【課題】
絞り弁を機械的全閉位置に向けて高速に動作させた場合など、アンダーシュートなどにより全閉位置に衝突した場合など絞り弁の破損，変形を回避できる余裕代のある確保と、即ち上記低燃費，燃費向上の両立を図ることができる下限リミッタの設定を目的とする。
【解決手段】
上記課題は、モータによって駆動される絞り弁と、車両又は内燃機関の運転状態に基づいて前記絞り弁の目標開度を求める手段と、前記目標開度の下限となる予め定める第一の下限リミッタ値を有すると共に、前記求められた目標開度又は内燃機関回転数の少なくともいずれかが、予め定める値より小さいとき、前記第一の下限リミッタ値よりも小さい第二のリミッタ値を設定する手段を有することを特徴とする内燃機関の絞り弁制御装置によって達成される。 （もっと読む）

【課題】車両の走行に影響を与える外乱に対応して、車両の駆動力を制御する車両用駆動力制御装置において、運転者にとってより適切な量の駆動力補正を行うことが可能な車両用駆動力制御装置を提供する。
【解決手段】車両の走行に影響を与える外乱に対応して、車両の駆動力を制御する車両用駆動力制御装置において、運転者の指向を推定又は検出する運転者指向推定検出手段と、前記運転者の指向に基づいて、予め設定されている駆動力特性を変更する制御手段とを備えている。前記運転者の指向が車両の走行性能を重視したものであると判断された場合には、前記運転者の指向が車両の走行性能を重視したものであると判断されない場合に比べて、前記駆動力特性の変更量が大きくされることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】走行条件に影響されることなく、ドライバの期待する加速を得る。
【解決手段】車両制御装置は、アクセル操作量を検出する操作量検出部１と、アクセル操作量をスロットル開度に換算する開度換算部２と、車速を検出する車速検出部３と、ドライバが要求している要求加速度を算出する要求加速度算出部４と、要求加速度に基づいてドライバが知覚する加速状態量を出力する知覚加速特性フィルタ５と、ドライバが感じない範囲で加速状態量を小さい方向に補正する感覚量補正部６と、補正後の加速状態量を駆動トルクに換算する駆動トルク換算部７と、換算された駆動トルクを実現するように制御する駆動トルク制御部８と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、内燃機関の始動中や始動後の機関回転数を適切に制御する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関１が始動中であると判定されたときに、ＶＶＴ１７によって吸気弁７のバルブタイミングを、遅角若しくは進角させ、内燃機関１が始動後であると判定されたときに、吸気絞り弁１１の開度を閉じ側若しくは開き側に制御し、内燃機関１の始動中及び始動後のどちらの場合にも内燃機関１への吸気量を適切に制御し、機関回転数を目標機関回転数に近づけるよう適切に制御する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成かつ制御方法にてポンピング仕事を低減することができ、コスト削減と搭載性向上を実現すること。
【解決手段】吸気弁１４よりも上流側の吸気通路１３内に設けられ、吸気通路１３を開放・遮断する吸気制御弁１５を備え、各気筒毎に吸気量を制御する内燃機関の吸気制御装置において、吸気制御弁１５から吸気弁１４に至る吸気通路容積を必要な吸気量に応じて調節する吸気通路容積調節手段を備えた。この手段は、吸気制御弁１５の下流の吸気通路１３と連通路１７を介して連通する吸気制御タンク１６と、連通路１７を開放・遮断する吸気通路容積調節用制御弁２０とから構成され、軽負荷時には、吸気行程開始までに吸気制御弁１５および吸気通路容積調節用制御弁２０を閉弁し、吸気制御容積を減少させる。 （もっと読む）

【課題】 機関始動時やアイドル時のピストンモーションを適正化して、燃焼安定性を損なうことなく機関始動性や暖機性能の向上を図る。
【解決手段】 ピストン１２とクランクピン２２とを連係するリンク２３，２４の一つに連結された制御リンク２５のリンク支持部２６の位置を変更・保持するアクチュエータ２７の動作を制御部４０により制御することでピストンモーションを機関運転状態に応じて変更可能である。機関運転状態に応じて、圧縮上死点の位置に大きく依存する目標圧縮比と、吸気行程の長さに相当する目標吸気ストローク量と、を演算し、これらの目標圧縮比と目標吸気ストローク量とに基づいて、リンク支持部の目標位置を設定する。
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【課題】車両の走行路が未舗装路である場合にも好適なるアイドル回転速度制御を行い、ひいては車両停止後においてドライバの意に反する後退等を抑制する。
【解決手段】エンジン１０において、吸気管１２には電子制御式のスロットル弁１４が設けられており、スロットル弁１４はスロットルアクチュエータ１５の駆動により開度調整される。エンジン本体１１には燃料噴射弁１６と点火プラグ１７とが設けられている。自動変速機２０はトルクコンバータ２１と変速ギア装置２２とを有する。ＥＣＵ３０は、所定のアイドル運転条件が成立した場合にエンジン回転速度を目標アイドル回転速度に制御する。また特に、ＥＣＵ３０は、車両の走行路が舗装路であるか舗装路でないかを判定し、走行路が舗装路でない旨判定された場合に、舗装路である場合に比べて目標アイドル回転速度を高くする。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の作動油が低温であることに起因して発生する駆動力の低下を回避する。
【解決手段】ＥＣＵは、自動変速機油温がしきい値以下で（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、シフトポジションがＤまたはＲポジションで（Ｓ１３０にてＹＥＳ）、車速が０でブレーキＯＮの車両停止状態である状態（Ｓ１４０にてＹＥＳ、Ｓ１５０にてＹＥＳ）という低温ニュートラル制御実行条件がしきい値Ｔの間だけ継続しているか否かを判断するステップ（Ｓ１６０）と、低温ニュートラル制御条件が成立している時間がしきい値Ｔ以上になると（Ｓ１６０にてＹＥＳ）、ニュートラル制御を実行するステップと（Ｓ１７０）、低温ニュートラル制御条件が成立しなくなるとニュートラル制御から復帰するステップ（Ｓ３２０）と、復帰時にスロットル開度を制限するステップ（Ｓ２４０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃焼室に供給する吸気量と燃焼室内のタンブル流とを一つの弁部材で制御しつつアイドリング運転時のタンブル流の発生を抑制する内燃機関の吸気制御装置を提供する。
【解決手段】燃焼室１１ａに供給する吸気量を増減するとともに燃焼室１１ａ内のタンブル流Ｔを制御する弁部材１６ａであって内燃機関１０のアイドリング運転時に吸気通路１９を全閉する弁部材１６ａを備え、弁部材１６ａに吸気通路１９を全閉する状態のとき吸気通路１９の上流側と下流側とを連通する貫通孔１８が形成されている。弁部材１６ａに貫通孔１８を形成すると、アイドリング運転時に供給される吸気は、弁部材１６ａと吸気通路１９の内壁との間に生じる隙間を流れる場合に比べて中央よりに流れるので、上述した隙間を流れる場合に比べてアイドリング運転時のタンブル流の発生を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの各気筒毎に吸気絞り弁を持つシステムにおいて、ブレーキ負圧を確保できるようにする。
【解決手段】各気筒の吸気通路のうちの吸気絞り弁の下流側に、ブレーキ負圧を生じさせるための連通管２５を接続し、各気筒の連通管２５が合流する配管２６に空気エゼクタ２７を設ける。この空気エゼクタ２７の吸入ガス側に、チェックバルブ３４を介してブレーキ倍力装置３５の負圧導入通路３６を接続し、空気エゼクタ２７の駆動ガス側に、ＰＣＶガスの通路３１と、吸気絞り弁１９の上流側のサージタンクから吸入空気の一部を分流させる吸気分流通路３２とを接続し、この吸気分流通路３２に負圧制御バルブ３３を設ける。空気エゼクタ２７の駆動ガス側にＰＣＶガスと吸入空気の一部を流入させることで、空気エゼクタ２７を真空ポンプとして機能させて、ブレーキ倍力装置３５のブレーキ負圧を目標とする負圧まで確実に低下させる。 （もっと読む）

【課題】燃費効率に適した操作領域を外れないように誘導する情報の表示が可能なアクセル開度表示装置を提供すること。
【解決手段】アクセル開度を検出するアクセル開度検出手段１２と、アクセル開度の目標アクセル開度を抽出する目標開度抽出手段１４と、目標アクセル開度に対応する目標開度表示値と検出されたアクセル開度の表示値であるアクセル開度表示値を表示する表示手段１５ａ、２０と、を有し、表示手段は、目標開度抽出手段１４が抽出する目標アクセル開度にかかわらず目標開度表示値を常に所定値の表示とすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒の熱劣化を抑制しつつ、加速性を向上させることのできる車載内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】車載内燃機関１の制御装置４は、機関回転速度ＮＥが所定回転速度ＮＥｔｈ１以上であるときに内燃機関１の過回転を抑制するための燃料カット処理を実行するとともに、同燃料カット処理が実行されたことを開始条件に機関回転速度ＮＥを強制的に低下させるべく吸入空気を調量する調量弁の開度を減少させる吸入空気量減量処理を実行する。また、吸入空気量減量処理の開始条件が成立してから内燃機関１の排気系に設けられた触媒コンバータ３３が許容最高温度Ｔｃｈに達する期間Δｔｃｈよりも短く設定された所定期間Δｔｄｌｙが経過するまで吸入空気量減量処理の実行を保留する保留手段を備える。 （もっと読む）

【課題】駆動系部品を収容する密閉された収容空間に呼吸作用を与えると共に、その収容空間に対する水分や塵埃、ブローバイガス等の浸入を抑えること。
【解決手段】スロットル装置１は、エンジンの吸気通路に連通するボア８と、大気に対し密閉可能に設けられる収容空間２０とを含むスロットルボディ２と、ボア８を開閉するスロットルバルブ４と、スロットルバルブ４をスロットルボディ２に回動可能に支持するスロットルシャフト３と、収容空間２０に収容され、スロットルバルブ４を駆動する駆動系部品６，７とを備える。スロットルボディ２は、ボア８と収容空間２０との間を連通させる二つの呼吸孔３１が設けられる。各呼吸孔３１は、全閉位置から全開位置まで回動されるスロットルバルブ４に対し上流側となる位置であって、スロットルシャフト３の近傍にてボア８に開口する。各呼吸孔３１には、絞り部材３２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】車両の電力の低下時に、できるだけ車両の運動制御の作用効果を低減させずに、運動制御に於いて作動する電動式のアクチュエータ又はモータの消費電力を低減する車両の運動制御装置を提供すること。
【解決手段】本発明の運動制御装置は、車両に於いて使用可能な電力が低いとき、アクチュエータの作動を制御する手段が、車両の運動制御のためのアクチュエータの作動を使用可能な電力が高いときに比べて低い供給電力にて且早い時期にて開始する。また、制動制御用アクチュエータとスロットル制御用アクチュエータを含む場合には、車両に於いて使用可能な電力が低いとき、制動制御用アクチュエータの制御量を使用可能な電力が高いときに比べて小さくする。 （もっと読む）

【課題】 自動車における可変変数の少なくとも１つのストッパ値を最初に又は運転中に継続してあるいはこれら双方において正確かつ確実に求めることを保証する措置を提供する。
【解決手段】 ドライバにより操作可能な操作要素４２が解放されたときのその操作要素に対応する少なくとも１つのストッパ値が、自動車が運転されていないときで、次の状態の少なくとも１つが存在するとき、すなわち、接続された試験装置４８の作動の関数として、自動車の駆動ユニットを制御する制御ユニット１０が規定の状態にあるとき、操作要素の所定の操作の規定の順序において、求められる。 （もっと読む）

【課題】略Ｖ字形をなすようにして機関本体に設けられる一対のバンク間に、それらのバンクのシリンダヘッドの吸気ポートに接続されるスロットルボディが配置されるＶ型内燃機関の吸気装置において、内燃機関の高さを極力小さく設定可能とする。
【解決手段】両バンクＢＦ，ＢＲがそれぞれ備えるヘッドカバー２２Ｆ，２２Ｒの最上端よりも下方にスロットルボディ２４が配置される。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブの全閉ストッパへの突き当たりを精度良く判定することができる電子スロットル制御装置を提供すること。
【解決手段】モータ５により開閉駆動されるスロットルバルブ４と、スロットルバルブ４の実開度を検出するスロットルセンサ６を備え、スロットルセンサ６により検出されるスロットルバルブ４の実開度が目標開度となるようにモータ５を駆動してスロットルバルブ４の開度を制御する電子スロットル制御装置において、スロットルバルブ４の全閉ストッパ２４への突き当たりを判定する突き当たり判定手段１５を有し、突き当たり判定手段１５は、複数のデューティー比領域ごとに設定された判定条件に基づきスロットルバルブ４の全閉ストッパ２４への突き当たりを判定する。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートのシール性を確保しつつ、スロットルボディを軽量化して、エンジンの軽量化を図ることができるスロットルボディ取付構造を提供する。
【解決手段】エンジン４０のシリンダヘッド４２と、シリンダヘッド４２に形成される吸気ポート４８と、吸気ポート４８に接続されるスロットルボディ５０と、シリンダヘッド４２とスロットルボディ５０とを締結する締結部６０と、を備え、スロットルボディ５０は、吸気ポート４８の開口に挿入する嵌合部５１ａを備え、嵌合部５１ａと吸気ポート４８の開口との間にシール部材４９を配設する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ通路内に残留するＥＧＲガスを掃気する。
【解決手段】
機関の運転停止後、第１ＥＧＲ通路１１を開、第２ＥＧＲ通路１２を閉、スロットル弁７を全開とした上で、電動過給機５を所定時間駆動して、第１ＥＧＲ通路１１内に残留するＥＧＲガスを掃気し、その後、第２ＥＧＲ通路１２を開としてさらに電動過給機５を所定時間駆動し、第２ＥＧＲ通路１２内に残留するＥＧＲガスも掃気する。 （もっと読む）

【課題】２サイクルエンジンでは、スーパーチャージャがエンジンに対して負荷となるとともに、新気がシリンダ内を素通りすることで残留する新気の量が十分でなくなり圧縮熱が上昇し難いものとなり、その結果、エンジンが冷えている冷間時には、筒内温度を上昇させるのに時間がかかり、始動性を向上させることが難しかった。
【解決手段】吸入空気を圧縮することにより燃料に着火させる２サイクルエンジンと、２サイクルエンジンに空気を圧送するスーパーチャージャと、給気迂回弁を備えてスーパーチャージャを迂回する給気迂回通路と、排気ガスの流量を調節する排気ガス量調節手段とを備える車両において、２サイクルエンジンの始動時に、少なくとも初爆までは給気迂回弁を閉じるとともに排気ガス量調節手段を閉じ、初爆の後は、給気迂回弁を徐々に開くとともに排気ガス量調節手段を徐々に開くように制御する。 （もっと読む）