【課題】エンジンの種類、搭載方法を問わず、チェーンカバーからのオイル漏れを発生させないシール性を確保する。
【解決手段】エンジンは、シリンダへッド１０００と、シリンダブロック２０００とを主要な構成部品とする。シリンダヘッド１０００とシリンダブロック２０００の双方の端面にタイミングチェーン３０００を収納するタイミングチェーンカバー４０００が設けられる。タイミングチェーンカバー４０００には、エンジンマウントブラケット５０００が設けれる。シリンダブロック２０００の熱膨張量よりも大きな熱膨張量であるシリンダヘッド１０００と、タイミングチェーンカバー４０００と、エンジンマウントブラケット５０００とが、締結ボルト５１００で共締めされている。エンジンマウントブラケット５０００は、シリンダブロック２０００に共締めされておらず、タイミングチェーンカバー４０００に締結ボルト５２００で締結されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックへの潜熱蓄熱材の設置が容易であり、潜熱蓄熱材を確実に発核させてエンジンの早期暖機を達成することができる潜熱蓄熱装置を提供することを課題とする。
【解決手段】潜熱蓄熱装置（１）は、内部に潜熱蓄熱材（４）を封入した潜熱蓄熱材容器（３）、アクチュエータ（５）、潜熱蓄熱材容器（３）に設置された発核トリガー（６）を備えている。潜熱蓄熱材容器（３）はシリンダボア（２ａ）を囲うようにシリンダブロック（２）に形成されたウォータジャケット（２ｂ）を形成する内側壁（２ｂ１）と外側壁（２ｂ２）との間に収容される。潜熱蓄熱材容器（３）と内側壁（２ｂ１）との間には高伝熱介装材（７）が配置される。これにより、潜熱蓄熱材容器（３）と内側壁（２ｂ１）との間にエンジン冷却水（９）が流入することなく、潜熱蓄熱材（４）による熱をシリンダボア（２ａ）に効率よく伝え、早期の暖機完了を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】オフセットクランク機構を備えた直噴エンジンにおいて、成層ロバスト性を高めること。
【解決手段】正転時の前記クランクシャフトが時計方向に回転する方向に見えるクランクシャフト一端側から見て、前記シリンダボアの中心線がクランクシャフトの中心に対して右側にオフセットする。燃焼室周縁部における吸気側に、複数の噴口を有するマルチホール型インジェクタを設け、このマルチホール型インジェクタの一部の噴口は前記吸気エリアに近いピストン冠面に向けて燃料を噴射し、別の噴口は前記点火プラグの電極付近に向けて燃料を噴射するように噴射方向を設定し、少なくとも低負荷運転領域において前記マルチホール型インジェクタから圧縮行程後半に燃料を噴射するように燃料噴射時期を設定している。 （もっと読む）

【課題】オフセットクランク機構を容易且つ廉価に実用化すること。
【解決手段】シリンダボアの中心線ＣＬが、当該合わせ面ＳＬとクランクシャフト２１の中心Ｏを通る垂直線ＬＮ１との交点を通過した状態で前記垂直線ＬＮ１に対して上端側が左側に傾斜するように前記シリンダボアを前記シリンダブロックに形成している。シリンダは、ピストンストロークＳＴがシリンダボア径Ｄよりも長いいわゆるロングストロークに設定されている。 （もっと読む）

【解決手段】シリンダブロック１の一側壁にシリンダブロック１の長手方向に沿う脇水路３を設け、シリンダブロック１内にシリンダジャケット４を設け、ラジエータからの冷却水を脇水路３を介してシリンダジャケット４に導入するようにした、縦型多気筒エンジンの水冷装置において、脇水路３の出口５をシリンダジャケット４の下部に臨ませた。
【効果】脇水路３の出口５から流出した冷却水は、シリンダジャケット４の下部を通過した後、シリンダジャケット４の上部に浮上し、各シリンダ壁１２の上下部分の暖機や冷却が均一化される。 （もっと読む）

【課題】オフセットクランク機構を備えた直噴エンジンにおいて、耐ノッキング性能を向上させることにより、実用上有効に圧縮比を高めること。
【解決手段】シリンダボア２４の中心線が、前記合わせ面と垂直な垂直線に対して上端側が左側に傾斜するように前記シリンダボア２４を前記シリンダブロック２２に形成し、前記クランクシャフト一端側から見て、ペントルーフ状の燃焼室天井壁の左側に排気ポート２９が開口する排気エリアと、ペントルーフ状の燃焼室天井壁の右側に吸気ポート２８が開口する吸気エリア２７１と、燃焼室２７の中央部分に点火プラグ３４の電極３４ａが開口する電極エリア２７０とをそれぞれ設け、前記ピストン２６の冠面２６０には、当該ピストン２６が上死点にあるときに前記電極エリア２７０と吸気エリア２７１および排気エリア２７２との間に環状の隘路２７４を形成する凸部２６１、２６２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 小型の中子駆動用シリンダでもボア中子の鋳造バック圧を抑えることが可能であると共に、バンク角θが小さくなってもさほど金型の厚みを増加させずとも済み、その結果既存のダイカストマシンに納めることが可能なＶ型シリンダーブロック成型用ダイカスト金型を提供すること。
【解決手段】 主型１に第１ボア中子２ａと第２ボア中子２ｂを互いにシリンダボア形成部21ａ,21ｂが対向するように略ハの字状に配置せしめ、これら第１ボア中子と第２ボア中子の後方にはそれぞれ当該ボア中子２ａ,２ｂをキャビティ方向に進退動させるための中子駆動用シリンダ４ａ,４ｂを配設し、且つ前記主型１の左右両側には前記ボア中子２ａ,２ｂと交差するように係脱自在に係合してボア中子のキャビティ方向への進退動を規制するストッパー６ａ,６ｂを水平方向に進退動自在に配設した。
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【課題】可変圧縮比内燃機関において、より確実に異常燃焼の発生を抑制できる技術を提供する。
【解決手段】可変圧縮比機構と、ノックセンサと、ノックセンサの出力値に基づいて内燃機関の気筒においてノッキングが発生したことを検出するＥＣＵと、を備え、ＥＣＵによってノッキングの発生が検出された場合に、ノッキングを抑制すべく内燃機関の点火時期を変化させるＫＣＳ制御を行う可変圧縮比内燃機関であって、可変圧縮比機構による圧縮比の変更動作中の少なくとも一部の期間において（Ｓ１０２）ＫＣＳ制御を禁止する（Ｓ１０３）。 （もっと読む）

【課題】 シリンダを透明な材料で形成して燃焼室内を目視できる構造とした可視化エンジンにおいて、高負荷運転時の熱応力の影響を回避して装置の耐久性を図る。
【解決手段】 可視化エンジンの構成部品となる透明シリンダ９の内周面に沿って下部リング１４を設けるとともに、伸長ピストン５の冠部に嵌合されたピストンクラウン７の上部外周面に上部リング１５を設け、透明シリンダ９の内周面と伸長ピストン５の外周面との隙間に気密空間Ｓを構成し、伸長ピストン５の壁面に気密空間Ｓと連通する貫通孔５ａを形成した。これにより、伸長ピストン５が往復運動すると、気密空間Ｓの容積が増減し、貫通孔５ａから空気が流入出するようになる。したがって、空気が冷却媒体となって、透明シリンダ９の内周面全体を効果的に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】掃気ポート５を備えたシリンダ４を列状に並べ，シリンダヘッドをシリンダブロックに対して，複数本のヘッドボルトにて締結する二サイクル式多気筒内燃機関において，シリンダブロックを，ヘッドボルトによる均等な締め付けを確保する。
【解決手段】前記各シリンダの軸線方向から見てその円周方向の一部に前記掃気ポートがない部分４ｂを設ける一方，前記各ヘッドボルトのうち前記各シリンダにおける掃気ポートがない部分に近接するヘッドボルト１３ａを，前記掃気ポートを越えてその下方の部位においてシリンダブロックに螺合する長いヘッドボルトに，その他のヘッドボルト１３ｂを，前記掃気ポートを越えることなくその上方の部位においてシリンダブロックに螺合する短いヘッドボルトに構成する。 （もっと読む）

【課題】 再始動時にも、供給する潤滑油中に空気の混入が少ないような小型内燃機関を提供することを第１の目的とし、クランクケースの剛性を低下させることなく該クランクケースの肉厚をより一層薄くできる小型内燃機関を提供することを第２の目的とする。
【解決手段】 クランクケース１を備えた内燃機関（エンジンＥ）であり、クランクシャフト２の軸受部に潤滑油を供給する第１オイル通路４Ａを該軸受部の下方に該クランクシャフト２に略平行になるよう形成するとともに、第１オイル通路４Ａに略平行に、且つ、第１オイル通路４Ａより高い位置に、内部を潤滑油が通る第２オイル通路４Ｂを形成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンのコンパクト化を図りながら各シリンダボアに冷たい冷却水を導入可能な並列多気筒エンジンの冷却水通路を提供するにある。
【解決手段】シリンダブロック２０内に複数のシリンダボア５５が並設され、各シリンダボア５５の周囲に冷却水通路５６が形成されると共に、この冷却水通路５６の外方にシリンダボア５５の配列方向に延びる冷却水バイパス通路５７が形成された並列多気筒の水冷エンジンにおいて、シリンダボア５５間にシリンダ締結具挿通用のボス５９ａを形成すると共に、これらのボス５９ａ毎にリブ状のガイド部６０を一体に形成して冷却水バイパス通路５７を構成したものである。 （もっと読む）

【課題】ウォータジャケットへの挿入性が良く且つ挿入後のウォータジャケットスペーサとウォータジャケットとの密着が確実になされると共に、所期の冷却水流量・容量調整を精度良くなし得る新規なウォータジャケット用スペーサを提供する。
【解決手段】シリンダブロック２のウォータジャケット３内に嵌め入れられて、該ウォータジャケット３内における冷却水の流通容量を調整する為のウォータジャケットスペーサＳであって、前記ウォータジャケット３の形状に沿うよう成型されたスペーサ基体１が、芯材５１と、該芯材５１に担持され冷却水により膨潤する膨潤材５０とよりなる調整部５を備え、上記膨潤材５０の冷却水による膨張が、上記芯材５１の担持拘束作用により、スペーサ基体の面域方向には規制され、概ね厚み方向には許容されるようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 燃料の残量が所定量以下に減少したときに、スロットルバルブの開度を制限することのできる小型滑走艇のスロットル開度制御装置を提供すること。
【解決手段】 スロットルレバー２１の操作量に応じて開度を変更するスロットルバルブ２４と、燃料残量検出装置３６と、燃料消費量算出手段と、スロットル開度制限手段とで小型滑走艇１０のスロットル開度制御装置２０を構成した。そして、燃料残量検出装置３６が検出する燃料残量が設定値Ｌ1以下になったときに、燃料消費量算出手段が燃料噴射量の積算を開始し、設定値Ｌ1から積算された燃料噴射量の合計値をひいた値が閾値Ｌ0以下になったときに、スロットル開度制限手段が、開度比率ｋに基づいてスロットルバルブ２４の開度を決定するようにした。また、燃料タンク２０ｂ内を縦隔壁３３で複数の部屋に区画した。さらに、エンジン２０ａにノックセンサ３２を設けた。 （もっと読む）

【課題】２つのカム軸の回転によってシリンダブロックとクランクケースとを相対移動させて圧縮比を変更する可変圧縮比内燃機関において、より容易に２つのカム軸の位相を合わせることが可能な技術を提供する。
【解決手段】クランクケースとシリンダブロックとの連結部に設けた１対のカム軸を回転させるために、前記カム軸に固定された１対の扇状ギア１０を用いる。そして、クランクケースとシリンダブロックとの相対位置が所定の相対位置となったときに、１対の扇状ギア１０と、該１対の扇状ギア１０を回転させるギア１１ａ、１１ｂとの係合が終了し、前記１対の扇状ギア１０が回転自由となるように構成する。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックの温度状態に応じて要求される部位に冷却水を導くことが可能なスペーサの形状を得ることができるシリンダブロックの冷却構造を提供する。
【解決手段】温間時に体積が増大しかつ冷間時に体積が減少する蓄熱材Ｘと、この蓄熱材が充填され、その温度による体積変化に応じて形状が変化するスペーサ３とを備える。そして、サイアミーズシリンダバレル１３の略全周囲を囲むウォータジャケット２内にスペーサを収容している。 （もっと読む）

【課題】駆動源の運動を出力機素に伝え、該出力機素の作動により内燃機関の気筒内における燃焼室の容積および／またはピストンのストロークを変更することによって前記内燃機関の圧縮比を変更する可変圧縮比内燃機関において、前記出力機素の過作動または圧縮比のオーバーシュートを抑制できる技術を提供する。
【解決手段】出力機素の作動により内燃機関の気筒内における燃焼室の容積および／またはピストンのストロークを変更することによって前記内燃機関の圧縮比を変更する可変圧縮比内燃機関において、前記可変圧縮比内燃機関の圧縮比の値に応じて前記出力機素の運動速度を変更する。 （もっと読む）

【課題】 仕切部材のウォータージャケット内への挿入作業が容易なものとなり、良好にウォータージャケット内を上部と下部に仕切ることのできる水冷式内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】 シリンダブロック１におけるシリンダボア１ａの周囲のウォータージャケット５内を、上部５ａと下部５ｂに仕切る仕切部材４を設け、この仕切部材４で仕切られたウォータージャケット上部５ａには、ウォータージャケット下部５ｂよりも大水量の冷却水を流すように構成し、仕切部材４を弾性体で構成して、この仕切部材４をシリンダブロック１とシリンダヘッド２間に介装されるシリンダヘッドガスケット３の一部から下向きに曲げた保持部３ａに保持させて構成する。 （もっと読む）

【課題】 内部に滞留するオイルの凍結を防止もしくは早期に解除する補機の取り付け構造を提供する。
【解決手段】 補機の取り付け構造は、エンジン１０の外周面上に取り付けられ、オイルが供給されるバキュームポンプ３１と、エンジン１０の外周面上に取り付けられ、通電されることにより発熱するブロックヒータ７１とを備える。エンジン１０の外周面は、互いに異なる方向に面する複数の側面を含む。バキュームポンプ３１およびブロックヒータ７１は、その複数の側面のうちの同一の側面１０ａに設けられている。 （もっと読む）

【課題】ホースによる接続箇所を減らして部品点数を少なくし、組立性を向上させ、ホース接続部からの水漏れを防止することを目的とする。
【解決手段】クランクケース１５に装着された水ポンプ２４からシリンダ１６およびシリンダヘッド１９を経てラジエータ１０で放熱し、前記水ポンプ２４へ戻る冷却水通路を備え、前記水ポンプ２４から前記シリンダ１６へ向かう導出通路４０Ａが前記クランクケース１５に一体形成され、前記シリンダヘッド１９の前部略中央から横方向へ冷却水を導出するヘッド出口通路４０Ｄが前記シリンダヘッド１９に一体形成されている。 （もっと読む）