【課題】母材に貫通穴を形成することなく、専用の設備や特殊な技能なしで、締結部の形状に影響を受けにくい締結を可能とする。
【解決手段】締結具は内筒と外筒とを備え、内筒は、その第１の開口部を含む端部付近に設けられた、第１の開口部に近づくに従ってその外径が大きくなる形状のテーパー部と、外側面に設けられた第１のねじ溝と、第１の開口部の内側面に設けられた、第１の開口部の中心方向を向いている突起部とを備え、外筒は、第１のねじ溝と螺合するように内側面に設けられた第２のねじ溝と、螺合の際の螺進の向きにその外径が小さくなる形状の段差部とを備える。 （もっと読む）

【課題】スポット溶接への適用条件の制約や問題が無く、鉄−鉄の同種材同士のスポット溶接とでき、しかも、軽合金材と前記鉄系リベットとのかしめ接合も加えた相乗効果によって、高い接合強度を得ることができる、鋼材と軽合金材との新規な異材接合方法を提供することにある。
【解決手段】鋼材１０と軽合金材２０との異材同士を接合する方法であって、軽合金材２０と鉄系リベット１とをスポット溶接の前工程にて予め接合しておき、その後、リベット１と鋼材１０とをスポット溶接することからなり、リベット１にかしめ用の凹部５を形成し、リベット軸部３を軽合金材２０に埋め込み、貫通させる際に、軽合金材料２３を前記凹部５内に塑性流動させて、軽合金材２０をこのリベット１にかしめておき、その上で、リベット軸部３と鋼材１０との界面範囲内のみで溶接ナゲット１２を形成させるスポット溶接を行って、異材接合体を製作することである。 （もっと読む）

【課題】コネクティングロッド本体にコネクティングロッドキャップを位置決めして組付けるに際し、組付工数の低減を図り、併せて、締め付け後のコネクティングボルトに安定した軸力が得られるようなコネクティングロッドを提供する。
【解決手段】コネクティングロッド本体１１と、コネクティングロッド本体１１に締結されるコネクティングロッドキャップ１２と、コネクティングロッド本体１１およびコネクティングロッドキャップ１２に挿通されてこれらを締結する伸びボルトタイプのコネクティングボルト１３と、を備える。コネクティングロッド１において、コネクティングボルト１３のくびれ径部１３３には、円筒体１４が装着されており、円筒体１４は、コネクティングロッド本体１１およびコネクティングロッドキャップ１２の双方のボルト挿通孔１１ａ，１２ａに亘って嵌入される。 （もっと読む）

【課題】ナットの締め付け作業時におけるボルトの共回り現象を抑制することが可能な鋼板接合用のボルトを提供すること。
【解決手段】両ネジボルト１（ボルト）は、接合鋼板１２のボルト孔１２ａの内径よりも大径の直径Ｄを有する節部２と、節部２の両側に設けられたネジ部５、６とを備えている。両ネジボルト１は高力ボルトであり、接合鋼板１２と接触する節部２の接触面３には、接合鋼板１２と節部２との間の摩擦係数を高めるための加工部４が形成されている。加工部４は、接合鋼板１２と接触する接触面３に複数の突起４ａを設けることにより、節部２の全周にわたって凹凸が繰り返し連続する波形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】重ね合わされた鋼板の接合部耐力を高くする。
【解決手段】第１鋼板１２は厚さｔ１の鋼板とされ、第１接合面１４には第１凹部１６が設けられ、第１凹部１６は円柱状で深さがｔ１ａで形成されている。第１鋼板１２には貫通孔１８が設けられている。第２鋼板２２は厚さｔ２の鋼板とされ、第２接合面２４の第１凹部１６と一致する位置には、第２凹部２６が設けられ、第２凹部２６は円柱状で深さがｔ２ａで形成されている。第２鋼板２２の第２接合面２４には貫通孔２８が設けられている。第１接合面１４と第２接合面２４を重ね合わせたとき、第１凹部１６と第２凹部２６とで空間が形成され、この空間には第１支圧接合部材２０が埋め込まれている。第１支圧接合部材２０は鋼材で円柱状に形成され、第１凹部１６の深さ又は第２凹部２６の深さのいずれか大きい方の寸法以上の高さで、それらを合計した寸法以下の部材長とされている。 （もっと読む）

【課題】溝を覆うように装飾するモールのための、固定力が高く長期の車体の振動によっても固定が外れるおそれのない、接着テープを必要としないモール用固定具を提供する。
【解決手段】モール用固定具１は、溝底面に固着される、板状体のベース２を備え、ベースには、一方の縁部にモールの第１内曲げ縁部に係止する第１モール縁部係止部９が形成され、また、２つのブラインドリベット５が保持され、ベース上にはスライドリテーナ３がベースの対角方向にスライドできるように組付けられ、スライドリテーナには、モールの第２内曲げ縁部に係止する第２モール縁部係止部１９と、第２モール縁部係止部のある縁部の側において突出するストッパ２１とが形成され、ベースがブラインドリベットによって溝底面に固着された状態において、スライドリテーナがスライドされるとストッパが側壁に当接して第２モール縁部係止部と側壁との間が一定の長さにされる。 （もっと読む）

【課題】溝を覆うように装飾するモールのための、固定力が高く長期の車体の振動によっても固定が外れるおそれのない、接着テープを必要としない固定具を提供する。
【解決手段】固定具１は、溝４５の４９底面に固着されるベース２を備え、モールの第１内曲げ縁部に係止する第１モール縁部係止部６が、また、モールの第２内曲げ縁部に係止する第２モール縁部係止部７が、ベースから立ち上がるように形成され、ブラインドリベット５が、第１モール縁部係止部６に隣接するブラインドリベット保持部９に保持され、ベースには、第２モール縁部係止部７とブラインドリベット保持部９との間にピン受け部１４が形成されて、軸部に多段のラチェット爪が設けられたピン３が連結され、ベースには側壁４７に当接できるストッパ１９が第２モール縁部係止部７に隣接して形成され、ピン３の軸部が押込まれるとストッパ１９が側壁に当接する。 （もっと読む）

【課題】高速回転，高剛性の回転が可能であって、小型化，軽量化にも適したボール減速機と回転テーブル装置を提供する。
【解決手段】インデックステーブル１０は、ボール減速機２０のウォームホイール３０の上面にテーブル５０を固定した構成となっている。ボール減速機２０の入力軸２４の回転に伴ってウォームギア２２が回転すると、その螺旋状のボール溝２６に沿って磁性材料からなるボール３６が移動するようになる。このボール３６の移動に伴ってウォームホイール３０が回転し、更にはテーブル５０が回転する。ボール３６が永久磁石３４によってウォームホイール３０側に吸着保持されているため、ウォームホイール３０からのボール３６の脱落を防止するためのケースなどを省略することができ、全体の小型化，軽量化を図ることができる。また、バックラッシュが不要なため、高速回転，高剛性の回転が可能となる。 （もっと読む）

【課題】簡単な操作でアンカボルトに対する部材の孔位置のずれを吸収（更には解消）することができ、しかも部材を据付け面に強固に固定することができる被固定部材の据付け面への締結固定構造を得る。
【解決手段】基礎又は土間コンクリートリ３８からは埋め込みアンカボルト３８が立設されている。床大梁１８である分割梁３４には梁カット部３２が形成されており、その先端部の下フランジ３４Ｃには過大逃げ孔４０が形成されている。この過大逃げ孔４０には、補助金具４２の凸部４２Ｂが回転可能に嵌合されている。また、補助金具４２の基部４２Ａには埋め込みアンカボルト３８が挿通される長孔４４が形成されている。長孔４４に埋め込みアンカボルト３８が挿通された状態でナットが螺合されることにより、分割梁３４の先端部が据付け面に固定される。 （もっと読む）

【課題】 錆発生などにかかる期間を省略して施工期間を短縮し、すべり係数の上がりにくい材料にもすべり係数を確実に付与できる摩擦接合用鋼線の提供。
【解決手段】 伸線により断面形状が三角や四角などの多角形状に形成された細い高強度特殊鋼線をねじって稜線部が螺旋状にあらわれるように形成すると共に、そのねじった特殊鋼線を所定長さの渦巻き状に巻回してなる摩擦接合用鋼線１を形成し、この摩擦接合用鋼線１を高力ボルト摩擦接合継手Ｓの接合面間にそのすべり係数を上げるために介装して用いる。 （もっと読む）

【課題】導電性部材の着脱作業が容易であり、板材を固定用板材に固定した状態で、導電性部材の着脱作業が行え、形状が簡略化された固定具を提供する。
【解決手段】シャーシ１００と基板２００を所定の間隔に保持する保持部１０、保持部１０の一端に形成され、シャーシ１００に形成された係合部に着脱可能に係合してシャーシ１００を固定する第１の係合固定部２０、保持部１０の他端に形成され、基板２００に形成された係合部に着脱可能に係合して基板２００を固定する第２の係合固定部３０、保持部１０に着脱可能に取付けられ、シャーシ１００及び基板２００が固定された際に、シャーシ１００及び基板２００に接触する導電性部材を備え、保持部１０は、第１の係合固定部２０と第２の係合固定部３０が形成されている方向とは異なった方向に延出して導電性部材を着脱可能に装着する装着部を有してなる固定具１である。 （もっと読む）

【課題】自動車のボデーパネル等に設けられた雌ねじ付きの穴を塞ぐ雌ねじ用穴塞ぎプラグを比較的簡単な構成で提供する
【解決手段】溶接ナット２７の雌ねじ穴３０及びボデーパネル２６の穴２９を塞ぐ、雌ねじ用穴塞ぎプラグ１１は、フランジ１３と支柱１４と支柱からフランジに向けて支柱から離れるように延びる弾性係止片１５、１７とからなり、弾性係止片の各々の先端が雌ねじ穴のねじ山のリード角に対応してねじ山の斜面に係合して、支柱１４の軸心を雌ねじ穴の軸心に整列させるように作用し、支柱を中心に一の直径方向に延びる一対の下部弾性係止片１５と下部弾性係止片と交差する直径方向に延びる一対の上部弾性係止片１７とは、支柱１４が雌ねじ穴を通過するとき支柱の軸心を雌ねじ穴の軸心に整列させる。 （もっと読む）

本発明の実施形態は、第１部材を第２部材に固定するためのファスナの公差補正を成し遂げるための装置と方法を含む。上記装置と上記方法は、第１部材の第１開口で受けられるユニタリインサートの使用を含む。上記ユニタリインサートは、機械的ファスナがスロットホールと第１部材の第１開口とを貫通するようにスロットホールを画定することができる。このとき上記機械的ファスナは第２部材へ取り付けることができる。上記公差補正は、第１部材についてスロットホールの向きを調整することによって達成される。 （もっと読む）

【課題】 ボルト仮固定作業に要する底鋼板の両側同時作業の作業量を削減できるようにする。
【解決手段】 底鋼板１のボルト孔３よりも太径となる円筒部１５の軸心方向一端に、ボルト孔３よりも細径となる軸心方向一端部に向けて徐々に縮径するテーパ部１４を一体に設けてボルト仮固定ナット１３を形成する。底鋼板１のボルト孔３に下方より挿通させたトルシア形高力ボルトのねじ部の先端部に、上方からボルト仮固定用ナット１４を螺着させた後、ボルト仮固定ナット１３のテーパ部１４を底鋼板１のボルト孔３の上端部に押し付けて共回りを防止した状態で、ボルトのピンテールをボルト締め込み方向へ回転させて、ボルト仮固定ナット１３に対するボルトの締付けを行い、テーパ部１４がボルト孔３とボルトとの隙間に食い込まされるボルト仮固定ナット１３に対する大きな締付け力によって、ボルト孔３へボルト５を仮固定させる。 （もっと読む）

【課題】 底鋼板のボルト孔に仮固定するボルトが発錆しないようにする。
【解決手段】 軸心方向の一端部を底鋼板１のボルト孔３よりも細径とし、軸心方向他端部がボルト孔３よりも太径となるテーパ部１６の軸心方向他端側に、円筒状のキャップ取付部１７を設けてボルト仮固定ナット１４を形成する。底鋼板１のボルト孔３に下方より挿通させたボルト５に、上方からボルト仮固定用ナット１４を締め込んで、テーパ部１６をボルト孔３とボルト５との隙間にねじ込むことで、ボルト孔３へのボルト５を仮固定し、ボルト仮固定ナット１４とボルト孔３内周面との間を密閉させる。ボルト５のねじ部５ａを被覆する防錆キャップ１５の開口部１５ｂを、ボルト仮固定ナット１４のキャップ取付部１７に被せて、両者間を密閉させる。底鋼板１の下面にボルト頭部５ｂを含めて塗装して、底鋼板１の下面とボルト頭部５ｂとの間を密閉させる。 （もっと読む）

【課題】異なるねじピッチの２つのスタッドボルトのそれぞれに対して、共に高係止力で係止することが可能となるスタッドボルト用固定クリップを提供する。
【解決手段】各突出リブ１３、１４の上端面から、側面視逆Ｕ字形で内側方向に弾性変形可能な各弾性連結片１７、１８が、内側方向に延出されて、板状の第１係止部材７と板状の第２係止部材８のそれぞれの上端部に連結されている。また、第１係止部材７及び第２係止部材８は、略板状に形成され、内側面のボルト挿入口４側の端縁部には、ねじピッチの小さい方の第１スタッドボルト４６のねじ溝に噛み合う側面視略三角形の２個の第１係止リブ２０Ａが形成されている。また、第１係止部材７及び第２係止部材８の第１係止リブ２０Ａが形成されていない内側面には、それぞれ細いスタッドボルトのねじ溝に噛み合う側面視略三角形の複数の第２係止リブ２０Ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】組み付け荷重抵抗を低減し作業時間の短縮を可能とした自動車用樹脂部品の取付構造を提供する。
【解決手段】平板楔形状のクリップ爪１を被取付部材に設けられている差し込み穴に差し込んで自動車用樹脂部品を被取付部材に取り付ける自動車用樹脂部品において、前記クリップ爪１の横幅広面２に鋭角稜線３の山形でクリップ爪先端から基部に向かってテーパ状に広がる凸状のエッジ４をクリップ爪１の差し込み方向に設け、このエッジ４を被取付部材に設けられている差し込み穴に対し線接触して自動車用樹脂部品を被取付部材に取り付けるようにした。 （もっと読む）

【課題】 ボルト孔に予め保持させたボルトがナット締付け時に共回りしないようにする。
【解決手段】 底鋼板１のボルト孔３よりもやや大径の外径寸法を有するボルト仮固定ナット１３を、ボルト５の軸部５ａにねじ込む。ボルト仮固定ナット１３をボルト５と一緒に底鋼板１のボルト孔３に強制的に押し込んで、ボルト仮固定ナット１３を、ボルト孔３の内周面とボルト５との隙間で径方向に圧縮された状態からの復元力によりボルト孔３の内側に密着させて固定する。次に、ボルト５をボルト仮固定ナット１３に締め込み、締付け軸力によりボルト５を回転しないよう仮固定する。その後、底鋼板１に添接板２を載置した後、ボルト５にナット６を締め込んで、底鋼板１と添接板２を接合させる。 （もっと読む）

【課題】摩擦抵抗を確実に高めて合理的な設計を実現することができる高力ボルト摩擦接合構造を提供すること。
【解決手段】高力ボルト４およびナット５と、これらを締め付けた圧縮力により互いに摩擦接合される母材１，２および添板３とを備える。添板３の接合面３１は、溶融状態にしたアルミを吹き付けることによって形成されるアルミ溶射層３２を有する。アルミ溶射層３２中には、複数の気孔が形成され、また、アルミ溶射層３２の体積に対する複数の気孔の全容積の割合を示す気孔率は、５％以上、３０％以下となっている。従って、接合面３１間の摩擦力が増大され、摩擦抵抗を確実に高めて合理的な設計を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】 鋼板が接合される添接板が配置される箇所にもスタッドを配置して、鋼板とコンクリートとの一体化を強め、堅牢な複合構造物を提供する。
【解決手段】 鋼部材とコンクリートによる複合構造物において、鋼板１を接合する添接板２を配置する箇所にスタッド付きボルト３を配置し、前記鋼板１上にコンクリート８を打設し、前記鋼板１と前記コンクリート８との一体化を高め、堅牢な構造とする。 （もっと読む）