【課題】車体側に支持された下部ブラケットの凹部と、凹部に嵌入されてエンジンを支持する緩衝体との間に水や砂などの異物が入り込まないようにする。
【解決手段】車両のエンジンマウントは、車体２側に支持される凹部１８が形成された下部ブラケット１５と、下部２２ａが凹部１８に嵌入され、上部２２ｂがエンジン８に突設されたブラケットアーム２５の突出端側を支持するゴム製の緩衝体２２と、ブラケットアーム２５の突出端側と緩衝体２２とをその上方から跨いで車体２側に支持され、凹部１８に対し緩衝体２２が上方に向かって相対移動しようとするとき、ブラケットアーム２５を当接させて緩衝体２２の相対移動を規制する上部ブラケット４４とを備える。軸心２１回りの緩衝体２２の外周面にシールリブ５４を形成し、シールリブ５４の下部５４ａが凹部１８の開口縁部の内周面に弾性的に圧接するようにした。 （もっと読む）

【課題】ゴム材料自体の低ばね化やゴムボリュームの減少による耐久性の低下および振動入力方向のばね特性の高ばね化による防振性能の低下の問題を伴うことなく、装着時における排気管側と車体側との各取付位置の相対的な寸法ばらつきに起因する装着作業の困難さを効果的に軽減せしめ得る、新規な構造のマフラーサポートを提供すること。
【解決手段】インナ取付部材１２とアウタ取付部材１４を連結するゴム弾性体１６に特定の傾斜部分を設けたことで、ゴム弾性体１６に剪断成分が有効に生ぜしめられ、排気管１８の振動入力方向となる鉛直方向の振動に対して優れた防振性能と、耐久性能とが、発揮されると共に、インナ取付部材１２とアウタ取付部材１４との水平方向での相対変位が容易に許容されて、排気管１８側と車体２０側との各取付位置の相対的な寸法ばらつきに対応した装着作業性の向上が、効果的に達成され得た。 （もっと読む）

【課題】
ＭＲ流体が移動する流路の全部分において、ＭＲ流体の流動方向と直角をなすように磁場の形成を誘導して、より効率的にＭＲ流体の流動特性を制御できるＭＲ流体が封入されたエンジンマウント用オリフィスプレートの構造を提供する。
【解決手段】
中央にセンター部が形成され、前記センター部の外周面から放射形で複数個のブレードが突出してブレード部を形成するコア、および前記センター部の外周面に結合し、各ブレードと結線されたコイル組立体、を含み、前記ＭＲ流体がブレードの間を通して流動するように前記ブレードの間には間隙が形成され、電流が印加されたコイル組立体は隣接するブレードを互いに異なる極性に磁化させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明の防振ゴム組成物は、熱老化後の引張り物性及び低動倍率を保持しつつ、耐クリープ性を改善させることができ、ゴム練りや加硫時の加工性を向上できる防振ゴムを提供することを目的とする。
【解決手段】ゴム成分として天然ゴム（ＮＲ）とエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）とを、質量比でＮＲ／ＥＰＤＭ＝７０／３０〜４５／５５の割合で含むと共に、加硫剤として過酸化物を含み、かつ共架橋剤としてアクリル酸亜鉛またはメタクリル酸亜鉛、及び液状ポリブタジエンを含むことを特徴とする防振ゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】構造を複雑化させることなく、気密性を確保することが可能な空気ばねを提供することを目的とする。
【解決手段】上面板１と、下面板２と、上面板１及び下面板２の間に介装される筒状の可撓部材３と、下面板２に取り付けられる弾性ストッパー４とを備え、下面板２は、可撓部材３の下端部のビード部３ｂを嵌合するビード受部８と、ビード受部８よりも半径方向外側に形成されるフランジ部９とを有し、フランジ部９に貫通孔１５が形成され、貫通孔１５に固定部材を係合して下面板２と弾性ストッパー４の頂板１３とを固定するようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両が衝突などにより急挙動をする場合でも、車体側に対するエンジンの支持が、より確実に維持されるようにする。
【解決手段】車両のエンジンマウントは、車体２側に支持され、上方に向かって開口する凹部１８が形成された下部ブラケット１５と、軸心２１が上下方向に延びる円柱形状をなし、下部２２ａが凹部１８に嵌入され、上部２２ｂがエンジン８に突設されたブラケットアーム２５の突出端側を支持するゴム製の緩衝体２２と、ブラケットアーム２５の突出端側と緩衝体２２とをその上方から跨いで車体２側に支持され、凹部１８に対し緩衝体２２が上方に向かって相対移動しようとするとき、ブラケットアーム２５を当接させて緩衝体２２の相対移動を規制する上部ブラケット４４とを備える。凹部１８の底板１８ａに上方に向かって突出する係合突起３８を形成すると共に、緩衝体２２の下面に係合突起３８を弾性的に圧入させる係合凹部３９を形成する。 （もっと読む）

【課題】ブラケットを樹脂材料にて形成することによって、軽量化を実現した防振装置において、樹脂ブラケットの耐久性の低下を招くことなしに、ブラケットの内側で、ブッシュを十分強固に保持させて、ブラケットからのブッシュの抜け出しや、ブラケット内でのブッシュのがたつきを確実に防止することができる防振装置を提供する。
【解決手段】樹脂製ブラケット２の内周面に、ブッシュ１の外筒４を取り囲む内周面から突出形成されて、ブラケット２の周方向に延びる弾性係合部１０と、ブラケットの内部に埋め込み配置される埋設固定部１１とを連結してなるブッシュ保持部材９を設け、ブッシュ保持部材９の、弾性係合部１０および埋設固定部１１の相互を連結する連結部分１２を、ブラケット２の内周面の半径方向線分に対して傾斜させて延在させるとともに、前記ブッシュ１を、ブラケット２の周方向の複数個所に存在する前記弾性係合部１０の内側に弾性係合させる。 （もっと読む）

【課題】ゴム材料自体の低ばね化やゴムボリュームの減少による耐久性の低下の問題および振動入力方向のばね特性の高ばね化による防振性能の低下の問題を伴うことなく、装着時における排気管側と車体側との各取付位置の相対的な寸法ばらつきに起因する装着作業の困難さを効果的に軽減せしめ得る、新規なマフラーサポートを提供すること。
【解決手段】インナ取付部材１２とアウタ取付部材１４を連結するゴム弾性体１６の対向板部としての側板部３２への固着部分に、断面積の大きな基端部分４４を形成し、且つ該基端部分４４に肉抜穴４６を設けた。 （もっと読む）

【課題】風圧に対して安定するとともに、地震による振動を効果的に減衰させる制振構造物を提供する。
【解決手段】水平面Ｇ上に配置される第１層２_１、および第１層上に順に重ねて配置される第２層２_２から第ｎ層までを含む複数の層２と、それぞれの層の下端に自身が支持する上層構造物６の重心を含む鉛直線Ａ１に関して対称に配置され、鉛直下向きに凸の円弧軌道を描くように水平面に対して斜め方向に運動する一対のアイソレータ３と、を備える制振構造物１であって、少なくとも１つの一対のアイソレータおよび一対のアイソレータが支持する上層構造物において、一対のアイソレータに作用する力の延長線が上層構造物の重心を含む鉛直線と交わる位置である剛心９の高さと上層構造物の水平面を基準とした風圧中心８の高さとが一致し、風圧中心の高さと上層構造物の重心７の高さとが異なるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】構造を単純化しつつ、振動特性に応じた減衰効率を向上させた車両用ロールロッドを提供する。
【解決手段】本発明は、ロールロッド本体の１端から突出したインナーパイプにインシュレータとブラケットが取付けられ、前記インナーパイプの１端にエンドプレートが結合され、前記エンドプレートを固定するように締結ボルトが取り付けられる車両用ロールロッドであって、前記インシュレータは、ブラケットに形成された貫通孔に挿入され、パイプ形状の支持部、前記支持部から延長され、ブラケットの１側に突出する第１前方ストッパー、および前記支持部から延長され、ブラケットの他側に突出する第１後方ストッパー、を含み、前記インシュレータは、第１前方ストッパーと第１後方ストッパーおよび支持部が一体成形されてブラケットに固定結合されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高歪領域でもソフトニングを生じ難く、歪依存性の小さく、信頼性の高い免震作用を確実に発揮することができる免震構造体用ゴム組成物を提供することを課題とする。
【解決手段】ゴム成分と充填剤とを含有してなる免震構造体用ゴム組成物において、ゴム成分としてジエン系ゴムを含有するとともに、充填剤として、ヨウ素吸着量１０〜２５ｍｇ／ｇ，ＤＢＰ吸油量２８〜９０ｍｌ／１００ｇである大粒径カーボンブラックを、ゴム成分１００質量部に対して３０〜５０質量部配合することを特徴とする免震構造体用ゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】外筒およびブラケットをいずれも樹脂材料で構成することで、さらなる軽量化を実現した防振装置において、装置の使用等に際する、ブッシュの、ブラケットからの意図しない抜け出しを有効に防止できる防振装置を提供する。
【解決手段】互いに平行に配置した内筒１および外筒２の相互を、それらの内筒１と外筒２との間に配設した弾性部材３で連結してなるブッシュ４と、該ブッシュ４を内側に保持する筒状部分５を有するブラケット６とを具え、ブッシュ４の前記外筒２および、ブラケット６をともに樹脂材料にて形成してなる防振装置であって、外筒２の一端部に外向きフランジ２ａを設けるとともに、ブラケット６の筒状部分５の一端に、前記外向きフランジ２ａに面接触する平坦面５ｂを設け、ブラケット６の該平坦面５ｂと、前記外向きフランジ２ａとの相互を固着させてなる。 （もっと読む）

【課題】防振ブッシュのゴム状弾性部に絞りを付与する。
【解決手段】一端部に第１筒状部１２と他端部に第２筒状部１４を有するロッド本体１６と、第１筒状部１２内に設けられた第１防振ブッシュ１８と、第２筒状部１４内に設けられた第２防振ブッシュ２０と、を備えた防振連結ロッド１０である。ロッド本体１６を、第１筒状部１２を含む第１部分４０と、第２筒状部１４を含む第２部分４２とに分割し、第１部分４０には、第１筒状部１２の周方向Ｃにおける一箇所に割り部分４４を設けて、当該割り部分において開かれた形状とする。そして、第２部分４２に設けた保持部５０で割り部分４４を閉じた状態に保持することにより、第１部分４０と第２部分４２とを結合一体化する。 （もっと読む）

【課題】車種によらず汎用のコネクタを用いて車体からの振動を吸収する。
【解決手段】本発明のコネクタ３０の取付構造は、パネルＰの取付孔Ｈに取り付け固定されるクランプ１０と、クランプ１０に対して着脱可能に取り付けられるコネクタ３０と、クランプ１０に設けられ、コネクタ３０に対して弾性的に接触することにより車体からの振動を吸収するループ部分２０とを備えた構成としたところに特徴を有する。また、本発明は、コネクタ３０を車体に取り付け固定するクランプ１０であって、車体に取り付け固定されるクリップ１１と、コネクタ３０が着脱可能に取り付けられる差込片１２と、コネクタ３０に対して弾性的に接触することにより車体からの振動を吸収するループ部分２０とを備えた構成としたところに特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】従来に増して軽量でコストも安価な、内筒部材の内周面に位置決用の内周樹脂層を有し、且つその内周樹脂層が成形後において変形を生じるのを有効に防止可能なメンバマウントを提供する。
【解決手段】内筒部材５６と、外筒部材５８と、それらを連結するゴム弾性体６０とを有するメンバマウント１４において、内筒部材５６の内周面に位置決孔としての内孔８４Ａを有する内周樹脂層７４を、外周面に外周樹脂層７６をそれぞれ積層形成してそれらを、周方向に等間隔で４個所に内筒部材５６に形成した貫通の連結孔７８の各孔内で樹脂連結部８０にて互いに連結しておく。 （もっと読む）

【課題】免震装置が設置されている場所のスペースが制約になることを抑え、高精度に検査する。
【解決手段】上部構造体に固定された上端板１１、および下部構造体に固定された下端板１２にはそれぞれ、水平方向に延びる水平部２０、および鉛直方向に延びる鉛直部２１を備える印体２２、２３が、これらの水平部および鉛直部が径方向の外側を向くように配設され、上端板および下端板に各別に配設されて上下で対をなす印体を一体に撮像し、得られた撮像データ３０上における印体の水平部および鉛直部を特定することで二次元直交座標系を決定し、該撮像データ上で印体が占める画素数に対する当該印体の実寸法の比率と、該撮像データ上における上下一対の印体同士の間の水平方向および鉛直方向それぞれの画素数と、に基づいて、これら上下一対の印体同士の水平方向および鉛直方向それぞれの距離を計測することにより、弾性体１３の変形を検査する。 （もっと読む）

【課題】支持部材と被支持部材との間で生じた圧縮力及び引張力に対して必要な耐力を維持することができる防振部材を提供する。
【解決手段】本発明の防振部材３０は、躯体１１および天井仕上材１２を連結する防振部材３０であって、躯体１１と天井仕上材１２との間で生じた引張力および圧縮力を吸収する弾性体３２を備えている。この構成により、弾性体３２が、躯体１１と天井仕上材１２との間で生じた引張力および圧縮力を吸収することができるので、防振部材３０が、躯体１１と天井仕上材１２との間で生じた圧縮力及び引張力に対して必要な耐力を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】小型にして大きな鉛直下向きの荷重を効果的に支持し得、且つ、大きな水平方向の荷重を支持しつつ変位制限すると共に、鉛直面内における回転追随性能を向上させる。
【解決手段】上沓４２と、下沓４３と、下沓４３に固定される芯材４４と、上沓４２と下沓４３との間に配設されて並列ばねとして機能する第一弾性体４８，第二弾性体４９とを備える。第一弾性体４８と第二弾性体４９とは、厚さ方向に段違いに一部重複する部位を有するように配設されている。芯材４４は、水平方向の剪断力が作用しても上沓４２と下沓４３の相対変位を所定範囲内に制限することができる。芯材４４は、上沓４２の穴部５２の周囲の支持部５３によって抜け止めがされ、上沓４２を上揚するような力が作用した際にも上沓４２と下沓４３とが乖離することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】積層ゴムの上下方向の変位を確実に許容し得て過大な引張荷重が作用することを防止し得る有効適切な設置構造を提供する。
【解決手段】積層ゴム１の上下のフランジプレート（上部フランジプレート、下部フランジプレート９）の一方もしくは双方を上下のベースプレート（上部ベースプレート、下部ベースプレート４）に対して密着させて上部基礎と下部基礎２との間に配置し、上下のベースプレートに密着させた上下のフランジプレートの一方もしくは双方の周囲に、フランジプレートの端面に対向配置されてベースプレートに固定されてフランジプレートの水平方向の相対変位を規制するブロック１０を設け、ブロックとフランジプレートとの間にベースプレートの回転を許容するための必要最小限のクリアランス１３を確保し、そのクリアランスの範囲内においてフランジプレートの水平方向の相対変位を許容する。 （もっと読む）

【課題】飛しょう体の飛翔時に生じる共振を抑制できるジンバル機構、およびこのジンバル機構を備えた飛しょう体を提供することを課題とする。
【解決手段】
ジンバル機構１は、飛しょう体１０のベース５に基端部を固定した支持アーム３、４、支持アーム３、４に回動自在に取り付けられた追跡装置２、およびこの追跡装置２と支持アーム３、４を囲むようにベース５に固定された外筒７を有する。そして、このジンバル機構１は、共振を抑制するため、支持アーム３、４と外筒７との間に共振抑制部材９を備えている。 （もっと読む）