【課題】機器駆動の信頼性を確保でき、構造の簡素化及び小型化を図れるとともに、重量及びコストの増大を抑制でき、一部の故障が全体の作動に制約を生じてしまうことを防止できる、電動アクチュエータを提供する。
【解決手段】第１電動モータ１１は、第１スクリュー２３に伝達される回転駆動トルクを発生させ、ハウジング１３に対して第１出力部１９を変位させる。第１ナットランナ２４は第１出力部１９に一体に設けられ、第１スクリュー２３は第１ロック機構１６によってロック可能に設置される。第２スクリュー２６は第２出力部２０に固定され、第２ナットランナ２７が第２ロック機構１７によってロック可能に設置される。第１スクリュー２３及び第２スクリュー２６は同軸線上に設置される。第１スクリュー２３の筒状の部分の内側に第２スクリュー２６の端部が隙間を介した状態で挿入される。 （もっと読む）

【課題】 各種の作業要請を簡素な装置構成で達成できる電動工具を提供する。
【解決手段】 モータ１１１により先端工具１１９を駆動させ、これにより被加工材に所定の加工作業を行なう電動工具であり、モータ１１１は、インナロータ１２１と、アウタロータ１２３と、インナロータ１２１を駆動するインナロータ駆動コイル１２５ａを備えた第１ステータ１２５Ａと、アウタロータ１２３を駆動するアウタロータ駆動コイル１２５ｂを備えた第２ステータ１２５Ｂと、を有する。そして、インナロータ１２１とアウタロータ１２３が互いに同軸で配置されたデュアルロータモータとして構成されている。 （もっと読む）

【課題】作業の精度の低下を抑制するアクチュエータを提供する。
【解決手段】アクチュエータ１０は、ロッド１１をＹ軸方向に案内するガイド装置３０を有する。このガイド装置３０は、スライド部３１と、鋼性の素材からなるレール部６０と、鋼性の素材からなるボール（転動体）とを備え、スライド部３１は、前記ボールを介してレール部６０に支持されている。これにより、モータユニット２０の出力軸２３の回転に起因したトルクが、ボールねじ軸７１を介して、スライド部３１に加わっても、スライド部３１は、レール部６０に対して出力軸２３周りに動かなくなる。このため、出力軸２３の回転に起因したトルクが、ガイド装置３０を介して、ロッド１１に伝わりにくくなり、ロッド１１の先端部の振れの発生を抑制することができる。また、アクチュエータ１０の作業精度の低下を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】アーム等の部位の位置ずれをより確実に防ぐこと。
【解決手段】内部ブレーキが、サーボモータのシャフトと一体的に回転するブレーキ板と、ブレーキ板へ向けて移動可能な複数の押圧部材７３ａ，７３ｂと、押圧部材７３ａ，７３ｂをブレーキ板へ向けて付勢する圧縮コイルばね７８ａ，７８ｂと、通電時において押圧部材７３ａ，７３ｂを圧縮コイルばね７８ａ，７８ｂの付勢力に抗して電磁吸引する電磁コイルとを備え、圧縮コイルばね７８ａ，７８ｂが、２つの押圧部材７３ａ，７３ｂを異なる付勢力で付勢する。 （もっと読む）

【課題】すべり軸受を用いたモータにおいて、ロータのシャフトの回転を安定させること。
【解決手段】モータ１は、静止部３に対して相対的に回転する回転部２と、各ティース部３２１２に巻回されたコイル３２２を備えるステータ３２の静止部３と、回転部２を静止部３に対して相対回転可能に支持する軸受機構４と、を備える。回転部２は、シャフト４１とともに回転する有蓋円筒形状のロータヨーク２１の蓋部に固定された予圧マグネット２３を備える。静止部３のステータ３２は、環状のコアバック部３２１１を備える。軸受機構４は、シャフト４１を回転可能に支持するスリーブ４３と、スリーブ４３を保持し、鍔部４２４を有するスリーブ保持部４２とを備える。鍔部４２４は磁性体であり、予圧マグネット２３の外端部および前記鍔部４２４の外端部は、コアバック部３２１１の外端よりも径方向外側に位置している。 （もっと読む）

【課題】モータによる電磁振動をスピンドルシャフトに伝達させないようにする。
【解決手段】ロータ７がスピンドルシャフト２と直結され、ステータハウジング６に備えた電磁コイル８がロータ７を回転させる構成のスピンドルユニット１において、端面ホルダ１０ｂと２個以上の側面ホルダ１０ａとスピンドルハウジング３とでステータハウジング６を囲い、それぞれに設けた噴出口１００、１０１、３００から噴出されるエアによって非接触状態でステータハウジングを支持する。ステータハウジング６がスピンドルハウジング３に接触していないため、モータ５から発生する電磁振動を遮断して電磁振動がスピンドルシャフト２に伝達されるのを防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】薄厚でも、軸の振れが小さく長寿命なスピンドルモータを提供する。
【解決手段】スピンドルモータの動圧軸受は、ハブを含む回転体を支持し、軸方向に離間して配置される２カ所のラジアル動圧溝を有するラジアル軸受部と、第１スラスト動圧溝と第２スラスト動圧溝とを有するスラスト軸受部と、ラジアル軸受部とスラスト軸受部とを含む潤滑剤充填部に連続的に充填される潤滑剤と、壁部の突出方向に開放された潤滑剤充填部の開放端に向かうに従って間隔が広くなるテーパシールと、含む。潤滑剤は、２カ所のラジアル動圧溝の間において連続的に介在し、テーパシールの途中に位置する潤滑剤の液面は、マグネットに環囲され、第１スラスト動圧溝は、軸方向に対向するスラストリングとフランジ部の対向面のいずれか一方に形成され、第２スラスト動圧溝は、軸方向に対向するスラストリングと環状部材の対向面のいずれか一方に形成される。 （もっと読む）

【課題】個別に製作した軸部および円環状のフランジ部を結合一体化してなる軸部材を備えた流体動圧軸受装置において、必要とされる軸受性能を確保しつつ、そのコスト低減を図る。
【解決手段】軸部２１およびフランジ部２２を有する軸部材２と、両端が開口し、内周に軸部材を収容したハウジング７と、フランジ部２２の軸方向外側に隣接配置され、ハウジング７の一端開口部を封口する蓋部材１０とを備えた流体動圧軸受装置１である。フランジ部２２は、金属板を打ち抜くことで円環状に形成され、内周面２２ｃおよび外周面２２ｄの一端部にかえり２４，２５を有する。フランジ部２２は、打ち抜き加工で形成された後、かえり２４，２５を外側に向けた状態で軸部２１の一端外周に固定される。蓋部材１０の内底面１０ａには、かえり２４，２５を蓋部材１０と非接触の状態で収容する凹部１０ｂ，１０ｃが設けられている。 （もっと読む）

【課題】厳密な公差管理を行うことなく、高い同軸度を確保することのできるモータの製造方法を提供することにある。
【解決手段】ギヤハウジング１８には、同ギヤハウジング１８をウォーム軸１７の軸線方向に貫通する挿通孔４１が形成されるとともに、ブラシホルダ１３には、組み付け状態において、ギヤハウジング１８側の挿通孔４１に臨む同挿通孔４１よりも小径の操作孔４２が形成される。そして、ブラシホルダ１３、ヨークハウジング４及びギヤハウジング１８が仮組みされた状態で、電機子を回転、即ち回転軸６及びウォーム軸１７を回転させつつ、挿通孔４１を介して操作孔４２に挿入された治具ピン４３を操作し、ブラシホルダ１３を動かすことにより、その最適な本組み位置が決定される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、簡素な構造による軽量化と共に、組立工数を軽減して低コスト化を図った電動リニアアクチュエータを提供する。
【解決手段】減速機構６とボールねじ機構８がブラケット２に組み付けられ、このブラケット２にカップ状のカバー２１が着脱可能に装着され、このカバー２１が、熱可塑性の合成樹脂で射出成形によって形成され、開口端部に径方向に突出した係止部２２を備えると共に、ブラケットに環状溝２３が形成され、この環状溝２３にカバー２１の係止部２２が係止され、当該カバー２１が弾性変形した状態で装着され、少なくともボールねじ機構８が外部から密封されている。 （もっと読む）

【課題】冷却ファンを高速回転して風量を増大することに伴うファンの振動を低減する。
【解決手段】ファンは、モータと、インペラと、を備え、モータの静止部が、ステータ３２と、軸受部４４とからなり、軸受部が、金属の焼結体であるスリーブ４７と、筒形状の軸受ハウジング４８を備え、回転部が、ロータマグネットと、スリーブに挿入されるシャフト４１と、シャフトの下端から径方向外方へと広がるスラストプレート４２を備え、スリーブの内周面とシャフトの外周面との間のラジアル間隙に軸方向下方へと向かう潤滑油の流体動圧を発生するラジアル動圧軸受部が構成され、スリーブの下面とスラストプレートの上面との間のスラスト間隙に径方向内方へと向かう潤滑油の流体動圧を発生するスラスト動圧軸受部が構成され、スリーブと軸受ハウジングとの間に軸方向に延びる循環孔４４５が位置し、ラジアル間隙の径方向の幅が、５μｍ以上２０μｍ以下である。 （もっと読む）

【課題】組み立てやすく、ホイールおよび駆動源側の伝達機構に装着しやすくすること。
【解決手段】ホイールおよび支持機構に連結し、回転軸を中心に回転可能な状態で支持機構に対してホイールを支持するハブベアリングであって、支持機構に固定されている内輪部と、ホイールと連結される外輪部と、内輪部と外輪部との間に配置され、外輪部と内輪部とを回転軸Ｒを中心として相対的に回転可能に支持する転動体と、を含み、外輪部は、転動体と接触する外輪部材と、ホイールと連結するホイールフランジと、外輪部材をホイールフランジに対して固定する固定機構と、を備え、ホイールフランジは、回転軸に平行な方向において外輪部材から離れる方向の端面が、回転軸の径方向において内輪部よりも前記回転軸側まで延在すること。 （もっと読む）

【課題】組み立てやすく、ホイールおよび駆動源側の伝達機構に装着しやすくすること。
【解決手段】支持機構に固定されている内輪部と、ホイールと連結される外輪部と、内輪部と外輪部との間に配置され、外輪部と内輪部とを回転軸を中心として相対的に回転可能に支持する転動体と、を含み、外輪部は、転動体と接触する外輪部材と、ホイールと連結するホイールフランジと、外輪部材をホイールフランジに対して固定する固定機構と、を備え、前記内輪部は、支持機構に固定されている第１内輪部材と、第１内輪部材の外周面に挿入される第２内輪部材と、第１内輪部材の外周面の第２内輪部材よりもホイール側に配置され、第１内輪部材に螺合されるロックナットと、を備え、ロックナットは、回転軸に平行な方向におけるホイール側から遠い側の端面の位置が、外輪部材のホイールフランジとの接触面よりもホイール側であること。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化や部品点数の増加を招くことのない逆転防止構造を備えたモータユニットを提供すること。
【解決手段】逆転防止構造を構成する付勢機構は、第一の歯車４２に形成された第一のはす歯部４２２と、この第一のはす歯部４２２に噛合する第二の歯車４４に形成された第二のはす歯部４４１と、第一の歯車４２の回転に負荷を与える負荷付与手段５０と、を有し、同期モータ１０が逆転した際に、第一のはす歯部４２２と第二のはす歯部４４１のはす歯同士の噛合および負荷付与手段５０の負荷によって発生するスラスト力により、第一の歯車４２をその軸線方向における逆転防止部材４３側に付勢する機構である。 （もっと読む）

【課題】スティックスリップ現象の発生を抑え、ギヤ間での歯当たり音の発生を防止することができる減速機構、減速機付モータ、及び車両用電動シート装置を提供する。
【解決手段】ギヤケース１０とギヤカバー２０とにより閉塞された空間に、これらギヤケース１０とギヤカバー２０とにより回転自在に支持されている金属製の出力ホイール３５のギヤケース１０と摺動する箇所、及びギヤカバー２０と摺動する箇所の面粗さを粗くし、潤滑剤溜り部６１，６２を形成した。 （もっと読む）

【課題】ケーシング内に複数の回転軸を有するハイブリッド車両用駆動装置において、各回転軸の支持精度を向上することができるハイブリッド車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】複合ギヤ軸４０と、動力伝達軸２０と、カウンタ軸１８と、デフギヤ２４と、第１電動機ＭＧ１の第１ロータ軸１６と、第２電動機ＭＧ２の第２ロータ軸２２とが、共通のケース部材１２ｂで支持されるので、各回転軸の支持精度が向上する。また、共通のケース部材１２ｂで支持されるので、他の部材を介して支持されることもなくなるため、部品点数の増加や重量増加も防止される。 （もっと読む）

【課題】部品数の削減、及び組立工程の簡素化ができるように構造が改善されたリニアステップモーターを提供する。
【解決手段】本発明に係るリニアステップモーターは、リング形のステータが内周面に固定され、開口部を有するモーターハウジングと、前記ステータの中央に形成された空間部に回転可能に設けられるローターと、前記開口部を閉鎖し、軸受が結合されるカバー部材と、前記ローターの中央に配置され、先端が、前記軸受の内輪中央に形成されたシャフト孔を通過して前記カバー部材の外側で結合し、外周面にはマグネットが結合し、内周面に雄ねじ部が形成されたリードスクリュー部材と螺合する雌ねじ部が形成されたナットシャフトと、前記ナットシャフトと一体に形成され、前記ナットシャフトを、前記カバー部材に結合されている軸受に固定する固定ユニットと、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】回転子の軸長を低減し、回転子を構成する部材の低減と、漏れ磁束を少なくした永久磁石埋め込み型回転子を提供する。
【解決手段】回転子鉄心２の軸孔４と平行に、永久磁石６を挿入する磁石収容孔７と、回転子１を冷却するための冷却用の風孔８と、永久磁石６が永久磁石収容孔７から飛び出ない様に回転子鉄心２の両端部を塞ぐためのバランスウェイト一体型端板５を締結部材３で固定するための貫通孔９が複数設けられている。バランスウェイト一体型端板５は、このアンバランス量を調整するためのバランス調整の機能と、磁石収容孔７から永久磁石６が飛び出ない様に磁石収容孔７の開口部を塞ぐための端板の機能とを合わせ持っている。バランスウェイト一体型端板５の径方向外周から切欠いた切欠き部１１を設けている。この切欠き部１１を設けることにより端板にバランスウェイト機能を付与している。 （もっと読む）

【課題】電動モータの回転を減速機で減速して出力する減速機付きモータの小型化、コンパクト化を図ることである。
【解決手段】電動モータＡの回転軸１３の回転を減速して出力する減速機構が、ハウジング１と、そのハウジング１の内径面に支持された内歯車２１と、電動モータＡの回転軸１３の回転が入力されて内歯車２１内で回転可能な偏心円板２３と、その偏心円板２３の回転軸心と同軸上に配置され、内歯車２１と偏心円板２３との間で回転可能なケージ２７を軸端部に有する出力軸２５と、ケージ２７に保持されて内歯車２１の内歯２２に噛合し、その内歯２２の歯数より少数の転動体３２とで形成される減速機Ｂとされる。電動モータＡの回転軸１３上に偏心円板２３を設けて軸方向長さのコンパクト化を図る。 （もっと読む）

【課題】ステータとロータを隔てる隔壁に対してステータを精度よく位置決め固定できるポンプ装置を提供すること。
【解決手段】ポンプ装置１は、中央に環状部５０を備えるステータコア２８および駆動コイル２７を備えるステータ２９と、羽根車２１およびステータ２９の外周側に配置される駆動マグネット２２を備えるロータ２３と、羽根車２１が配置されるポンプ室２５とステータ２９との間を隔てるためにステータ２９とロータ２３との間に配置された上ケース１２（隔壁）を有する。上ケース１２は、環状部５０の内側に突出する有底筒状の中央突出部８０を備え、中央突出部８０の筒状部８４の外周面には径方向外側に突出する３つのステータ固定用突部８５が形成されている。ステータ２９は、３つのステータ固定用突部８５がステータコア２８の環状部５０に圧入された状態で中央突出部８０に固定される。 （もっと読む）