【課題】燃料電池の停止制御を最適化する。
【解決手段】アノードガス及びカソードガスを燃料電池１に供給して発電し、発電電力によって車両を走行させる燃料電池システム１００であって、燃料電池１の暖機時に燃料電池システム１００の停止指令がでたときは、暖機が終了するまで燃料電池１の発電を継続し、発電電力をバッテリ５５に供給する停止後暖機運転手段と、停止後暖機運転時に、車両走行時に設定される通常上限充電率を超えてもバッテリ５５への充電を許可する充電許可手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】２次電池型燃料電池において電池出力を向上し、充電時間を短縮する。
【解決手段】本発明に係る２次電池型燃料電池は、化学反応により水素を含む燃料を発生し、前記化学反応の逆反応により再生可能な燃料発生部材１と、酸素を含む酸化剤と燃料発生部材１から供給される燃料との反応により発電を行う発電機能及び燃料発生部材１に供給する水素を生成するための水蒸気の電気分解を行う電気分解機能を有する発電・電気分解部（例えば、燃料電池部２）と、両者を連通する第１，２のガス流通経路５及び６と、第１のガス流通経路５に設けられ、水素を透過し、水蒸気の透過を妨げ、燃料発生部材１から前記発電・電気分解部に向かう方向とその逆方向の双方向に水素の透過量を制御可能な水素透過部７とを備える。第２のガス流通経路６によって燃料発生部材１と前記発電・電気分解部との間で水蒸気の移動が可能である。 （もっと読む）

【課題】燃料電池を搭載した移動体において、移動体が停止した状態で燃料電池の発電電力を外部に給電するときであっても、燃料電池の冷却を効果的に行う。
【解決手段】車両１００は、外板１１０におけるラジエーター２０の放熱部と対向する部位に、ラジエーター２０の放熱部に外気を導入するための開口を形成するスライド部材１２０を備える。車両１００が停止した状態で燃料電池スタック１０の発電電力を外部に給電するときには、スライド部材１２０は、開状態とされる。 （もっと読む）

【課題】 長期間安定して発電を行なうことができる燃料電池装置を提供する。
【解決手段】 燃料電池セル３を複数個配列して電気的に接続してなるセルスタック５と、燃料電池セル３の電圧を測定するための電圧測定手段３９と、セルスタック５における燃料電池セル３の電気的接続を変更する切り替え手段４１とを備えることにより、切り替え手段４１を作動させて、不具合の生じた燃料電池セル３以外の燃料電池セル３を電気的に接続することで、長期間安定して発電を行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】高い出力および発電効率でアルカリ形燃料電池を稼動させることができるアルカリ形燃料電池の制御装置およびこれを用いた燃料電池システムを提供する。
【解決手段】アニオン伝導性電解質膜を含む膜電極複合体を備えるアルカリ形燃料電池の状態を検出する検出部２０と、該アルカリ形燃料電池の温度を変更するための温度変更部３０と、該アルカリ形燃料電池の膜電極複合体に流れる電流値を変更するための電流値変更部４０と、検出部２０、温度変更部３０および電流値変更部４０に接続され、検出部２０による検出結果に応じて、アルカリ形燃料電池の温度を上昇させることにより該温度が所定温度Ｘ以上になるように温度変更部３０を制御するとともに、該所定温度Ｘ以上の温度下において、膜電極複合体に所定電流値Ａ以上の電流が一定時間流れるように電流値変更部４０を制御するための制御部５０とを備える制御装置およびこれを用いた燃料電池システムである。 （もっと読む）

【課題】太陽電池と燃料電池とを併用して負荷の消費電力を賄うことができるようにする。
【解決手段】ＳＯＦＣユニット１００及びＰＶユニット２００を併用して負荷４００に電力を供給するためのＨＥＭＳコントローラ５１０は、ＰＶユニット２００の将来における出力電力量の予測値であるＰＶ予測電力量を取得する取得部５１１と、ＰＶ予測電力量に基づいて、ＳＯＦＣユニット１００の出力電力量を制御する制御部５１２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池に対する制御を要することなく、燃料電池の発電効率を向上させることができるようにする。
【解決手段】電力を消費するＭ戸の居住部｛１１０−１〜１１０−Ｍ｝を含む集合住宅１００で用いられる集合住宅電力システムであって、Ｍ戸の居住部｛１１０−１〜１１０−Ｍ｝のうちＮ（Ｎ＜Ｍ）戸の居住部｛１１０−１〜１１０−Ｎ｝に対応して設置されたＮ個の燃料電池｛１１１−１〜１１１−Ｎ｝と、Ｎ個の燃料電池｛１１１−１〜１１１−Ｎ｝が発電した電力を集合住宅１００内で共用するための分電盤１３０と、を有する。集合住宅１００における燃料電池の設置個数Ｎは、集合住宅１００で最低限消費されるベース消費電力量と、各燃料電池１１１の最適発電量と、に応じて定められる。 （もっと読む）

【課題】固体高分子形燃料電池を有効に活性化する。
【解決手段】製造直後の固体高分子形燃料電池１２に対し、アノード電極２６に加湿した水素を供給するとともに、カソード電極２８に加湿した窒素を供給しながら電圧を印加する。その後、アノード電極２６を基準とし、カソード電極２８に対して少なくとも０．８Ｖまで上昇させた後に少なくとも０．６Ｖまで下降させるサイクルを繰り返す。電圧の変化速度が５ｍＶ／秒以上５０ｍＶ／秒未満である場合には、電圧を下降させる際に０．７Ｖ〜０．６Ｖの間に還元ピークが出現し、その後、該還元ピーク値が負方向に上昇して最大値となる。さらに、前記サイクルを、前記還元ピークの値が前記最大値から正方向に下降するまで継続する。 （もっと読む）

【課題】電解質膜の抵抗検出に起因する燃料電池の劣化を抑制し、システムの運転状態に基づいて、電解質膜の抵抗検出の開始を判定する燃料電池システムを提供する。
【解決手段】システムの運転状態を検出する運転状態と、燃料電池スタック１から取り出される電流と、燃料電池スタックにおける電圧との時系列的な推移に基づいて、電解質膜の抵抗検出を行っており、システムの運転状態に基づいて、電解質膜の抵抗検出の開始が判定される。 （もっと読む）

【課題】高い起電力が得られ、効率よく運転可能なレドックスフロー電池を提供する。
【解決手段】ＲＦ電池１は、メインセル２ａと、モニタセル２ｂと、電圧計測手段１３と、充放電判定手段と、参照データ記憶手段と、ＳＯＣ演算手段とを具える。電圧計測手段１３は、モニタセル２ｂの開放電圧を計測する。充放電判定手段は、メインセル２ａが充電時か放電時かを判定する。参照データ記憶手段は、予めメインセル２ａの充電時と放電時とでそれぞれ求めた充電参照データと放電参照データとを記憶する。ＳＯＣ演算手段は、電圧計測手段１３で計測した開放電圧を用いてＳＯＣを演算する。その際、ＳＯＣ演算手段は、充放電判定手段の判定結果に基づき、充電時には計測した開放電圧と充電参照データからＳＯＣを演算し、放電時には計測した開放電圧と放電参照データからＳＯＣを演算する。正極電解液は、正極活物質としてマンガンイオンを含有する。 （もっと読む）

【課題】装置構成を小型化し、かつ低コストで外部電源と二次電池の間の電力授受を可能とする。
【解決手段】二次電池１４からの直流電圧を昇圧して駆動回路２０に供給する昇圧コンバータ回路の昇圧リアクトルに一次側インダクタ１０３を付加し、一次側インダクタ１０３に外部電源からＰＦＣ回路１０６、ＤＣ／ＡＣ変換回路１０８を介して交流電圧を供給する。交流電圧の位相を調整することで、出力コンデンサＣ２の端子間電圧を昇圧させ、出力コンデンサＣ２から二次電池１４に直流電流を流して二次電池１４を充電する。また、交流電圧の位相を変えることで、二次電池１４から外部電源に発電する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムのコンバータ制御において運転状態に応じて電力フィードバック制御モードと電圧フィードバック制御モードとを切り替える場合に、フィードバックの切替に起因する急激な応答性の低下を抑制する。
【解決手段】燃料電池２と負荷装置との間に設けられたコンバータ１０と、コンバータ１０の動作を制御する制御手段７と、を備える燃料電池システム１である。制御手段７は、燃料電池２の出力電力に基づいてコンバータ１０の動作を制御する電力フィードバック制御モードと、燃料電池２の出力電圧に基づいてコンバータ１０の動作を制御する電圧フィードバック制御モードと、を切り替えて実施し、切替前後のフィードバック変数に所定の閾値以上の差がある場合に、切替前のフィードバック変数から切替後のフィードバック変数へとフィードバック変数を漸次変化させる。 （もっと読む）

【課題】ガス漏れ判定を燃料電池の間欠運転時に実行した場合であっても燃料電池の劣化を抑制させる。
【解決手段】燃料電池２の運転モードが通常運転モードから間欠運転モードに移行すると、制御部５は、開回路電圧回避処理を開始し、電流センサＡによって検出された燃料電池２の出力電流値が回避処理終了閾値以下になった後に、ガス漏れ判定処理を実行する。この判定処理でガス漏れが発生していると判定した場合に、酸化ガスの供給を停止させたまま水素ガスの供給を再開させ、ＤＣ／ＤＣコンバータ９１への指令電圧に開回路電圧を設定し、再度、ガス漏れ判定処理を実行する。この判定処理でガス漏れが発生していると判定した場合に、ガス漏れ警報を出力させる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池からのＤＣ電圧をＡＣ電圧に変換する変換効率の向上を図った燃料電池システムおよびその制御方法を提供する。
【解決手段】燃料電池システムは，パワーコンディショナーへの入力電圧および入力電力と変換効率との関係を表す第１の関係情報，前記ＤＣ−ＤＣコンバータへの入力電圧および入力電力と変換効率との関係を表す第２の関係情報，前記ＡＣ−ＤＣコンバータへの入力電力と変換効率との関係を表す第３の関係情報に基づき，前記燃料電池のＤＣ出力から外部に供給するＡＣ出力へと変換する変換効率が高くなるように，パワーコンディショナー，前記ＡＣ−ＤＣコンバータを経由する第１系統と，前記ＤＣ−ＤＣコンバータを経由する第２系統との間で，前記燃料電池から前記補助機構への出力を切り替える。 （もっと読む）

【課題】水素消耗量を少なくし、かつ活性化に要する時間を短くした燃料電池スタックの活性化装置及び方法を提供する。
【解決手段】燃料電池スタックを加湿させ、開放電圧状態で燃料電池スタックを運転する高加湿開放電圧運転段階と、燃料電池スタックの内部に真空雰囲気を形成して高分子電解質膜の表面を湿潤させる真空湿潤段階とを有し、高加湿開放電圧運転段階と真空湿潤段階を交互に繰り返すことで構成される。好ましくは、真空湿潤段階では、水素と空気の供給を遮断し、電流を印加してスタックの内部に残余ガスを消耗することで、燃料電池スタックの内部に真空の雰囲気を形成する。また、高加湿開放電圧運転段階と真空湿潤段階を繰り返した後、さらに燃料電池スタックの密封保管段階を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】構成に要する費用を削減すると共にサイズを小型化し、且つ電源システムの電力効率の向上を図ることができる電源システム及び燃料電池車両を提供する。
【解決手段】燃料電池スタック１１と蓄電装置１２の直列電源５２に対して並列にＤＣ／ＤＣコンバータ１３と負荷１０３とが接続される電源システム１０において、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３を非動作状態に制御するとともに、燃料電池スタック１１と蓄電装置１２との直列電源５２から負荷１０３に電力を供給する制御を行うようにしたので、１個のＤＣ／ＤＣコンバータ１３の採用により費用削減とサイズの小型化が達成でき、スイッチング損失をゼロに維持しつつ負荷に電力を供給することができることからシステム電力効率の高い電源システムを構築することができる。 （もっと読む）

【課題】電池の劣化判定に用いる等価回路モデルの未知の回路定数を増やすことなくフィッティング誤差を小さくする。
【解決手段】交流インピーダンス測定データを、抵抗ＲとＣＰＥとが並列接続された回路ブロックを１つ以上有する等価回路モデルにフィッティングし、等価回路モデルの回路定数を求めるフィッティング部と、基準となる電池の交流インピーダンス測定データを、等価回路モデルにフィッティングして得られたＣＰＥ指数Ｐ値を保管するＰ値保管部と、電池の劣化度と等価回路モデルの回路定数との相関を記録したデータベースを参照し、判定対象電池の交流インピーダンス測定データを、等価回路モデルにＰ値を固定値としてフィッティングを行なって得られた回路定数に基づいて、判定対象電池の劣化判定を行なう劣化判定部と、を備えた電池劣化判定装置。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の暖機を促進させることを目的とする。
【解決手段】本発明は、アノードガス及びカソードガスを燃料電池（１）に供給して発電させ、発電電力を車両の駆動モータ（５３）に供給する燃料電池システムであって、燃料電池（１）の暖機時に、駆動モータ（５３）に発電電力を供給して暖機を促進させる暖機制御手段（Ｓ４）を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡便で効率よく連続的且つ安定的に燃料電池の発電を維持できる燃料電池発電システムを提供する。
【解決手段】酸素を還元する正極と、水素を酸化する負極と、正極と負極との間に配置された固体高分子電解質膜とを有する電極・電解質一体化物１００を含む燃料電池１と、燃料電池１に供給するための水素を製造する水素製造装置２と、充放電可能な二次電池４と、燃料電池１で発生された電力を昇圧して二次電池４に充電させる昇圧充電回路３と、を含む燃料電池発電システム３００であって、燃料電池１の発電中に電極・電解質一体化物１００の正極と負極とを短絡させる短絡部６を含み、短絡部６による短絡は、２〜６０秒に１回の頻度で行われ、且つ１回の短絡時間が、０．０５〜１秒であり、短絡部６による短絡を行っている間は、昇圧充電回路３を遮断させ、二次電池４からのみ外部に電力を供給する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリット車の電気系統の構成を流用可能であり、高電圧のハーネスの本数の増加を抑えることができる電池搭載車両を提供する。
【解決手段】燃料電池搭載車両１は、燃料電池１１と、畜電池１７と、燃料電池１１と畜電池１７に電気的に接続され、車両１内の電力を制御する電力制御装置１０と、畜電池１７と電力制御装置１０との間の電気流路に設けられ、畜電池１７の電力を分岐する電力分岐装置１６と、電力分岐装置１６と電気的に接続され、電力分岐装置１６によって分岐された電力が供給され、燃料電池１１の発電のために作動する発電用補機類１５と、を有している。電力分岐装置１６と電力制御装置１０は、ハーネスを介さず直接的に連結されている。 （もっと読む）