【課題】組み付け工数を増やすことなく、車両のサイド部に形成された隙間を容易に塞ぐことができる車両のフロント構造を提供する。
【解決手段】フロント構造１では、車両のサイド部に形成された隙間を閉塞するために、その隙間の内側に配置される雨水受け皿３０の一部を変形させ、その隙間に対応する形状を有する閉塞部材４０を設けている。この閉塞部材４０は、隙間の形状に対応して形成された閉塞壁４１と、該閉塞壁４１の外周に沿って設けられた固定リブ４２とから構成されている。固定リブ４２の外周には、スポンジ材５０が固定される。このような閉塞部材４０を、その隙間に対してカウル１０の内側から押し込むことによって、その隙間を容易に塞ぐことができる。即ち、スポンジ材５０を後から貼り付ける作業がないので、車両の組み立て工数を増やすことなく、隙間を容易に塞ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの見切り部付近に衝撃力が加えられたときに衝撃エネルギーが吸収されるようにしたカウルルーバを提供する。
【解決手段】車両フロントガラス１１の下縁を支持するカウルパネル１２とボンネットのフードパネル１４との間に配置し、前縁がフードパネルの後縁にシール部材を介して当接し、フードパネル後縁の後方に露出する見切り部１３ｄを有すると共に、前縁と見切り部との間を下方に向かって凹状に形成し、この凹状部分の下部がカウルパネルの前方に突出したカウルフロントパネル１２ｃに接合したカウルルーバ１３であって、見切り部からカウルパネルのフロントパネル部に対する接合部まで下方に延びて見切り壁１３ｅを配設し、見切り壁が車両前後方向に延びる垂直断面内で後方に突出した屈曲部１３ｆを備える。 （もっと読む）

【課題】外気取り入れ口の面積を十分確保することができ、剛性を強くすることができる構造でありながら、構造を簡素化でき軽量化を図ることができるカウルトップガーニッシュを提供する。
【解決手段】上部ガーニッシュ２０と下部ガーニッシュ３０との前端部同士を結合し、下部ガーニッシュ３０の後端部をカウルパネルに結合し、上部ガーニッシュ２０に、車室内への外気取り入れ口となる貫通孔７を形成し、シール取り付け部２５を上部ガーニッシュ２０の前端部２０Ａから立ち上げ、シール取り付け部２５の下方の上部ガーニッシュ２０の前端部分に第１縦壁２３を設け、下部ガーニッシュ３０の前端部３０Ａに第２縦壁３４を設け、第１縦壁２３と第２縦壁３４を車両前後方向で重ね合わせて結合してある。 （もっと読む）

【課題】フロントガラスの差込量に関わらず、安定してフロントガラスの下端部を支持できる構造の提供を図る。
【解決手段】カウルトップカバー１１のガラス差込部４０は、フロントガラス５の下端の表面側に当接する上側板部４１と、フロントガラス５の下端の裏面側に位置する下側板部４２と、これら上側板部４１と下側板部４２とを連結する連結部４４と、を有して略断面コ字状に形成されるとともに、前記下側板部４２の先端４２ｂ側から前記ガラス差込部内に突出して前記フロントガラス５の下端の裏面側に当接する弾性片４６を備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】遮音性を犠牲にすることなく、衝撃吸収を行うことができる車両のカウル部構造を提供する。
【解決手段】フロントガラス７前端部を支持するカウルパネル２１を、前下り形状のガラス支持部２１ｃがフロントガラス７に前方から衝撃荷重が入力されたときに後方下方に移動可能なように、ダッシュアッパパネル１１に後端が結合されて該結合部から前記ガラス支持部２１ｃ下方まで車両前方に延びる延設部２１ａと、該延設部２１ａ前端から上方に立ち上がり、前記ガラス支持部２１ｃの後端部に結合される立上り部２１ｂとを有し、該立上り部２１が、延設部２１ａとの境界部２１ｅを境に後方に変形可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの開口部の剛性を確保しつつ、衝撃力吸収機能が損なわれるのを回避でき、かつ蓋体と開口部の間から水がエンジン室内に進入するのを防止できる自動車のカウル構造を提供する。
【解決手段】アッパカウル部材１１の開口部１６は、上壁１１ａ及び前壁１１ｂの開口縁に続いて内側に段落ち形成され、蓋体１７が係脱可能に係合する溝部１１ｅと、該溝部１１ｅに続いて下方に延びるよう形成された縦壁部１１ｆとを有し、前記溝部１１ｅには、前記蓋体１７に被衝突物による衝撃力が作用したときに前記開口部１６の変形を誘発する変形誘発部として機能し、かつ前記溝部１１ｅ内に流入した水を外部に排出する排出口として機能するスリット１１ｋが形成されている。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑さえつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトを達成し、かつ、車両正突時のクラッシャブルスペースの確保と、第１および第２の各補機ユニットの配設とを両立する車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１とを仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３の凹部４内にパワートレインユニット３１を設け、ダッシュパネル３の車室２内側の凹部４側方には第１の車両用補機ユニット４０を設け、パワートレインユニット３１の後方のダッシュパネル３の凹部４に対応した車室２側には、所定以上の荷重入力によって変形可能な脆弱性を有する第２の車両用補機ユニット５０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 適当な剛性や衝撃吸収性を有し、且つ構造が簡潔な自動車のカウルボックス構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に延在したダッシュボードアッパ６と、車幅方向に延在し、車両前後方向における後縁部を前記ダッシュボードアッパに固定され、当該ダッシュボードアッパとの固定部より前方側かつ上方へと延び、ウインドシールドガラス２を支持するウインドシールドガラスサポート８と、車幅方向に延在し、車両前後方向における後縁部をダッシュボードアッパの前縁部に固定され、当該ダッシュボードアッパとの固定部より前方へと延びるダッシュボードアッパリッド９と、ウインドシールドガラスサポートの前縁部とダッシュボードアッパリッドの前縁部とを連結する少なくとも１以上のステイ部材１０とを備え、前記ステイ部材は、車両前後方向における断面形状において円弧状の波形となるようにした。 （もっと読む）

【課題】 エンジンへの水漏れを確実に防止し、かつエンジン回りのクリアランスを確保することができる自動車のカウルボックス構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に延在してエンジンルーム内に突出したダッシュボードアッパ（７）と、ダッシュボードアッパの前縁部に固定され、当該ダッシュボードアッパとの固定部より車幅方向に延在して車両前方へと延びるダッシュボードアッパリッド（９）と、ダッシュボードアッパリッドの前縁部に接合され、該ダッシュボードアッパリッドの上方に位置するカウルトップ（１０）とを有し、ダッシュボードアッパリッドは、車両前後方向において後傾し、且つ車幅方向において中央部から両側端へと下がるように傾斜し、上面に車幅方向に延在する排水溝（１４・１５）を少なくとも１以上有するようにした。 （もっと読む）

【課題】操縦パネルの取付板４２を利用して左右デフロスタダクト６４１を立ち上がり状に設けることができ、取付板４２の左右から、即ち、左右吹出口からエアコンの風を吹き出すことができるようにする。
【解決手段】トラクタ車体２に防振支持体を介して搭載され、その内部に操縦ハンドル３と運転席４とを前後に配置し、前部側に操縦パネルの取付板４２が設けられたトラクタのキャビンである。前記取付板４２の左右にエアコン本体３９と連通した吹出口を有するデフロスタダクト６４１が立ち上がり状に設けられている。 （もっと読む）

【課題】衝突体に作用する衝突荷重を効率的に吸収する。
【解決手段】車両前部構造１０では、ワイパピボット３０に取り付けられた嵩上げカバー４２がフード２２とワイパピボット３０との間の間隙に配置されて、フード２２とワイパピボット３０との間の空間４４が狭くされている。このため、ワイパピボット３０の上側におけるフード２２に衝突体４６が上側から衝突した際に、フード２２がワイパピボット３０に嵩上げカバー４２を介して早期に干渉でき、ワイパピボット３０がカウルトップ１８から容易に脱落できると共に、衝突体４６に高い衝突荷重が作用する時間を短くできて、衝突体４６に作用する衝突荷重を効率的に吸収できる。 （もっと読む）

【課題】ワイパアームがオーバーラン等によりカウルに衝突したときに発する衝突音を低減することである。
【解決手段】ＤＲ側のワイパアーム１５ａとＡＳ側のワイパアーム１５ｂを上反転位置と下反転位置との間で対向的に払拭動作させるとともに、ワイパ装置の停止時にはＡＳ側のワイパアーム１５ｂを下側として各ワイパアーム１５ａ，１５ｂをウインドガラス１２の中央下側の停止位置に上下に並べて停止させる。車体のカウル６１とＡＳ側のワイパアーム１５ｂとの間にカウル側ストッパ６２を設け、ＤＲ側のワイパアーム１５ａとＡＳ側のワイパアーム１５ｂとの間にアーム側ストッパ６３，６４を設け、これらのストッパ６２〜６４により各ワイパアーム１５ａ，１５ｂとカウル６１との衝突による衝撃を吸収する。 （もっと読む）

【課題】空調・排水機能を損なうことなくダッシュボードアッパを十分に補強することが可能なダッシュボード構造を提供する。
【解決手段】車両１の左右方向に亘って設置され、前壁５３と後壁５４と底壁５２とによって断面略コ字状に形成された溝部５１を有するダッシュボードアッパ５と、前壁５３の前面５３ａに後端が固定されたストラットバー６，６と、を有するダッシュボード構造であって、溝部５１内には、ストラットバー６，６の固定位置に対応する位置に、第１押出形材８及び第２押出形材９が設置され、第１押出形材８及び第２押出形材９は、前壁５３と後壁５４と底壁５２とにそれぞれ固定される少なくとも３つの側壁８１，８３，８４，９１，９３，９４を有するとともに、略三角形閉断面を一単位とする略三角形閉断面群８１１−８１５，９１１−９１５からなり、車両１の左右方向に貫通していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カウルトップカバーとフロントガラスとの密着性を容易に向上する。
【解決手段】カウルトップカバー11の後端部の係合部40の第１の板部41と第２の板部42とで、フロントガラス５の前端部を挟持する。フロントガラス５の面方向に対し、カウルトップカバー11の係合部40の第１の板部41と第２の板部42とは平行ではなく、所定の角度に傾斜して当接する形状とする。フロントガラス５の上面と第１の板部41の下面とのなす角度θAを１°とし、フロントガラス５の下面と第２の板部42の上面とのなす角度θBを４°とする。車体１への取付時や走行時に取付位置がずれた場合においても、カウルトップカバー11の係合部40とフロントガラス５との密着性を容易に向上できる。 （もっと読む）

【課題】アッパーガーニッシュの組付性を改善し、アッパーガーニッシュの組付けによる損傷等を防止し、こうした改善による見栄えの悪化を防止できる、自動車のインストルメントパネルを提供することである。
【解決手段】アッパーガーニッシュ３０の車幅方向両端部に、アッパーガーニッシュ３０の組付け時に１対のフロントピラー１０に夫々車室１３側から当接してガイドされる１対の被ガイド部５１が設けられ、アッパーガーニッシュ３０の各被ガイド部５１と意匠面側部３０ｃとの間の部分に、フロントピラーガーニッシュ１７の下端部１７ａが差込まれる溝部５２が設けられ、アッパーガーニッシュ３０の各被ガイド部５１と溝部５２との間の部分に、フロントピラー１０に車幅方向内側から当接してフロントピラー１０と意匠面側部３０ｃとの接触を防ぐ突起部５３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】バス等の車両の運転室前部の所定位置に、インストルメントパネルや機器等を能率良く組付けることができる運転室前部構造を提供する。
【解決手段】運転室の右側部分に右側ユニットが配置されている。運転室の左側部分に左側ユニットが配置されている。右側ユニットは、右側サブフレーム３０と、インストルメントパネルと、カバー部材等を備えてサブアセンブリ化されている。左側ユニットは、左側サブフレーム５０と、この左側サブフレーム５０に組付けた機器等を備えてサブアセンブリ化されている。ボデー３の右側部分に、右側サブフレーム３０の前部を固定するための前側支持部１５が設けられている。ボデー３の左側部分に、左側サブフレーム５０の前部を固定するための前側支持部２０が設けられている。右側ユニットの左端部と左側ユニットの右端部とは、ユニット間位置決め手段として機能する位置決め部材４１と位置決め孔６１によって互いに位置決めがなされている。 （もっと読む）

【課題】左右のストラットタワーの異相変位はもとより同相変位をも確実に抑制し、車両の操縦安定性を安定して確保できるストラットタワーバーの取付け構造を提供する。
【解決手段】車両の左右フロントピラー５を互いに結合する梁状のカウルトップ４と、カウルトップ４の前方に位置し車幅方向Ｙに互いに離れて配設された左右のストラットタワー１１の上部を一体的に結合するストラットタワーバー２３と、を備え、カウルトップ４の縦向き壁に形成された連結部Ｕに対してストラットタワーバー２３のバー状部２３１の一部を成す当接部Ｔが重なるよう形成され、連結部Ｕに当接部Ｔが溶着されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カウルフロントメンバ側部の剛性を向上させつつ、共振に起因するカウルフロントメンバの振動を低減させる自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１車室２とを仕切るダッシュパネル５と、ダッシュパネル５から前方に向けて延び、前部の両側部がサスペンションタワーに取付けられるカウルフロントメンバ１１と、後端２３ａがフロントガラス９に支持され、前端がカウルフロントメンバ１１前部に取付けられたカウルグリル２３と、を備えたものであって、カウルフロントメンバ１１の中央部近傍にダイナミックダンパ３０を取付けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】溝部からの排水を調整しながら、カウルトップカバーの溝をなす部分がフロントガラスに設けられた突起部と干渉するのを抑制することが可能な自動車のカウル構造を得る。
【解決手段】カウルトップカバー１の上端縁に形成された溝部９をなす後壁部１１に、フロントガラスの位置決め部材を回避すべく切欠部１５が形成され、カウルトップカバー１に、当該切欠部１５の後側および下側を囲むように後壁部１１から後方に膨出された水受カバー１６が一体に形成されるとともに、この水受カバー１６に水抜孔１７が形成される。 （もっと読む）

【課題】サスタワーに伝達される荷重を効率的にヒンジピラーに伝達することができ、正面衝突に対する充分な耐力の向上を図ることができる自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】一対のヒンジピラー１３と、両ヒンジピラー１３に接合されてエンジンルーム１と車室２とを仕切るダッシュパネル５と、ダッシュパネル５から前方に離間して設けられたサスタワー１９と、サスタワー１９の外側部とヒンジピラー１３とを前後方向に連結するカウルサイドパネル２６と、を備えたものにおいて、サスタワー１９の内側部とヒンジピラー１３とを直線的に連結する補給ブラケット３０を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）