【課題】作動流体が貯留されるリザーバに接続される第１流体圧シリンダと、それに伝達管を介して接続される第２流体圧シリンダとを備え、構成においてコンパクトであると共に、混入したエアを効率良く排出させるようにした流体圧伝達装置などを提供する。
【解決手段】作動流体が貯留されるリザーバに接続されると共に、第１ピストンが移動自在に収容された第１流体圧シリンダと、第１流体圧シリンダに流体圧伝達管を介して接続されると共に、第２ピストンが移動自在に収容された第２流体圧シリンダを備え、第１ピストンの移動によって生成される流体圧を流体圧伝達管を介して第２流体圧シリンダに伝達して第２ピストンを移動させる流体圧伝達装置において、第１流体圧シリンダなどにエアが混入したか否か判定し（Ｓ１０）、エアが混入したと判定された場合、混入したエアを除去する（Ｓ１２からＳ１４）。 （もっと読む）

【課題】常に正確に濾材の目詰りを検出すること。
【解決手段】フィルタケース１０に収容した場合に流入口１５ａから濾材２１を通過して排出口１６ａに至る主流路Ａを構成するとともに、流入口１５ａから濾材２１を通過することなく排出口１６ａに至るバイパス流路Ｂを構成するフィルタエレメント２０と、上流の圧力が予め設定した圧力を超えた場合にバイパス流路Ｂを開放するバルブユニット３０と、バルブユニット３０がバイパス流路Ｂを開放したことを検出する近接スイッチ４０とを備え、バルブユニット３０は、スリーブ３３に設けたバルブシート３３ｅに対してプラグ３２が離接することによりバイパス流路Ｂを開閉するものであり、近接スイッチ４０は、プラグ３２の移動を検出するものであり、バルブユニット３０のプラグ３２が移動可能に配設されたスリーブ３３及び近接スイッチ４０をそれぞれフィルタケース１０に支持させた。 （もっと読む）

【課題】薄翼化が図られた翼の内部に設置可能なように高出力の航空機用アクチュエータ制御装置におけるシリンダの径方向寸法及び軸方向寸法を小型化し、舵面駆動の信頼性も容易に確保し、更に、航空機の飛行状態に応じて出力を効率よく変化させる。
【解決手段】複数の油圧作動式のアクチュエータ（１１〜１３）は、ピストン及びシリンダがそれぞれ設けられて航空機の舵面１００をそれぞれ駆動する。制御弁１５は、アクチュエータ（１１〜１３）の油室へ供給及び排出される圧油の経路を切り替える。状態切替弁１６は、複数のアクチュエータ（１１〜１３）のうちの一部のアクチュエータのみを制御弁１５に連通させる一部アクチュエータ制御位置と、複数のアクチュエータ（１１〜１３）の全てを制御弁１５に連通させる全アクチュエータ制御位置と、の間で、位置を切替可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】圧油装置等の点検作業において、人的ミスを防止すると共に、作業者の負担を軽減する。
【解決手段】圧油装置の巡視点検作業時においては、情報処理装置６０からの無線方式の開閉信号により自動ドレンバルブ５０の開閉が制御され、圧油装置１０から所定量の油が集油装置３０に放出される。そして、情報処理装置６０から送信される無線方式の駆動信号によりポンプ４０が駆動し、圧油装置１０内の油圧が規定値に戻るように集油装置３０内の油が所定量吸い上げられて圧油装置１０に供給される。ポンプセンサ４２は、ポンプ４０のオンロード時間を測定し、無線通信によりポンプ４０のオンロード時間を情報処理装置６０に送信する。情報処理装置６０は、ポンプセンサ４２から送信されたポンプ４０のオンロード時間等に基づいてポンプ４０の吐出量を算出したり、ポンプ４０や圧油装置１０が正常に動作しているか否かの判断を行う。 （もっと読む）

【課題】運転席からみて死角の多い難視界方向へ下部走行体１を走行させない走行規制装置を提案する。
【解決手段】下部走行体１の旋回軸受２に軸支されると共に運転席４及び作業装置５が配置される上部旋回体３をもつ作業機械のための走行規制装置は、旋回軸受２の外周に設けられた被検出面１１と、旋回軸受２の周囲に互いに離間させて設けられ、上部旋回体３の旋回に従って旋回軸受周囲を旋回するセンサ１２，１３と、被検出面１１により変化するセンサ１２，１３の出力に基づいて上部旋回体３の旋回角度を判別するコントローラ１０と、を有する。コントローラ１０は、判別した旋回角度における難視界方向に該当する下部走行体１の走行方向を判断し、走行レバー４ａ，４ｂが、その判断した走行方向へ下部走行体１を走行させる操作方向へ操作されるときに、下部走行体１の走行を抑止する。 （もっと読む）

【課題】機体側油圧源の機能の喪失又は低下時でも単独のアクチュエータで舵面を駆動し、低コストで高出力アクチュエータの小型化を図り、薄翼内部にアクチュエータを配置する。
【解決手段】第１アクチュエータ１４ａは、第１機体側油圧源１０４の第１機体側油圧ポンプ１０４ａからの圧油で作動し、舵面１０３ａを駆動する。第２アクチュエータ１４ｂは、第２機体側油圧源１０５の第２機体側油圧ポンプ１０５ａからの圧油で作動し、舵面１０３ａを駆動する。バックアップ用油圧ポンプ１８は、航空機１００の翼１０２ａの内部に配置され、第１及び第２機体側油圧源１０４、１０５の少なくともいずれかの機能の喪失又は低下時に第１アクチュエータ１４ａに対して圧油を供給可能に設けられる。バックアップ用油圧ポンプ１８は、最大吐出圧力が、第１及び第２機体側油圧ポンプ１０４ａ、１０５ａの最大吐出圧力よりも大きくなるように設定される。 （もっと読む）

【課題】油圧アクチュエータの誤動作、及び操作レバー装置の誤操作を防止することができる作業車両の提供を目的とする。
【解決手段】複数の油圧アクチュエータに供給される作動油の流れをそれぞれ切り換える方向切換弁群１１０と、方向切換弁群１１０に供給されるパイロット用作動油の流れをそれぞれ切り換えるパイロット弁群１２０と、方向切換弁群１１０がそれぞれ接続される方向切換弁用油路群１１０ｂと、パイロット弁群１２０がそれぞれ接続されるパイロット用油路群１２０ａと、を複数の所定の組み合わせから選択的に切り換えてそれぞれ連通させるパイロット切換弁１３０と、パイロット切換弁１３０の切換位置Ｐを検出するポテンショメータ１３３と、液晶表示部８４ｃと、切換位置Ｐに対応する操作パターンを液晶表示部８４ｃに表示させる制御部８４ｅと、を具備するものである。 （もっと読む）

【課題】センサ点数の増大を抑制できるとともに、性能検査のための構成の複雑化及び高コスト化を抑制できる、航空機アクチュエータの性能検査方法、航空機アクチュエータの性能検査装置、及びプログラムを提供する。
【解決手段】オリフィス２４ｃを一対の油室（１６ａ、１６ｂ）に連通させた検査ダンピング作動状態における検査対象のアクチュエータ１１の作動速度と一対の油室（１６ａ、１６ｂ）の内部の圧油の圧力値とによって規定される基準圧力値条件を取得する。検査ダンピング作動状態で、検査対象のアクチュエータ１１の作動速度を取得する。これと同時に、一方の油室１６ａ内の圧油の圧力を検出する圧力センサ１８ｂの検出値としての圧力値を取得する。作動速度に対応して取得された圧力値について、基準圧力値条件と比較することで、検査対象のアクチュエータ１１の性能の劣化を判定する。 （もっと読む）

【課題】設定時の作動テストにより、システムの構成部品等の故障を的確に診断、予知できる遮断弁制御システムを提供すること。
【解決手段】エアーシリンダー（３）のシリンダー（３１）にエア供給源（１１）からのエアーの供給を行った場合に圧力センサー（６）で実測したシリンダー内圧の圧力特性に基づいてシステムの正常／異常を判定する判定手段（７）と、システムの初期の正常作動時のシリンダー内圧の圧力特性と故障予知境界の圧力特性を予め記憶する記憶手段（７）とを備え、判定手段（７）は、実測の圧力特性が前記正常作動時の圧力特性と故障予知境界の圧力特性の間の範囲内にある場合は正常と判定し、正常作動時の圧力特性及び故障予知境界の圧力特性の間の範囲外にある場合は、異常と判定する。 （もっと読む）

【課題】より簡略化したシステムで、確実にスティックスリップが検出できるようにする。
【解決手段】スティックスリップ検出装置は、接触摺動部を有する可動部の変位を設定されている第１時間毎に測定する変位測定部１０１と、第１条件および第２条件のいずれか一方の条件が成立する回数である変位変化数を、変位測定部１０１による測定が３回以上行われる間隔以上の第２時間毎に計数する変位変化数計数部１０２と、変位変化数により可動部の異常を判断する異常判断手段１０３とを備える。 （もっと読む）

【課題】機械上の運転作動装置に流体を導く運転制御システムを提供する。
【解決手段】右および左の手動操作パイロット圧力流体制御弁の組３０と、右および左の電気油圧（ＥＨ）パイロット圧力流体制御弁の組５２とを含み、両組は、運転作動装置の操作を実行するために、主運転制御弁２０に結合される。電子制御装置（ＥＣＵ）７０は、計算機および記憶装置を含み、制御システムの様々な操作パラメータおよび自動車対地速度を代表する信号を受信し、ＥＨパイロット圧力制御弁５２と右および左の電磁操作弁の組６６とを制御する。ＥＨ弁５２の故障によって、制御システム１０は、最も活動的でない運転モードを実行する制御に設定するようになるが、手動制御弁３０の１つまたは両方の故障によって、ＥＨ制御弁５２は、手動操作弁３０によって要求されるそのパイロット圧力を供給するように作動されるようになる。 （もっと読む）

油圧システム２０用の制御バルブアセンブリ２６の作動方法は、第１位置センサ４４及び第２位置センサ４６の現在の作動を検知して第１位置センサ４４及び第２位置センサ４６の少なくとも一方が作動不能であるか否かを決定することを含む。第１作動ポート３６及び第２作動ポート３８での流体の圧力が測定され、第１位置センサ４４及び第２位置センサ４６の一方が作動不能であると決定されたとき、第１バルブ４０及び第２バルブ４２の一方が作動される。第２作動ポート（３８）で測定された流体圧力に基づいて第１バルブ４０が作動されて第１作動ポート３６を通る流体の流れを調整する。第１作動ポート３６で測定された流体圧力に基づいて第２バルブ４２が作動されて第２作動ポート３８を通る流体の流れを調整する。 （もっと読む）

【課題】通常運転中に作動テストができると共に、システムの構成部品等の故障を予知できる遮断弁制御システムを提供すること。
【解決手段】遮断弁１と、遮断弁１の弁軸１ｂを回転制御するエアーシリンダー３およびエアーシリンダー３のシリンダーにエア供給源からのエアーの供給および排気を行う電磁弁を有し、遮断弁１の開度を制御する制御手段とを備えた遮断弁制御システムであって、遮断弁１の弁軸１ｂの変位を検出するポテンショメータと、制御手段で遮断弁１を全開から所定開度閉方向に作動させるように制御した際にポテンショメータで実測した遮断弁１の弁軸１ｂの変位特性に基づいてシステムの正常／異常を判定する判定手段とをさらに備えている。 （もっと読む）

流体回路（１０）は、流体（１５）を収容するタンク（１４）と、所定の負荷設定の流体機器（２４）と、流体機器（２４）に加圧された流体（１５）を配送するポンプ（１２）と、を含む。センサ（１８Ａ−Ｄ、１９Ａ−Ｃ）は、供給圧力（Ｐ_ｓ）、タンク圧力（Ｐ_ｔ）、流体機器（２４）の一部の位置（ｘ_ａ，ｘ_ｂ）の少なくとも一つを計測する。コントローラ（３０）は、所定の負荷設定に使用するいずれか一つのセンサの故障の場合、流体機器（２４）の継続運転を保証するように、このセンサの出力値を推定するか、再構築する。出力値を推定する方法（１００）は、センサ（１８Ａ−Ｄ、１９Ａ−Ｃ）を使用して出力値を検知する工程と、故障したセンサを決定するために、コントローラ（３０）を使用して出力値を処理する工程と、所定の負荷設定に使用する故障したセンサの推定出力値を計算する工程と、を含む。流体機器（２４）の運転は、故障したセンサが修理されるまで、推定出力値を使用して維持される。
（もっと読む）

【課題】本発明は、意図しないブームの収縮という望ましくない状況を回避するためのシステム及び方法を提供する。
【解決手段】油圧を動力源とする伸縮式ブームにおける流体の収縮を補償するための装置は、伸縮式ブームの仰角を測定するモニターを含むことができる。流体制御部は、仰角が所定の閾値角度を越えた際に、油圧流体を供給部から伸縮式ブームの伸長を制御する油圧シリンダーへ供給し、油圧流体の熱収縮を補償し、よって予期しないブームの収縮を防止する。また、本発明による方法も開示されている。 （もっと読む）

本発明は、航空機の油圧作動可能な水平尾翼、および制御装置の整合性試験方法に関する。装置は少なくとも１つの油圧供給装置（Ａ、Ｂ）によって供給される２つのアクチュエータ（１、２）を備える。第１のアクチュエータ（１）を制御すべく第１のアクチュエータ（１）に対して油圧的に連結される第１の制御弁装置（１１）と、第２のアクチュエータ（２）を制御すべく第２のアクチュエータ（２）に対して油圧的に連結される第２の制御弁装置（１２）とをさらに備える。制御弁装置（１１、１２）に接続される制御および監視装置（１０）は、制御弁装置（１１、１２）の対応する指令信号を検知し、それらを装置に送信し、アクチュエータ（１、２）を駆動すべく対応する制御運動を行う。第１のアクチュエータ（１）に結合されるロック装置（２０）はロック状態において摺動ロッド（７）の出口位置を固定するためのロック機構を備える。
（もっと読む）

サーボ弁は、別個のサーボ弁アセンブリの別個の弁部材を作動させる一つのモーターを有する。弁部材のそれぞれは、個別の油圧流体源からの油圧流体の流量を制御する。各弁部材に対して、他の弁部材が、弁部材の異物詰まりなどにより動作不能に陥った場合でも動作する能力を与えるために、各サーボ弁アセンブリは、それぞれに、異物詰まり対処機能を提供する圧力アセンブリを有する。 （もっと読む）

【課題】オペレータが運転座席の前方の走行操作用のペダル、レバーなどに接触しても作業機械が走行しないようにし、オペレータの作業機械操縦操作時に要求される、負担が大きい注意、配慮を軽減し、作業能率の悪化を除き、オペレータの疲労を軽減させる。
【解決手段】作業機械の運転座席の前方に設置された走行操縦手段としてのレバー一体型ペダルと、該作業機械の操縦操作において、このレバー一体型ペダルによる操縦のみを、解除自在に不能にする走行ロック手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】作業中に油圧シリンダ等が受けるダメージの進行を積極的に抑制する。
【解決手段】油圧シリンダの伸縮動作量を操作量検出手段３６〜３８の操作量によって検出するとともに、油圧シリンダがストロークエンドしたことを角度検出手段３３〜３５及び圧力検出手段３０〜３２によって検出する。コントローラ４２のダメージ処理手段４８において、これらの検出データからシリンダ疲労度及び損傷度を推定するとともに、圧力信号に基づいてキャビテーションの発生を検出し、これらの結果に基づき、ダメージの進行を抑制する制御として、リモコン弁の操作量に対する油圧シリンダの動作量を制限するとともに、油圧ポンプの吐出量を制限するようにした。 （もっと読む）

【課題】調整作業の作業効率が向上すると共に、油圧シリンダー内に発生する異常圧の発生タイミングを精度良く知ることができるストレッチベンダー機を提供する。
【解決手段】ピストンロッド側圧力室２７内に内圧センサー５０の測定部５１を配置した。また、ピストンロッド２５に、ロータリーエンコーダ５５により構成される移動長さ検出装置５４を配設し、予め定められた基準位置からの移動長さを測定可能とした。また、ラップアーム部５にロータリーエンコーダ６０を配設し、予め定められた基準位置からの回転角度を測定可能とした。かかる構成にあって、内圧センサー５０によりピストンロッド側圧力室２７で異常圧が測定されると、その時点におけるピストンロッド２５の移動長さ、及びラップアーム部５の回転角度をモニター６５で報知するようにした。 （もっと読む）