【課題】キャブの天板上に空調用室外ユニットを載置した建設機械において、空調用配管を、キャブの後面室外側を経由して機体内部に至るように配設する場合に、空調用配管の保護を図ると共に、キャブ後面の清掃等の作業を安定した状態で行えるようにする。
【解決手段】空調用室外ユニット１５に接続される空調用配管１８を、キャブ５の後面室外側を経由して機体内部に至るように配設するにあたり、空調用配管１８を硬材からなる筒状のカバー１９で覆うと共に、該カバー１９を、リアガラス１３の清掃等を行う場合に作業者が手を掛ける手摺りとして用いた。 （もっと読む）

【課題】取り付けが簡易で、コストが低く、しかもドリップレールと窓枠との間に高い防水性が得られるドリップレール用ウェザーストリップを提供すること。
【解決手段】車体のルーフパネル側縁部に装着されるドリップレールのウェザーストリップを、一端側をルーフパネルとドリップレールとの間に取り付けるとともに、その取付部の他端側を、取付部から連続して、車体の側面に設けられた窓枠の上縁にかかる覆い部として構成した。これにより、少ない部品点数と簡易な工程により、ドリップレールと窓枠の間をウェザーストリップで封止でき、防水性が高いドリップレール用ウェザーストリップ構造を低コストで構成できる。 （もっと読む）

【課題】運転席周辺の剛性が高く、衝突時に運転席部分の乗員空間が確保できる車体構造を提供すること。
【解決手段】車両の運転席側に設けられたフロントピラーと第２ピラー間に、車両のウエストライン近傍に配設された第１強度部材と、運転席床面とほぼ同じ高さに設けられた第２強度部材と、第１強度部材と前記第２強度部材の間に配設された第３強度部材と、第３強度部材を挟んで、第１強度部材と前記第２強度部材を連結する第４強度部材及び第５強度部材と、を備えて車体構造を構成した。これにより、運転席部分の剛性が高められ、衝突時の乗員空間が確保できる。 （もっと読む）

【課題】 キャブのフロア下部、特に、フロアの中央部位の下方に配設する装置等に対して大幅な高さ制限を与えることなく、しかも、キャブの天井高さ位置を下げて、作業機械の車高を低く構成することができるキャブのフロアを提供する
【解決手段】 キャブ10のフロア15を中央部位15aが、中央部位15aの両側方における側方部位15b，15cよりも高く配せるように、中央部位15aと両側方部位15b，15cとの間に段差を設けて構成する。中央部位15aによって、中央部位15aの下方に配設する装置等に対して高さの高い設置スペースを構成することができ、側方部位15b，15cの位置を下げることにより、キャブ10の天井部11の高さを低く構成することができる。また、段差を形成して構成した中央部位15aをフロア15の強度を向上させるリブとして機能させることができる。
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【課題】 衝突時の力をサイドボディ骨格部材に伝達でき、運転席部分の乗員空間を確保できる車体構造を提供すること。
【解決手段】シャーシフレームと、スプリング保持部材と、第２ピラーの後面に取り付けられたトラス状のサイドボディ骨格部材と、運転席側部に所定の剛性を具えて設けられた運転席側部補強部材と、スプリング保持部材の外側端部に取り付けられ、上部が、サイドボディ骨格部材に連結し、前端が、運転席側部補強部材と連続するように取り付けられ、後端が、第２斜め補強部材に取り付けられた横連結部材と、を備えて車体構造を構成した。これにより、前方からの押圧力がサイドボディ骨格部材に伝達され、車両衝突時の乗員空間が確保される。 （もっと読む）

【課題】シートクッションの後端部を車幅方向ではない方向にて凹部の上方に支持する車両用シートの支持フレーム体を提供する。
【解決手段】車両用シートの支持フレーム体１であって、凹部２０ａを避けた位置にて床面２０に固定されてシートクッション１１の左右両端縁に沿って延設される左右のサイドフレーム２，３と、後端部が凹部２０ａの上方に張出すように床面２０に固定されて車両前後方向に延設されるセンタフレーム４とを有し、これらサイドフレーム２，３とセンタフレーム４にシートクッション１１が装着される。そしてセンタフレーム４は、左右のサイドフレーム２，３に比べて強度が強い構成になっている。 （もっと読む）

【課題】 フェンダ本体を立木等の衝突物から保護できるようにする。
【解決手段】 タイヤの上方と前方とを覆うフェンダ本体３と、このフェンダ本体３の内周側の上部と前下部とに位置していて走行車体４に取り付けられる前後一対の取付具５、６とを有する。前記フェンダ本体３の外側縁３ａの前部から後部にかけてガード部材７を設けており、前記ガード部材７の前後部に、前後各取付具５、６にフェンダ本体３と共締めされる取り付け部材８、９を設けており、前記走行車体４側に後取付具６を装着する装着部１０を上下複数位置に形成し、前記フェンダ本体３の前下部とガード部材７の前取り付け部材８とに前取付具５に取り付けられる取り付け部１１を上下複数位置に形成している。 （もっと読む）

【課題】頭部保護エアバッグ装置の作動時におけるルーフヘッドライニングの展開性を向上させると共に、車室内の物体がジャンプ台付近の内装部材に直接衝突した際の衝撃吸収性を向上させることを目的とする。
【解決手段】折畳み状態のエアバッグ袋体１２が車室３２内へカーテン状に展開する際、その展開圧がジャンプ台１４のガイド壁１４Ａにも作用すると、該ガイド壁１４Ａに入力された荷重Ｆ１は、ジャンプ台１４の延設部１６（荷重伝達手段）により、ピラーガーニッシュ１０を車外側へ付勢する荷重Ｆ２に変換される。このため、ルーフヘッドライニング３０の端末部３０Ａが押し開かれる際に、ピラーガーニッシュ１０を車外側に付勢しておくことができる。またジャンプ台１４のガイド壁１４Ａは、車室内側から衝撃を受けた際に、該衝撃を吸収可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造でユーザビリティの高いシートアレンジを実現することができる車両用シートシステムを提供する。
【解決手段】後部シート５ａ，５ｂの下方には、スライドレール７，８に沿って車両前後方向に移動自在なアッパーレール１０と、後部シート５ａ，５ｂ毎に個別に予め設定された回動軸心Ｏａ，Ｏｂを中心として少なくとも互いに近接する方向に各後部シート５ａ，５ｂを揺動自在に支持する揺動機構２０とが配設されている。 （もっと読む）

【課題】電動車は、バッテリーを搭載して電動走行するものであるから、特に、軽量構成であることを要するが、フロアの前端部や、この上部に立設のハンドルポスト等を取付け支持するため、堅固な構成で、操作性の安定を図ることが必要であり、重量化となり易いものである。
【解決手段】単一のパイプ材を曲げ成形して、広幅のリヤフロア１縁に沿うリヤフレーム部２から狭幅のフロントフロア３縁に沿うフロントフレーム部４にわたって形成の左右一対のメインフレーム５と、上辺部６を門形状に形成のハンドルフレーム７とから成り、このハンドルフレーム７の左右下端部８を、該メインフレーム５のフロントフレーム部４に一体的に連結したことを特徴とする電動車フレームの構成とする。 （もっと読む）

【課題】第１エネルギ源と、第１エネルギ源と異なる第２エネルギ源とを用いて駆動する車両であって、第１エネルギ源および第２エネルギ源を供給可能とすると共に、搭載効率の向上を図り、小型化が図られた車両を提供する。
【解決手段】車両１００は、駆動されるエンジン４と、フューエルタンク２０１と、給油コネクタ１９１が着脱可能に接続され、燃料が供給される燃料供給部２１３と、燃料供給部２１３に接続され、燃料供給部２１３に供給された燃料をフューエルタンク２０１に導く接続管２１４と、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２と、電力を蓄積するバッテリＢと、コネクタ１９０が着脱可能に接続され、電力が供給される充電・給電部９０と、充電・給電部９０に接続された配線９２とを備えた車両であって、充電・給電部９０と、燃料供給部２１３とは、鉛直方向に配列する。 （もっと読む）

【課題】車体を効果的にコンパクト化しつつ、必要に応じて荷物の収容スペースを充分に確保することができ、かつ車両の居住環境を良好状態とする。
【解決手段】車室内の前方部に前席シート５が配設されるとともに、この前席シートの後方側に後席シート６，６が配設された車両において、車室内の後方部に位置するフロアパネル４を上方に膨出させることにより形成されたキックアップ部１３と、このキックアップ部１３上に設置されて後席シート６，６をスライド自在に支持するスライド支持機構１７とを有し、このスライド支持機構１７は、後席シート６，６のスライド変位時に上記キックアップ部１３の前端部よりも後方領域において前後移動するシートスライダーを備えた。 （もっと読む）

【課題】車室内の居住空間や乗降性を犠牲にすることなく、ピラーからシートに衝突荷重を確実に伝達することのできる車両の衝突エネルギー吸収装置を提供する。
【解決手段】車体の側方からセンターピラー２に入力される側面衝突荷重をシート３に支持させる。シート３には、車幅方向に延出して強度部材として機能するヒンジ軸８を設け、ヒンジ軸８に荷重伝達アーム１０を回動可能に連結する。センターピラー２に、前方に下方傾斜したカム部材１２を固定する。荷重伝達アーム１０は捩りばね１１によってカム部材１２と当接する方向に付勢する。シート３が前後にスライド変位すると、その変位に応じて荷重伝達アーム１０の角度が変化し、センターピラー２からの入力荷重をシート３に伝達できるようになる。 （もっと読む）

【課題】着座状態における作業者の前方方向に対する目線位置において、前面窓の左右方向の横幅を広く構成でき、しかも、フロアの下方にある作業領域に対する作業視界を増大させることのできる建設機械のキャブを提供する。
【解決手段】一対のＡピラー30の上端部間に上部窓枠35aが下部窓枠35bよりも幅広の台形形状とした前面窓35を配設し、フロア22及びルーフ21が矩形形状の先端部における左右両端部を大きくカットした形状に構成する。前記フロア22とルーフ21との間を連結するＡピラー30及びＢピラー31を、それぞれ各カット部の前方側の端部間及び後方側の端部間に配設する。前記フロア22とルーフ21との各カット部に沿って、左右一対の側部前面窓24,25における上下の窓枠をそれぞれ配設し、各側部前面窓24,25の側部窓枠をＡピラー30及びＢピラー31に沿って配設する。また、一方の側部前面窓24をドアとして兼用させる。 （もっと読む）

【課題】リヤフレームの車体略前後方向の荷重伝達効率を高められるようにして、車体の軽量化と剛性向上の両立を図ることのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】リヤフレーム２Ａ，２Ｂの低位領域ａから屈曲領域ｃまでを、上方に開口する断面略コ字の第１フレーム部材２０によって形成し、リヤフレーム２Ａ，２Ｂの高位領域ｂを、上方に開口する断面略コ字状の第２フレーム部材２１によって形成する。第２フレーム部材２１に、高位領域構成部２１ｂから直線的に前方に延出する断面略コ字状の前部延長片２３を一体に形成する。第１フレーム部材２０の後縁部の内側に第２フレーム部材２１の前縁部を嵌合し、第２フレーム部材２１の前部延長片２３を、第１フレーム部材２０の屈曲領域構成部を跨いで低位領域構成部２０ａに結合する。 （もっと読む）

【課題】製造の際の作業性に優れると共に安全性も確保される建機キャブの製造方法を提供する。
【解決手段】ユニットフレーム３０の下面に各種部品３２をボルト３４、スペーサ３６、溶接などで固定する際しては、ユニットフレーム３０の下面（各種部品３２が固定される面）を上にして（ユニットフレーム３０を反転させて）、各種部品３２をボルト３４、スペーサ３６、溶接などで固定する。従って、作業者は下向きの作業を行うことになるので、作業者は顔を上に向けて各種部品３２を取り付ける作業をせずにすみ、例えば小さなボルト３４などが作業者に落下することがない。また、ユニットフレーム３０は床２０よりも薄くて軽いので容易に反転できる。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器に対する交換作業、清掃作業等を行うときの作業性を高める。
【解決手段】 旋回フレーム５の右側に設けられる右エンジンユニット９を、旋回フレーム５に取付けられるベース部材１０と、ベース部材１０に互いに分割可能に取付けられるエンジン組立体部１１及び熱交換器組立体部１７とにより構成する。同じく旋回フレーム５の左側に設けられる左エンジンユニット２４を、ベース部材２５と、エンジン組立体部２６及び熱交換器組立体部３０とにより構成する。これにより、右エンジンユニット９では、ベース部材１０上にエンジン組立体部１１を残したまま熱交換器組立体部１７のみを単独で取外すことができ、左エンジンユニット２４では、ベース部材２５上にエンジン組立体部２６を残したままから熱交換器組立体部３０のみを単独で取外すことができる。 （もっと読む）

【課題】乗用型芝刈り車両において、フロントフレームとリアフレームとを胴体屈折可能に連結し、操作部の操作に連動して胴体屈折角度を変えることができる構造の改良を図ることである。
【解決手段】２個の前輪を支持するフロントフレーム１４と、２個の後輪を支持するリアフレーム１８と、フロントフレーム１４とリアフレーム１８とを胴体屈折可能に連結する連結部２０と、操作部であるステアリングホイール２２の操作に連動して、フロントフレーム１４とリアフレーム１８との胴体屈折角度を変える操舵装置と、芝刈り機３４とを備える。芝刈り機３４と集草タンク６２との間に接続した排出ダクト６０と、芝刈り機３４に芝刈り機駆動用モータ４６の動力を伝達可能とする動力伝達機構５０とを、２個の前輪駆動用電動モータ同士の間に位置させる。 （もっと読む）

【課題】キャノピーを備えるパワーショベルやバックホー等の旋回作業車で、車体の安定性を損なうことなく、該キャノピーを十分な強度をもって支持する。
【解決手段】旋回台７上に運転席支持台１２を設けるとともに、該旋回台７の後部にウエイト９を配置する旋回作業車において、前記運転席支持台１２に支持する運転席１３の上方にキャノピー１８を配置し、該キャノピー１８を支持する支柱４１の下部を旋回台７の後部に取り付け固定する。 （もっと読む）

【課題】ビードが形成されたフロアパネルであっても、車載部品の搭載を容易にしつつビードによるフロアパネルの剛性向上及び側面衝突時の剛性向上が確保できる車両用フロア構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル３面にサイドシルインナー２３からミドルクロスメンバー７に向かって湾曲させた弧状のビード５０を並列に複数条設けた車両用フロアパネルであって、車載部品の取り付け用の外側ブラケット６０を前記ビード５０上に取り付けるにあたって、外側ブラケット６０を一条のビード５０Ａを覆うようにして取り付け、外側ブラケット６０のサイドシルインナー２３から遠い側の端部を二条のビード５０Ｂに跨って載置した。 （もっと読む）