【課題】低コストで、しかも、長期間使用した際の蓄熱剤を発核させる能力の低下のおそれを低減することができ、作動毎に電力を消費することのない蓄熱装置を提供することを課題とする。
【解決手段】蓄熱装置（１）は、ウォータジャケット（３）内に収容され、蓄熱剤（５）を封入した容器（４）を備える。容器（４）は、蓄熱剤（５）の相変化を誘発する凸状に形成された発核トリガ（６）を備えている。発核トリガ（６）の上側には、発核トリガ（６）を作動させる回転体（１２）がバイメタル（１３）を組み込んだ支持部材（１０）によって支持されている。回転体（１２）は羽根（１２ａ）を備え、外周には押圧部（１２ｂ）が形成されている。回転体（１２）が冷却水の流れを受けて回転すると、押圧部（１２ｂ）が発核トリガ（６）を押圧して容器（４）内の蓄熱剤（５）を発核させて発熱させる。 （もっと読む）

【課題】水温センサの突出を抑えると共にシリンダヘッド形状の簡素化できる内燃機関の水温センサ取り付け構造を提供する。
【解決手段】シリンダボアを形成するシリンダブロック３２と、ヘッド側ウォータジャケット１０２を有するシリンダヘッド３３と、前記シリンダヘッド３３の水温を検出する水温センサ１０３とを備える内燃機関の水温センサ取り付け構造において、前記シリンダブロック３２に前記水温センサ１０３用のセンサ取り付け部１０４を設けた。 （もっと読む）

【課題】船外機にトルクコンバータを採用する場合，エンジン及びトルクコンバータの重量によりスイベル軸が受ける曲げモーメントを極力軽減して，操舵性を良好にする。
【解決手段】スイベルケース７にスイベル軸６を介して操舵可能に連結されるケーシング１の上部にエンジンＥを，そのクランク軸１７が鉛直方向を向くと共にシリンダブロック１８がスイベル軸６と反対方向に向くように取り付け，また同ケーシング１内に，トルクコンバータＴと，このトルクコンバータＴを介しクランク軸１７に連結されて鉛直方向に配置される出力軸２０を配設した船外機であって，クランク軸１７及び，このクランク軸１７の下端に同軸上で連結するトルクコンバータＴをスイベル軸６の上方に配置し，そのトルクコンバータＴと，スイベル軸６の後方に配置される出力軸２０とを伝動装置８１を介して連結した。 （もっと読む）

【課題】構成が簡素である、あるいは、組立が簡単でウォータジャケット内への取り付けが容易である、良好な温度調節性能を確保できる等の利点を有するウォータジャケットスペーサを提供する。
【解決手段】シリンダの外周における冷却水の流路として連通形成されたウォータジャケットに内挿されるウォータジャケットスペーサ３であって、該ウォータジャケットの周方向に沿って一体に連接される複数のスペーサ片１と、複数のスペーサ片１の各々において、連接するスペーサ片との接辺に沿って形成され該連接するスペーサ片を該シリンダの軸方向へ滑動可能に連結する連結部２とを備える。 （もっと読む）

本発明は、冷却液を循環させるための、内燃機関のシリンダハウジング構造（１０）を提案するものであり、当該液は、供給路（１６）を介し、シリンダ壁（１４）の第一の側を縦方向に取り囲む最初のウォーターチャンバ（２４）を通り、放出パイプ（１８）を通って循環する。本発明によれば、シリンダハウジング（１０）の第一のウォーターチャンバ（２４）は、ハウジング上部に向かって各シリンダの長さ方向に沿って流体を循環させるための上部（２６）と、シリンダハウジング（１０）の下部において流体を縦方向に循環させることができる下部（２２）とを含み、これら二つの部分（２２及び２６）は、下部（２２）から上部（２６）へ流体を分配することができる主オリフィス（２８）によって相互に接続されている。
（もっと読む）

【課題】可変圧縮比内燃機関において、ピストンの頂面へのカーボンの堆積に起因する騒音の発生を抑制する技術を提供する。
【解決手段】ピストンの頂面に堆積したカーボンが燃焼室天井面に衝突するカーボンスタンプが発生している場合には（Ｓ１０２）、圧縮比を低下させる（Ｓ１０３）。その後、ピストンの頂面に堆積したカーボンを除去する制御を行う（Ｓ１０４）。また、ノッキングが発生している場合には（Ｓ１０５）、点火遅角処理によりノッキングを低減させる（Ｓ１０６）。 （もっと読む）

【課題】膨張比を２０以上にすることにより良好な燃費を確保する。
【解決手段】機械圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構Ａと、実際の圧縮作用の開始時期を変更可能な実圧縮作用開始時期変更機構Ｂとを具備する。機関低負荷運転時に膨張比が２０以上となるように機械圧縮比を最大にすると共に機関低負荷運転時における実圧縮比を機関高負荷運転時とほぼ同じ実圧縮比とする。 （もっと読む）

【課題】圧縮比に拘らず可変圧縮比内燃機関の振動を抑制できる技術を提供する。
【解決手段】カム軸９を回転させて、クランクケース４とシリンダブロック３とを相対移動させることにより圧縮比を変更する可変圧縮比内燃機関であって、目標圧縮比が可変圧縮比範囲の最高圧縮比である場合には、カム軸９を最低圧縮比の状態から９０度の回転角まで回転させて圧縮比を最高圧縮比とし、さらに、クランクケース４とシリンダブロック３との相対位置をその状態から変化させずにカム軸９を９０度回転させる。 （もっと読む）

【課題】シリンダ軸線方向で電装箱をシリンダヘッド寄りに配置することで、電装箱の反シリンダヘッド側に配置される部品の配置および大きさの自由度を大きくする。
【解決手段】船外機Ｓに搭載された内燃機関Ｅの排気側には、シリンダ軸線方向でシリンダブロック20におけるシリンダヘッド22との結合面Ｐよりもシリンダヘッド22寄りに、各燃焼室からの排気ガスが集合する排気集合通路37がシリンダヘッド22に設けられると共に、排気集合通路37の排気出口37ｅに結合面Ｐにて連通する排気通路38がシリンダブロック20に設けられる。電装品が収納された電装箱50は、排気側において、平面視で排気通路38と重なる位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】圧縮比に拘らず可変圧縮比内燃機関の振動を抑制できる技術を提供する。
【解決手段】カム軸１９を回転させて、クランクケース４とシリンダブロック３とを相対移動させることにより圧縮比を変更する可変圧縮比内燃機関であって、カム軸１９は、軸部１９ａと、軸部１９ａに固定されたカム部１９ｂと、軸部１９ａに対して回転可能な可動軸受部１９ｃとを有し、カム部１９ｂが、クランクケース４に形成されたカム収納孔８に回転可能に収納されるとともに、可動軸受部１９ｃが、シリンダブロック３に形成された軸受収納孔５に回転可能に収納されており、軸部１９ａの中心ａと、可動軸受部１９ｃの軸受収納孔５に対する回転の回転中心である可動軸受中心ｃとを結んだ線分の長さは、軸部中心ａとカム部１９ｂのカム収納孔８に対する回転の回転中心であるカム中心ｂとを結んだ直線の長さより長く設定される。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの押圧ピンと発核トリガーとの位置関係を検出し、蓄熱剤を発核させるために適切なアクチュエータの押圧ピンと発核トリガーとの位置関係に自動的に調節する蓄熱装置を提供することを課題とする。
【解決手段】蓄熱装置（１）は、容器（３）と、この容器（３）内に封入された蓄熱剤（４）を備える。容器（３）の外壁には、発核トリガー（６）が設けられ、この発核トリガー（６）を作動させるアクチュエータ（５）がシリンダブロック２に固定されている。アクチュエータ（５）は、コイル（７）と、ロータ（８）を備える。ロータ（８）は、押圧ピン（９）の表面に形成されたウォームギア（９ａ）と噛み合う。アクチュエータ（５）はＥＣＵ（１１）によりロータ（８）の回転方向、回転数及び回転速度が制御される。ＥＣＵ（１１）は、押圧ピン（９）に発核動作と押圧ピン位置補正動作をさせる。 （もっと読む）

【課題】潜熱の蓄熱・放出動作の確実性が向上された潜熱蓄熱装置、及び始動時の暖機性能がより向上されたエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダブロックウォータージャケット１１２ｅ内には潜熱蓄熱材容器１２０が収容されている。潜熱蓄熱材容器１２０の外側には放熱スターター１３０が配置されている。放熱スターター１３０は、モータ１３１と回動板１３２と永久磁石１３３を備えている。潜熱蓄熱材容器１２０内には可動磁性板１４１とトリガー部材１４２が収容されている。トリガー部材１４２は、可動磁性板１４１と永久磁石１３３の間に配置されている。可動磁性板１４１は、永久磁石１３３の回動によって、当該永久磁石１３３と対向する位置を頂点として波動状に運動する。この可動磁性板１４１の運動によりトリガー部材１４２が押圧されて弾性変形することで、過冷却状態の潜熱蓄熱材から潜熱が放出される。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロック１側の溝１ｂとシリンダヘッド２のバルブ（１７，１８）近傍の凹部２ｄとで形成するウォータージャケット３内に挿入されて、シリンダボア１ａを横切る方向へ流通する冷却液の流通量をシリンダボア１ａの軸線方向で調節するためのスペーサ３０において、燃焼室１４周りの冷却能力を向上可能とする。
【解決手段】スペーサ３０の胴部３１に、ウォーターポンプ７から圧送される冷却液を受け入れてシリンダボア１ａを横切る方向へ流通させる通路３４と、この通路３４内の冷却液をシリンダヘッド側凹部２ｄへ向けて放出する放出部３２とを設ける。これにより、ウォーターポンプ７からシリンダブロック側ウォータージャケット３に供給される冷却液の一部は、スペーサ３０の通路３４および放出部３２を介して、シリンダヘッド側凹部２ｄへ強制的に導入されるので、凹部２ｄ内で冷却液が活発に流動するようになる。 （もっと読む）

【課題】各気筒から排出される排気ガス同士の干渉を抑制する。
【解決手段】少なくとも３つの気筒♯１〜♯４と、各気筒にそれぞれ接続された排気ポート６〜９，１８〜２１を備えた内燃機関において、各気筒から排出された排気ガスが別の気筒から排出される排気ガスに干渉しない組合せ♯１，♯４および♯２，♯３でもって各排気ポートがシリンダヘッド１内で合流してそれぞれ対応する１つの合流排気ポート１０，１１，２２，２３となり、各合流排気ポートがシリンダヘッドの側壁面にそれぞれ開口している。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックに設けたウォータジャケット内に収容して使用する際の種々の問題を解決することのできる容器、容器への蓄熱剤注入方法を提供することを課題とする。
【解決手段】容器（１）は、シリンダボア壁の形状に対応した形状を有している。このような形状の容器（１）は２個準備され、直列に配置されたシリンダを両側から包むようにウォータジャケット内に収容される。容器（１）は、上部に蓄熱剤の注入口（２）及びエア抜き口（３）を備えている。注入口（２）には、容器（１）の上方に配置した注入タンク（４）から延びる注入パイプ（５）が接続されている。注入タンク（４）内には蓄熱剤である酢酸ナトリウム３水和物が貯留されている。これにより、容器（１）内に蓄熱剤を注入することができる。 （もっと読む）

【課題】容器の外壁に発核トリガーを装着し、発核トリガーが容器の外壁の一部を構成する形態の蓄熱装置において、発核トリガーを押圧するアクチュエータ等の動力を抑制できる蓄熱装置を提供することを課題とする。
【解決手段】蓄熱装置（１）は、蓄熱材（４）を封入した容器（３）、アクチュエータ（５）、容器（３）の外壁に固定された発核トリガー（６）を備える。容器（３）の外壁には連通孔（３ａ）が設けら、その周囲に爪状部材（１１）が形成されている。発核トリガー（６）は、スリット（９）を有する金属板体（８）にフィルム（７）を重ねて構成される。このような発核トリガー（６）は、Ｏリング（１０）を配した状態で連通孔（３ａ）を塞ぐように配置する。このとき、発核トリガー（６）の周縁をＯリング（１０）と共に爪状部材（１１）に係止し、この爪状部材（１１）を押しつぶしてかしめ、発核トリガー（６）を容器（３）の外壁に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】容器内の蓄熱剤が沸騰、気化した際の容器内部の圧力上昇を回避すると共に、容器内への冷却水の流入を阻止することができる蓄熱装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 蓄熱装置（１）は、ウォータジャケット（２ｂ）内に収容される容器（３）、この容器（３）内に封入された蓄熱剤（４）、容器３の外壁に設けた発核トリガー（６）、この発核トリガー（６）を押圧し、発核トリガー（６）を作動させるアクチュエータ（５）を備える。さらに、容器（３）の上部に弁（７）が装着される。この弁（７）は、容器３の内部から気体を放出できると共に容器３内部への冷却水流入を阻止する機能を有する逆止弁構造となっている。 （もっと読む）

【課題】火花点火エンジンにおいて混合気の急速燃焼を実現し、エンジンの出力、燃費を向上する。
【解決手段】多点点火エンジン１は、燃焼室２の中央に配置されて中央点火ギャップ１０を形成する中央電極対９と、シリンダ５の開口部に対応する位置にシリンダ５の開口部と略同径の開口部を有するヘッドガスケット１５に保持され、シリンダ５の開口部の内周に沿って複数の周辺点火ギャップ１３を形成する複数の周辺電極対１２と、を備える。そして、燃料と空気が均質に混合された燃焼室２内の理論空燃比あるいはこれよりも濃い／薄い混合気を、中央点火ギャップ１０と複数の周辺点火ギャップ１３の両方を用いて点火する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドに、複数の気筒毎のプラグホールを囲むオイルジャケットが各気筒毎に形成される４サイクル空油冷エンジンにおいて、シリンダヘッドに形成されるオイル通路数を最小限とし、冷却性を高めつつシリンダヘッドの重量増加を抑える。
【解決手段】各気筒Ｃ１〜Ｃ４毎のオイルジャケット３８同士を結んで気筒中心よりも排気ポート側に配置される第１オイル通路４０Ａ，４０Ｂと、各気筒Ｃ１〜Ｃ４のうち選択された気筒Ｃ２，Ｃ３のオイルジャケット３８にオイルを導く第２オイル通路４１と、第２オイル通路４１とは異なる気筒Ｃ１，Ｃ４のオイルジャケット３８からオイルを排出する第３オイル通路４２とがシリンダヘッド８に形成される。 （もっと読む）

【課題】 ウォータジャケットにスペーサを配置してシリンダボア壁温を気筒間で均一化する場合、冷却水入口側での冷却し過ぎを生じさせないシリンダブロックの冷却構造の提供。
【解決手段】シリンダブロックのウォータジャケット１０にスペーサ２０を配置したシリンダブロックの冷却構造であって、
（１）スペーサ２０に、冷却水のウォータジャケットへの導入部の近傍に、冷却水の回り込み防止用のスペーサ延長部２４を設けた。
（２）シリンダボア列の端にあるシリンダボアにシリンダボア列方向に対向するスペーサ部分に、シリンダボア壁の冷却し過ぎ抑制用のスペーサ延長部２６を設けた。 （もっと読む）