【課題】内燃機関を冷却した際に冷媒が奪った熱を吸気加熱に十分に利用することができる小型化された内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】シリンダ１ｃ回りに位置する冷媒室１ｄと、冷媒室の上部へ液相冷媒を噴射する第一噴射弁１３とを具備し、冷媒室内の上部は液相冷媒と同一物質の気相冷媒によって満たされ、冷媒室の下部は液相冷媒によって満たされ、冷媒室内の液相冷媒の一部が膨張行程中にシリンダ内から熱を奪って気相に変化し、冷媒室の気相冷媒の圧力は大気圧より高い設定圧力に上限管理され、冷媒室内の気相冷媒の一部が吸気行程中にシリンダ内の吸気を加熱して液相へ相変化し、機関負荷が設定負荷より高い時には、第一噴射弁によって液相冷媒を排気行程において噴射する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの大型化を招くことなく、ピストンの組み付け性を向上する技術を提供する。
【解決手段】 本発明はシリンダボアを有するシリンダブロックにピストンリングを有するピストンを組み付ける方法として具現化される。シリンダボアは、シリンダヘッド側とロアケース側でそれぞれ開口している。ピストンリングは、無負荷状態での外径がシリンダボアの内径よりも大きく形成されている。その組み付け方法は、一端が拡径した円筒状に形成されたスリーブ治具を拡径した端部がロアケース側の開口から突き出るようにシリンダボアにセットする工程と、ロアケース側の開口と対向するようにピストンをシリンダボアと位置合わせする工程と、シリンダヘッド側の開口からスリーブ治具を引き抜きながら、ロアケース側の開口からピストンをシリンダボアに押込む工程と、シリンダヘッド側の開口からスリーブ治具を完全に引き抜く工程を備えている。 （もっと読む）

本発明は、同一のシリンダ（図１）を共有する、作業ピストン１および制御ピストン２の、２つの対向するピストンを備える内燃エンジンに関する。作業ピストン１は、コネクティングロッド４およびリストピン５によって、クランクシャフト３に連結されており、これらの４つの構成要素のすべては従来技術によるものである。他方、制御ピストン２は、作業ピストン１によってトルクを生成するのにより好適な位置に燃焼室７が配置されるように制御ピストン２を動かす、非正弦波形作動システム６によって作動される。吸気ポート８および排気ポート９は、従来技術の古典的な構造であるエンジンヘッド上に配置する代わりに、シリンダ壁１２上に配置される、従来技術によるバルブ１０およびそれらそれぞれのバルブトレイン機構１１によって動作される。
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【課題】シリンダブロック等の第１締結部材と、シリンダヘッド等の第２締結部材との間に押圧力伝達部材を配置することにより、締結面に開口するシリンダボア等の穴部の変形を低減できる締結構造と、この締結構造を用いてピストンの摩擦力とオイル消費量を低減できる内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダブロック２にシリンダヘッド３をヘッドボルト５により締結する内燃機関１において、前記シリンダブロック２の締結面に雌ねじ部２ｂａを底部側に有するボルト挿入孔２ｂを穿設すると共に、前記シリンダブロック２の締結面に所定の深さＤ２のスペーサ挿入溝２ｃを設け、前記締結面より突出する厚みＴを持つ押圧力伝達用スペーサ１０を前記スペーサ挿入溝２ｃに配置し、前記ヘッドボルト５を前記雌ねじ部２ｂａに螺合して前記シリンダヘッド３を前記シリンダブロック２に締結する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の冷却対象部位を十分に冷却しつつ、圧力損失を低減することができる内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド４と一体に形成された排気マニホールド７を備えた内燃機関１に適用され、シリンダブロック３及びシリンダヘッド４に冷却水を流通させるための第１冷却水通路１０と、シリンダヘッド４における排気マニホールド７が位置する排気側に冷却水を流通させるための第２冷却水通路１１とを設ける。第１冷却水通路１０は、シリンダブロック３の内部にて縦方向に延びたブロック側冷却水通路１２と、シリンダヘッド４の内部にて排気側から吸気側に向かって延びたヘッド側冷却水通路１３とを有している。第２冷却水通路１１は、排気マニホールド７と隣接し、かつ縦方向に延びたマニホールド部冷却水通路１８を有している。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、シリンダブロックの製品となる部分、特にスカート部のクランクシャフトを支持するクランクジャーナル壁の端部に形成されるボルト穴となる下孔近傍に引け巣が発生するのを確実に防止することができ、もって強度などの機械的性質を向上させて、シリンダブロックが構成する内燃機関の出力アップを図ることができるシリンダブロックの成形方法を提供する。
【解決手段】金型３内にシリンダライナ２を配置して溶湯Ｍを射出充填することにより、シリンダライナ２を鋳込むものであって、シリンダライナ２の金型３内に溶湯Ｍが流入される側２１の温度を昇温させるよう予熱して所定の温度分布とした状態で金型内に配置して溶湯Ｍを射出充填する。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックのウォータジャケットの排気側に供給される冷却水流量をできるだけ多く確保することが可能な内燃機関の冷却構造を提供する。
【解決手段】内燃機関では、シリンダブロック１０の一端側に備えられた冷却水導入口１４から、シリンダボア壁１２を囲むように設けられたウォータジャケット１３へ冷却水が導入され、このシリンダブロック１０のウォータジャケット１３の吸気側の部分Ｘ２と排気側の部分Ｘ１とに分岐して冷却水が流通されるとともに、シリンダブロック１０側からシリンダヘッド側へ冷却水が供給される。冷却水導入口１４の近傍には、シリンダヘッド側に供給される冷却水の流れを規制する規制壁部２３が備えられている。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックの加工に際して工程の増加をともなうことなく、エンジン実働時に生じるボア変形を抑制することができ、エンジン実働時におけるシリンダボア下部の真円度の悪化を防止することができるシリンダブロックの冷却構造を提供する。
【解決手段】ウォータジャケット６の底部に配設されるスペーサ１７は、ヘッドボルト１１によるボルト締結部１０に対応する位相の、ウォータジャケット６内の底部において冷却水の流れを阻止するように形成することにより、前記ヘッドボルト１１によるボルト締結部１０に対応する位相におけるシリンダボア４の冷却量を、前記ヘッドボルト１１によるボルト締結部１０以外に対応する位相におけるシリンダボア４の冷却量よりも、相対的に小さくした。 （もっと読む）

【課題】排気ポートの冷却を促進させることが可能であり、かつシリンダブロックも適切に冷却することが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】排気ポート８間に設けられる排気ポート冷却部１４ｂを有し、シリンダヘッド４に形成されるヘッド側ウォータジャケット１４と、シリンダブロック３にヘッド側ウォータジャケット１４と連通するように形成されるブロック側ウォータジャケット１３とを備えた内燃機関１Ａにおいて、シリンダブロック３の側面に設けられ、各ウォータジャケット１３、１４に供給されるべき冷却水が貯留されるタンク１５と、タンク１５と排気ポート冷却部１４ｂとを接続する第１冷却水通路２０と、タンク１５とブロック側ウォータジャケット１３とを接続する第２冷却水通路２１と、冷却水の圧力が所定の設定圧未満の場合は第２冷却水通路２１を全閉し、冷却水の圧力が設定圧以上になると開弁するワンウェイ開閉弁２２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】暖機完了までに要する時間を短縮できる多気筒内燃機関を提供する。
【解決手段】多気筒内燃機関１は、冷却水を導くためのウォータジャケット６がシリンダボア５の並び方向の一方の端部側で分断されるように形成されたシリンダブロック２と、ラジエータを迂回するように冷却水を導くためのラジエータバイパス通路１５とを備え、シリンダブロック２には、ウォータジャケット６が分断された分断部７にラジエータバイパス通路１５の一部１５ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 軽量で強固な内燃機関のボルト締結構造を提供することを課題としている。
【解決手段】 シリンダ中心線と平行な線に沿いシリンダ３にボルト挿通孔６、７が形成され、該シリンダ３のボルト挿通孔６、７の中心線に沿いクランクケース２の頂部２ａの内壁15の一部が円筒状のボス部16、17に形成され、前記円筒状ボス部16、17の中心線に沿って雌ネジが９、10形成され、前記シリンダ３のボルト挿通孔６、７を上方から下方へ向けて貫通した締結ボルト11、12の先端雄ネジ13、14が前記円筒状ボス雌ネジ９、10に螺着されることにより組立てられる内燃機関のボルト締結構造であって、前記クランクケース頂部２ａ円筒状ボス16、17とクランク軸枢支部４との間のクランクケース内壁15に、前記雌ネジ９、10下端が開口しうる凹部18、19が形成された内燃機関のボルト締結構造である。 （もっと読む）

【課題】 砂や泥等が溜まりにくく、清掃が容易で、しかも冷却性能の低下を防ぐことができる車両搭載内燃機関の冷却フィン構造を得ること。
【解決手段】二輪車に搭載された内燃機関10は、前傾状態または略水平姿勢のシリンダを有し、その上面に、二輪車の進行方向に延びる平行な冷却フィン30を含む冷却フィン構造31が形成されている。冷却フィン30の表面には補強隆起条34が一体的に形成され、各冷却フィン30の補強隆起条34は、隣接する冷却フィン30の補強隆起条34および隣接する冷却フィン30と連結されないようになっている。補強隆起条34は互い違いに配置される。また、補強隆起条34は、隣接する冷却フィン30の補強隆起条34と、冷却フィンの長手方向視にて重ならないように配置され、隣接する冷却フィン30の間の底壁35は、二輪車の進行方向に通じている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジン胴体に発生する（＋）電位から（−）電位間を通電させることにより渦電流を解消させて燃費の向上を図ることを可能とするエンジンの改良方法およびエンジンを提供することを目的とするものである。
【解決手段】本発明は、エンジン２胴体に稼動中のピストン７やクランクシャフト８等の運動によって生じる電位差を通電させることにより解消させることで、ピストン７やクランクシャフト８への制動が減少され、燃費が向上するとともに騒音の原因となる振動が小さくなる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関等の金属材料からなる摩耗した部材の再利用を図ることができる部材の補修方法を提供する。
【解決手段】鋳鉄等の金属材料からなる内燃機関構成用部材１０の磨耗部分にＮｉ−Ａｌ系合金をアークワイヤ溶射法により溶射してボンド層１１を形成した後、該ボンド層１１上にＣｒ系ステンレス鋼をアークワイヤ溶射法によって０．１〜３ｍｍの厚さを有する肉盛層１２を形成し、上記ボンド層１１を介して当該肉盛層１２が形成されるようにして当該肉盛層を上記部材１０の磨耗部分に強固に密着させて肉盛層の剥離を確実に防止することができる構成とする。 （もっと読む）

【課題】各部のクリアランスを両立させるＶ型内燃機関を提供する。
【解決手段】本発明は、左右バンクを構成するシリンダブロック１を備えたＶ型内燃機関において、各バンクのシリンダの中心線Ｌ１、Ｌ２は、クランクシャフト４の回転中心４ａ方向から見て、クランクシャフトの回転中心を通る垂線に対して対称に、かつ、クランクシャフトの回転中心を通るように配置した各シリンダの基準中心線Ｃ１、Ｃ２に対して直交する方向へオフセットし、かつ、クランクシャフトの回転中心４ａ回りに変位して配置されるＶ型内燃機関である。 （もっと読む）

【課題】燃焼室の排気ポート側の壁面を積極的に冷却させ、内燃機関の冷却効率を向上させることができる冷却装置を提供する。
【解決手段】複数の燃焼室７の排気を集合させる排気マニホールド１３が一体に形成されたシリンダヘッド４を備えた内燃機関１の冷却装置において、排気マニホールド１３の上部の冷却水入口１４から流入した冷却水を、排気マニホールド１３の壁部に沿って案内しつつ燃焼室７の排気ポート１２側の壁部上に導く冷却水通路を備える。また、燃焼室７の上部には、燃焼室７内の燃料混合気に点火する点火プラグ壁面８が設けられ、冷却水通路は、燃焼室７の排気ポート１２側の壁部上の冷却水が点火プラグ壁面８の壁面を経由してシリンダヘッド４の吸気側に導かれるように延びている。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内の可視化を行うための可視化エンジンまたは可視化エンジン用ピストンにおいて、燃焼室内の高い燃焼圧力に対するピストンの強度を十分に確保する。
【解決手段】ピストン２２は、燃焼室内に面するピストントップ部３１と、ピストントップ部３１よりシリンダ軸線方向下側に設けられたピンボス部３２と、上部がピストントップ部３１と連結され、下部がピンボス部３２と連結され、内部が中空の柱部３３とを含む。ピストントップ部３１には、燃焼室内の光を反射ミラー２１へ透過させるための透過窓４１が燃焼室内に面して設けられている。柱部３３には、燃焼室内から透過窓４１を通過し反射ミラー２１で反射された光をシリンダ側壁開口部へ通過させるためのピストン開口部４３が上部から下部にかけて形成されている。ピストン開口部４３においては、上部の幅ｗ１が下部の幅ｗ２よりも狭く、下部から上部に向かうにつれて幅が徐々に狭くなる。 （もっと読む）

【課題】冷却性能の高い冷媒通路及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】通路部位１２を有する軽合金製の母材１４と、該通路部位の内壁面を被覆する被膜１６とを備える冷媒通路であって、上記被膜の熱放射率が、上記母材の熱放射率よりも高いことを特徴とする冷媒通路。特に母材がアルミニウム合金であり、被膜が陽極酸化処理により形成された酸化アルミニウムであって、その被膜の熱放射率が０．４よりも高く、膜厚が１．０〜１００．０μｍ、硬度が２００〜６００ＨＶである。また、母材を電解液中に浸漬し、次いで、その電解液を通路部位に圧入して陽極酸化処理を施すことを特徴とする冷媒通路の製造方法。 （もっと読む）

【課題】エンジン組付部品をシリンダブロックに組み付けた場合でもシリンダボアの真円度及び円筒度を保つことのできる溶射皮膜形成方法を提供する。
【解決手段】シリンダブロック１に形成されたシリンダボア２の内壁２ａに、溶融した金属の溶滴を吹き付けて溶射皮膜５を形成する溶射皮膜形成方法である。溶射皮膜５を形成する前、或いは溶射皮膜形成中に、シリンダブロック１へのシリンダーヘッド１４やプラグ１２或いはベアリングキャップ１１等のエンジン組付部品による組み付け応力でシリンダボア２に生じる変形部位に、前記溶滴を吹き付けてシリンダボア２の内壁２ａから突出する突条部４を前記変形部位の変形量に応じて形成しておく。 （もっと読む）

【課題】部品の取り付けや取り外し作業の能率を高めることができるエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダブロック肉壁８１に磁性体８２を鋳込み、磁性体８２の吸着力により、部品８３の取り付け時や取り外し時に落下した部品取付具８４をシリンダブロック肉壁８１の外向き面８１ａに吸着させるようにするとともに、エンジンオイルに含まれる鉄粉をシリンダブロック肉壁８１の内向き面８１ｂに吸着させるようにした。部品８３とはスロットルボディ１０等をいい、部品取付具８４とはスタッドボルト２７とナット２７ａや頭付きボルト２８等をいい、シリンダブロック肉壁８１とはクランクケース天井壁２３等をいう。 （もっと読む）