【課題】 車両の運転中の安全性を向上させることができる車両の運転支援システムを提供することを目的とする。
【解決手段】 列車３の運転支援システム１は、列車３が走行する走行路中に設置された踏切２を撮影し、踏切２の画像データを生成可能に配置された撮影手段４と、列車３が踏切２に到達する前に、撮影手段４によって生成された踏切２の画像データに基づき、列車３が踏切２に到達するときの踏切２の安全状態を判定し、その状態が危険であると判定したときに、警告信号を生成する判定手段５と、列車３に配置され、判定手段５によって生成された警告信号に基づいて、列車３の運転手に警告を発する通知手段１０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 誘導線との距離が色々であっても誘導線に近接させた状態を安定に維持することができ、構造が簡易である誘導無線用アンテナを提供する。
【解決手段】 この発明の誘導無線用アンテナ１において、鉄道車両の移動局から基地局１７０に信号を送信したいときには、フック状に形成した本体部１１を誘導線１６０に引っかけ、フック状の本体部１１の内部に収納されたアンテナ回路にケーブル１５を介して信号を送れば、送信信号はアンテナ回路から誘導線に電磁結合され、基地局に送られる。フック状の部分は、誘導線との間の位置関係を一定に保つことができるから送信を安定的に行うことができる。
（もっと読む）

【課題】軌道鉄道の軌道上の通行人または通過交通車両、および鉄道駅のプラットホームから落下した乗降人または落下物の存在を検出し、警報を出力するもので、工事費、設備費および運転費を少なくして、遠隔地での集中監視制御を行う。
【解決手段】軌道鉄道車両の軌道上の障害物を検知する障害物検知センサ装置であって、軌道上の所定場所の設置面に軌道を挟んで敷設され、上方より加えられた押圧力に応じて光の透過量を可変させるシート状の光ファイバセンサ１と、この光ファイバセンサ１を透過する光の透過量の変化を検出する受光・検出部４と、受光・検出部４により検出された光の透過量の変化に基づいて、光ファイバセンサ１に押圧力を加えた物体（人、小動物など）を識別する警報発生部５を備える。 （もっと読む）

【課題】 駅用無線管理装置において、たとえば外来電波や操作ミス等が原因して障害が発生する虞れがあるが、その原因追及を迅速かつ確実に行えるようにする。
【解決手段】 駅用無線管理装置１は、駅ホームで用いられるワイヤレスマイク等を有する送信機２と、該送信機が送信する各種の制御情報を受信し駅ホームでのスピーカや発車ベルを制御する機能を備えた受信機３とを備えている。この受信機は、送信機からの各種の制御情報のうち、たとえば受信レベル、ダイバシティアンテナ選択、制御情報、送信機番号等を、不揮発性メモリ等の内部記憶装置２０または外部記憶装置３０に記録する機能を備えている。 （もっと読む）

【課題】 信号機、転てつ機、軌道回路等の信号機器を中央制御装置から制御する信号制御システムの情報量の向上、専門知識を必要としない良好な操作性及び施工性・保守性の容易化等を実現する。
【解決手段】 中央制御装置３と各信号機器２間の通信をインターネット６を用いた多重化情報伝送方式により行う。信号機器は制御ユニットと端末からなり、中央制御装置から抽象化された制御データをインターネットプロトコルを用いた伝送方式により送信し、信号機器の制御ユニットに設定された制御用定数を用いて抽象化制御データを具体的な制御データに変換して端末を制御する。各信号機器はＩＰアドレスと設備番号を持ち、中央制御装置から信号機器に送信されるデータには各信号機器毎に設備番号と抽象化制御データが記述され、信号機器においてＩＰアドレスと設備番号とを用いて照合を行う。 （もっと読む）

【課題】 駅構内等において、全ての利用者にとって有益な事故時の案内表示を実現すること。
【解決手段】 迂回適否判定装置１０は、対象駅を起点とした各目的駅を処理対象として、次の処理を実行する。すなわち、事故発生からの経過時間に基づいて、対象駅を起点とした当該目的駅までの現在の最短時間経路を探索して事故時経路とする。そして、予め探索されている通常時経路で当該目的駅まで移動した場合の現在の所要時間と、前述のように探索された事故時経路で当該目的駅まで移動した場合の現在の所要時間とを比較して、対象駅から当該目的駅までの移動に迂回が適当か不適当かを判定する。 （もっと読む）

【課題】 軌道車両の衝突を防止し、衝突による被害の回避等を図ることができる軌道車両のプラットホームを提供する。
【解決手段】 ホーム床２をホーム柱４ないしホームドア５が設けられている部分までの固定された床とし、それより軌道７側のプラットホーム側端部分には可動式とした出没自在のホーム可動部を設ける。ホーム可動部は、列車が停車した乗降時には出現し、車体側面との間隙を最小限にして乗客の安全な乗降を可能にする。一方、乗降時以外では所定の位置に待避し、ホーム側端部と通過列車の車体側面との間に間隔の広いホーム側端部間隙３を形成する。これにより、脱線した通過列車等がプラットホームの側端部分と衝突する可能性を大幅に低減し、衝突による被害の回避を図る。 （もっと読む）

個々の連絡通廊（２）を通じて駅（１）の間を動かされる個別車両（３）の中に人または貨物を入れて、個別の旅の指令に応じて運ぶ方法であって、輸送される個人、小グループの人々、または貨物は個別に適合した個別車両（３）の中にあって、指令されたルートを通じて、少なくとも出発駅（４）から直接またはほとんど直接に連絡通廊（２）を通じて目的駅（６）へ、さらに有益には出発駅（４）へ、公道（５）上の目的駅（６）から、さらに少なくとも連絡通廊（２）の中を運ばれ、各個別車両（３）は運転者なしで、中央から自主的に制御される方法を提供する。この輸送インフラは、個々の連絡通廊（２）を含む連絡構造と個別車両（３）とから構成され、個別車両（３）は、小グループの人々または小荷重の貨物を個別の指令によって画定されたルートに沿って、少なくとも出発駅（４）から直接またはほとんど直接に連絡通廊（２）を通じて目的駅（６）へ、有益には出発駅（４）へ移動し、目的駅（６）から公道（５）上へ個別に運ぶために設計されていることを特徴とする。少なくとも連絡通廊（２）の中では個別車両３の各々は運転者なしで、中央から自主的に制御される。連絡構造が開放された連絡構造（１３’）の形を有し、連絡通廊（２）は支柱（２７）の上に支持された接触する主レール（９）からなり、個別車両（３）はこの主レール（９）に一方向にのみ移動可能に置かれる。有益には、連絡通廊（２）は負圧状態にした連絡通廊（１３）の形を呈する。
（もっと読む）

【課題】複線や複々線その他の線区に適用される列車安全運行システムにおいて、列車の走行安全性を一層高める。
【解決手段】軌道４Ａ上を走行する列車３Ａが、軌道４Ｂを安全監視し、軌道４Ｂに障害物６を検知した場合、障害物６に関する異常情報を指令センター２に送信する。指令センター２は、異常情報に基づき、軌道４Ｂのうち障害物６が存在する危険区間を次に通過する列車３Ｂを危険列車として特定し、列車３Ｂに警報を送信する。これにより、事故回避の手配に時間的余裕が生まれるので、列車３Ｂの走行安全性が高まる。また、軌道４Ａ、４Ｂがカーブしている場合であっても、複雑な制御機構を設けることなく、列車３Ｂの走行安全性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 シンプルな構成で、実際にプラットホームに停車した列車の乗降扉位置を正確に検出する。
【解決手段】 プラットホームＰに入る列車２０の先頭から各車両２１の各扉位置までの距離に応じた扉位置情報を出力する扉位置情報出力制御部３１と、プラットホームＰに停車した列車２０の先頭位置に関する情報が含まれる先頭位置情報を出力する先頭位置検出装置と、前記扉位置情報出力制御部３１によって出力された扉位置情報と、前記先頭位置検出装置によって出力された先頭位置情報とに基づいて、プラットホームＰに停車した列車２０のプラットホーム上での各乗降扉位置を導出する扉位置決定制御部３２とが含まれている。扉位置情報出力制御部３１は、各車両２１に配設されたＩＣタグ３４から車両個別情報が入力される。 （もっと読む）

【課題】本発明が解決しようとする課題は、利用者の立場になり、列車の時刻表提供だけでなく、利用者の見落としや見過ごしの危険性を軽減し、利用者の便を図るとともに、使いやすい列車トラベルナビゲータを備えた携帯電話装置を提供することである。
【解決手段】発駅、着駅等の乗車に必要な入力情報を設定して、ネットワーク経由で時刻表管理センターのサーバーに接続することにより、前記サーバーより送信されてきた時刻表データに基づいて検索した結果の列車名、番線、発車時刻、目的地到着時刻等の情報をディスプレイに表示する交通システム決済機能付き非接触ＩＣを備えた携帯電話装置において、発車時刻または到着時刻までの時間をカウントダウンして表示する手段を備えたことを特徴とする交通システム決済機能付き非接触ＩＣを備えた携帯電話装置である。 （もっと読む）

【課題】前方、後方や対向の直近の列車が、乗務員の視界外にある場合でも、また、列車が変更した場合にも、また、事故や災害等による列車運行に緊急な変更があった場合にも、自動的に前方、後方又は対向の認識し、互いの列車で直接通信を可能とすること。
【解決手段】運転席内処理装置の車上処理部は、直近の前方、後方及び対向の列車番号毎の直近列車データベースと直近列車の列車番号毎のアドレスデータベースとを有し、直近の前方、後方、又は対向の列車に通信接続要求を出すときに、直近列車データベースの中で最新の直近列車番号を取得するとともに自身の列車の走行方向を取得し、最新の直近列車番号と自列車走行方向を基にアドレスデータベースを参照して該当する直近の列車内の運転席内処理装置のアドレスを決定し、このアドレスを用いて車車間通信を行うこと。また、データベースは運行管理サーバで更新すること。 （もっと読む）

【課題】 交通機関の異常時に最適な代替経路を簡単に利用者に案内しこの利用者を目的地に円滑に誘導することができる代替経路案内システム及び代替経路案内プログラムを提供する。
【解決手段】 代替経路案内部１２は、利用者が利用可能な代替経路を案内する手段であり、例えば所要時間を優先順位（最優先項目）としたときには、所要時間が短い代替経路の順に案内する。代替経路選択部１３は、代替経路案内部１２によって案内された代替経路のうち利用者に適した代替経路をこの利用者が選択する手段である。代替経路選択部１３は、例えば、所要時間の短い代替経路の順に案内された場合に、利用者が所要時間の最も短い代替経路を選択するときなどに操作される。振替券発行部１４は、代替経路選択部１３によって選択された代替経路に利用者を振替輸送するための振替券Ｔ₄を発行する手段である。 （もっと読む）

【課題】 電車の加重・振動を掛けた状態で踏切部などの電食の状態を判定する簡単な構成のレールの電食状態判定システムを提供することである。
【手段】 レールの電食状態判定システムは、レール１の踏切部３の両端に且つレールの真下に設置された第一磁気センサ４と第二磁気センサ５、第一磁気センサ４の検出信号から交流分を除去して第一検出信号Ｈ１を出力する第一フィルタ６、第二磁気センサ５の検出信号から交流分を除去して第二検出信号Ｈ２を出力する第二フィルタ７、及び信号処理装置とで構成されている。信号処理装置の信号処理部８は、第一検出信号Ｈ１と第二検出信号Ｈ２の差の信号に基づいて漏洩電流値ｉを算出する。信号処理装置の出力部９は、漏洩電流値ｉを液晶パネルに表示し、又はプリンタでプリントする。 （もっと読む）

【課題】軌道区間に通信不能区間が存在する場合にも、鉄道車両の在線を確実に把握して安全運行を実現する。
【解決手段】他鉄道車両の車両位置に関する情報を無線通信により授受することで移動閉塞を実現する鉄道システムにおいて、軌道５上に通信不能区間が存在する場合、当該通信不能区間を含む固定閉塞区間を設定し、固定閉塞区間に先行車両が在線する場合、他鉄道車両の固定閉塞区間への進入を禁止することにより、鉄道車両同士が衝突しないように運行管理することができる。 （もっと読む）

【課題】 効率のよい信号検出及び出力切替を行うことができ、部品点数を少なくして装置を小型化し、コストの低下を図る。
【解決手段】 本発明の列車検知装置は、受信部からの軌道上からの受信信号から列車検知に関する状態を検出し、列車検知に関する状態を示す送信信号を、予め定められた送信タイミングで送信回路部２２に供給する中央制御部１５と、中央制御部１５から送信回路部２２に供給される列車検知に関する状態を示す送信信号の有無を検出する単一の検出回路１６と、単一の検出回路１６により検出された列車検知に関する状態を示す送信信号を中央制御部１５から送信タイミングに対応して出力される切替信号により軌道毎に切り替える送信切替回路２３とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】遮断桿上昇時の踏切遮断機の消費電流を小さくすることで、電源設備の小容量化を可能にするための踏切遮断機制御装置、踏切遮断機制御システム及びプログラムを提供する。
【解決手段】車両進入側の遮断機１１ａ、１１ｂが遮断桿の上昇を開始するタイミングと、車両進出側の遮断機１１ｃ、１１ｄが遮断桿の上昇を開始するタイミングとを所定の時間ずらすことで、それぞれの遮断機の消費電流のピークをずらすことができる。これにより、遮断桿の上昇を同時に開始する場合よりも消費電流の合計のピークを低く抑えることができる。このため、遮断機や他の踏切設備に電力を供給する電源部１２の整流器１２ａ及び蓄電池１２ｂに必要な電力容量を低く抑えることができ、これらの小容量化によって電源部１２の小型化を実現することができる。したがって、電源部１２の設置コストや設置スペースを削減することができる。 （もっと読む）

公共輸送手段、特に鉄道列車の交通をモニターし管理するための設備及び関連した方法であり、特に衛星位置決めシステムを含んだ特別な装置の設けられた列車の位置が、鉄道網の決められたレイアウトと広がりとを有する近隣の区域を管理するために専用の一連の中央ユニットによりモニターされる。モニターし管理する方法は、異常な交通状況並びに危険な状況が検知されたとき、適切な警告信号及び車両のブレーキ手段を自動的に作動状態にするための信号を送り、種々の車両に設置された装置は、前記ブレーキ手段に、及び列車内及び鉄道線路に沿って置かれたセンサーに接続するためのインターフェース手段を備える。前記装置は、ある相互距離内で走行している車両間で位置データ又はその他の種々のセンサーのデータを交換するために、並びに必要ならば、前記車両の警報又は停止信号を始動せるために、車両の通過に関連する区域をカバーする無線送受信手段を備える。最後に、装置は、装置が設置され作動する輸送手段に関する情報及びパラメーターを記憶するメモリ手段も備え、このメモリ手段は将来の解析及び調査のためにデータ自身を保存するように、衝撃、高温、水及びダストに耐える箱の中に保持される。
（もっと読む）

【課題】乗客の性別や年齢割合に応じた広告を提示することにより、宣伝効率が良い広告クライアント装置、広告管理サーバ装置および移動車内広告システム提供する。
【解決手段】公共交通機関の車内に設置されたディスプレイに広告を表示する広告表示制御手段４１を有する広告クライアント装置４に、車両の自己走行エリアを取得する位置情報取得手段４５と、車内の乗客５の性別・年齢情報を判定しカテゴリ情報を取得する乗客情報判定処理手段４６と、前記取得したエリアまたは前記取得した乗客のカテゴリ情報に基づいて前記広告表示制御手段４１が表示する広告を選択するデータ選択処理手段４２と、管理サーバ２、３と通信を行なう通信処理部４４と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 駅出入り口まで考慮した乗り換え案内
【解決手段】 乗り換え案内にて駅出口までの移動時間も考慮する事により、従来より詳細な案内を行う。 （もっと読む）