【課題】アッパノーズ部にて空力性能の向上を図り、また、アッパノーズと中間ノーズ部との両者により歩行者保護性能の向上を図って、ノーズ部全体の広範囲で歩行者保護を図り、特に、アッパノーズ部と中間ノーズ部とで子供保護エリアと大人保護エリアとを分担し得る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０と、中間ノーズ部５１と、フロントウインドパネルと、を備え、フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、アッパノーズ部５６後方の中間ノーズ部５１を、車両と歩行者との接触が検出、もしくは予知された時、上方に所定量リフトさせるリフト駆動手段７２を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、サスペンションを構成するショックアブソーバの上端部が連結されるボディのアブソーバ連結面部の強度を向上させることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両のボディ構造において、ボディを構成するパネル１２には開口１２ｈが形成されており、その開口１２ｈが、パネル１２より肉厚寸法が大きいブラケット２０により下方から塞がれ、開口１２ｈから上方に露出するブラケット２０の露出部分に第１アブソーバ連結面部２４が形成されており、その第１アブソーバ連結面部２４の上面が、パネルより肉厚寸法が大きいプレート３０に設けられた第２アブソーバ連結面部３４に覆われて、両者２４，３４がスポット溶接されることで、ボディのアブソーバ連結面部が構成されており、ブラケット２０とプレート３０との肉厚寸法は、その第１アブソーバ連結面部２４と第２アブソーバ連結面部３４とをスポット溶接可能な最大寸法に設定されている。 （もっと読む）

【課題】アッパノーズ部による空力性能向上と、歩行者保護性能向上との両立を図り、詳しくは、アッパノーズ部とエアバッグとで歩行者を保護する領域を前後方向に分担して、コンパクトなエアバッグによりフードの略全域において歩行者を適切に保護して、歩行者保護性能の向上を図る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０と、中間ノーズ部５１と、フロントウインド５２とを備え、フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、アッパノーズ部５６とフロントノーズ部５０の何れか一方に、車両と歩行者との接触を検出もしくは予知した時に、車両前部を覆うように展開するエアバッグ７１を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】空力性能および歩行者保護性能を向上しつつ、ボンネット下部空間内のサービス性やボンネット下部空間に対する収納性を確保する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０と、中間ノーズ部５１と、フロントウインドパネル５２と、を備え、フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、少なくとも中間ノーズ部５１にボンネット開口７０が形成されると共に、ボンネット開口７０を開閉するボンネット部材７１が設けられ、ボンネット部材７１をアッパノーズ部５６との干渉を防止して開閉するボンネット開閉機構７２を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】空力特性向上と歩行者保護性能の向上との両立を図り、かつ、必要に応じて歩行者保護の範囲を諸種に設定する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０と、中間ノーズ部５１と、フロントウインドパネル５２と、を備えたものにおいて、フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、アッパノーズ部５６は上下方向にエネルギ吸収可能に形成されていると共に、アッパノーズ部５６のエネルギ吸収量を車両前後方向で変更したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アッパノーズ部により空力特性の向上を図り、かつ、表示部をアッパノーズ部またはフロントノーズ部に設けて、表示部で表示される情報視認時の視線移動が少なく、安全性上良好であり、情報視認性の向上を図り得る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、アッパノーズ部５６とフロントノーズ部５０との何れか一方に、車室２内に乗車した乗員に対して所定の情報を表示する表示部７０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リヤシートとバックドアとの間に画成される車両のラゲージルーム構造であって、ラゲージフロアに重量の嵩む荷物類を載置しても、変形を抑え、かつラゲージフロアの取扱い操作やラゲージルーム内への荷物類の出し入れ操作を簡単かつ円滑に行なえ、ラゲージルーム内の使い勝手を高める。
【解決手段】ラゲージサイド２０に上下寸法が異なる複数の上下溝２２，２３を前後対称状に設け、この複数の上下溝２２，２３に仕切部材３０を差し込むことで、仕切部材３０の取付位置をハイポジションとローポジションに設定し、その上にラゲージフロア４０を載置することで、重量の嵩む荷物類をラゲージフロア４０上に載置しても、変形に充分耐え得る強度を備える。 （もっと読む）

【課題】車体後部に側方から入力された荷重を効果的に分散させることができる車体後部構造を得る。
【解決手段】車体後部構造１０は、車幅方向の両側にそれぞれ設けられた一対のセンタピラー１２と、一対のセンタピラー１２の下端１２Ａ間を連結するセンタフロアクロスメンバ３２と、車両前後方向に長手とされセンタピラー１２と該センタピラー１２よりも車両前後方向の後側に位置するホイールハウスブレース３０とを架け渡す前後ビーム４０と、車幅方向に長手とされ左右一対の前後ビーム４０間に荷重伝達可能に配置されたクロスバー４６と、クロスバー４６とセンタフロアクロスメンバ３２とを連結する連結ブラケット４８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のバッテリユニット取付部を補強することができるバッテリ取付構造を提供する。
【解決手段】バッテリユニット１４を支持する桁部材１０２が車体１１のサイドメンバ３１に固定されている。サイドメンバ３１にはナット部材１５５と補強部材３０２が設けられている。サイドメンバ３１の下方からボルト１５７がナット部材１５５に挿入される。補強部材３０２は、第１プレート部３１１と第２プレート部３１２とを有している。第１プレート部３１１は、折曲部３３０，３３１を境に折曲された一対のフランジ３２５，３２６を有している。折曲部３３０，３３１の位置は、サイドメンバ３１の側壁３６，３７間の距離Ｓに応じて調整されている。フランジ３２５，３２６はサイドメンバ３１の側壁３６，３７に溶接される。第２プレート部３１２は、ナット部材１５５の下端に溶接された基部３４０と、ナット部材１５５に沿う起立部３４１とを有している。 （もっと読む）

【課題】キャブオーバタイプの車両において、エンジンの冷却システムの省スペース化及び軽量化を図ることにより、荷台容積の減少を防止し、かつエンジンルーム内の熱気の滞留による他の機器への熱害を防止する。
【解決手段】車両の車幅方向に間隔を有し前後方向に略平行を保って延在した一対のシャシフレーム５，５間に橋架され、中間部が上方へ突出し略Ｕ字状の横断面部を有したキャブブリッジ１０において、蓋部材１３にて略Ｕ字状の横断面部の開口部を閉塞してキャブブリッジ１０の内部に液体タンク部１０ｃを形成する。好ましくは、液体タンク部１０ａの内部に樹脂製のタンク５１を内装するか、あるいは液体タンク部１０ａの内壁全体に樹脂製の柔軟材６１を貼着させるようにする。 （もっと読む）

【課題】 キャビン装置の左右幅が狭くなるように形成した場合でも、室内空間を極力大きく取りつつ、十分な強度が得られるようにする。
【解決手段】 上部枠と下部枠とが左右一対の前支柱及び左右一対の後支柱で連結されたキャビンフレームを備えた走行車両用キャビン装置であって、
前記上部枠の側部に、外側方に突出した補強部が上部枠の側部に沿って前後方向に設けられている。また、上部枠と下部枠との間に乗降用ドアが設けられ、前記補強部は、乗降用ドアの上方に庇状に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両が小型車であって、その車室の幅寸法が小さい場合でも、この車室の幅方向におけるシートの配置の自由度を向上させるようにし、かつ、車体の外側方からの車体への乗降性を向上させるようにする。
【解決手段】車両の車体構造は、車体２の側壁９の外面に沿い前後移動してドア開口１１を開閉可能とするスライドドア２２と、前後方向に延びてスライドドア２２を支持し、その長手方向の一端部側がサイドシル１３の内部に配置される一方、他端部がサイドシル１３の内側方にまで延出してスライドドア２２の移動を案内する下ドアレール２６と、サイドシル１３から車体２の幅方向の内方に延びて車室６底部の内外を区画するフロアパネル３８と、前後方向に延び、車室６に配置されるシート５０を支持すると共にこのシート５０の前後移動を案内するシートレール５４とを備える。下ドアレール２６の他端部の上方にシートレール５４を配置する。 （もっと読む）

【課題】 キャブを取付けていたフロアにキャブに代えてキャノピを取付ける場合でも、キャブとキャノピでフロアを共用できるようにする。
【解決手段】 キャブ１８をフロア１１に対し防振支持する防振マウント２０の取付台座２１は、取付ボルト２２を用いて前側フロアプレート１２，１４に着脱可能に取付ける構成とした。従って、防振マウント２０の取付台座２１は、取付ボルト２２によってフロア１１に簡単に取付けることができる。また、取付ボルト２２を緩めて防振マウント２０の取付台座２１をフロア１１から取外した場合には、キャノピ３０の取付けを邪魔する取付台座２１を排除することができ、キャノピ３０をフロア１１上に取付けることができる。これにより、キャブ１８に代えてキャノピ３０を取付ける場合でも、１つのフロア１１をキャブ１８とキャノピ３０の両方で共用することができる。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの振動騒音を低減する。
【解決手段】フロアパネル１に形成されたサービスホール１１がホールカバー１０によって覆われる。ホールカバー１０に、フロアパネル１の振動騒音を低減するためのウエイト１３が溶接等によって取付けられる。 （もっと読む）

【課題】前部作業機を、車両の重心位置に安定装着させて、取付部の損傷を防止するとともに、前部作業機に、より強い力を伝えて効率的な作業ができる、作業性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】車両前部であって、ボンネット２内のエンジン３や、このエンジン３の後方に有するクラッチハウジング５を載置する、機体の左右内側に並設した車体フレーム１１の前部に、ヘッド１３と、アーム１４と、シリンダ１５とからなる前部作業機１２を備え、エンジン３の下方であって、車体フレーム１１の底部に、前部作業機１２を取付けるためのブラケット１００を備える。そしてブラケット１００は、左右の車体フレーム１１それぞれの側部に、下方に向けて設けたステー１０１と、このステー１０１の下端部に取付けた支持板１０２とからなり、左右ステー１０１の側部にそれぞれシリンダ１５のピストンロッド１５ｂの一端部を取付けるとともに、支持板１０２の左右前端部にそれぞれアーム１４の基端部を取付ける。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、更に、歩行者保護を図って衝突安全性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、このバンパレインフォースメント２３よりも下方位置に車幅方向に延びる歩行者保護用の足払い部材２６が配設されている。 （もっと読む）

【課題】シートベルトの係止部周辺に設けられた溶接部に荷重が集中することを抑制できると共に、車両重量の増加を抑制することができる。
【解決手段】本アンダーボデー構造では、リヤフロアパン１２がセンターフロア１４、クロスメンバ部１６、及びリヤフロア１８に３分割されており、クロスメンバ部１６の前後のフランジ部１６Ｄ、１６Ｅが、センターフロア１４の下面又はリヤフロア１８の下面に溶接されている。このため、クロスメンバ部１６に対してシートベルト２４から上向きの荷重Ｆが入力された際には、当該荷重Ｆをセンターフロア１４及びリヤフロア１８によって支持することができ、クロスメンバ部１６を有効的に変形させることができる。これにより、荷重Ｆを効果的に吸収することができるので、上記各溶接部に荷重が集中することを抑制できる。しかも、上記各溶接部を補強するための対策が不要になるため、車両重量の増加を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、更に、歩行者等の障害物の保護を図って衝突安全性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、このバンパレインフォースメント２３よりも下方位置に車幅方向に延びる歩行者保護用の足払い部材２６が配設されている。 （もっと読む）

【課題】フレーム部にて車室の前後方向の剛性を高め、タンクの溝部でフレーム部を挟み込む構成により、側突時にタンクが車幅方向、特に、排気管側に移動することを防止し、二次災害を抑制する車両のタンク配設構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル１の下方、かつフロアパネル１の側端とトンネル部２との間に、下方に突出すると共に前後方向に延びるフレーム部２１が延設され、タンク５４は、その上面にフレーム部２１を挟む溝部５４ａが形成され、フレーム部２１を溝部５４ａに挟んでフロアパネル１下部に取付けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】後突の際のスペアタイヤの挙動を考慮する必要がなく、無視することができ、車体後部の設計が容易で、強度を高め、後部バンパを乗り上げることによって起きる車室変形を抑制する車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１１は、後部座席１７を有する車室１６後方の荷室４９にスペアタイヤ５４を立ててスペアタイヤ着脱部材５５で支持している。荷室４９の床をなすリヤフロア３２に形成されて前端５２にスペアタイヤ５４を立てているスペアタイヤパン５１と、スペアタイヤ着脱部材５５を有し、シートバック２４に沿って設けられて荷室４９の左右の側壁に連なるリヤクロスメンバ３６と、を備えている。 （もっと読む）