【課題】この発明は、安定して優れた制振性を備えた緩衝装置及び当該緩衝装置を用いて取付ける金属製カバーを提供することを目的とする。
【解決手段】振動源であるエキマニ１に設けたボルト用ボス４１と接続対象であるヒートインシュレータ３との間に配置し、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１とヒートインシュレータ３とを連結するとともに、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１からヒートインシュレータ３への振動の伝達を緩衝する緩衝装置１０を、振動を緩衝する螺旋多段コイル渦巻きバネ５０、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０及びヒートインシュレータ３を結合するグロメット２０、並びに、エキマニ１に設けたボルト用ボス４１に締結する取付ボルト４２と螺旋多段コイル渦巻きバネ５０との間に介在させるカラー部材３０で構成し、螺旋多段コイル渦巻きバネ５０を平面視渦巻き状の線材で構成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構成でアライメントの調整を容易に行うことのできる弾性ブッシュを備える車両の懸架装置を提供する。
【解決手段】内筒(15)と外筒(13)と弾性部材(14)とからなるブッシュ本体(12)と、ブッシュ本体(12)の内筒(15)に挿通されるとともにサイドメンバ(20)に固定されてブッシュ本体(12)を支持する取付軸(11)と、ブッシュ本体(12)の内筒(15)の両側端に配置されてブッシュ本体(12)の軸方向での変位を規制するストッパー(16)とを備え、取付軸(11)の外周にネジ部(11f、11g)を形成するとともにネジ部(11f、11g)に螺合する一対のナット(17)を設け、取付軸(11)に挿通されたブッシュ本体(12)を内筒(15)の両側からストッパー(16)を介して一対のナット(17)で挟み込んで取付軸(11)に固定する。 （もっと読む）

【課題】許容荷重と低バネ定数を両立させた防振装置を高信頼性および低コストで提供する。
【解決手段】中空筒状の弾性部材４と、防振対象物Ｘに固定される上側プレート２と、本体フレームＹに固定される下側プレート３とを備えた防振装置１である。弾性部材４は、中間部に形成された小径部５と、小径部５から、上側プレート２に向かって内径が拡大する第１大径部６と、下側プレート３に向かって内径が拡大する第２大径部７とを備えていて、第１大径部６の端部に上側プレート２が一体に結合される一方、第２大径部７の端部に下側プレート３が一体に結合されている。上側プレート２は、第１大径部６の端部の開口を覆うように弾性部材４と一体に結合されていて、開口を覆う部位には、防振対象物Ｘと固定するための締結部材１０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ゴム板や減衰プラグの破損を抑えて所期した減衰性能を確実に発揮させる。
【解決手段】上部構造体１１に固定される上端板１２と、下部構造体１３に固定される下端板１４と、これらの両端板間に配設されるとともに、補強板１５とゴム板１６とが鉛直方向に交互に積層されて水平方向にせん断変形可能に形成された積層体１７と、積層体に形成された鉛直方向に延びる装着孔１８内に配設された減衰プラグ２８と、を備える免震装置１であって、装着孔内には、鉛直方向に複数積み重ねられた状態で減衰プラグに外嵌された保護リング２４が配設され、保護リングには、径方向の外側に向けて突出して、装着孔の内周面のうち、ゴム板の露出した軟部分１８ａに非接触で、かつ補強板の露出した硬部分１８ｂに当接する支持突起２４ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でペイロードに入力される振動を低減することが可能なアダプタおよびペイロード打ち上げ用ロケットを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係るアダプタ１は、ペイロード打ち上げ用ロケットに収容されるペイロードの振動を抑制する、ペイロードとロケット部の間に設けられたアダプタ１であって、外筒１１と内筒１２を有する二重構造の筒部材と、筒部材の一端で外筒１１と内筒１２に結合した第１の弾性部材２１と、筒部材の他端で外筒と内筒に結合した第２の弾性部材２２とを備え、筒部材の一端側の内筒側または外筒側でペイロードと連結し、筒部材の他端側の外筒側または内筒側でロケット部の先端と連結する。 （もっと読む）

【課題】第２の取付部材上の水を速やかに排出することが可能な排水構造を有すると共に、振動入力時に本体ゴム弾性体と第２の取付部材の当接による異音の発生も抑えることができる、新規な構造の防振装置を提供する。
【解決手段】第２の取付部材１４には本体ゴム弾性体１６が嵌め込まれる嵌着凹所３０が設けられて、嵌着凹所３０の内周面と本体ゴム弾性体１６の外周面との間に側方連通路６２が形成されている一方、嵌着凹所３０の底面が水平面に対して傾斜する複数の傾斜面４２を谷状に組み合わせて構成されており、本体ゴム弾性体１６の底面が少なくとも嵌着凹所３０の底面の谷状部分４４に対して離隔していると共に、嵌着凹所３０の底面の谷状部分４４には少なくとも最下部で嵌着凹所３０の底面を貫通する排出孔４０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】特に大変形状態での耐オゾン性に優れる上、ゴム強度や伸び、あるいは減衰性能等にも優れた新規な被覆ゴム組成物と、それを用いた免震・制震装置とを提供する。
【解決手段】被覆ゴム組成物は、ゴム分として、ハロゲン化ブチルゴム、およびエチレン・プロピレン・ジエン共重合ゴムの２種のゴムを併用し、かつ表面処理炭酸カルシウムを配合した。免震・制震装置１は、例えばジエン系高減衰ゴムからなるゴム部材４の露出した表面を、前記被覆ゴム組成物からなる被覆ゴム層５で被覆した。 （もっと読む）

【課題】 防振具の小型化、軽量化の要請を満たすと共に、インサートの位置と振動機器を設置する位置がズレている場合であっても、防振材と防振具本体との接触を防いで確実に防振効果を発揮することができる吊下げ式防振具を提供すること。
【解決手段】 振動が発生する振動機器（空調機ＡＣ）を吊り下げる吊りボルトの途中（上吊りボルトＢ１と下吊りボルトＢ２との間）に介装されて振動機器の荷重を支える防振具本体（ハンガーボックス２）と、この防振具本体の上辺部と下辺部との間に配設されて振動機器の振動を吸収する防振材（テーパコイルスプリング３又はテーパゴムスプリング３’）と、この防振材と防振具本体との間及び防振材と吊りボルトとの間に介装される上下２つの弾性材（ゴムキャップ４及びゴムブーツ５）と、を備え、振動機器の振動の伝播を防止する吊下げ式防振具において、防振材の外形を円錐台形状とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンから作用する種々の方向の振動荷重を適正に吸収することができ、しかもコンパクトな防振装置を提供する。
【解決手段】本発明の防振装置は、車体に固定された車体側固定部材（３）と、車体側固定部材（３）の一対の側壁部１１の間を連結するように延びる軸部材６と、エンジンに固定され、かつ上記一対の側壁部１１の間において軸部材６の周囲を囲むように設けられたエンジン側固定部材（２）と、エンジン側固定部材（２）の内面に一体に設けられ、軸部材６を所定の隙間を空けて囲むような環状ストッパ面２０を形成するエラストマー製のストッパ部材５と、車体側固定部材（３）のベース部１０とエンジン側固定部材（２）とを連結するように設けられたエラストマー製のマウント本体４とを備える。 （もっと読む）

【課題】 異常振動を的確に捉え鉄道車両の空気ばねパンクを検知する、鉄道車両の空気ばねパンクの検知システムおよびそれを用いた鉄道車両の空気ばねパンクの検知方法を提供する。
【解決手段】 鉄道車両の空気ばねパンクの検知システムにおいて、台車２に搭載される上下振動加速度センサ１１と、前記台車２の上方の車体１に搭載される上下振動加速度センサ１２と、前記上下振動加速度センサ１１，１２からの出力情報に基づいて、前記台車２又は前記車体１の上下振動加速度のピーク周波数が、空気ばねを含まない台車１及び車体２の質量と、軸ばねで構成されたばねマス系の固有振動数に遷移したか否かを監視する監視装置１３とを具備する。 （もっと読む）

【課題】大変位までの動ばねを低く抑えつつ、大きな荷重入力に対して変位を抑制する。
【解決手段】内筒２６と中間筒２８の間を一対の内側ゴム脚３２で連結するとともに、両者の接近方向での相対変位を制限するストッパゴム部４６及びストッパ間隙４８からなる内側ストッパ４４を設ける。また、中間筒２８と外筒３０の間を一対の外側ゴム脚３８で連結するとともに、両者の接近方向での相対変位を制限するストッパゴム部５４及びストッパ間隙５６からなる外側ストッパ５２を設ける。そして、内筒２６と外筒３０との接近方向での相対変位に対し、両ストッパ４４，５２が作用する前の非ストッパ領域と、外側ストッパ５２のストッパ間隙５６が先に潰れてそのストッパ作用が発揮される第１ストッパ領域と、更なる変位により内側ストッパ４４のストッパ間隙４８も潰れて双方のストッパ作用が発揮される第２ストッパ領域とを持せたる。 （もっと読む）

【課題】樹脂バリの発生を抑制すると共に、樹脂成形金型へ防振脚部を設置する作業の作業性の向上を図ることができる防振装置を提供すること。
【解決手段】第１成形体１００に形成されるゴムバリＢＲは、側面５３ａの内の空間Ｓ側に設定される。よって、第１成形体１００を樹脂成形金型４００に設置して樹脂成形工程を行う際には、ゴムバリＢＲが形成された部分を樹脂成形金型４００の所定部位（側面５３ａに密着してシールする部位）に挿入する必要がない。即ち、ゴムバリＢＲをキャビティＣに収容させることができる。よって、第２壁覆設ゴム５３を樹脂成形金型４００の所定部位に容易に挿入可能とし、設置作業に要する作業時間の短縮を図ることができるので、設置作業の作業性の向上を図ることができる。また、樹脂成形金型４００の所定部位を側面５３ａに密着させ、シール性を確保できるので、樹脂バリの発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】高温環境下での長期使用によるくびれ部でのクラックの発生が有利に防止可能な防振ゴム装置を提供する。
【解決手段】第一取付部材１２と第二の取付部材１４とを連結する本体ゴム部１６に設けられたくびれ部２８の応力集中部３０に対して、該本体ゴム部１６よりも高い耐ガス透過性を有するゴムリング３２を、引張状態で外挿した。そして、かかるゴムリング３２を、張変形状態からの復元力に基づいて、該応力集中部位３０の外周面に非接着で密着させて、構成した。 （もっと読む）

【課題】 スティックスリップ現象や、隙間への異物の侵入による問題を解消できるブッシュ・ブラケット一体スタビライザーバーを安価に提供する。
【解決手段】 スタビライザーバーと、スタビライザーバーの外周に装着されたゴムブッシュと、ゴムブッシュを介してスタビライザーバーを車体の底部に取付けるためのブラケットとを具備し、スタビライザーバーはアミン系硬化エポキシ塗料またはアミン含有カチオン塗料および塗料上にハロゲンドナー系表面処理剤を含む表面処理層を有し、ゴムブッシュは内表面にハロゲンドナー系表面処理剤を含む表面処理層を有し、スタビライザーバーとゴムブッシュとの間にそれぞれの表面処理層を介して、アミン系または有機ヒドラジド系硬化剤およびビスフェノール系エポキシ樹脂を含む熱硬化性エポキシ接着剤層が形成されているブッシュ・ブラケット一体型スタビライザーバー。 （もっと読む）

【課題】改良された、自動車のための動的振動制御デバイスを提供する。
【解決手段】第１関節（５）と第２関節（６）との間に延在し、一方を振動部材に且つ他方をシャーシ（Ｃ）に接続することを意図されたリンクボディ（４）を具備したリンク（２）と、リンクの第２関節（６）に接続された組み付けベース（７）と、を具備した動的振動制御デバイスであって、リンクは組み付けベースに対して回動し、この組み付けベースは振動発生機（１２）に固定されている。 （もっと読む）

【課題】直交する３方向の内の２方向のばね定数の上昇は抑制しつつ、残りの１方向のばね定数のみを大きくすることができる防振装置を提供すること。
【解決手段】基板部２０６１は、内筒部材４０へ向けて突設されると共にその突設高さが基板部２０６１の略中央から離間するに従って漸次大きくなり且つ最頂部が所定幅を有する突部２０６４を備えるので、車両上下方向への内筒部材４０の変位は、突部２０６４の最頂部と内筒部材４０の外周面とを結ぶ比較的距離が短い部分の伸縮変形を支配的として、ばね定数を大きくできる。一方、車両左右方向または車両前後方向に内筒部材４０が変位する場合は、突部２０６４が形成されていない領域および突部２０６４の突接高さが低い領域と内筒部材４０の外周面とを結ぶ比較的距離が長くゴムボリュームの大きい部分のせん断変形または伸縮変形を支配的として、ばね定数の上昇を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】構造を複雑化させることなく、気密性を確保することが可能な空気ばねを提供することを目的とする。
【解決手段】上面板１と、下面板２と、上面板１及び下面板２の間に介装される筒状の可撓部材３と、下面板２に取り付けられる弾性ストッパー４とを備え、下面板２と、弾性ストッパー４とが一体的に接着された構成とし、より好ましくは、下面板２は、可撓部材下端部のビード部３ｂを嵌合するビード受部８と、ビード受部８よりも半径方向外側に形成されるフランジ部９とを有し、フランジ部９に、フランジ部９と可撓部３ｃとが接触しないようにするゴム座１８が設置され、ゴム座１８がフランジ部９に加硫接着した構成とする。 （もっと読む）

【課題】職業用または大型貨物トラック用途の従来のスプリング車両サスペンションに関して、これらの用途の新規で改善されたサスペンションを提供する。
【解決手段】タンデムアクスル構造を形成する第１および第２アクスルの上方で長手方向に延びている車両のフレームレールを支持するエラストマースプリングサスペンションを開示する。フレームハンガー組立体は２つの全スプリングモジュールを有し、各スプリングモジュールが、２つの剪断スプリングと、平らな頂面を備えたピラミッドの形状をもつ漸増スプリングレート負荷クッションと、スプリングを取付けるスプリングマウントとを備えている。サスペンションのスプリングレートは、空気サスペンションに似た、ばね上荷重の関数のようにほぼリニアに増大する。したがって、本発明のサスペンションは、ロール安定性を犠牲にすることなく優れた乗り心地を呈する。 （もっと読む）

【課題】樹脂成形時に注入された樹脂材料により防振脚部が押圧されることを抑制して、樹脂バリの発生を抑制することができる防振装置を提供すること。
【解決手段】第1成形体５１００には、ゴム切欠き５０５０が形成されているので、かかる第1成形体５１００を樹脂成形金型４００に設置してインサート成形する際には、注入ゲートから樹脂成形金型４００内に注入された樹脂材料の流動圧をゴム切欠き５０５５により逃がすことができ、かかる樹脂材料により外側部材５０６０（第１壁覆設ゴム５２）が押圧されることを抑制できる。これにより、防振脚部５０の位置ズレや第１壁覆設ゴム５２の変形によるシール不良を引き起こし難くして、樹脂バリが形成されることを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車両が衝突などにより急挙動をする場合でも、車体側に対するエンジンの支持が、より確実に維持されるようにする。
【解決手段】車両のエンジンマウントは、車体２側に支持され、上方に向かって開口する凹部１８が形成された下部ブラケット１５と、軸心２１が上下方向に延びる円柱形状をなし、下部２２ａが凹部１８に嵌入され、上部２２ｂがエンジン８に突設されたブラケットアーム２５の突出端側を支持するゴム製の緩衝体２２と、ブラケットアーム２５の突出端側と緩衝体２２とをその上方から跨いで車体２側に支持され、凹部１８に対し緩衝体２２が上方に向かって相対移動しようとするとき、ブラケットアーム２５を当接させて緩衝体２２の相対移動を規制する上部ブラケット４４とを備える。凹部１８の底板１８ａに上方に向かって突出する係合突起３８を形成すると共に、緩衝体２２の下面に係合突起３８を弾性的に圧入させる係合凹部３９を形成する。 （もっと読む）