【課題】簡単な構造で低回転領域でのエンジントルクを増大し、かつ部分負荷領域で適正なＥＧＲを行うことができるエンジンの過給装置を提供する。
【解決手段】各気筒３の排気ポート８に接続され、独立排気通路１６ａ〜１６ｄを有する排気マニホールド１６と、その下流側で各独立排気通路が集合した集合部３１ｃと、その下流側のターボ過給機５０と、集合部３１ｃの上流位置で、各独立排気通路の通路断面積を変更可能な可変排気バルブ３０と、これを駆動制御する可変排気バルブ制御手段２０と、ＥＧＲ通路２２と、ＥＧＲ弁２３と、ＥＧＲ制御手段２０とを備え、ＥＧＲ制御手段２０は低負荷領域Ａ１でＥＧＲを実行し、可変排気バルブ制御手段２０は、低回転過給領域Ａ３において、可変排気バルブ３０によって上記各通路断面積を縮小させる独立排気絞り制御を実行するとともに、ＥＧＲ領域Ａ１において独立排気絞り制御を抑制する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でありながら、低回転領域でのエンジントルクを増大させることができるエンジンの過給装置を提供する。
【解決手段】各気筒３の排気ポート８に接続され、少なくとも２つ以上の独立した排気通路１６ａ，１６ｂｃ，１６ｄを有する排気マニホールド１６と、その下流側において全気筒の排気通路が１つに集合した集合部３１ｃと、その下流側に接続されたターボ過給機５０と、集合部３１ｃの上流位置で、独立排気通路１６ａ，１６ｂｃ，１６ｄの各通路断面積を変更可能な可変排気バルブ３０と、これを駆動制御する可変排気バルブ制御手段２０とを備え、可変排気バルブ制御手段２０は、過給領域の所定の低回転領域Ａ３において、可変排気バルブ３０によって上記各通路断面積を最大面積時よりも縮小させる独立排気絞り制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でありながら、低回転領域でのエンジントルクを増大させることができる直列４気筒エンジンの過給装置を提供する。
【解決手段】排気マニホールド１６と、全気筒３の排気通路が集合した集合部３ｃと、その下流側の排気ターボ過給機５０とを備えた直列４気筒エンジン１の過給装置であって、排気マニホールド１６は、第１気筒３ａの第１排気通路１６ａと、第４気筒３ｄの第４排気通路１６ｄと、第２気筒３ｂ及び第３気筒３ｃから集合された補助集合排気通路１６ｂｃとが独立して形成されるとともに並列配置され、上記３つの独立排気通路の各通路断面積を変更可能な可変排気バルブ３０と、可変排気バルブ３０を駆動制御する可変排気バルブ制御手段２０とを備え、可変排気バルブ制御手段２０は、過給領域の低回転領域Ａ３において、上記各通路断面積を最大面積時よりも縮小させる独立排気絞り制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】排気ブレーキバルブを開閉駆動するアクチュエータの熱容量に起因してエンジンの排気系の熱容量が増大するのを防止し、もって排気系の熱容量を低減して排気浄化装置の性能向上を実現できる気ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】排気管２０に設けた排気ブレーキバルブ４１のケーシング４２の右側面４２ｂに断熱材４８を介してアクチュエータユニット５０を締結すると共に、ケーシング４２の左側面４２ａに断熱材５４を介してブラケット５２の下端を締結し、ブラケット５２の上端をアクチュエータユニット５０に締結する。これらの断熱材４８，５４によりケーシング４２に対してアクチュエータユニット５０を熱的に分離する。 （もっと読む）

【課題】運転者が車両に乗り込んだり或いは車両から降りたりする際の乗り降りし易さを確保することができる入力操作装置を提供する。
【解決手段】車両運転操作時に左手で把持する左グリップ４に、左グリップ４を下方に深く傾倒操作した際にその前倒し位置で左グリップ４を保持する前倒し位置保持機構４６を設ける。前倒し位置保持機構４６は、下方傾倒操作された左グリップ４に戻し側の反力を付与する下側反力ばね３６のばね力をグリップ４に伝達すべく働く下側反力伝達アーム３５の回動を規制することで、左グリップ４を前倒し位置に保持する機構である。左グリップ４が前倒し位置をとると、左グリップ４がアームレストの下面よりも下側に位置した収納状態をとる。左グリップ４は、右グリップと連動動作するように構成され、この右グリップにも同様の前倒し位置保持機構４６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】排気通路を形成する排気通路形成手段に排気通路の開口面積を変化させ得る排気制御弁が配設されるエンジンの排気制御装置において、良好な排気制御を可能とする。
【解決手段】排気制御弁７１が、閉弁時に排気通路６７の内壁から排気通路６７内に一部を突出させるようにしたロータリバルブであり、閉弁状態にあるロータリバルブのうち排気通路６７内に突出して上流側を向く外面の少なくとも前記内壁からの突出先端側外面が、前記内壁からの突出量を排気通路６７の上流側から下流側に向かうにつれて次第に増加せしめるように形成される。 （もっと読む）

【課題】埃などを吸引することがなく、しかも清掃などの手間がかからない負圧機器用大気開放機構を提供すること。
【解決手段】車体の上下方向に沿って設けられ、水平方向に閉断面構造を有する、前記車体の骨格を形成するピラー部材と、該ピラー部材の下部開口面を閉塞する閉塞部材と、前記閉塞部材を下方より貫通し前記ピラー部材の内部に延びるとともに、先端の開口端が少なくとも水平より下方に開口するよう屈曲し、かつ該開口端が、前記閉塞部材上に堆積された埃を吸引することのない間隔を持って該閉塞部材から離間して形成されている吸引管と、を備えて負圧機器用大気開放機構を構成した。 （もっと読む）

【課題】自動停止条件の成立による制動中に自動停止条件が解除された場合に、着火遅れを短縮するための負荷を必要最小限に留めつつ、迅速に自動停止条件解除後のディーゼルエンジンを通常の燃焼制御に復帰させて、燃費の向上を図ること。
【解決手段】自動停止条件並びに再始動条件の成否を判定する機能を少なくとも有し、当該エンジン１０を搭載した車両の運転状態を判定する運転状態判定部１０１と、運転状態判定部１０１の判定に基づいてエンジン１０の燃焼を制御する燃焼制御手段１０２、１０３と、エンジン１０の着火遅れτ_idを短縮する特性の異なる複数の着火遅れ短縮手段と、複数の着火遅れ短縮手段を選択的に駆動制御する着火遅れ制御手段とを備え、着火遅れ制御手段は、自動停止条件が解除された場合において、当該解除要因に対する即応要請が高いときは、複数の着火遅れ短縮手段のうち、筒内の昇温効果が高いものを選択する。 （もっと読む）

【課題】エンジン冷間時において高温のＥＧＲ使用による燃焼不良の防止、ＮＯ_X抑制と、排気を冷却装置で熱交換によるエンジンの早期暖機を同時に達成する。
【解決手段】冷却排気通路と、冷却排気通路及び排気通路を通過する排気を連通・遮断する冷却排気遮断弁、排気遮断弁とを設け、エンジンの暖機状態によって連通・遮断することで、エンジン冷間時において高温のＥＧＲ使用による燃焼不良の防止とＮＯ_X排出抑制とを両立させ、さらには冷却装置に排気を流入させることで熱交換によるエンジンの早期暖機を達成することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】運転者のアクセル操作意識を正確に把握して、車両駆動力の制御を的確に行うことが可能な、駆動力制御装置１を提供する。
【解決手段】ＡＰ操作のパワースペクトルを算出する周波数分析部１４と、運転者のＡＰ操作意識に応じた標準パワースペクトルが記録されている巡航時データベース３６とを備え、ＡＰ操作意識判断部５０は、周波数分析部１４により算出されたパワースペクトルと、巡航時データベース３６に記録されている標準パワースペクトルとを照合して、運転者のアクセルペダル操作意識を判断し、駆動力制御部５２は、運転者のＡＰ操作意識に応じてＡＰ開度を補正する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃費の悪化を抑制しつつ、迅速なトルク応答性が得られる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】吸気管容積を可変とする吸気管容積変更手段を備えた内燃機関を制御する装置において、将来のトルクアップ要求の有無を予測する（ステップ１００）。将来のトルクアップ要求有りと予測された場合には、トルクアップの準備として、吸気管容積が減少するように吸気管容積変更手段を作動させる（ステップ１１０）。その後、トルクアップ要求が検知された場合に、スロットルバルブの開度を増大させて、トルクを実際にアップさせる（ステップ１１４）。 （もっと読む）

【課題】アクセルケーブルを開口部の最奥部の所定の位置に容易に係着することができるアクセルケーブル固定用ブラケットを提供する。
【解決手段】ブラケット１の基端部１ａにこのブラケット１を吸気マニホールド２に取り付けるための取付孔２が形成されるとともに、先端部１ｂにその幅方向の中央部が切り欠かれて開口部３が形成され、開口部３を挟んで上辺部４に対向する下辺部５における開口方向に向かう平坦面５ａの長さが、上辺部４における平坦面４ａの長さよりも長い寸法に設定される。 （もっと読む）

【課題】インジェクタが噴霧した燃料の霧化を促進することのできるスロットルボデー及び燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】スロットルボデー３２は、エンジンの吸気通路３８を形成するボデー本体７１と、吸気通路３８を開閉するスロットルバルブ４０と、吸気通路３８内に燃料を噴射するインジェクタ４２とを備える。ボデー本体７１に、スロットルバルブ４０を避けて吸気通路３８を流れる２つの吸気流れが合流する部位においてインジェクタ４２の燃料を噴射する噴孔部８０を含む周辺部分を吸気通路３８内に所定量突出させる。ボデー本体７１に、吸気流れに乱流を発生させる乱流発生部材８４を設ける。 （もっと読む）

【課題】略楕円形状をなす絞り弁及びスロットルボデーを備えた吸気制御装置において、生産性の向上、低コスト化、軽量化、全閉時の吸気漏れ防止等を図る。
【解決手段】略楕円の断面形状をなす吸気通路１００ａを画定するスロットルボデー１００、吸気通路を開閉するべく略楕円の輪郭をなすように形成された絞り弁１５０を備え、スロットルボデー１００は、絞り弁の湾曲輪郭領域１５１を密接させ得る湾曲内壁領域１１１ａ´を画定するボデー本体１１０、絞り弁の直線輪郭領域１５２を密接させ得る直線内壁領域１２２ｂ´を画定すると共にボデー本体に結合された結合体１２０を含む。これによれば、湾曲内壁領域の真円加工と直線内壁領域の加工（又は成形）を別々に行うことができ、加工が容易になり、製造コストが低減され、生産性が向上し、寸法精度も確保でき、全閉時の漏れを防止でき、吸気量を高精度に制御することができる。 （もっと読む）

【課題】レイアウト上の設計自由度を高めることができるとともに、組付性と組付精度の向上を図ってギヤ列のギヤピッチを高精度に保つことができるスロットル装置を提供すること。
【解決手段】複数のスロットルバルブ４−１，４−３と、Ｖ型エンジンの各バンクに配置されたスロットルバルブ４−１，４−３同士を連結するスロットルシャフト８−２と、モータと、ギヤ列Ｇを備えたスロットル装置において、モータとギヤ列Ｇを複数のスロットルボディ２−１，２−３によって囲まれる領域内に配置するとともに、各バンクに配置されたスロットルボディ２−１，２−３外周のスロットルシャフト８−２が貫通する部位に円筒ボス２ａ〜２ｄを突設し、円筒ボス２ｃの凹部内に、スロットルシャフト８−２を支持する軸受１０の一部を嵌合させ、該軸受１０の円筒ボス２ｃから突出する部位の外周に、ギヤ列Ｇを収容するギヤケース１２の貫通孔を嵌合させる。 （もっと読む）

【課題】種々の運転状況に応じて最適なアシスト再始動を図ること。
【解決手段】アシスト条件が成立した場合において、バッテリ８０の状態が良好であるときは、スタータモータ３６を駆動して（ステップＳ２５５）、エンジン１の再始動を開始した後にエンジン１の自動停止時に膨張行程にあった停止時膨張行程気筒に燃料を噴射して（ステップＳ２５７）、エンジン１を再始動する。他方、アシスト条件が成立した場合において、バッテリ８０の状態が悪化しているときは、エンジン１の自動停止時に膨張行程にあった停止時膨張行程気筒に燃料を噴射し（ステップＳ２５１６）、エンジン１を再始動した後にスタータモータ３６を駆動する（ステップＳ２５１７）。 （もっと読む）

【課題】排気系バルブのシャフトを回転付勢するばねが排気ガスの熱の影響によって高温に加熱されることを防止する。しかも、その防止を省スペース且つ安価な構造で実現する。
【解決手段】排気管６内のバルブ本体３を開閉するために正逆方向へ回転されるシャフト１２が、少なくともその一端側が排気管６から露出するように、排気管６に貫通して設けられており、そのシャフト１２の排気管６からの露出部６ａの周囲に、シャフト１２を回転付勢するようにコイルばね２０が配設されている。さらに、露出部１２ａとコイルばね２０との間に漏出ガス案内筒２３が挿通され、漏出ガス案内筒２３の基端部が、シャフト１２の排気管貫通部を通じて漏出する排気ガスの漏出箇所を内包するように接続される一方、先端部が大気に開放されている。さらにまた、排気管６からコイルばね２０への放射熱を遮るように、排気管６とコイルばね２０との間にシールド２５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 エンジン停止から再始動までの経過時間にかかわらず、エンジン始動時の燃料噴射量を安定させてエンジン始動の安定性および排気性能の向上を図ることができるハイブリッド車両のエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】 統合コントローラ１０は、エンジンＥおよびモータジェネレータMGの発生するトルクで走行するエンジン使用走行モードからエンジンＥを停止してモータジェネレータMGの発生するトルクのみで走行する電気自動車走行モードへ移行した場合、エンジンＥのスロットルバルブを全開状態とする。 （もっと読む）

【課題】燃料消費量及び排気エミッションを増大させることなく、機関回転数を確実に目標回転数に一致させる。
【解決手段】機関始動時に機関回転数があらかじめ定められた目標回転数よりも低いときには、機関回転数を上昇させ又は出力トルクを増大させるために点火時期が進角補正される。点火時期を進角側限界値を越えて進角補正すべきときには、点火時期が進角側限界値に維持される。点火時期があらかじめ定められた時間にわたり進角側限界値に保持されたときには、吸気通路内負圧又は吸気流速を増大させるためにスロットル開度が減少される。 （もっと読む）

【課題】部分負荷時に十分な燃費向上効果を得ることが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】プライマリターボのみを作動させる運転の際、部分負荷時の目標過給圧を全負荷時に比して高く算出する。算出された目標過給圧となるように部分負荷時のＶＮ開度VNAを全負荷時に比して閉じ側にすることで、部分負荷時の過給圧PBが高められ、部分負荷時の筒内吸入空気量が増加する。部分負荷時の空燃比をリーン化することにより、燃費向上効果が得られる。 （もっと読む）