが阻止されるようにする。 （もっと読む）

【課題】操作性および重量バランス優れる小型クローラ式トラクタを提供する。
【解決手段】両端に従動アイドラを回転可能に支持するクローラフレームとリアアクスルに装着された駆動スプロケットとを有し、かつ前記従動アイドラと前記駆動スプロケットとの間にクローラが巻装されるクローラ式走行装置を上部車体の下部に備えた小型クローラ式トラクタにおいて、上部車体にフロントフレームが配置され、かつ前記フロントフレームにウェイトブラケット一体型アンダーガードが配設されることを特徴とする。ウェイトブラケット一体型アンダーガードの使用により、フロントフレームの構造も強化される。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時における不用意なロック機構のロック解除を確実に防止することのできるフードロック解除ケーブルの配索構造を提供する。
【解決手段】一端がフード２のロック機構９に連結され、他端が車室内から引かれることによってロック機構９のロックを解除するインナワイヤと、このインナワイヤの周囲を相対変位可能に囲繞するアウタチューブとを備えたフードロック解除ケーブル１０を設ける。フードロック解除ケーブル１０の途中を周回させ、その周回部を撓み部１６として車体に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 インストルメントパネルを車室内側に突出させずに、自動変速操作装置とステーを同じ位置に共存させることができる自動変速操作装置の取付構造を提供する。
【解決手段】 ステー８、９を上下で分割して、その間に自動変速操作装置１１を設けたため、両者が干渉することなく、同じ位置に共存することができる。従って、従来のように、インストルメントパネル１のセンタクラスタ部３を車室内側に突出させて、自動変速操作装置１１を従来のように上下に連続したステーに対し車室内側へ前後方向でオフセットさせる必要がない。そして、上下に分割されたステー８、９は、自動変速操作装置１１の高剛性部１４により連結されるため、ステー８、９としての剛性は維持され、ステー８、９によりステアリングメンバ４を確実に支持することができる。 （もっと読む）

【課題】容易な構成により作業車両のフレームの剛性を向上させるとともに、作業車両の部品点数を削減して、製造にかかるコストを低減する。
【解決手段】作業車両１のフレーム９の構造において、フレーム９の前端を接続する正面板６１にタイダウン用の孔６１ｂを設け、フレーム６２の外側に張り出したマスト部６４の底面にフレーム６２と接続する板体６４ｂを設けて、作業車両１に装着されるタンク９０・９１を吊設し、マスト部６４に配設されるリフトアーム取付けボス８０を両持ち構造とし、該マスト部６４のマスト仕切り板６４ｆの上面と左右ボス８０・８０とを接続するＵ字状の補強８１を設ける。 （もっと読む）

【課題】動力作業車の運転装置において、座席前のステップの乗降空間が一方のみの場合、路地の狭い場所等での作業時にその一方が壁側に密着した場合、乗降が出来なくなる。
【解決手段】前後方向の変更可能な座席Ｓの解除・固定を行う座席解除レバー９と駐車ブレーキレバー１とを付設して、座席Ｓの前後方向の変更に伴って、同時に座席解除レバー９と駐車ブレーキレバー１も前後方向を変更すべく構成し、前部ブレーキぺダル４と後部ブレーキペダル５を、前記座席Ｓの前後に別々に配置した動力作業車の運転装置において、座席Ｓの前部位置にフロントグリルＧを立設し、該座席ＳとフロントグリルＧとの間を、オペレータが左右に通過可能なステップスルー空間Ａを構成し、該ステップスルー空間Ａの左右の位置で、機体フレームＦの前端部の側面に、左右の乗降ステップ３Ｌ・３Ｒを突設した。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの後方にブレーキブースタが配置されるとともにブレーキペダルが配置された車両において、ダッシュパネルの後退にともなうブレーキペダルの後退を抑制することができるブレーキペダル後退防止装置を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル10より後方にサスペンションタワー15が配置される一方、ペダルブラケット16にペダル回転軸21を中心として回動可能に支持されたブレーキペダル20と、上記ダッシュパネル10より後方の空間に配置されたブレーキブースタ30とを備え、かつ、上記ブレーキペダル20は、上記ブレーキブースタ30のプッシュロッド31に連携される作動レバー24と、下端に踏面27を有するペダルアーム23を備えている車体構造において、上記ブレーキペダル20には、上記サスペンションタワー15より前方において、このサスペンションタワー15と前後方向にオーバラップする干渉レバー25が設けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、産業車両において一体的な車両側面を形成することができる産業車両におけるサイドカバー構造の提供にある。
【解決手段】車体上にシートスタンド１６を設けた産業車両におけるサイドカバー構造であって、車体側部を全面的に覆う単一のサイドカバー２６、２７が備えられる。サイドカバー２６は、車体側部を覆うサイドカバー部２６ａと、車輪上方を覆うフェンダーカバー部２６ｂと、前記シートスタンド１６の側部を覆うシートスタンドカバー部２６ｄを有する。
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【課題】水田作業機における苗の補充作業において、作業者の作業姿勢を安定させることによって安全性を高めることができ、さらには長時間作業をしていても疲労し難いような水田作業機の補助ステップの取付構造を提供する。また、そのような補助ステップを低コストで且つ最適な形状に構成することができ、付加的な機能をも有する取付構造を提供する。
【解決手段】フロア８の左右横側部に、前部側から後部側に向かって立ち上がる立上部Ｃを備え、作業者が足を載せるための水平面１８を有する補助ステップ１７を、前記立上部Ｂから前記前部側に突出するように取り付けた水田作業機の補助ステップ１７の取付構造。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスの作業性を維持しながら運転席の保護を図ることができる小型作業機械のキャノピ構造を提供すること。
【解決手段】左側支柱２８は、運転席６の背もたれ６ｂの前方で当該運転席６を側方から覆うように上下に延びる保護部３２と、運転席６の後方で前記旋回フレーム５上に固定される固定部２６と、この固定部２６から前方へ延びて保護部３２の下端部につながる取り回し部３１とを備え、保護部３２は、運転席６の座面６ａの範囲Ｄ１内に配置されているとともに、背もたれ６ｂの上端部よりも低い位置から上方の範囲に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 左右幅を狭くして左右方向のコンパクト化を図ったホイール式作業機を提供する。
【解決手段】 前後輪４，５によって支持された機体フレーム６にエンジン７を搭載すると共に該エンジン７からの動力を後輪５に伝達する走行系動力伝達機構８を備えてなる走行体２を備え、この走行体２上に旋回台２０１を上下方向の旋回軸心Ｘ回りに旋回自在に支持し、この旋回台２０１の前部に対地作業装置２０３を、後部に運転席２０５を設けると共に、該旋回台２０１に走行系の操縦装置２０２と対地作業装置用の操作装置２０６とを備えてなるホイール式作業機において、機体フレーム６は、上壁１８と該上壁１８の左右両端から下方に延設された左右側壁１９とを有し且つ前記エンジン７，動力伝達機構８及び後車軸３９を支持するメインフレーム９と、このメインフレーム９の前部に固定されていて前輪４を懸架する前車軸ケース９６を支持するフロントフレーム１０とで主構成され、前記メインフレーム９の左右側壁１９の後部間にエンジン７を配置する。 （もっと読む）

【課題】 ダッシュボードとボンネットをコンパクトに形成すること。
【解決手段】 エンジンの後方にダッシュボードを支持するダッシュボード支持部材を設け、同ダッシュボード支持部材に背面視門型に形成したボンネット支持部材を設け、同ボンネット支持部材にボンネットを開閉自在に支持させた。従って、これらダッシュボードとボンネットを各支持部材により確実に支持させることができると共に、各支持部材をコンパクトに形成することができる。 （もっと読む）

【課題】外枠補強部材を外枠に簡単に取り付けることができ、外枠に対する安定した強い補強強度を得ることができる建設機械の旋回フレーム構造の提供。
【解決手段】旋回フレーム３を形成しキャビン４を支持する外枠８と、この外枠８を補強する外枠補強部材１５とを備え、外枠８と外枠補強部材１５のそれぞれが、例えば断面同一の異形パイプから成り、外枠８が、側部平坦部８ａと、この側部平坦部８ａに連設される上部平坦部８ｂと、これらの側部平坦部８ａと上部平坦部８ｂに連設され、外側に配置される弧状部８ｃとを有し、外枠補強部材１５が、外枠８の側部平坦部８ａに接合される第１平坦部１５ａと、この第１平坦部１５ａに連設され、この第１平坦部１５ａよりも短い寸法の第２平坦部１５ｂと、これらの第１平坦部１５ａと第２平坦部１５ｂに連設される弧状部１５ｃとを有し、第２平坦部１５ｂを下方位置に配置した構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】側方荷重に対してキャブ本体を確実に保護できるとともに、取付けが容易で、かつ、省スペース化が可能なキャブ用保護部材を提供する。
【解決手段】機械本体に取付ける支持部57，58を、キャブ本体11の各リアピラー24，25のそれぞれの後部に沿って配設する。支持部57，58の上端部から、キャブ本体11の天井部20を覆う板状の覆い部61を前方へ突設する。覆い部61の両側部から、天井部20の両側部の各サイド部26，27を覆うガード部62を突設する。側方荷重に対してキャブ本体11を確実に保護できるとともに、支持部57，58を機械本体に取付けるだけで取付けできるので、取付けが容易になり、かつ、支持部57，58などがキャブ本体11の側方に突出することがなく、省スペース化できる。
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【課題】側方荷重に対する補強の強さを選択的に設定できるキャブを提供する。
【解決手段】キャブ本体11を補強する際には、フロントヘッダ28に沿って着脱可能な第１補強部材12と、後側面部19から天井部20に亘って着脱可能な第２補強部材13との少なくともいずれか一方を選択的にキャブ本体11に取付けることで、共通のキャブ本体11の側方荷重に対する強度を、各補強部材12，13を順次追加することにより複数の段階に選択的に設定できる。
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【課題】 スライドドアの開口幅を大きく確保することができる建設機械のキャブ構造を提供する。
【解決手段】 建設機械のキャブ構造は、フレーム体１１と、スライドドア７と、上案内部１７とを備える。フレーム体１１は、鉛直方向に沿って設けられる第１柱部１９ａと、前後方向に沿って設けられ前端部が第１柱部１９ａの上端部と繋がっている梁部１９ｂと、鉛直方向に沿って設けられ第１柱部１９ａの後方に配置された中間柱部材３６とを含む複数のパイプ状部材によって構成される。スライドドア７は、第１柱部１９ａと中間柱部材３６との間に設けられる出入口を開閉する。上案内部１７は、梁部１９ｂに沿って中間柱部材３６より前側であり且つ第１柱部１９ａより後側の第１位置から中間柱部材３６より後側の第２位置までに亘って設けられ、スライドドア７を案内する。 （もっと読む）

【課題】 乗員に対する熱対策とメンテナンス性向上にある。
【解決手段】 車体フレーム１１でエンジン２２を支持し、このエンジン２２にエンジンオイル供給管及びオイルレベルゲージを設け、左右一対のシート５１，５２の下方にエンジン２２を配置した車両において、車体フレーム１１、詳しくは、シートフレーム部材７２にシート５１，５２を着脱自在に取付け、シート５１，５２とエンジン２２との間にインナカバー１０１を設け、このインナカバー１０１にエンジンオイル供給管及びオイルレベルゲージに対してメンテナンス可能とするメンテナンスリッド１０６を設けるとともにインナカバー１０１を車体フレーム１１に着脱自在に取付けた。 （もっと読む）