【課題】他の車両に前突した場合の、自車両の被害性の低減と、相手車両の加害性の低減
とを、より高いレベルで両立する自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】車両Ｖの前方にフロントサイドフレーム１が設けられている。またフロント
ピラーＰの付け根から前方にエプロンレインフォースメント３が設けられており、更にそ
の前方に連結部材５が設けられている。連結部材５の前端はフロントサイドフレーム１に
対して車幅方向外側に位置しかつ車両前後方向及び車両上下方向で同じ位置にある。連結
部材５とフロントサイドフレーム１の前端同士は面部５９により接続されている。車両前
突時クラッシュカン７により吸収出来ない荷重は、面部５９によりフロントサイドフレー
ム１と連結部材５に伝達され車両Ｖの被害性が低減する。また相手車両にはクラッシュカ
ン７が潰れた後面部５９を介して衝撃を加えるため、相手車両への加害性も低減する。 （もっと読む）

【課題】車両正面と歩行者との接触に際して歩行者の衝撃を吸収する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、車両正面視で、略アーチ状のバルクヘッドアッパ４５が配置され、バルクヘッドアッパ４５は、中央に配置され車幅方向へ延びる頂部横部材５１と、頂部横部材５１の両端から下方へ延ばした縦部材５２と、を備え、縦部材５２がフロントサイドフレーム２７の前端に立設されている左バルクヘッドサイド４２、右バルクヘッドサイド４３に車両後方へ回動可能（矢印ａ５の方向）に取付けられている。バルクヘッドアッパ４５にストッパ部材４１が、バルクヘッドアッパ４５の回動支点Ｍ（回動支点軸線を含む）から車両前方へオフセットして配置されている。バルクヘッドアッパ４５が、回動抵抗発生機構４６を介して取付けられている。 （もっと読む）

【課題】グリルの撓みを抑制し、グリルに加わる衝撃を吸収する車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１１は横長の開口を形成しているフロントグリル１１１を備え、フロントグリル１１１の背面に配置され、且つ車体１８側に支持されている支持ステー１２５に上下方向（矢印ｂ１の方向）に延びる縦ステー１２６が設けられているグリルブラケット１１２を備えている。縦ステー１２６は、左右を連結する連結ステー１２７で連結されている。支持ステー１２５は、フロントバルクヘッド１６に連結して延びる座屈ステー部１３１と、座屈ステー部１３１に連なり縦ステー１２６に連結した横ステー部１３２と、からなる。 （もっと読む）

【課題】歩行者への衝撃の反力を低減し、車両正面の衝撃吸収ストロークをより一層増加させ、構造が簡単な車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、開閉カバー体（フード１５）と、フロントバルクヘッド１６と、ラジエータ３２とコンデンサ３３を支持する支持ブラケット４４と、を備える。開閉カバー体（フード１５）のカバー前部４６が、カバー後部４７に比べ強度を低く形成されている。支持ブラケット４４は、車体前方からラジエータ３２及びコンデンサ３３に入力される衝撃によってラジエータ３２及びコンデンサ３３を車体後方へ傾倒させる。フロントバルクヘッド１６は、バルクヘッドコーナ部５２と、バルクヘッドサイド部５３と、バルクヘッドアッパ部５５と、を備え、バルクヘッドアッパ部５５にフードロック機構が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 フードロックがラジエータコアサポートの車両後面側に配され、車両後方側より締結する構造であったため、ラジエータコアサポートの車両後方側にはエンジン等があり、車両後方側より、フードロックの締結作業スペースが少なく、作業性が悪かった。
【解決手段】 ラジエータコアサポート20の後壁部22にフードロック16を配し、車両前方側より、フードロック16を締結部材で締結可能とするように、前壁部21の前記締結部材に対応する位置に前壁穴35を設けた。 （もっと読む）

【課題】トラクタ等の農作業機において、後輪フェンダーの後端部の切欠き部を通る状態でロプスフレームを設けたロプスフレーム装着仕様とロプスフレームを取り付けていないロプスフレームなし仕様との仕様変更が構造簡単に実現できるようにすることを目的とする。
【解決手段】ロプスフレームなし仕様において、後輪フェンダー２４に、その後端後方側より後輪フェンダー２４の内面側に嵌合して切欠き部２５全体を閉塞するフォルダ２７を装着するとともにこのフォルダ２７を介してランプユニット２８又はレフレクターを後輪フェンダー２４に取付けるように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンフードから作用する荷重をフロントバルクヘッドに分散することを可能にするとともに、フロントバルクヘッドの剛性の向上に寄与することを可能にする。
【解決手段】車体１２側に設けられ、エンジンフードを車体１２に係止する車両用フードロックの取付構造において、車体１２は、アルミニウム押出材で形成され正面視矩形枠状の枠部１６を備え、車両用フードロック４１は、車体１２側に取付ける取付ブラケット４２と、この取付ブラケット４２に取付けるフードロック本体４３とからなり、取付ブラケット４２は、フードロック本体４３を取付ける取付面６１と、この取付面６１の上下端を折り曲げた上側・下側ラップ部６２，６３とから構成され、これらの上側・下側ラップ部６２，６３がそれぞれ枠部１６の上側フレーム３１の上面３１ａ及び下面３１ｂに接合される。 （もっと読む）

【課題】一つの衝突センサによって正面衝突はもとより、左右いずれか一方の側のみが衝突するオフセット衝突も検出することを保証した上で、衝突センサに手や物が当たることによって衝突センサが衝突を誤って検出することを回避すること。
【解決手段】車体前部において車幅方向に延在するバルクヘッドアッパフレーム１０を、略矩形の閉断面形状部分１２と閉断面形状部分１２より下方へ延出した下フランジ部１１とにより構成し、閉断面形状部分１３には閉断面形状部分１３より垂下されて下フランジ１１より車体後方に位置するセンサ取付用ブラケット３０を固定装着し、下フランジ１１の車体後方位置に配置されるように衝突センサ４０をセンサ取付用ブラケット３０に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】軽衝突時におけるクーリングユニットのリペアビリティ確保と、高速衝突時における効果的な衝突エネルギー吸収とを実現する。
【解決手段】車幅方向に延びるシュラウドアッパー部９の車幅方向両端を車両両サイドのエプロンレインフォースメント３に連結する。クーリングユニット３７を内側に収容保持する枠状シュラウドロアー部１１をシュラウドアッパー部９に一体に連結してシュラウド５を構成する。車両前方からの軽衝突時にその衝撃を受けたバンパーレインフォースメント７がシュラウドロアー部１１に衝突することで、シュラウドロアー部１１をシュラウドアッパー部９から切り離す。車両前方からの高速衝突時に作用する衝撃によりシュラウドアッパー部９を変形させて衝突エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】バルクヘッドアッパメンバの強度を確保し、障害物から加わる荷重に対するバルクヘッドアッパメンバの衝撃吸収の向上を図った車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、バルクヘッドアッパメンバ１７の中央アッパメンバ４７を有し、中央アッパメンバ４７は、平面視で、長さに対する中央部５１が車両１２の前方（矢印ａ１の方向）に向かう凹凸のない平坦に形成されているとともに中央部５１を断面閉構造とし、左端部５３及び右端部５５をそれぞれ断面閉構造とし、左端部５３と中央部５１との間の左緩衝部５２を開断面構造とし、右端部５５と中央部５１との間の右緩衝部５４を開断面構造とし、中央部５１にフード前部をロックするフードロック装置のフードロックブラケット３１を配置している。 （もっと読む）

【課題】車高の異なる相手車両が衝突した場合に衝撃荷重を良好に吸収し、かつ相手車両が車体後部構造側に侵入することを抑えることができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１０は、リヤパネル１５に設けられたアッパクロスメンバ３１と、アッパクロスメンバ３１の左右端部から左右の脚部５１，５２がそれぞれ垂下されるとともに左右の脚部５１，５２の下端部にロア梁部５３が架け渡されたロアクロスメンバ３２とを備えている。アッパクロスメンバ３１およびロアクロスメンバ３２で略矩形状の枠状骨格１６が形成されている。枠状骨格１６のうち、左右の脚部５１，５２の上下方向略中央部が、左右のリヤサイドフレーム１１，１２の後端部にリヤパネル１５を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】車両前後方向をフロントバンパとサイドサポートとに挟まれ且つ車両上下方向でクラッシュボックスよりも上方の空間に車両幅方向に延びるとともに車両幅方向の両端部に左右一対のタンク部を備えたインタークーラを配設し、このインタークーラの各タンク部を上下２箇所に取り付けた上部ブラケットと下部ブラケットとを介して車両に支持したインタークーラの支持構造において、インタークーラから車体に伝達する振動を防止し、且つ車両前方から衝撃を受けた場合にインタークーラを保護することにある。
【解決手段】インタクーラの各タンク部に接続した配管をサイドサポートに形成した貫通孔を通して車両後方へ延出し、且つインタークーラを上部ブラケットと下部ブラケットとを介してクラッシュボックスに固定している。 （もっと読む）

【課題】ラゲージドアの閉止時にラゲージドアの下端部とバンパカバーとの間に指が挟み込まれることを防止する。
【解決手段】リヤフロアクロスメンバ３０の上部側インナパネル３６の上面にはストライカ４６が配設されている。ラゲージドア１６のインナパネル４４の下面には、ストライカ４６に係止可能なロック装置４８が配設されており、ロック装置４８にはストライカ４６を検知するセンサ５０が設けられている。センサ５０によりストライカ４６が検知されると、ロック装置４８がストライカ４６に係止され、ラゲージドア１６がロックされる。ラゲージドア１６が閉止される際には、ラゲージドア１６の下端部１６Ｂが窪み部２２の縦壁部２２Ａにユーザーの指が挟まれない間隔まで近接したときに、センサ５０によりストライカ４６が検知されるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】 フードロックに掛かる荷重をフードロックステイからサイドメンバに伝達させることにより、ラジエータコアサポートの強度不足を招くことなく、フードロックの耐荷重要求を満たすことができるラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 自動車のラジエータコアサポート１にフードロック１４が設けられたフードロックステイ部材３を備えるラジエータコアサポート１において、フードロックステイ部材３に、エンジンフードを介してフードロック１４に掛かる荷重をサイドメンバ１７に伝達させるフードロックステイブラケット１３を設けた。 （もっと読む）

【課題】 カバーを容易に量産することができて、カバーを形成するための金型が小さなもので済んで安価に製造することができると共に、カバーに衝撃が加わって破損することがあっても、カバーの一部を交換すればよくて経済的になるようにする。
【解決手段】 旋回台に支持フレームが設けられ、この支持フレームに旋回台上の機器を包囲するカバーがヒンジ具を介して開閉自在に枢支されており、前記カバーは、機器の上方を覆う樹脂製の上部材と機器の外側方を覆う板金製の側部材とで形成され、前記上部材はヒンジ具を介して支持フレームに連結され、前記上部材と側部材とが連結部材で連結されている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンフードやシール部材の耐久性を向上できるラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 自動車のラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートアッパ４の上面がエンジンフード２６の下面に設けられたシール部材２７と密着した状態で配置されるラジエータコアサポート１において、ラジエータコアサポートアッパ４の上面に下方へ凹設され、且つ、車両後方側に縦壁２４を有して車両前方側へ切欠開口された排水構２５を設けた。 （もっと読む）

【課題】フードの前部を高所に位置させるようにした意匠の派生車を製造する場合に、大幅な車体変更を回避できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フード７の前部は、アッパ部材１１の上面より高所に位置するよう配置され、左，右のサイド部材９，９には、前記フード７の前部に対向するよう延びる嵩上げ部材２０，２０が結合され、該左，右の嵩上げ部材２０は、上下方向に延びる嵩上げ本体２１と、該嵩上げ本体２１の上端部２１ａに結合され、略平坦な上壁２２ａ面が形成されたフード支持部２２とを有し、該フード支持部２２の上壁２２ａ面には、フードストッパ取付け座面２２ｆが、車両前方からみたとき前記フード支持部２２と嵩上げ本体２１との結合部を通る上下方向の直線ａと重なるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートロアの剛性を向上できると同時に、車両軽衝突時におけるラジエータコアサポートの破損を回避できるラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 自動車のラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートロア５及びラジエータコアサポートサイド６のサイドメンバ取付部９付近が樹脂で一体的に形成されるラジエータコアサポート１において、ラジエータコアサポートロア５とラジエータコアサポートサイド６のサイドメンバ取付部９付近に亘って金属製の補強部材２０を配置し、補強部材２０の端部２１をサイドメンバ取付部９付近に車幅方向へ相対移動可能に固定した。 （もっと読む）

【課題】フードの前部を高所に位置させる意匠とした派生車を製造する場合に、大幅な車体変更を回避できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フード７の前部は、アッパ部材１１の上面より高所に位置するよう配置され、左，右のサイド部材９，９には、前記フード７に対向するよう延びる嵩上げ部材２０，２０が結合され、該左，右の嵩上げ部材２０は、上下方向に延びる嵩上げ本体２１と、該嵩上げ本体２１の上端部２１ａに結合され、該上端部２１ａから車両後方に延びる延長部材２２とを有し、該延長部材２２は、左，右のエプロンメンバ１３に結合されている。 （もっと読む）

【課題】車室の後方に隣接して、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両において、トランクルームの収容部を、耐水性を有する水密な収納容器部材で構成した場合に、後突時等における車室への衝撃荷重の伝達を抑制可能な車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】前記トランクルーム６の収容部を、耐水性を有する水密な収納容器部材５０で構成すると共に、該収納容器部材５０に、略車体前後方向からの該部材５０への所定以上の荷重の入力時に、該部材５０の略車体前後方向への変形を促進する折曲予定部５０ｅ（変形促進手段）を設ける。 （もっと読む）