【課題】ワイパー取付ブラケットに、ワイパー装置を支持する十分な強度を得ることを可能にする。
【解決手段】ワイパー装置７４を取付けるワイパー取付ブラケットの配置構造７０であって、ワイパー取付ブラケット７１（７２，７２）は、車体１０に固定するための少なくとも２つの固定部８１，８１（１０１，１０２）と、固定部８１，８１（１０１，１０２）の間に配置されてワイパー装置７４が取付けられるワイパー取付部８３（１０３）とを備えるとともに、押出材にて形成され、ワイパー取付部８３（１０３）に、押出材を貫通する貫通孔８８（１０８）が設けられるとともに、ワイパー取付部８３（１０３）に、貫通孔８８（１０８）に貫通する筒部９１、及びワイパー取付部８３（１０３）の取付面表面に露出する座部９２とを有するとともに、一方向からカシメ可能なカシメナット７６が設けられ、ワイパー装置７４の締結具７５がカシメナット７６に締結される。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドガラスの下端部からカウルルーバの後端部にかけての表面を同一平面上に容易に揃えることができる車両用カウルルーバ構造を得る。
【解決手段】カウルルーバ本体２４の後端部２４Ａ側においてはリップ部材４０がカウルルーバ本体２４と一体を成して配設されている。リップ部材４０は、カウルルーバ本体２４とウインドシールドガラス１２との間に配置されてウインドシールドガラス１２の下端面１２Ｄに接しかつクリップ３０との間に隙間Ｄ１が設定されている。 （もっと読む）

【課題】雪や水等のホイールハウスの後方への回り込みを防ぐことができるとともに、２分割された上側ライニングと下側ライニングを固定具を用いることなく簡単に結合することができ、部品点数の削減、結合作業や車体への組付作業の容易化等を図ることができる車両のフェンダライニングを提供すること。
【解決手段】フェンダパネルの車幅方向内側に形成されたホイールハウスの内周縁に取り付けられる薄板アーチ状のフェンダライニング１を、前側壁において上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂとに２分割し、上側ライニング１Ａの分割端に車両前方に突出するフランジ１ａを形成する。又、上側ライニング１Ａのフランジ１ａに係合孔を形成し、下側ライニング１Ｂに係合爪４を形成し、該係合爪４を前記係合孔に係合させることによって上側ライニング１Ａと下側ライニング１Ｂを結合する。 （もっと読む）

【課題】強度および剛性を損なわずに溶接箇所を削減し、生産性を向上可能であるとともに、より大容量のウインドウォッシャータンクを容易に取付けできるフロントフェンダー内部のパネル構造を提供する。
【解決手段】ダッシュサイドパネル（５）の前側に接合されるダッシュサイドフロントパネル（７）の上縁部（７１）のエンジン室（２）側に、サスペンションアッパーブラケット（８）の縁部（８１）が重合されるとともに、前記上縁部のフェンダー（１０）側に、カウルサイドパネル（６）の下縁部（６１）が重合され、前記３枚のパネル（６，７，８）の重合部（６１，７１，８１）がスポット溶接（ｗ）により一体に接合されている。また、前記重合部を跨ぎ、前記パネル（６１，７１）と前記フロントフェンダー（１０）との間に画成された空間（１００）にウインドウォッシャータンク（２０）が配設される。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時に、車体の左右側部部材と、これら両側部部材に架設されるフロントカウルとを順次介しフロントウィンドガラスなど車体前部の車室形成部品に振動が容易には伝達されないようにして、車室にロードノイズが発生しないようにする。
【解決手段】フロントカウル１０が、その下部を構成するインナカウル２６と、インナカウル２６の後上部から前方に向かって突出し、インナカウル２６の後上部に片持ち支持される板形状のアウタカウル２７とを備える。アウタカウル２７の突出部４２に、車体２の幅方向で複数の凸座面４６〜５０を形成し、各凸座面４６〜５０にカウルルーバ２０の後縁部をそれぞれ固着具２２により固着する。各凸座面４６〜５０のうち、アウタカウル２７の長手方向の端部に位置して互いに隣り合う両凸座面４６，４７を互いに連結するビード５１をアウタカウル２７に形成する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時に、車体の左右側部部材と、これら両側部部材に架設されるフロントカウルとを順次介し車室形成部品であるダッシュパネルに振動が容易には伝達されないようにして、車室にロードノイズが発生しないようにする。
【解決手段】車両における車体前部構造は、車体２の幅方向に延びて車体２の左右側部部材４に架設され、車体２の側面視での断面がＵ字形状とされるフロントカウル１０と、車室１２の前面を形成し、フロントカウル１０に結合されるダッシュパネル１１とを備える。フロントカウル１０の長手方向での端部におけるフロントカウル１０の前面板２９に、車体２の前後方向に貫通する開口４５が形成される。開口４５の下部開口縁部から前面板２９の下端までのほぼ全体にわたり上下方向に延びるビード４７が上記前面板２９に形成される。 （もっと読む）

【課題】ボンネットフード１０の後端部をリフトシリンダ４５により上方に跳ね上げることで歩行者を保護する歩行者保護装置１００を搭載した車両Ａにおいて、エンジンルーム３の車両前後方向のスペースを確保し難い場合であっても、エンジンルーム３内又はエンジンルーム側方のホイールハウス内に収容された車載部品の配置に影響を与えることなく、リフトシリンダ４５を効率的に配設する。
【解決手段】エンジンルーム３と車室１とを隔壁するダッシュパネル１８の車室側にカウルボックス２６を配設して、このカウルボックス内にリフトシリンダ４６を収容するようにした。 （もっと読む）

【課題】車幅方向の空気流れを遮断するシール部材の設置によって、フロントピラー周辺やワイパーブレード周辺の風騒音を抑制するとともに、エアコン性能の向上を図ることが可能なカウルトップガーニッシュのシール構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、車両のフロントウィンドガラス３の下端とフロントフードの後端との間で車幅方向に沿って配置されるカウルトップガーニッシュ４のシール構造において、フロントフードの後端下方には、エンジンルーム２と車室との間をシールするフード後端シール部材７が車幅方向に沿って設けられ、カウルトップガーニッシュ４の上部には、車両前後方向に延在する支持部９が設けられており、支持部９上には、車幅方向の空気流れを遮断する縦シール部材１０が設置されているとともに、縦シール部材１０は、カウルトップガーニッシュ４に固定されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、上記事実を考慮して、カウルフロントパネルの車両下側にワイパ作動機構が配置される車両用カウル構造において、該カウルフロントパネルの組付け作業性を高めることを目的とする。
【解決手段】車両１０のカウルパネル２０に設けられ、ワイパ作動機構３０が取り付けられる取付けブラケット１６と、ワイパ作動機構３０を覆うようにカウルパネル２０の車両前方側に組み付けられ、該ワイパ作動機構３０のピボット部３２に対応した切欠き３６が形成されたカウルフロントパネル１８と、を有し、切欠き３６と取付けブラケット１６とによりピボット部３２の貫通部４２が構成されている。 （もっと読む）

【課題】蓋体を開口から脱落させることなく確実に保持でき、かつ作業スペースを抑制しつつ作業用開口を大きく取ることが可能なカウルトップカバーを提供する。
【解決手段】カウルトップカバー本体に設けた開口22を閉塞可能な蓋体23に係止部68を設ける。開口22に係止部68を受ける係止受け部46を設ける。係止部68を係止受け部46に受けることで蓋体本体64を開口22に保持するとともに、この保持の一部を解除した状態で屈曲部63によって蓋体本体64を屈曲させて開口22の一部を開いて作業用開口72とする。蓋体23を開口22から脱落させることなく確実に保持でき、かつ作業スペースを抑制しつつ作業用開口72を大きく取ることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】ルーフ部を収納空間として利用すると共に、ルーフ部の構造も簡易な組立構造である作業機のキャビンのルーフ構造を提供する。
【解決手段】作業機のキャビンＣの天井フレーム１５間にキャビンルーフを構成する各種ルーフ部材からなるルーフユニットＵを架設装着してなるように構成する。ルーフユニットＵを構成するルーフ部材は、本体内部を凹状に形成すると共に、周縁に天井フレームを架設する鍔部を突設した。 （もっと読む）

【課題】カウルに上方から衝撃力が作用した場合には仕切部材が容易に変形し、且つ、通常の使用状態では仕切部材の支持剛性を確保する。
【解決手段】カウル空間２５内に設けた遮蔽板４０の下側固定部４０Ｂはカウルロア１６の下壁部１６Ａに車体上下方向から固定されている。また、遮蔽板４０の上側固定部４０Ｅは補強ブラケット２６のフランジ２６Ｆに取付クリップ５０によって車幅方向から固定されている。さらに、遮蔽板４０の上下方向中間部に脆弱部４０Ａが形成されていると共に、遮蔽板４０の上側固定部４０Ｅと下側固定部４０Ｂとが脆弱部４０Ａの下方側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂で一体成形するカウルトップカバーのフロントウインドシールドパネルに取り付ける後端部の変形を抑える。
【解決手段】カウルトップカバー１の後端部２７は、フロントウインドシールドパネル７の表面を覆うパネル部２９と、フロントウインドシールドパネル７の裏面に接触してパネル部２９との間でフロントウインドシールドパネル７を挟持するクリップ部３３と、車幅方向に沿って複数設けたクリップ部３３相互を接続する平板形状の薄板部３３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの衝撃吸収機能を確保しつつ、カバー部材と車体構造部材との間の距離が大きくなる場合にも製造が容易な自動車のカウル構造を提供する。
【解決手段】カバー部材６は、フェンダパネル５，フード２及びカウルルーバ４と略連続面をなすように形成された意匠面を有するアウタ部材１５と、車体構造部材（フェンダパネル，エプロンメンバ）５，８に取り付けられる複数の取付け部１６ａ，１６ｂを有するインナ部材１６とで構成され、インナ部材１６の各取付け部１６ａ，１６ｂは、該取付け部同士を結ぶ直線Ｓが前記アウタ部材１５とカウルルーバ４との見切り線Ａ又は車両前後方向に延びる車体中心線Ｃと略平行で、かつアウタ部材１５の車幅方向中途部に位置するよう配置されている。 （もっと読む）

【課題】ゴミや液体（雨滴等）が車体の内部側に浸入することを低減することができるとともに、外観を向上させることができる車両ワイパ装置を提供する。
【解決手段】４節リンク機構の一部を構成し、駆動源の駆動力にて回動駆動されるメインレバーに対して姿勢（角度）が変化する連結部材１９には、上延設部１９ｂを介して回動軸の略軸直交方向に延びる延設片１９ｃが設けられ、延設片１９ｃの先端側には上方側（天方向側）に延びる支持軸１９ｄが設けられ、支持軸１９ｄの先端部にはワイパアーム２１が支持される。支持軸１９ｄの移動軌跡は延設片１９ｃの基端部の移動軌跡と交わらないように設定される。そして、車体のカウルルーバ４１には、延設片１９ｃの中間部の移動軌跡に沿って形成されるとともに鉛直方向上方から視認不能な方向に開口した開口部４１ａが形成され、開口部４１ａを介して延設片１９ｃの先端側がカウルルーバ４１の外部に配置される。 （もっと読む）

【課題】つば部５７を設けても、部品数を削減し、且つ生産コストを削減したカウルトップ構造１１を提供する。
【解決手段】カウルトップ構造１１は、車両１２の正面４４から車両後方（矢印ａ１の方向）へ延びるフード２１とフード２１より下位に下端を配置したフロントガラス１３との間に取付けられている。フロントガラス１３の下端１４に当接するガラス当接部５１と、フード２１の外面５２と略面一に延ばした外観部５４と、外観部５４の後端５５とガラス当接部５１とを接続している接続部５６と、外観部５４の後端５５から車両後方（矢印ａ１の方向）へ向かって突出しているつば部５７とが一体成形され、ガラス当接部５１の上面６１とつば部５７の下面６２が、平行または互いの距離が車両後方（矢印ａ１の方向）へ向かって漸増している。 （もっと読む）

【課題】 軽荷重により通風部材が外れるのを防止できるとともに、被衝突物が落下したときの衝撃力吸収機能を高めることができる自動車のカウル部構造を提供する。
【解決手段】 カウルパネル２内には、該カウルパネル２の前壁２ｂと後壁２ｃとを車両前後方向に結合するブリッジ部材１４が設けられ、該ブリッジ部材１４は、上面が車両前下がりに又は後下がりに傾斜しており、かつ車両上方から見たとき、遮蔽板（遮蔽壁）１２の下方に所定の隙間ｔを設けて重なるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】カウルトップカバーとフロントガラスとの間の隙間の発生を抑制する。
【解決手段】エンジンルーム２とフロントガラス５との間のカウル部６を覆うカバー本体部24を備える。カバー本体部24の後側に、フロントガラス５と嵌着する嵌着部25を設ける。カバー本体部24の前側に、連結部32を連続して設ける。連結部32に、対向部28と車体部材取付部27とを連続して設ける。対向部28から力が加わると、フード３から対向部28に力が加わると、対向部28を支持する連結部32の第１の連結板部51が弾性的に変形するとともに、二股状に分岐した第２の連結板部52と第３の連結板部53とに力が分散して加わる。これら第２の連結板部52と第３の連結板部53とが弾性的に変形することにより、カバー本体部24の変形や移動を抑制できる。嵌着部25とフロントガラス５との間に隙間が発生することがなく、外観を良好に維持できる。 （もっと読む）

【課題】成形性の低下を招くことなく、カウル本体の衝撃力吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造を提供する。
【解決手段】遮蔽壁１３は、カウル本体１２の後壁部１２ｂに結合されて前方に延びる第１遮蔽部１３ａと、前壁部１２ａに結合されて後方に延び、前記第１遮蔽部１３ａに対して車幅方向にオフセット配置された第２遮蔽部１３ｂと、底壁部１２ｃに結合され、前記第１遮蔽部１３ａと第２遮蔽部１３ｂとを車幅方向に結合する第３遮蔽部１３ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】 車体剛性，強度の低下やフードヒンジの配置スペース確保の問題を招くことなく、カウルアッパパネルを前斜め上方に延長させる場合の剛性を確保できる自動車のカウル部構造を提供する。
【解決手段】 カウルアッパパネル１３とエプロンメンバ１５との間には補強部材２０が配設され、該補強部材２０は、前記カウルアッパパネル１３に接続された横辺部２０ａと、該横辺部２０ａの外縁に続いて前記カウルアッパパネル１３とエプロンメンバ１５との間を閉塞するように下方に屈曲して延び、前記エプロンメンバ１５の車内側縦壁１５ｂに接続された縦辺部２０ｂと、該縦辺部２０ｂの後縁に続いて車幅方向内側に屈曲して延び、カウルロアパネル１４に接続された後辺部２０ｃとを有する。 （もっと読む）