【課題】複数の二次電池からなる電池モジュールにおいて、各二次電池に流出入する電流量のばらつきを抑制する電池モジュールを提供する。
【解決手段】ｎ個の素電池１０ａを備えた組電池と、組電池を収納するケースと、ケースの外面の一つに設けられた第１及び第２の外部接続用端子８１ａ，８２ａとを備え、組電池は、第１及び第２の接続部材２０，３０が１番目からｎ番目まで順に並べられた複数の素電池を並列に接続して構成されており、第１及び第２の接続部材は、素電池の並べられた方向に延びる第１及び第２の通電仲介部材６０ａ，７０ａとそれぞれ接続しており、第１の外部接続用端子は、第１の通電仲介部材の中央部分に接続し、第２の外部接続用端子は、第２の通電仲介部材の中央部分に接続している電池モジュールである。 （もっと読む）

【課題】電池パックの機械強度を確保するとともに、体格を縮小する電池パックを提供する。
【解決手段】複数の二次電池セルＢＴと、二次電池セルＢＴを収容する収納穴１２０と、複数のネジ受け穴１１０と、を備えたパックケース１００と、ネジ受け穴１１０と連続するネジ穴２２０を備え、ネジ穴２２０およびネジ受け穴１１０に挿入されたネジ２１０によりパックケース１００に固定されたカバー２００と、を備え、二次電池セルＢＴは断面が長円形の柱形状であって、収納穴１２０は、二次電池セルＢＴと同一の断面形状を備えた柱形状であって、複数のネジ受け穴１１０は、収納穴１２０の断面の長手方向Ｄ１における両端部において、収納穴１２０が並ぶ方向における収納穴１２０の間に配置されている電池パックＰＣＫ。 （もっと読む）

【課題】他の種類の安全プラグを誤って装着する事態を効果的に阻止する。
【解決手段】複数の電池セル同士を接続して構成された電池ブロックと、電池ブロックを収納する外装ケースと、電池ブロックの出力を接続した出力線を電気的に遮断する安全プラグ３２と、安全プラグ３２を装着するため、外装ケースに設けられたプラグ挿入部２６と、を備える電源装置であって、プラグ挿入部２６は、外装ケースから、安全プラグ３２の挿入方向に対して突出する突出壁２８を設けており、安全プラグ３２は、プラグ挿入部２６に挿入された際に突出壁２８と対応する部位を、突出壁２８と干渉しないように形成している。 （もっと読む）

【課題】電源装置のメンテナンス作業時の安全性を高める。
【解決手段】電池ブロックを制御する制御回路を収納すると共に、該制御回路と電気的に接続された接続用コネクタ７２を設けた制御ブロック７０と、電池ブロックと接続された、複数の電池セルの電源出力を取り出すための電源出力ケーブル５０と、電池ブロックと接続された、電源出力ケーブル５０よりも低電圧の制御信号ケーブルと、電源出力ケーブル５０及び制御信号ケーブル並びに接続用コネクタ７２を被覆するハーネスカバー６５と、を備える電源装置であって、ハーネスカバー６５を、電源出力ケーブル５０が露出する露出部分を被覆する閉塞カバー６５Ａと、接続用コネクタ７２を被覆する着脱カバー６５Ｂとに分割しており、閉塞カバー６５Ａを閉塞状態に維持しつつ、着脱カバー６５Ｂを閉塞カバー６５Ａから脱着自在に装着する。 （もっと読む）

【課題】電池パンクの信頼性、堅牢性を維持しつつ、小型化、簡素化を図り組み立て作業も容易とする。
【解決手段】電池ブロック１０同士を、該電池ブロック１０に含まれる素電池１１の端面が略同一平面となるように互いに平行に並べた電池ブロック段２とし、電池ブロック段２同士を複数、素電池１１の端面同士が対向するように、円筒形の長さ方向に略一直線上に配置するように積層した電池集合体１を構成してなり、積層されて隣接する電池ブロック段２それぞれについて、電池集合体１の側面側に各々リード板２０を延長させると共に、これらリード板２０の延長された部分同士を電気接続するためのリード接続部２５を備えており、かつリード接続部２５は、隣接する電池ブロック段２間で、電池集合体１の側面を交互に変更して、リード板２０同士を接続する。 （もっと読む）

【課題】電池の放電効率を改善して電力ロスを少なくしながら、強靱な取り出し構造を実現する。
【解決手段】電動車両のバッテリシステムは、複数の電池１を定位置に配置してなる電池組立１０を外装ケース２に収納している。電池組立１０は、電池ホルダ１１で多段他列に配置してなる複数の電池１の出力側に配設している出力用の接続リード板３Ｘに接続されて、電池１の出力を外部に出力する外部出力９を備えている。接続リード板３は、同じ列の電池１を並列に、隣接する列の電池１を直列に接続して、複数の電池１を多列に配列される方向に直列に接続して、プラス側とマイナス側に出力用の接続リード板３Ｘと外部出力９を配置している。さらに、出力用の接続リード板３Ｘは、複数の電池１を並列に接続している電池接続部３Ａの側縁に、外部出力９に接続するタブ部３Ｂを連結して設けて、このタブ部３Ｂを外部出力９に接続している。 （もっと読む）

【課題】サービスプラグと外装ケースとを防水構造で連結しながら、サービスプラグの接続端子と外装ケースの被接続端子とを理想的な状態で電気接続する。
【解決手段】バッテリシステムは、複数の電池１を内蔵してなる外装ケース２に脱着自在にサービスプラグ４を連結している。サービスプラグ４は、一対の接続端子５１を備えるヒューズ５をプラグケース４０に内蔵している。外装ケース２は、プラグケース４０が連結されるプラグ連結部２５と、接続端子５１が接続される被接続端子３１とを備え、接続端子５１と被接続端子３１を介してヒューズ５を電池１に接続して出力端子７に電圧を出力している。さらに、プラグケース４０とプラグ連結部２５との間にパッキン４９を設けて、サービスプラグ４を防水構造で外装ケース２に連結し、接続端子５１を、挿入方向に交差する方向に移動できるフローティング構造でプラグケース４０に連結している。 （もっと読む）

【課題】外装ケース内部への出力端子の接続を簡単にしながら、長期間にわたって確実な防水構造を保持する。
【解決手段】バッテリシステムは、複数の電池１を内蔵してなる外装ケース２の内部に一対の出力端子７を防水構造で固定している。出力端子７は、円柱部７０Ａと非円柱部７０Ｂとからなる金属ロッド７０で、その先端を外装ケース２の表面に露出して、後端を外装ケース２の内部の出力リード板８に固定している。外装ケース２は、金属ロッド７０の円柱部７０Ａを挿通する円形貫通孔２６Ａと、非円柱部７０Ｂを回転しない状態に挿通する非円形貫通孔２６Ｂとを有する。金属ロッド７０は、円柱部７０Ａに設けたパッキン溝７１にＯリング７２を配置して、出力端子７の円柱部７０Ａと円形貫通孔２６Ａとの隙間を防水構造に閉塞して、非円柱部７０Ｂを非円形貫通孔２６Ｂに挿通して、出力端子７を非回転状態で外装ケース２に連結している。 （もっと読む）

【課題】接続対象物がハーネスによってコネクタに接続されると共にそのコネクタにおける特定の２つの端子間が短絡線によって短絡されてなる接続ユニットにおいて、当該接続ユニットや当該接続ユニットが装着される電子機器全体の大型化、コストアップを抑えつつ、ハーネスと短絡線がばらけるのを防ぎ、これにより作業性の悪化を防ぐ。
【解決手段】電池ユニット側コネクタ１５には、一端側がバックアップ電池に接続されている電池接続用ハーネス１３、及び短絡線２３が接続されている。電池接続用ハーネス１３と短絡線２３は、これら両者のうち一方（例えば短絡線２３）が他方（例えば電池接続用ハーネス１３）に巻き付けられた構成となっている。これにより、電池接続用ハーネス１３と短絡線２３のうち少なくとも一方は他方によってその動きが規制される。 （もっと読む）

【課題】短時間に急速充電を実施して容量の一部を回復させて稼働時間を延長しようとする電動車両用等の組電池において、電池温度の上昇を抑制し、許容範囲を超えて電池温度が上昇することのない組電池を提供する。
【解決手段】複数の鉛蓄電池３を収納ケース４に収容し、前記鉛蓄電池３を直列に接続してなる組電池である。鉛蓄電池３は上面に複数個の正極端子２，２’と前記正極端子と同数の負極端子１，１’をそれぞれ備える。隣り合う鉛蓄電池３間の正極端子２，２’と負極端子１，１’の接続は、端子毎に個別の接続部材によりなされ、前記鉛蓄電池は、複数の同極性端子の１個あたりの電池容量を３００Ａｈ以下とする。 （もっと読む）

電気化学的エネルギー貯蔵装置(2)を少なくとも部分的に取り囲むために設けられており、第1の降伏点を有する第1のフレーム要素領域(5)を具備するフレーム要素(3)を備えた、電気化学的エネルギー貯蔵装置(2)のためのフレーム(1)。
（もっと読む）

【課題】複数配列される単電池間の位置ずれを防止可能な電池モジュールを提供する。
【解決手段】本発明の電池モジュールは、第１の電池１と、第１の電池１の電極端子１１、１２が形成された面を覆い、第１の嵌合凸部３７を備えた第１のキャップと、第２の電池と、前記第２の電池の電極端子が形成された面を覆い、第２の嵌合凹部を備えた第２のキャップとを有し、前記第１および第２のキャップは、前記第１の嵌合凸部と前記第１の嵌合凹部とを互いに嵌合させて配置される。 （もっと読む）

【課題】 構造設計が合理的で、省エネ・環境に優しく、長持ちでき、放電性能が良く、無障碍取り替え能力の強いオートバイ起動専用のリチウムイオン蓄電池を提供する。
【解決手段】本発明はリチウムイオン電池に関するもので、その中には、正極端子（６１）や、負極端子（６２）、カバー無し長方体状ケース（１）、およびケースとマッチングするカバー（２）などが含まれており、前記正極端子（６１）と負極端子（６２）はいずれもカバー（２）上に固定され、前記カバー（２）はケース（１）上に固定される。また、前記リチウムイオン電池には、電池コンポーネント（３）や、正極リード（５１）、負極リード（５２）、電池ブラケット（４）および少なくとも３つのサポートガスケット（７２）などが含まれており、前記電池コンポーネント（３）は４つのリチウムイオン電池の直列連結からなり、当該電池コンポーネント（３）は電池ブラケット（４）上に取り付けられ、しかも、２つの隣接するリチウムイオン電池の間にはサポートガスケット（７２）が支えられ、前記電池コンポーネント（３）には、正極（３１）と負極（３２）が設置されており、前記正極リード（５１）の１端は正極端子（６１）上に固定され、当該正極リード（５１）の他の１端は電池コンポーネント（３）の正極（３１）上に固定されており、前記負極リード（５２）の１端は負極端子（６２）上に固定され、当該負極リード（５２）の他の１端は電池コンポーネント（３）の負極（３２）上に固定されており、前記電池ブラケット（４）はケース（１）の中に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】複数の蓄電池を連結したバッテリーパックを提供する。
【解決手段】複数の電池２０が内蔵されたケースと、複数の電池２０に設けられた各電極を一単位に連結する電極タブ３０と、複数の電池の信号伝送ラインになるように一側が電極タブに連結されたデータワイヤー８０と、を備えるバッテリーパック。これにより、電極タブ３０に連結されたデータワイヤー８０を信号伝送ラインとして使用するため、構造が非常に簡素になり、組み立ても容易になる。 （もっと読む）

【課題】長期間に亘って保管しても過放電状態となるのを防ぐことができるカセット式のバッテリ装置を提供する。
【解決手段】本発明に係るカセット式のバッテリ装置１Ａは、二次電池部２と、二次電池部２の正極および負極と接続ユニット３０とを接続するための出力端子４、５と、一対の電源ラインによって電力供給されるようになっており、正側の電源ライン１２Ａが正極に接続され、かつ負側の電源ライン１３Ａが負極に接続されると二次電池部２を監視するべく動作する監視部３と、電源ラインの一方１２Ａと接続ユニット３０とを接続するための監視部電源入力端子６Ａとを備え、接続ユニット３０の内部には監視部電源入力端子６Ａと出力端子４とを接続するためのバイパスライン３１が設けられており、接続ユニット３０に装着されると、バイパスライン３１を経由して電源ラインの一方１２Ａが正極に接続される。 （もっと読む）

【課題】 車椅子の充電中での走行を防止し、バッテリーの破損防止を図る。また、バッテリーの内部構造を簡単化し、コストダウンできるバッテリーとする。
【解決手段】 電動車椅子１の後方に設けられ、電動車椅子１を駆動する電源を供給する電源コネクタ３０が差し込まれる電源用差込口１１と、商用電源から電気が供給され充電が成される充電コネクタ２４が差し込まれる充電用差込口１２とを有するバッテリー１０を備えた電動車椅子１のバッテリー接続構造において、
電源コネクタ３０が電源用差込口１１に差し込まれている状態で、充電用差込口１２が電源コネクタ３０と一体となった遮蔽部３１,３２にて少なくとも一部が覆われる構成とした。 （もっと読む）

【課題】少ない工数で製造できる電池モジュール用端子を提供する。
【解決手段】複数の単電池１１１を積層するとともに電気的に接続してなるセルユニット１１を内蔵する電池モジュール１０に、電力を入力または出力する端子として組み込まれる電池モジュール用端子５０において、第１通孔５３が形成された導電体からなる端子本体５１と、ねじ部５２１と略円錐面状の座面５２６が形成された頭部５２２とを有し、前記座面に複数の凸部５２５が形成され、前記端子本体の第１通孔に圧入された導電体からなるボルト５２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】振動による騒音を低減できると共に、電池と端子との接触不良、電池の短絡および液漏れの発生を防止できる音響機器の電池収納構造を提供すること。
【解決手段】電池ケース３０に凹設された凹設部３９の、第１固定部３３の外底面またはケース突起部３４ｂの外底面からの凹設深さが、ケース格納部２０に凸設された凸設部２４の、格納底板２１の内底面からの凸設高さよりも小さく形成されているので、電池ケース３０がケース格納部２０に格納された状態において、ケース格納部２０の内底面と電池ケース３０の外底面との間、即ち、格納底板２１の内底面とケース底板３１の外底面との間には、所定間隔の隙間Ｓ２が形成される。よって、筐体の共振に伴うケース格納部２０の振動が、格納底板２１の内底面からケース底板３１の外底面へ伝達されることを回避できる。 （もっと読む）

【課題】車両を走行している状態において、電池から車両側負荷までの接続異常を確実に検出する。車両を走行させる状態でわずかな接続異常を正確に検出する。
【解決手段】車両用の電源装置は、入力側にスイッチング回路５６を有する車両側負荷５０に接続される走行用バッテリ１と、この走行用バッテリ１と車両側負荷５０との間に接続されて接続点８に誘導されるスイッチング回路５６のスイッチングによって発生する交流信号を検出するレベル検出回路３と、このレベル検出回路３で検出される信号レベルをあらかじめ記憶している設定レベルに比較して、検出される信号レベルが設定レベルよりも大きい状態で走行用バッテリ１と車両側負荷５０との接続状態を接続異常と判定する判定回路４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】電動の乗り物の嵌着凹部に簡単に脱着しながら、コネクタを接続端子に理想的な状態で接続する。
【解決手段】バッテリパックは、電動の乗り物５０の嵌着凹部５１にセットされて、接続端子５２にコネクタ３を接続して電力を供給する。バッテリパックは、複数の充電できる電池１１を内蔵しているケース２にコネクタ３を固定している。コネクタ３は、バッテリパックの重力で、電動の乗り物５０に固定してなる接続端子５２に接続されるように、下方に挿入部３３を有する姿勢でケース２に固定している。ケース２は、コネクタ３を内部に配置してなるガイド凸部２１を表面に突出して設けている。ガイド凸部２１は、その下面をケース２の底面よりも上方に配置して、下面には、コネクタ３の挿入部３３を露出させるコネクタ窓２２を開口している。バッテリパックは、ガイド凸部２１を嵌着凹部５１に挿入して、コネクタ３を接続端子５２に接続している。 （もっと読む）