【課題】前後方向での可動スペースが小さく、車室内空間への搭載性が良い車両用側面荷重対応構造を提供する。
【解決手段】車両用側面荷重対応構造は、左右のセンタピラー１間で車幅方向に延びる剛性バー５と、剛性バー５をセンタピラー１に沿って上下方向に昇降させる昇降装置１８とを備える。昇降装置はＸ状に交差するＸ型リンク１８であり、その上端部に支持した剛性バー５を駆動機構（１３，１４，１５，１６，１７）により上下移動させる。 （もっと読む）

【課題】製造の簡略化を図りつつ、フロアパネル底面に配設されたハーネス又はパイプを確実に保護することができる自動車のアンダーカバー構造を提供する。
【解決手段】自動車１のフロアパネル２の底面の少なくとも一部が平板状のアンダーカバー４により覆われた自動車のアンダーカバー構造であって、フロアパネル２の底面に沿って、ハーネス３６又はパイプの少なくとも一方が配設され、アンダーカバー４の上面に、ハーネス３６又はパイプを保護するための突出部６２が、ハーネス３６又はパイプに近接又は接触するように突設され、突出部６２が、ハーネス３６又はパイプの直径以上の高さを有する。 （もっと読む）

【課題】ドアの操作性が良好な小型車両のドア装置を提供する。
【解決手段】ボディの側面に開閉自在なドア７０を設け、このドア７０の外側及び内側からアクセス可能にドア７０の外表面よりも車体内方側に開閉レバー９２を設けた。 （もっと読む）

【課題】互いに対面するアウタ、インナパネルのそれぞれ幅方向の端縁部同士がスポット溶接されることによりリヤピラーが形成された車体の後部構造において、前突時の着座者からの衝撃力にリヤピラーが十分に対抗して、着座者がより確実にシート上に拘束されたままに保持されるようにする。
【解決手段】リヤピラー１１が、互いに対面するアウタ、インナパネル２４，２５を備える。これらアウタ、インナパネル２４，２５のそれぞれ幅方向の端縁部２６，２７同士が互いにスポット溶接Ｓされる。インナパネル２５の上部にシートベルト４８掛止用のアンカー４９が取り付けられる。リヤピラー１１の平面断面視（図１）で、車体２の幅方向に延びるインナパネル２５の一部分３３ａにアンカー４９が取り付けられる。平面断面視（図１）におけるリヤピラー１１の図心５４よりも、車体２の幅方向での車体中心３側にアンカー４９が取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】荷物用スペースと乗員用スペースを確保することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】シートクッション２２ａとシートバック２２ｂとが互いに重ね合わされることにより折畳み可能に構成された中央シート２２と、中央シート２２の車幅方向両側方に設けられた側方シート２４，２６と、中央シート２２を、上下方向に変位可能に支持する中央シート支持機構とを設けるとともに、フロアパネル２のうち中央シート２２の下方部分に凹部５０を形成し、凹部５０を、折畳まれた状態の中央シート２２がその内側に収納可能なように、当該折畳まれた状態の中央シートに対応した大きさとし、前記中央シート支持機構を、当該中央シート２２のシートクッション２２ａと前記側方シート２４，２６の各シートクッション２４ａ，２６ａの上面とが連続する使用位置と、前記凹部５０に収納された収納位置との間で中央シート２２を変位可能に支持可能なように構成する。 （もっと読む）

剛性、製造速度および小さな環境フットプリントを両立する車両用シャーシ車両(10)。当該シャーシは、相互接続された管状セクション(12,14,16,18,20,22,28)のフレームワークと、それに結合された少なくとも一つの面材(50)とからなる。レーザー切断、ＣＮＣ曲げおよびコンピューター制御溶接は、必要な製造時間を120秒に維持でき、しかも構造体の剛性が全体として十分であることを意味する。当該シャーシはまた極低炭素フットプリントを有する。面材はアルミニウムあるいはそのハニカムなどの金属、あるいはペーパーベースコアおよび繊維強化プラスチック被覆を含むもののような複合材であってもよい。面材は非平坦であってもよく、好ましくはタブなどの凹形状である。それは、理想的にはフレームワークの製造誤差に対応できるように位置誤差を許容する方法にて接合された複数のセクションから構成できる。シャーシを製造するための関連方法も開示される。
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【課題】この発明は、レール部の前部とシートベルト装置とをコンパクトに配設し、レール部のスライドドア引き込み幅増大によって、リヤフェンダパネルに厚みのあるデザインを施したり、車室の幅を広く確保したりすることを可能にする自動車の側壁構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室Ｒ１において乗降口８近傍に配された２列目シート４と、該シート４後方のサイドトリム１９に配されたシートベルト装置２０のリトラクタ２０ｂと、該リトラクタ２０ｂから上方に引き出されるウェビング２０ａとを備えた自動車の側壁構造であって、スライドドア９を支持するレール部１５がリトラクタ２０ｂ下端よりも上方において乗降口８から後方に延設され、レール部１５の前部が、車内側に湾曲してウェビング２０ｂよりも車内側まで延設されるようにした。 （もっと読む）

【課題】主に、高い支持剛性と広い足元空間とを両立し得るようにする。
【解決手段】車両前後方向１３へ延びると共に後上がりに傾斜配置されたステアリングコラム１５と、車幅方向１８へ延びると共にステアリングコラム１５の上方に配置された車体強度部材２１とを備え、ステアリングコラム１５が、車体強度部材２１によって支持され、車体強度部材２１が、車体幅中央位置にて、ステー２８によって車室床部５に支持されたステアリング支持部構造であって、ステー２８が、前ステー４１と、後ステー４２との２本に分けて設置され、前ステー４１と、後ステー４２とが、ステアリングコラム１５の軸線と直交する線４３よりも前側に配置され、前ステー４１が、車体強度部材２１から真下へ向けて延びる線４４よりも前側に設けられ、後ステー４２が、車体強度部材２１から真下へ向けて延びる線４４よりも後側に設けられるようにしている。 （もっと読む）

【課題】車体側部の後部側にピラー骨格部材が車両上下方向に沿って延在している車両において当該ピラー骨格部材の軽量化及び所定の剛性の確保という背反事項を満足させ、又地上から車室床面位置が高い場合であっても乗降性を改善する。
【解決手段】クォーターピラー１４のピラー骨格部材としてのルーフサイドアウタパネル２０は車両室内側へ向けて開放するハット形断面形状に形成されており、さらに、フランジ部２２とフランジ部２４との間を車両前後方向に沿って連結する状態でアシストグリップ３０が締結固定されている。したがって、大きな荷重作用時において、ルーフサイドアウタパネル２０の断面変形が抑制され、車両内方側及び外方側に倒れ込むことが防止される。これにより、車両１０が走行中にレーンチェンジする際のＲr廻り収束性（操縦安定性能）、車室内こもり音（ＮＶ性能）、耐久強度のレベル向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクを適正に配設するとともに、車室の後方に設けられた荷室の有効利用を図る。
【解決手段】車室後部のフロアパネル上に後席シート２が設けられた車両において、この後席シート２の後方には、フロアパネル面の後部が上方に段上げされることにより略平坦面からなるキックアップ部２６が形成され、このキックアップ部２６の下方で、かつ左右の後輪３１間に燃料タンク３４が支持され、この燃料タンク３４の上面が、上記後席シート２の設置部に位置するフロアパネル面よりも上方に配設された。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームと操縦部とを仕切る隔壁の強度を十分に確保した状態で、操縦部下方に配置した機器の操縦部側からのメンテナンス性を向上させた作業車両を提供することを課題としている。
【解決手段】ボンネット６後方に操縦部８を設け、該操縦部８とボンネット６内のエンジンルーム９との間に隔壁１７を設置し、該隔壁１７にステアリングハンドル２７を取付支持し、操縦部８下方にクラッチハウジング１２を配置した作業車両において、隔壁１７を底部３２及び縦壁部３３を有する側面視Ｌ字状に成形し、隔壁１７の底部３２にクラッチハウジング１２を臨む開口部１７ａを穿設し、走行変速装置の電磁切換弁１６が開口部１７ａから操縦部８側に突出するように該電磁切換弁１７をクラッチハウジング１２上部に設け、該電磁切換弁１６を覆うカバー体３９を隔壁１７の底部３２及び縦壁部３３に着脱自在に取付固定することにより隔壁１７の強度を向上させる。 （もっと読む）

【課題】車体の後部に、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両において、種々の大型の荷物を、大掛かりな装置を設けることなく、かつ車両の美観を損なうことなく、さらに車体への悪影響や雨水による影響を回避しつつ積載可能な車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】トランクリッド５を開放した状態で支持する支持機構２０を設けると共に、前記トランクルーム６の収容部を、耐水性を有する水密な収納容器部材５０で構成する。 （もっと読む）

【課題】車室の後方に隣接して、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両において、トランクルームの収容部を、耐水性を有する水密な収納容器部材で構成した場合に、後突時等における車室への衝撃荷重の伝達を抑制可能な車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】前記トランクルーム６の収容部を、耐水性を有する水密な収納容器部材５０で構成すると共に、該収納容器部材５０に、略車体前後方向からの該部材５０への所定以上の荷重の入力時に、該部材５０の略車体前後方向への変形を促進する折曲予定部５０ｅ（変形促進手段）を設ける。 （もっと読む）

【課題】車体の後部に、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームを有する車両において、種々の大型の荷物を、大掛かりな装置を設けることなく、かつ車体のデザインを損なうことなく積載可能な車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】トランクリッド５を、前端部を中心として回動して裏面が略上方を向く開放状態に開放可能に設けると共に、該トランクリッド５を前記開放状態で支持する支持機構２０を設ける。 （もっと読む）

【課題】運転席シート１に着座した運転者が操作ペダルを適正に操作できるように、簡単な構成で運転姿勢を容易かつ適正に調整できるようにする。
【解決手段】運転席シート１に着座した運転者の操作足により踏み込み操作されるブレーキペダル４とアクセルペダル５とが車室前部に配設された自動車運転席のフロア構造であって、上記ブレーキペダル４およびアクセルペダル５の踏込ポイント４ａ，５ａよりも後方に位置するフロア部上に、上記操作足の踵部が載置される踵載置領域が設けられ、この踵載置領域の一部に、上面が他の領域よりも隆起した踵載置部１２，１３が形成されるとともに、上記ブレーキペダル４の後方に位置する第１踵載置部１２の前後寸法が、上記アクセルペダル５の後方に位置する第２踵載置部１３の前後寸法よりも短く設定された。 （もっと読む）

【課題】運転席シートに着座した運転者が操作ペダルを適正に操作できるように、簡単な構成で運転姿勢を容易かつ適正に調整できるようにする。
【解決手段】運転席シート１に着座した運転者により踏み込み操作される操作ペダル５が車室前部に配設された自動車運転席のフロア構造であって、上記操作ペダル５の踏込ポイント５ａよりも後方に位置する略水平なフロア部８上に、運転席シート１に着座した低身長者の踵部が載置される前方領域１１と高身長者の踵部が載置される後方領域１２とを有する踵載置領域１０が設けられ、この踵載置領域１０の少なくとも一部に、前上がりに傾斜した傾斜面１７が形成された。 （もっと読む）

【課題】車両の後部構造において、荷室を拡大すること、特に、フロント及びリヤのシートを配置した乗員室の後側に荷室が形成された小型車両の場合、乗員室を広く維持するとともに、車両の最大乗員数を確保した上で、更に、車体後部の剛性を高く維持して、荷室容量の拡充を図ること、荷室の使い勝手を良くすること、等である。
【解決手段】リヤフロアパネル７のうち少なくとも１対のリヤホイールハウス１５の間に位置する車幅方向中央部分に下方へ荷物を収容可能に凹んだフロア凹部２０が形成され、リヤフロアパネル７の下面側に配設された燃料タンク１４が、フロア凹部２０を下方から車幅方向に跨ぐ逆鞍形状の逆鞍形タンク部１４ａと、フロア凹部２０の車幅方向一方側において逆鞍形タンク部１４ａから後方へ延長されたタンク延長部１４ｂとを有し、逆鞍形タンク部１４ａとタンク延長部１４ｂとで平面視Ｌに形成されている。 （もっと読む）

【課題】キャノピが立木等に接触して破損することを防止しながら、キャノピの操作性を向上できるコンバインを実現する。
【解決手段】運転部５の後方に脱穀部３又は穀粒回収部４を備えると共に、運転部５の上方を覆うキャノピ１０を備えたコンバインにおいて、運転部５の上方を覆うルーフ部材７０と、運転部５の後部に上下向きの軸心周りで回動可能に支持された支柱４０とを備えて、支柱４０の上部にルーフ部材７０を連結してキャノピ１０を構成する。 （もっと読む）

【課題】吸音構造体が、音波を振動に変換して、音波エネルギーを機械エネルギーとして消費して吸音を行う。例えば、吸音構造体が吸音する周波数を低い値に設定した場合には、例えばロードノイズのような低周波数の音を効率良く吸音することができる。
【解決手段】車室１０５と荷室１０７とに分けるトランク仕切隔壁１２０を、シャーシ１１０のトランク仕切隔壁１２０と、リアパッケージトレイ１３０とから構成する。トランク仕切隔壁１２０には、凹部１２２を形成し、この凹部１２２に板吸音体１０を設ける。この板吸音体１０は、車室１０５内にこもる音が音圧透過部１３６を通して振動板１３に伝達され、この振動板１３を振動させる。この振動により、車室１０５内の音波エネルギーが機械エネルギーとして消費されて吸音を行う。 （もっと読む）

【課題】運転席シートに着座した運転者が操作ペダルを適正に操作できるように、簡単な構成で運転姿勢を容易かつ適正に調整できるようにする。
【解決手段】運転席シート１に着座した運転者により踏み込み操作されるブレーキペダル４とアクセルペダル５とが車室前部に配設された自動車運転席のフロア構造であって、上記アクセルペダル５の踏込ポイント５ａよりも後方に位置する略水平なフロア部８上に、運転席シート１に着座した運転席シートに着座した運転者の踵部が載置される踵載置領域１０が設けられ、この踵載置領域１０に、前上がりに傾斜した傾斜面１７を有する傾斜載置部１４と、アクセルペダル５の踏込ポイント５ａを中心とした円錐弧状の扇形部１５とが形成された。 （もっと読む）