【課題】運転席シートに着座した運転者が操作ペダルを適正に操作できるように、簡単な構成で運転姿勢を容易かつ適正に調整できるようにする。
【解決手段】運転席シート１に着座した運転者により踏み込み操作される操作ペダル５が車室前部に配設された自動車運転席のフロア構造であって、上記操作ペダル５の踏込ポイント５ａよりも後方に位置する略水平なフロア部８上に、運転席シート１に着座した低身長者の踵部が載置される前方領域１１と高身長者の踵部が載置される後方領域１２とを有する踵載置領域１０が設けられ、この踵載置領域１０の少なくとも一部に、前上がりに傾斜した傾斜面１７が形成された。 （もっと読む）

【課題】車両の後部構造において、荷室を拡大すること、特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両の場合、乗員室を広く維持するとともに、車両の最大乗員数を確保した上で、更に、車体後部の剛性を高く維持して、荷室容量の拡充を図ること、荷室の使い勝手を良くすること、等である。
【解決手段】リヤフロアパネル７のうち少なくとも１対のリヤホイールハウス１５の間に位置する車幅方向中央部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部２０が形成され、リヤフロアパネル７の下面側に配設された燃料タンク１４が、フロア凹部２０を下方から車幅方向に跨ぐ逆鞍形状の逆鞍形タンク部１４ａと、フロア凹部２０の車幅方向一方側において逆鞍形タンク部１４ａから後方へ延長されたタンク延長部１４ｂとを有し、逆鞍形タンク部１４ａとタンク延長部１４ｂとで平面視Ｌに形成されている。 （もっと読む）

【課題】トラクターローダーバックホーのフレーム構造において、容易な構成によりフレームの剛性を向上させ、製造コストを低減する。
【解決手段】シャシであるフレーム９は、前後方向に左右平行に配設されたサイドフレーム６２・６２と、該サイドフレームの前部の外側に溶接固定し、該サイドフレームよりも前方に突出したフロントフレーム６３・６３と、該フロントフレームの前部を接続するフロントプレート６１により構成し、該フロントフレームは、該フロントフレームとサイドフレームの接続部より、前下部から後斜め上方に向けて延出し、上方に延出されたフロントフレームの外側面にローダーを支持するマスト部６４・６４を構成し、該左右のマスト部を構成するフロントフレームの上部間を接続する部材である連接リブ６５を架設し、該連接リブと、ボンネット３０内に配置したラジエータを支持するラジエータマウント６５ｃとの間を連結した。 （もっと読む）

【課題】トラクターローダーバックホーのフレーム構造において、容易な構成によりフレームの剛性を向上させ、製造コストを低減する。
【解決手段】シャシであるフレーム９を構成するフロントフレーム６３・６３は、該フロントフレームとサイドフレーム６２・６２の接続部より、前下部から後斜め上方に向けて延出し、上方に延出されたフロントフレームの外側面に、ローダーを支持するマスト部６４・６４を構成し、前記左右のサイドフレーム間に、前部のフロントフレームの側と、後部のトランスミッション１０の取付部との間を仕切るクロスメンバ部材である中間仕切り７４を架設固定し、該中間仕切りから、後方のトランスミッションの取付部との間において、該サイドフレームの内側面に、側面視略三角形状であって、箱断面を形成する補強部材６７と、該補強部材に連接された後部補強部材６８とを付設した。 （もっと読む）

【課題】防振部の動力を低減するとともに、防振性能を向上させる、燃費および作業性を向上させた産業機械の防振装置を提供する。
【解決手段】動力軽減手段４７は、圧送部３７と、シリンダライナ３３との間の流路３６に、流路切換弁４２，４２ａ，４２ｂ，４２ｄ，４２ｅと、アキュムレータ４６とを備えるとともに、機体には、機体の振動を検出する振動検出器３５を備え、流路切換弁４２，４２ａ，４２ｂ，４２ｄ，４２ｅと、振動検出器３５とを、制御部３９に接続する。また、機体には振動検出器３５を備え、流路切換弁４２と、振動検出器３５とを、制御部３９に接続する。 （もっと読む）

【課題】 走行モータからセンターフレームの中央側に配管される油圧ホースの破損を防止すると共に該油圧ホースの配管の容易化を図ったクローラ式走行装置を提供する。
【解決手段】 センターフレーム１８の左右両側に配置されたトラックフレーム３６に左右方向内方に突出する脚体４２を設け、脚体４２をセンターフレーム１８に左右方向移動自在に支持し、トラックフレーム３６の前後方向の端部側にクローラベルト４０を駆動する走行モータＭを設け、脚体４２を左右方向の軸芯を有する筒状に形成すると共に、脚体４２の左右方向外側方のトラックフレーム３６内に、脚体４２内に連通するホース挿通用空間５６を形成し、油圧ホースＨを、脚体４２内及びホース挿通用空間５６を通して配管し、トラックフレーム３６内に、前記油圧ホースＨを脚体４２からホース挿通用空間５６を通して走行モータＭ側へと案内するガイド面６０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 車両に側突が生じた場合でも、車両のシートにおける車幅方向に延在するビームの変形を防止することにより、ドアの車室内への進入を防止することができる車体構造を提供する。
【解決手段】 クロスメンバ１の上方には、シートレッグ２が載置されクロスメンバ１に固定されている。また、シートレッグ２は左右に一対配置されており、これらのシートレッグ２は互いにロッド部材３によって接続されている。シートレッグ２の上端部には、ビーム４が結合されている。ビーム４の側方は、シートレッグ２よりも車両Ｍの幅方向外側に突出しており、シートレッグ２よりも突出する部分が突出部４Ａとされている。シートレッグ２の側面には、車両Ｍの幅方向長さがビーム４の突出部４Ａの長さと略同一とされた荷重伝達部材５が配設されている。 （もっと読む）

【課題】車体側方から車体フロアに荷重が入力された場合に荷重入力側から反対側へ効率よくその荷重を伝達することにより、車体フロアの下面側に配設された配索物を保護する。
【解決手段】フロアパネル１４は、フロア上面層１００、フロア下面層１０２、フロア中間層１０４によって構成されている。フロア下面層１０２には燃料配管１１０を収容するための凹部１０８が形成されている。凹部１０８は、金属製のプロテクタ１１８が覆われている。凹部１０８を含むフロア下面層１０２、及びフロア上面層１００を構成する炭素繊維１１４、１１６は荷重入力方向である車体幅方向に沿って配向されかつ連続した繊維とされている。 （もっと読む）

【課題】リアホイールハウス前方の車体インナパネルに側方開口部を形成すると共にリアホイールハウス近傍にスピーカを配設する場合に、スピーカの取付剛性の確保とリアホイールハウスのＮＶＨ抑制とを共に満足できるようにする。
【解決手段】リアホイールハウス２５の前方に間隔をあけてセンタピラー１０が配設される。インナパネル１１のうちリアホイールハウス２５とセンタピラー１０との間において、側方開口部３５が形成される。取付ブラケット４０が、側方開口部３５を横断するようにして、センタピラー１０とリアホイールハウス２５とに跨ってインナパネル１１に取付けられる。取付ブラケット４０に、スピーカ５０が取付けられる。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、車両衝突によるバンパレインフォースメントのリペアビリティを改善すること等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２２ａの前方近傍に位置して前方へ向き且つ所定の車幅方向長さを有する左右１対の当接面部２３ｇと、１対の連結部２２ａの間に位置して連結部２２ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃとを有し、１対の当接面部２３ｇは連結部２３ａよりも車幅方向内方へ張出すように設けられている。 （もっと読む）

【課題】車室後部のフロアに結合されたシートベルトアンカから作用するシートベルト荷重に対して強度の高い自動車の車体下部構造を提供すること。
【解決手段】シートベルトアンカ３を結合せしめた車室後部のフロア１の下面には、燃料タンクＮを支持するタンクブラケット４を設置した自動車の車体下部構造において、断面ほぼ逆ハット形のタンクブラケット４はフロア１とで閉断面を形成し、後端では側壁４１の後縁フランジ４３をフロアクロスメンバ２の前面に結合するとともに、底壁４０の後端を延長せしめた結合フランジ４４をフロアクロスメンバ２の下面に結合せしめてフロアクロスメンバ４との結合力を高め、かつブラケット４には、その幅方向に延びて、車両急減速時にシートベルト荷重Ｇに対して前後方向に開き変形して荷重Ｇを吸収するビード４５，４６を形成し、荷重Ｇによりフロア１のシートベルトアンカ３結合部が移動しないようにした。 （もっと読む）

【課題】後方から衝突する車両の乗り上げを防止し、且つ、衝突エネルギの吸収に必要な車体後部の変形ストロークを確保する。
【解決手段】前後方向に延在する左右のリアサイドフレーム４，５と、両リアサイドフレーム４，５の間において下方へ突出し、スペアタイヤ２１を後上がり傾斜状態で収容するスペアタイヤパン１４を形成するリアフロアパネル１３と、スペアタイヤパン１４の前方にて車幅方向に延在し、その左右両端が両リアサイドフレーム４，５に連結されたスペアパンクロスメンバ８およびサスペンションメンバ１０（リアクロス部１０ｄ）とを備えた自動車のボディ１において、ジャッキアップスチフナ１７およびジャッキアップロッド１８をスペアタイヤパン１４の底面後側中央部１４ｂの下面に接合する。 （もっと読む）

【課題】トンネル拡大部を窪ませて、エアバッグセンサの配設空間を確保し、傾斜面の傾斜角度の大きい前部と、傾斜角度の小さい後部との間に、衝突時に折れ変形が生じるのを抑制する車両のフロアトンネル部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル３とフロアパネル４との連結部にトンネル拡大部２０を設け、トンネル拡大部２０に傾斜角度の大きい前部２１と、傾斜角度の小さい後部２２と、を備えた傾斜面を設け、傾斜面２１，２２の上部にエアバッグセンサ４５を取付け、傾斜面２１，２２の下面において前部２１と後部２２とに跨った状態で傾斜面２１，２２との間に閉断面を形成するクロスメンバ７０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】座席の下方に配置された油圧装置へのアクセスがより少ない作業負担で可能になり、油圧装置のメンテナンスをより容易に行うことができる作業車両を提供することを課題とする。
【解決手段】オペレータが着座する座席９が設けられた運転席１を有する走行機体４と、前記座席９の下方に配置された油圧装置とを備え、運転席１のフレームの一部を構成するとともに上面側で座席９を支持するカバーフレーム３４によって油圧装置をカバーして保護し、該カバーフレーム３４上における平面視座席９と重複した位置に油圧装置の上方を開放させる開口部３４ａを形成し、座席９を変位可能に構成することにより開口部３４ａを露出させて油圧装置へのアクセスを可能にする作業車両において、カバーフレーム３４に前後スライド移動可能に可動フレーム３３を設け、該可動フレーム３３に座席９を取付固定することにより座席９を変位可能に構成して開口部３４ａを開閉させる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグセンサをインパネ下方のデッドスペースに配設でき、トンネル拡大部の傾斜面とブラケットの間の空間を利用して、チェンジケーブルの配索経路確保とサービス性確保との両立を図る車両のフロアトンネル部構造を提供する。
【解決手段】トンネル拡大部２０の車両後方に傾斜する傾斜面２１，２２の上部に前端が接合された平面部４０ａと、平面部４０ａの後端から下方に延びる脚部４０ｂと、を備えたエアバッグセンサ取付けブラケット４０を設け、チェンジケーブル５４を、エアバッグセンサ取付けブラケット４０の平面部４０ａと、トンネル拡大部２０の傾斜面２２と、の間の空間６０に案内し、チェンジケーブル５４を、エアバッグセンサ取付けブラケット４０の下方に位置する傾斜面２２に設けられた貫通孔を介して車室外に配索したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体側部ピラー基部の剛性を高め、側突時の内折れを防止できる車体側部ピラー構造の実現。
【解決手段】サイドシル４とルーフ部とを上下に結合して、その基部の車室内側部位にシートベルトリトラクタ５を収容するための開口部３ａを有する車体側部ピラー構造であって、前記開口部が、その周縁部のインナパネル３３に締結固定される平板状の蓋体７により閉塞され、前記蓋体は、前記リトラクタから引き出されたシートベルトを挿通する挿通孔７ａを有する。 （もっと読む）

【課題】車重の増加を抑制しつつ、車両骨格部材のねじり剛性を向上させて、該車両骨格部材に対してねじりが加わった際の断面変形を抑制することを目的とする。
【解決手段】多角形の閉断面を有するロッカ１０（車両骨格部材）と、該ロッカ１０の閉断面１４内において、少なくとも２組の互いに対向する角部１０Ａ，１０Ｂ及び角部１０Ｃ，１０Ｄ方向に向かって延び、その端部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄに設けられた発泡部材３２（結合手段）により角部１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄに夫々結合される補強部材１２と、を有している。ロッカ１０の多角形の閉断面１４内において、少なくとも２組の互いに対向する角部１０Ａ，角部１０Ｂ、及び角部１０Ｃ，１０Ｄを、補強部材１２により夫々結合することで、ロッカ１０のねじり剛性を向上させている。 （もっと読む）

【課題】車体側部ピラー基部の剛性を高め、側突時の内折れを防止できる車体側部ピラー構造の実現。
【解決手段】サイドシル４とルーフ部とを上下に結合して、その基部の車室内側部にシートベルトリトラクタ５を収容するための開口部３ａを有する車体側部ピラー構造であって、前記車体側部ピラー３の内部に、前記開口部の周縁部のインナパネル３３と、その車幅方向外側に位置してピラー閉断面を形成するアウタパネル３１又はピラーレイン３２とを車幅方向に横断して連結する節部材６を設けた。 （もっと読む）

【課題】質量の増加を抑制しつつ、ロッカの強度・剛性を高めることを目的とする。
【解決手段】車幅方向外側に凸となる断面ハット形に形成されたアウタパネル１０と車幅方向内側に凸となる断面ハット形に形成されたインナパネル１２とが車両上側及び車両下側の合せ部において夫々結合されて閉断面構造とされ、車体側部において車両前後方向に延設されたロッカ１６を有している。インナパネル１２は、車幅方向内側における車両上側の角部１２Ａ及び車両下側の角部１２Ｂの少なくとも一方が、該インナパネル１２の一般部１２Ｇよりも板厚が厚い厚板部１２Ｔとされ、該厚板部１２Ｔと一般部１２Ｇとを差厚結合して構成されている。このため、車両の前面衝突時におけるロッカ１６の曲げ変形や、車両の側面衝突時におけるロッカ１６の面外変形を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の作業車両におけるロプスは、フレーム強度を全体的に均一に構成していたから、転倒等で衝撃を受けると、大きい荷重の掛かった部分が変形することになって、どの部分が変形するのか、予測の出来ない課題があった。
【解決手段】この発明は、上記課題を解決するために、車体フレーム（１）に設けられたブラケット（２）や取付フレーム（３）に、基部を連結して上方に延長して構成したフレーム（６）からなる作業車両のロプスにおいて、フレーム（６）の上方部分（６ａ）の強度に比較して、前記ブラケット（２）や取付フレーム（３）に連結した部分から上方に延びる下方部分（６ｂ）のフレーム強度を強く構成した作業車両のロプスである。 （もっと読む）