【課題】 ドアパネルを支持するヒンジ部がキャビンを正面側からみてドアパネルで隠れ、キャビンの正面視での外観がシンプルであるキャビンを提供する。
【解決手段】 運転席７の前方側に配置された左右一対の前支柱８と、運転席７の後方側に配置された左右一対の後支柱９とを備え、これら左右の前支柱８及び後支柱９を、左右の後支柱９の左右方向外面間の間隔Ｌ１が、左右の前支柱８の左右方向外面間の間隔Ｌ２よりも狭くなるように設け、左右方向で同じ側に位置する前支柱８と後支柱９との間を塞ぐように設けられたドアパネル１５をキャビンフレーム６の外面側に設け、このドアパネル１５を開閉自在に支持するヒンジ部３７を後支柱９に設ける。 （もっと読む）

【課題】後輪フェンダの湾曲面に沿って斜めに配設するフレーム部材を、二次元曲げ加工により容易に成形することができる走行車両のキャビン構造を実現する。
【解決手段】走行車両のキャビン構造において、前後に湾曲した形状に成形された右及び左の後輪フェンダ３０の上面側に、キャビンフレーム２０の右及び左のフレーム部材５０を、右及び左の後輪フェンダ３０の湾曲面３０Ａに沿って斜めに配設し、後輪フェンダ３０から斜め前方上方に延出された延出線に沿った仮想平面Ｘで、後輪フェンダ３０の上部及び下部に亘って通過する仮想平面Ｘを設定し、フレーム部材５０を仮想平面Ｘに沿って円弧状に曲げ加工する。 （もっと読む）

【課題】車体の重量増加を抑制しつつ、補強部材同士の交差部分の剛性を高める。
【解決手段】車体におけるパネルの一方の面に第１、第２、第３及び第４の補強メンバ３１〜３４を沿わせて補強した車体構造である。全ての補強メンバは、前記パネルの一方の面に対して起立した縦壁３６をそれぞれ有する。第１の補強メンバと第２の補強メンバは、一端部３１ａ，３２ａ同士が一定の空間Ｓｐを介して対向し合うように一直線状に配列される。第３の補強メンバと第４の補強メンバは、一端部３３ａ，３４ａ同士が空間を介して対向し合うように一直線状に配列されるとともに、第１及び第２の補強メンバに対して交差する方向に配置される。空間に、全ての補強メンバの各一端部を接合する結合部材４０が配置される。結合部材は、各縦壁に概ね個別に連続するように配置された複数の縦リブ４２，４３を有する。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内の有効スペースを効率よく利用できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２の内部を区画する縦壁部材３５と、上記ダッシュパネル３に形成された凹入部５の左側部３６または右側部３７の何れか一方を車体の後方側に後退させた後退部を有し、この後退部と上記縦壁部材３５とにより区画された空間部内にエアコンユニット３９等からなる車両用補機が配設された。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルと、ダッシュパネルの前方で車体前後方向に延びる左右一対のフロントフレームと、フロアパネルとを有し、フロアパネルの車幅方向中央に、車体前後方向に延び、かつ上方へ膨出するトンネル部が形成された車両の前部車体構造において、フロントフレームに入力された衝撃荷重を、該フレーム後方の部材に効果的に分散し、もって車体の耐力を向上可能な車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル５の車幅方向両側部にヒンジピラー６，６が設けられており、フロントフレーム２１の後部を三方に分岐させ、第１の分岐部２１ａをフロアパネルにおけるトンネル部２ａとヒンジピラー６との間の部分に、第２の分岐部２１ｂをトンネル部２ａの上部に、第３の分岐部２１ｃをヒンジピラー６，６に接続すると共に、これらの分岐部２１ａ，２１ｂ，２１ｃを、車両正面視で略等角度間隔となるように設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、自動車のドアに対して側面方向から衝突加重を受けたときのドアの車室内への進入を抑制するとともに、ドアの車室内への進入抑制対策に要するコストを低く抑えることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る自動車のボディ構造は、自動車のドアに対する側面方向からの衝突荷重Ｆをそのドアのインパクトビーム２、ドアボックス４を介してボディの荷重受け部材２０に伝え、その荷重受け部材２０からクロスメンバ１０に伝達させる構成の自動車のボディ構造であって、荷重受け部材２０は、左右のドアの間で、車幅方向に延びるように配置された直線状の管体であり、前記衝突荷重を一方のドアのドアボックス４から他方のドアのドアボックスまで伝達可能に構成された荷重受け管３０と、荷重受け管３０を左右のドアの近傍で支え、その荷重受け管を前記クロスメンバに連結する連結部４０とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内のスペースを有効に利用し、簡単な構成でブレーキの操作性を良好状態に維持できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記ダッシュパネル３の前方には、車幅方向に延設されてパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９と、ブレーキ機構の倍力装置３３とが配設され、この倍力装置３３に入力された操作荷重を上記隔壁部材１９により支持するように構成した。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内に配設された車両用補機が車両の衝突時に損傷するのを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内にはパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が車幅方向に延設されるとともに、この隔壁部材１９と正面視で重複する位置で上記パワートレイン１１の側方位置に車載バッテリ３５またはアンチロックブレーキシステム用の油圧制御装置３６等からなる車両用補機が配設された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内に配設された車両用補機が車両の衝突時に損傷するのを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２の下方には前部車輪用のサスペンションクロスメンバ２４が設置され、このサスペンションクロスメンバ２４にはパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が取り付けられて車幅方向に延設された。 （もっと読む）

【課題】側突荷重を荷重支持部材によってより確実に支持できるようにした車体の側突荷重支持構造および側突荷重支持方法を得る。
【解決手段】外側脚部８Ｌｏに凹部２１を設け、車両シート１に側突荷重Ｆが入力された際に外側脚部８Ｌｏを略く字状に変形させる。これにより、外側脚部８Ｌｏの高さ低下量ｘｏを内側脚部８Ｌｉの高さ低下量ｘｉより大きくして、シートバック１Ｂを車体外方に傾倒させ、荷重伝達部材としてのシート補強部材１４が上方へ逃げるのを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車内での幼児のつまづきを防止した幼児送迎用バスの床構造を提供すること。また、非常時に安全に車外に脱出できる非常用脱出構造を備えた幼児送迎用バスの床構造を提供すること。
【解決手段】バスの床面中央に該バスの前後方向に延在する通路床面に対し、該通路床面の両側に該通路床面に沿ってシートが取り付けられるシート床面が上方に位置し、車室内に段差部が形成された幼児送迎用バスにおいて、前記通路床面の上部に、前記シート床面とほぼ同一の高さとなるように蓋部材を設けてバスの床構造を構成した。また蓋部材と通路床面の間の空間内に非常用脱出装置を収納した。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの膨張に起因する車体フロアの変形を防止又は抑制することによって、当該車体フロアの共振周波数の変化を防止又は抑制することができる車両下部構造を得る。
【解決手段】車両走行中に排気熱等で燃料タンク２０が膨張した場合、燃料タンク２０によって第１板ゴム２６を介してセンタフロアパネル１２が押圧されるが、第２板ゴム２８が第１板ゴム２６に対してセンタフロアパネル１２を介して対向する位置に配設されているので、押圧された部位が第２板ゴム２８を介してバッテリ３０によって支持され、センタフロアパネル１２の変形が防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内のスペースを有効に利用できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内には左右一対のフロントサイドフレーム９が車体の前後方向に延びるように配設されるとともに、この左右のフロントサイドフレーム９を連結するように車幅方向に延設されて上記パワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９を備えた。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内で発生したエンジン騒音等の影響が車外に及ぶのを効果的に抑制できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内にはパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が車幅方向に延設されるとともに、この隔壁部材１９と上記ダッシュパネル３との間を覆うカバー部材３５が設置された。 （もっと読む）

【課題】車両の後部に設けられた荷室を使用する際の利便性を簡単な構成で効果的に向上させる。
【解決手段】車体の後壁に形成された後端開口部の前方側に位置する荷室３と、この荷室３のフロア面よりも下方に凹入して車幅方向に延びるように設置されたサブトランク２１と、上記荷室３内に配設されてその内部を複数のエリアに分割するトノボード４と、上記荷室３の側壁部から車内側に膨出するリヤホイールハウス８とを備えた車両の荷室構造であって、上記リヤホイールハウス８の後方部には、荷室３の側壁部をリヤホイールハウス８の内側壁面よりも車外側に位置させた凹設部１４が形成されるとともに、この凹設部１４の下端部には、上記サブトランク２１の側端部が連設され、かつ上記リヤホイールハウス８と車体の後壁とを連結する連結部材が設けられることにより上記凹設部１４の上方部において車体の前後方向に延びる棚部が形成された。 （もっと読む）

【課題】車両の車室底部構造において、車両前突時、後席着座乗員の足、ヒップポイントの前方移動を抑制すること、等々である。
【解決手段】車両Ｃの車室底部構造１において、前席１２及び後席１３が設置されるフロアパネル２を備え、後席着座乗員Ｍの足先Ｍａが前席シートクッション１２ａの下方空間２５に入るように構成され、フロントフロアパネル３のうち前席シートクッション１２ａの下方に位置するフロア上面２６から上方へ膨出するように配置され、後席着座乗員Ｍの足の少なくとも踵部Ｍｂから拇指球部Ｍｃまでの部分を載置可能な後方下がり傾斜状の踏面部１１ａを有するヒールパッド１１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】路面の凸部等がバッテリユニットを直撃することを回避でき、バッテリを保護することができる電気自動車を提供する。
【解決手段】車体の床下にバッテリユニット１４が取付けられている。バッテリユニット１４の下方にアンダーカバー４００が配置されている。アンダーカバー４００は、バッテリケース５０の全長を覆う長さを有している。サイドメンバ３１，３２の下面にプロテクタ部材４１０，４１１が固定されている。プロテクタ部材４１０，４１１はサイドメンバ３１，３２の下方に突出している。プロテクタ部材４１０，４１１はバッテリケース５０の前端５０ａよりも前側に位置している。プロテクタ部材４１０，４１１の下面がバッテリケース５０の前端５０ａの下面よりも下側に位置している。プロテクタ部材４１０，４１１の後方でアンダーカバー４００の上に、バッテリユニット１４の桁部材１０１，１０２，１０３，１０４が配置されている。 （もっと読む）

【課題】リトラクタ取付部の支持剛性を高めながら、車体後部全体の剛性を向上させることができる車体後部構造を得る。
【解決手段】リトラクタ取付リインフォース４０は、Ｃピラーリインフォース１２に前端部４２が結合されると共に、車両前後方向に延在してかつ後端部４６がホイルハウスエクステンション２２の後部上方側に配設されている。リトラクタ取付リインフォース４０の後端末部４６Ａは、ホイルハウスエクステンション２２の後端稜線部２２Ａにおける直線部２２２Ａの延長線Ｌ上に配設されている。 （もっと読む）

【課題】車両の車室底部構造において、前側クロスメンバ及びクロスメンバの機能を高めて車両側突性能を高めること、後部着座乗員の足元空間を深く拡大すること、車両前突時、後席着座乗員の足、ヒップポイントの前方移動を抑制すること、等々である。
【解決手段】車両Ｃの車室底部構造１において、フロントフロアパネル３は、前側クロスメンバ７の前方に位置するフロアパネル前部３ａと、前側クロスメンバ７の後方に位置し且つフロアパネル前部３ａよりも高さ位置が低いフロアパネル後部３ｂと、フロアパネル前部３ａの後縁部とフロアパネル後部３ｂの前縁部とを接続する後方下がり傾斜状のフロアパネル段差部３ｃとを有し、前側クロスメンバ７は、断面ハット形に形成されフロントフロアパネル３のフロアパネル段差部３ｃの近傍部に結合されて、このフロアパネル段差部３ｃと協働して閉断面を形成している。 （もっと読む）

【課題】従来のフレーム成形部品は、部品強度を上げるために樹脂素材の使用量を増やして成形品の層厚を厚くする必要があり、製造コストが高くなり、部品点数が多いため組立工数が増える課題があった。
【解決手段】車体の後部に設けるセミクローラ、又は後輪の上方に配置して、上面には複数の操作レバーの案内溝が前後方向に複数形成された左右両側のフェンダーと、該左右フェンダーの間に、オペレーター用のシートを装置するために設けるシートパネルと、前記左右フェンダーの前半部分を前部下方に湾曲して形成した前縁から連続して前方に延長して形成する左右両側のステップとの三部材を、合成樹脂材を素材として一体に成形してトラクタ用のフレーム成形部品に形成し、該フレーム成形部品を、前記車体の操縦位置に装置する。 （もっと読む）