【課題】フットウェル出口付きのＨＶＡＣ装置を提供する。
【解決手段】本発明のフットウェル出口付きのＨＶＡＣ装置において、フットウェル出口は、付随する空気チャネルが好ましくはトンネルの方向で前面壁において通ることができるように配置される。本発明は、コンパクトなコックピット構造に適した、フライングコックピットアーキテクチャを可能にするＨＶＡＣ装置である。 （もっと読む）

【課題】運転音（運転中の騒音）のさらなる低減を図ること。
【解決手段】ケース内に、エバポレータ、ヒータコア、ヒータコアを迂回して、エバポレータを通過した空気をヒータコアの下流側に導く第１のダクト、およびエバポレータを通過した空気をヒータコアへ導く第２のダクトを備え、第１のダクトを通過した空気と、第２のダクトおよびヒータコアを通過した空気とを、エバポレータおよびヒータコアの下流側のエアミックス領域で混合し、各吹出口から車室内に流出させる空気調和ユニットであって、エアミックス領域の上流側に位置する第１のダクトに設けられて、第２のダクトに流入する空気量を調整するエアミックスダンパ１４に、板厚方向に貫通する多数の貫通穴５４，５５，５６または複数の開口が設けられているとともに、貫通穴５４，５５，５６または開口が吸音材（多孔質体）６１により閉塞されている。 （もっと読む）

【課題】レシーバの機能を確保しつつ、車両搭載性を良好なものにすることができるランキンサイクル装置を提供すること。
【解決手段】ランキンサイクル装置は、車両に搭載されるとともに、ランキン用凝縮器２２の上側に、エアコン用凝縮器３２が並設されている。車両の車幅方向における２つの凝縮器２２，３２の両側端のうち、右側端より外方にはランキン用レシーバ２３が配置されるとともに、左側端より外方にはエアコン用レシーバ３３が配置されている。 （もっと読む）

【課題】車室内に設置する室内機を小型化し、車室内の占有スペースを大幅に縮小することができる電気自動車用空調装置を提供する。
【解決手段】ブロワとしてクロスフローファン３が室内機１のケース本体２の送風下流側端部に配置され、クロスフローファン３の直ぐ送風上流側のケース本体２内に熱交換器４が配置される。熱交換器４の直ぐ送風上流側のケース本体２内に空気フィルタ５が配置され、空気フィルタ５の送風上流側に外気を導入するための外気導入口２１が設けられる。外気導入口２１の内側にカウルルーバ６が配置され、カウルルーバ６と空気フィルタ５との間のケース本体２に内気導入口２２が設けられる。ケース本体２が車室内前部のダッシュボード１７の下側に収納される。 （もっと読む）

【課題】コンデンサの冷媒凝縮効率の低下を防止しうるとともに、省スペース化を図ることができる空調装置に用いられる中間熱交換器を提供する。
【解決手段】中間熱交換器10は、外管15および外管15内に間隔をおいて配置された内管16を備え、かつ外管15と内管16との間の間隙が高温側冷媒通路12となっているとともに、内管13内が低温側冷媒通路13となっている二重管11と、二重管11の高温側冷媒通路12内と通じるように設けられ、かつコンデンサから流出するとともに減圧器により減圧される前の高圧の冷媒を貯留して液相と気相とに分離する縦向きの液溜14とよりなる。二重管11は、縦向き部分20を有する。液溜14を二重管11の縦向き部分に沿うように配置する。冷媒は、縦向き部分20において、二重管11の高温側冷媒通路12から液溜14内に入り、液溜14内から高温側冷媒通路12に戻る。 （もっと読む）

【課題】空調ケース等に用いられる樹脂部材の熱による熱変形を防止するとともに、暖房能力を維持しつつ加熱用熱交換器の大きさを小型化することが可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１は、内部に空気流路７が形成された空調ケース５と、空気流路７に空気を送風する送風機１０と、空調ケース５に、空気流路７に送風された空気を冷却する冷却用熱交換器２０と、冷却用熱交換器２０の下流側に設けられ発熱素子によって空気を加熱する加熱用熱交換器２１と、を有して構成されている。加熱用熱交換器２１は、発熱素子と、放熱フィンとからなるユニット４３ａ〜４３ｅを複数個以上積層することで構成され、加熱用熱交換器２１の積層方向の少なくとも一方の端に配されるユニット４３ａ，４３ｅの発熱素子は、他のユニットの発熱素子が有するキュリー点よりも低く構成されている。 （もっと読む）

【課題】 サブラジエータ１５を小型にし、配置スペースを狭くし、レイアウトの自由度を高め、水冷コンデンサ２５とコンデンサ２７との接続配管時に充分な作業スペースと配管取り付け調整代を得る。
【解決手段】 車載発熱体１１．１３を冷却水で冷却する第１熱交換器１５と、この冷却水を気液分離するデガスタンク１７と、車室空調用の冷媒を車載発熱体１１．１３用の冷却水で冷却する第２熱交換器２５と、第２熱交換器２５からの冷媒を外気で冷却する第３熱交換器２７とを有する複合熱交換器において、第２熱交換器２５をデガスタンク１７に内蔵させた。 （もっと読む）

【課題】車両における第１、第２温度調整対象の温度調整に用いる第１、第２熱交換対象流体それぞれの温度を調整する車両用冷凍サイクル装置において、車両搭載性の向上を図ることを目的とする。
【解決手段】車両における前席側空間に吹き出す前席側送風空気、および後席側空間に吹き出す後席側送風空気それぞれの温度を調整する車両用冷凍サイクル装置であって、高圧冷媒を前席側送風空気と熱交換させる室内凝縮器１２と、低圧冷媒を前席側送風空気と熱交換させる室内蒸発器２１と、高圧冷媒を後席側送風空気と熱交換させる第１熱交換部１３１、および低圧冷媒を前席側送風空気と熱交換させる第２熱交換部１３２を有する複合型熱交換器１３とを含んで構成され、複合型熱交換器１３の第１熱交換部１３１および第２熱交換部１３１は、後席側送風空気が高圧冷媒および低圧冷媒の双方と熱交換可能なように一体化されている。 （もっと読む）

【課題】従来のキャビンの居住空間と略同じ大きさで空気調和機を配置することができ、車高も高くならない、空気調和機を取り付けるキャビンの構造を提供する。
【解決手段】走行機体の運転部を覆うキャビン１２に空気調和機３０を配置する構成において、前記キャビン１２のフレームである後支柱１４・１４の上部間に梁３２を架設し、該梁３２から後方へブラケット３３を突設し、該梁３２及びブラケット３３により空気調和機３０を支持固定し、該空気調和機３０の後端部が前記後支柱１４・１４より後方に位置し、前記空気調和機３０のエアの吐出口３０ａが前記梁３２より前方に位置する。 （もっと読む）

【課題】従来のキャビンの居住空間と略同じ大きさで空気調和機を配置することができ、車高も高くならない、空気調和機を取り付けるキャビンの構造を提供する。
【解決手段】走行機体の運転部を覆うキャビン１２に空気調和機３０を配置する構成において、前記キャビン１２のフレームである後支柱１４・１４の上部間に梁３２を架設し、該梁３２からブラケット３３を後方に突設し、該ブラケット３３を介して空気調和機３０が片持ち支持され、該空気調和機３０の後端部をキャビン１２の後支柱１４・１４より後方に位置させ、前記キャビン１２のルーフ３１を前記後支柱１４・１４よりも後方へ延出し、該延出した部分に空気調和機３０とブラケット３３を位置させると共に、前記空気調和機３０の吸入部に外気導入と室内空気の循環とを切り替える切替装置を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両用冷暖房装置において、各運転状態における装置の機能を担保しつつ、システムの構築に嵩むコストをトータル的に抑制する。
【解決手段】ある態様の車両用冷暖房装置１００は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機２と、車室外に配置され、冷房運転時に冷媒を放熱させる室外凝縮器として機能する一方、暖房運転時には冷媒を蒸発させる室外蒸発器として機能する室外熱交換器５と、車室内に配置されて冷媒を蒸発させる室内蒸発器７と、室外熱交換器５とは別に冷媒を放熱させる室内凝縮器３と、いずれかの凝縮器といずれかの蒸発器とを配し、その凝縮器と蒸発器の組合せが異なる複数の冷媒循環通路と、各冷媒循環通路における凝縮器と蒸発器との間に一つずつ配設され、その凝縮器から導入された冷媒を膨張させてその蒸発器に導出可能な複数の膨張装置と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の走行可能距離をできるだけ延ばすために、暖房装置の温水回路に熱を回収可能にすること。
【解決手段】駆動系冷却回路と、温水回路の暖房装置を備え、温水回路は、循環路に加熱器から発生する熱を回収する電気自動車の暖房方法において、駆動系冷却回路を温水回路に、モータ及びインバータを加熱器に兼用すること。また、充電器から充電電流を供給し、二次電池の各セル電圧を均一にするために、充電電流を各セルに流しながら、各セルに対して並列接続可能な放電抵抗にも流すか否かを電池管理装置によって制御した上で、放電抵抗を加熱器として兼用すること。充電器から二次電池に対して充電電流を段階的に下げながら供給し、その供給中に二次電池と電気ヒータを並列接続して通電すると共に充電電流を増加させることによって電気ヒータから発生する熱を回収すること。 （もっと読む）

【課題】従来のキャビンの居住空間と略同じ大きさで空気調和機を配置することができ、車高も高くならない、空気調和機を取り付けるキャビンの構造を提供する。
【解決手段】走行機体の運転部を覆うキャビン１２に空気調和機３０を配置する構成において、該空気調和機３０の後端部を、該キャビン１２の後支柱１４・１４より後方に配置させるように、該後支柱１４・１４の上部間に梁３２を架設し、該梁３２の中途部上からブラケット３３を後方に突設し、前記ブラケット３３を介して、該梁３２上に該空気調和機３０を載置固定し、該キャビン１２の天井の後部側に、室内からの空気の取入口４４を形成し、該空気の取入口４４にはフィルタ４５を設け、該空気の取入口４４は、前記キャビン１２の外側に配置した、空気調和機３０の外気を導入するための開口部３４ｂと連通させた。 （もっと読む）

【課題】車両への搭載性を悪化させることなく、電気機器を冷却する。
【解決手段】冷却装置１０は、冷媒を循環させるためのコンプレッサ２０と、冷媒を凝縮するための第１コンデンサ４０と、第１コンデンサ４０の下流側に設けられる第２コンデンサ４２と、第２コンデンサ４２からの冷媒を用いて車両の室内の冷房を行なうためのエバポレータ８０と、第１コンデンサ４０から第２コンデンサ４２に向けて流通する冷媒の経路上に設けられ、第１コンデンサ４０からの冷媒を用いて電気機器を冷却するための冷却部１２０とを含む。 （もっと読む）

【課題】複数の熱交換器のレイアウトを最適化することで、冷却装置全体の熱交換効率を向上させることが可能な建設車両を提供する。
【解決手段】ホイールローダ１０は、冷却風流路上に複数の熱交換器を配置した冷却装置２０として、冷却風流路の最下流側の位置に略鉛直方向に沿って配置されたラジエータ２２と、ラジエータ２２の冷却風流路の上流側の前面下部に対して略平行になるように近接配置されたオイルクーラ２３と、オイルクーラ２３の冷却風流路の上流側の斜め上方であって冷却風流路の上流側から見てラジエータ２２の前面上部を覆う位置に冷却風流路の上流側に向かって下方傾斜するように配置されたアフタークーラ２４と、アフタークーラ２４の冷却風流路の上流側の位置にアフタークーラ２５に対して略平行になるように近接配置されたエアコンコンデンサ２５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】冷却水用の熱交換器がコンパクトであり、かつ配管を要せずに空調冷媒用の他の熱交換器を互いに接続できる複合熱交換器の配置構造を提供する。
【解決手段】サブラジエータ２と空冷コンデンサ３は車両上下方向に沿って上下に配置され、水冷コンデンサ４はサブラジエータ２と空冷コンデンサ３の車両幅方向の一側に配置され、水冷コンデンサ４とサブラジエータ２との連通部は車両幅方向、車両上下方向、車両前後方向に沿って水冷コンデンサ４を移動可能とする第１の支持手段５で支持され、水冷コンデンサ４と空冷コンデンサ３との連通部のいずれか他方は第２の支持手段６で固定・支持された。 （もっと読む）

【課題】電動圧縮機のインバータ装置とともに電動圧縮機に一体に設けられ、電動圧縮機以外の車両用装置を駆動するインバータ装置について、異常な温度状態になることを回避できるインバータ冷却装置を提供する。
【解決手段】インバータ冷却装置は、電動圧縮機１と、圧縮機構１１及びモータ部１０を収納し内部を冷媒が流通する電動圧縮機１のハウジング１４と、モータ部１０を駆動制御する第１のインバータ装置２と、第１のインバータ装置２とともにハウジング１４と一体に設けられ、電動圧縮機以外の車両用装置３を駆動制御する第２のインバータ装置４と、を備える。インバータ冷却装置は、電動圧縮機１の運転が停止し、かつ第２のインバータ装置４が作動しているときに、第２のインバータ装置４を冷却する冷却実施条件が成立すると、第１のインバータ装置２を作動させて電動圧縮機１を駆動する。 （もっと読む）

【課題】タンクの幅寸法を極力大きくすることなく熱交換性能の向上を図ることができる第２熱交換器の収納構造を提供する。
【解決手段】サブラジエータ５のタンク５ｃに、タンク５ｃ内への冷却水を流出入する冷却水入口１２と冷却水出口１３をオフセットした位置に設けられ、タンク５ｃ内で、且つ、冷却水入口１２と冷却水出口１３の間に配置された水冷コンデンサ８の収納構造であって、冷却水が水冷コンデンサ８のシェル２０間を流れるように、水冷コンデンサ８のエンドプレート２６がタンク５ｃの内面に接触している。 （もっと読む）

【課題】蓄電池の容量を小さくし、車両全体の重量を低減して、容量の大きな蓄電池を収容するための搭載スペースを極力小さくすること。
【解決手段】冷房運転時、膨張弁２２ａ，２２ｂを通過した低温低圧の液状冷媒を蒸発気化させ、車内の空気から熱を奪う室内熱交換器２１ａ，２１ｂを備えた室内機ユニット１２と、冷房運転時、コンプレッサ１１から吐出された高温高圧のガス状冷媒を凝縮液化させて車外の空気に放熱し、暖房運転時、コンプレッサ１１に戻される低温低圧のガス状冷媒が通過する室外熱交換器２３を備えた室外機ユニット１３と、暖房運転時、コンプレッサ１１から吐出された高温高圧のガス状冷媒から吸熱し、水循環ポンプ４３から吐出されて水配管４４を循環する水を加熱して温水とする暖房用熱交換器４１と、この暖房用熱交換器４１を通過した温水から吸熱し、車内の空気に熱を与えるヒータコア４２とを備えたヒータユニット１４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】見栄えを悪くすることなく足元スペースを暖めることができても、足元スペースの高さを十分に確保できる車両用シートの足元フロアの空調構造を提供すること。
【解決手段】足元フロアには、カーペット７０が配置されている。カーペット７０は、足元フロア側の層と反対側の層に通気性を有する二層のシート材７２、７４から構成されている。二層のシート材７２、７４は、互いの向かい合う面間に送風路８０を形成可能に接合されている。送風路８０は、空調送風機４８に連結されている。 （もっと読む）