【課題】クランクケース内のブローバイガスを吸気通路に戻す際、そのブローバイガスからのより一層効果的なオイルの分離を実現する。
【解決手段】クランクケース１内のブローバイガスは、隔壁１２に形成された窓１４を介して内部空間１３内へと水平方向に流れ、クランクケース１の外壁１ａの内側面に当たってガス中のオイルを同内側面に付着させることにより同オイルとの分離が図られる。その後、オイルと分離したブローバイガスが内部空間１３の上部からガス流出通路７へと流れ、同通路７及びオイル分離装置８でのブローバイガスからのオイルの分離が行われる。従って、まずクランクケース１側（内部空間１３内）でブローバイガスからのオイルの分離が行われ、その後にガス流出通路７側及びオイル分離装置８側でもブローバイガスからのオイルの分離が行われることとなる。 （もっと読む）

【課題】シリンダボアに対する仕上げ加工に際し、ダミーヘッド等の加工用治具を用いることで生じる加工工程の複雑化や高コスト化を招くことなく、所望のボア変形を予め生じさせることができ、エンジンの実働時におけるシリンダボアの真円度の悪化を抑制することができるシリンダブロックの加工用治具を提供すること。
【解決手段】シリンダボア４に対する仕上げ加工用の治具２０であって、四つのリンク２３により構成され、ウォータジャケット６の開口部側からの押圧作用を受けることによるリンク２３の回動動作によって、ジャケット底面１６およびジャケット外側壁面１７に対する押圧をともなう、シリンダ部外周面１５に対する押圧であるボア変形押圧が可能に構成されるリンク機構部２１と、挿入先端側にリンク機構部２１の一端部を回動可能に支持し、挿入の方向に押し付けられることでリンク機構部２１に対して押圧作用を与える押付力伝達部２２とを備える。 （もっと読む）

【課題】複数の分割体で構成されるエンジンブロックにあって、隣接した第１分割体及び第２分割体の双方に渡ってブラケットを締結固定する場合に生じるおそれのある分割体の合わせ面の開きを好適に抑えることのできるブラケットの締結構造を提供する。
【解決手段】シリンダブロック２０とブラケット５０とを締結する第１締結部１００と、クランクケース３０とブラケット５０とを締結する第２締結部２００とを、シリンダブロック２０及びクランクケース３０を締結する締結ボルト４０を挟むようにして設ける。 （もっと読む）

【課題】冷却水通路構造を簡易化することができ、エンジンの生産性を向上することができるエンジンの冷却水通路構造を提供する。
【解決手段】クランク軸５２を中心にシリンダ軸線ＰをＶ字状に配置するエンジン５０と、エンジン５０の前後側シリンダブロック５３Ｆ，５３Ｒ及びシリンダヘッド５４，５４内に形成されるウォータジャケット６２，６３と、前後側シリンダブロック５３Ｆ，５３ＲのＶバンク内にその一部が前後側シリンダブロック５３Ｆ，５３Ｒと一体に形成されるサーモスタットケース７１と、ウォータジャケット６２，６３を含む冷却水通路に冷却水供給側配管６５を接続する冷却水入口側接続部８１と、ウォータジャケット６２，６３を含む冷却水通路に冷却水排出側配管６６を接続する冷却水出口側接続部８２と、を備え、サーモスタットケース７１、冷却水入口側接続部８１、及び冷却水出口側接続部８２をエンジン５０のクランク軸５２方向の一端部側に配置する。 （もっと読む）

【課題】リークガス導入通路の通路長さを短くして空燃比のばらつきを防止でき、かつ組立て性を向上できるガス燃料内燃機関を提供する。
【解決手段】バルブガイド部材２４と弁軸２０ａとの間に進入したガス燃料を掃気ポート３ｃに導入するリークガス導入通路２７を備え、該リークガス導入通路２７は、前記バルブガイド部材２４の弁軸２０ａとの間からシリンダヘッド４内を掃気ポート３ｃ側の該シリンダヘッド４とシリンダブロック３との合面４４に向って延び、該合面４４からシリンダブロック３内を通るよう内燃機関１の内部に形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単なリーク防止構造で、かつバルブガイド部材の外径を大きくする必要のないガス燃料内燃機関を提供する。
【解決手段】ポペット弁２０の弁軸２０ａの外周面には、該弁軸２０ａの外径より小さい弁側小径部２０ｄが形成され、バルブガイド部材２４には弁側小径部２０ｄに連通する連通孔２４ｂが形成され、該連通孔２４ｂにリークガス導入通路２７が連通している。 （もっと読む）

【課題】燃料がピストン冠面などに付着することなく、排気浄化触媒を早期に活性化(暖機)することができる排気浄化触媒の暖機制御装置及び暖機制御方法を提供する。
【解決手段】エンジンから排出される排ガスを浄化する排気浄化触媒の暖機を制御する装置であって、ピストンが上死点位置にあるときのピストン冠面からシリンダ天井面までの距離を変更可能な距離変更手段と、排気浄化触媒の暖機が必要であるか否かを判定する判定手段(Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３)と、触媒の暖機が必要であるときには、触媒の暖機完了後に比べて、ピストンが上死点位置にあるときのピストン冠面からシリンダ天井面までの距離を拡大し(Ｓ１１，Ｓ２１，Ｓ３１)、燃料噴射弁の燃料噴射時期ＩＴを圧縮行程後半から膨張行程前半に設定し(Ｓ１２，Ｓ２２，Ｓ３２)、点火プラグの点火時期ＳＡを燃料噴射開始後の膨張行程に設定する(Ｓ１３，Ｓ２３，Ｓ３３)エンジン制御手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ノッキングの発生を抑制するとともに、水噴射することができる水噴射式エンジンを提供する。
【解決手段】エンジン運転状態に応じて燃焼室内に水を噴射する水噴射式エンジン１００は、ピストン基材からなる外周側ピストン冠面と、該外周側ピストン冠面の内側にピストン基材よりも熱伝導率が低い断熱部１１ｂを配置した内側ピストン冠面とを有するピストン１１と、内側ピストン冠面の断熱部１１ｂに水を噴射する水噴射手段３０と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ウォータジャケット使用方法において、横流しと縦流しとを切り替えて使用することで、横流し及び縦流しの両方の有利な点を共存させる技術を提供する。
【解決手段】多気筒内燃機関内部に形成されるウォータジャケット１について、各気筒区分間に冷却水を気筒が直列に並んだ気筒列に対し略直交する方向で流す横流しと、気筒列の側部に冷却水を気筒列に沿った方向で流す縦長しと、を切り替えて使用する。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に発生する口開きを抑制すること。
【解決手段】機関ＥＣＵ５０は、発生熱量演算部５４と、制御条件判定部５５と、口開き抑制部５６とを備える。発生熱量演算部５４は、内燃機関１が発生した熱量の積算値を求める。制御条件判定部５５は、内燃機関１が発生した熱量の積算値に基づいて、内燃機関１のシリンダヘッド２とシリンダブロック３との間に発生する口開きが許容できるか否かを判定するための口開き許容温度閾値を求める。そして、内燃機関１の冷却水温度と、口開き許容温度閾値とを比較する。口開き抑制部５６は、冷却水温度が、口開き許容温度閾値以下である場合には、内燃機関１の点火時期を現時点よりも遅角する。 （もっと読む）

【課題】ピストンが下死点付近にあるときのクランクジャーナルへの入力荷重を小さく抑制するマルチリンクエンジンのリンクジオメトリを提供する。
【解決手段】アッパリンク１１と、ロアリンク１２と、コントロールリンク１３と、を有するマルチリンクエンジンのリンクジオメトリであって、ピストン３２が下死点付近にあるときに、ロアリンク姿勢角θ_l、ロアリンク姿勢角α、の間に、cos(θ_l＋α)＜cos(θ_l＋π)の関係が成立する、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ノッキングの発生を防止するとともに、断熱層による断熱効果によりピストンの耐久性を向上させることを課題とする。
【解決手段】本発明は、ピストン６０とクランクシャフト３３とを１本のコンロッドで連結する内燃機関と比較して、ピストン６０が上死点の近傍に滞在する期間が長い内燃機関１の燃料噴射時期制御装置であって、燃焼室４０内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁４６と、上死点近傍で燃料噴射弁４６から噴射された燃料が当たる領域に断熱層７０が形成されたピストン６０とを備え、上死点近傍で燃料を噴射するように、燃料噴射弁４６の燃料噴射時期を制御する燃料噴射時期制御手段を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複雑な形状のジャーナル給油路を備える安価なシリンダブロック構造及びエンジンを提供する。
【解決手段】クランクシャフト２６が備えるクランクジャーナル２６ａを、メタル６５を介して受けるジャーナル面２３と、ジャーナル面２３にオイルを供給するジャーナル給油路３１と、を備えるシリンダブロック１０を、金型を用いてダイカスト成形するシリンダブロック構造において、メインオイル流路となるメイン中空パイプ２０と、メイン中空パイプ２０から分岐されてジャーナル給油路３１となる複数本のサブ中空パイプ２１を接合して、中空パイプ製オイル通路１８を形成し、中空パイプ製オイル通路１８の開口部に固定金型５０に形成される突起５２を差し込み、またスライド突起５５を差し込んで中空パイプ製オイル通路１８を保持し、金型に保持された中空パイプ製オイル通路１８を鋳包んでダイカスト成形する。 （もっと読む）

【課題】エンジンにおける過給機のコンプレッサのサージング防止に供するバイパス通路で発生する気流音を低減させることを課題とする。
【解決手段】エアバイパス装置１は、スロットルバルブ１６の上流に配置されたインタクーラ１５とターボチャージャ４のコンプレッサ１２との間で吸気配管５から分岐する導入管１７と、導入管１７と連通する空気通路１８と、空気通路１８と連通するクランクケース９内部と、により構成されてスロットルバルブ１６をバイパスするエアバイパス通路と、導入管１７を開閉するエアバイパスバルブ２０と、を備え、コンプレッサ１２で圧縮された吸入空気をエンジン本体内部３へ導入し、エンジン外部に気流音が伝播することを抑制する。 （もっと読む）

【課題】鉄系多孔質焼結体をＡｌ合金中に鋳込んだシリンダライナのホーニング方法を提供する。
【解決手段】本発明に関するホーニング方法は、鉄系多孔質焼結体の外周側から含浸させたＡｌ合金とにより形成されたシリンダライナのホーニング方法であって、第１粗さのダイヤモンド砥粒を固化させた第１砥石を回転させつつシリンダライナの軸方向へ上下動させる第１研削工程と、この第１粗さよりも細かい立方晶窒化ホウ素（ＣＢＮ）砥粒を固化させた第２砥石を回転させつつシリンダライナの軸方向へ上下動させる第２研削工程とからなることを特徴とする。これにより、鉄系多孔質焼結体がＡｌ合金中に鋳込まれてなるシリンダの場合でも、面性状の良好なクロスハッチ条痕を有するシリンダライナが得られる。 （もっと読む）

【課題】狭小な取付部位であっても簡便に位置決めして取り付けることができると共に、構造を簡素化して製造コストを低減させることにある。
【解決手段】円盤状に形成されたボデイ２８の上面には、前記シリンダブロック１２側に向かって膨出して一体形成された一組の矩形状凸部３８ａ、３８ｂ及び環状凸部４０からなる位置決め用凸部４２が形成され、シリンダブロック１２の位置決め用凹部４４に対して前記位置決め用凸部４２を係合させた状態でボルト３６を締結することにより、前記ボデイ２８がシリンダブロック１２の天井面の所定部位に位置決めされた状態で固定される。 （もっと読む）

【課題】作業性および生産性に優れ、かつ低コストで製造できる２サイクルエンジンのシリンダを提供する。
【解決手段】燃焼室１ａとクランク室２ａを連通する掃気通路１３，１４を有し、この掃気通路１３，１４の掃気口１３ａ，１４ａがシリンダ１の内面に開口している。吸気通路１８または排気通路１２と、掃気口１３ａ，１４ａを含む掃気通路上部１３ｅ，１４ｅと、その間に設けた貫通孔４０とを、吸気通路１８または排気通路１２の方向に移動する成形型ピースＰ３により型成形し、貫通孔４０を蓋体５０により閉塞する。 （もっと読む）

【課題】加工しやすく、ピストンの抵抗を増大させにくく、かつ掃気時の吹き抜けが少ない掃気口を有する空気掃気型の２サイクルエンジンおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】シリンダ１の内面にシリンダ軸心Ｃに対して斜め上方へ向かって開口して燃焼室１ａに連通する掃気口１３ａ，１４ａを備え、掃気口１３ａ，１４ａを、上面の外周部に径方向外方へ向かって下方に傾斜する傾斜面６２ｂを有する回転切削工具６２を軸心Ｋまわりに回転させて、シリンダ１の内面側から切削して形成する。 （もっと読む）

【課題】未燃ガスの吹き抜けによる有害物質の排出を低減できて安定した燃焼状態が得られ、かつ低コストで容易にシリンダブロック６が製作できる２サイクルエンジン１を提供する。
【解決手段】シリンダ６ａに開口された掃気孔１８、排気孔１６及び吸気孔１７を具備する反転掃気式２サイクルエンジン１であって、前記掃気孔１８は、シリンダ軸心３０を包含し排気孔１６中心を最大距離に定義して成る第一シリンダ中心面３２よりも反排気孔１６側に配備されており、前記掃気孔１８には掃気路１９が連通し、掃気孔１８からシリンダ６ａ内周面寄りの吸気孔１７上方のシリンダ６ａ内に給気流を噴出するように構成した。 （もっと読む）

【課題】外部にて聴取される騒音を低減できる可変圧縮比内燃機関を提供すること。
【解決手段】この内燃機関１０は、シリンダブロックをクランクケースに対して相対移動させる機構と、機構に固定されたウォームホイール（ホイール）５４と、ホイールと互いに噛み合うウォーム５５と、を含む装置を備える。装置は、配置面ＯＳ１の近傍の位置であって配置面を正面から見た場合において配置面内の位置に配置される。内燃機関は、ウォームを駆動することによってホイールを回転駆動して機構を駆動するようになっている。内燃機関は、配置面を正面から見た場合においてホイールとウォームとが互いに噛み合う噛合部ＥＧを覆い隠すように配置された騒音遮蔽部材６１，６２，８３を備える。これにより、噛合部にて発生した騒音は騒音遮蔽部材により減衰させられて内燃機関の外部へ伝搬される。この結果、外部にて聴取される騒音を低減することができる。 （もっと読む）