ジャッキ装置および車輌
【課題】構造が比較的簡単で、重量を比較的軽量にすることのできるジャッキ装置を提供する。
【解決手段】シリンダチューブ２１ｔの先端からシリンダロッド２１ｒが出入りするシリンダ２１と、シリンダチューブ２１ｔの基端に取り付けられた接地部材３０と、シリンダチューブ２１ｔが摺動可能に挿入され、シリンダチューブ２１ｔの先端から突出したシリンダロッド２１ｒの先端が上端部に取付ピン２６で取り付けられたアウタチューブ２７とを備える。
【解決手段】シリンダチューブ２１ｔの先端からシリンダロッド２１ｒが出入りするシリンダ２１と、シリンダチューブ２１ｔの基端に取り付けられた接地部材３０と、シリンダチューブ２１ｔが摺動可能に挿入され、シリンダチューブ２１ｔの先端から突出したシリンダロッド２１ｒの先端が上端部に取付ピン２６で取り付けられたアウタチューブ２７とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体などの重量物を昇降させるジャッキ装置、および、このジャッキ装置を使用した車輌に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記した車輌は、傾斜地などでも安定した状態で作業が行えるように、ジャッキ装置を備えた複数のアウトリガが車体の両側部にそれぞれ設けられている。
このような車輌として、例えば、消防自動車などの高所作業車を挙げることができる。
【０００３】
図２は消防自動車の概略構成を示す説明図である。
【０００４】
図２において、消防自動車Ｆは、車体１１と、この車体１１の前後に設けられた前、後輪１２Ｆ，１２Ｒと、車体１１の前方に設けられた運転台１３と、車体１１の後方上に設けられたターンテーブル１４と、このターンテーブル１４に下端が回動可能に取り付けられた、昇降装置である伸縮式の梯子１５と、この梯子１５の上端に取り付けられた作業バスケット１６と、梯子１５とターンテーブル１４との間に設けられ、梯子１５を起伏させる起伏シリンダ１７と、車体１１上に設けられ、梯子１５を伸縮させる梯子伸縮機構（図示省略）と、車体１１の前後左右に設けられ、車体１１から突出させられたり、車体１１内へ収納されるアウトリガ（図示省略）と、このアウトリガに取り付けら（固定さ）れたジャッキ装置２０とで構成されている。
なお、作業バスケット１６は、梯子１５が起伏しても、水平状態を維持するように構成されている。
そして、消防自動車Ｆには図示を省略した放水のための放水機構、各部を駆動する油圧駆動機構などが設けられているが、それらの説明は省略する。
【０００５】
次に、この消防自動車Ｆで消火活動、救命活動などの作業を行う場合の動作について説明する。
まず、図示を省略した操作部を操作することにより、アウトリガを車体１１から両側へ突出させる。
そして、各アウトリガを車体１１から突出させ終えたならば、図示を省略した操作部を操作することにより、各アウトリガに取り付けられたジャッキ装置２０を作動させて伸長させ、前、後輪１２Ｆ，１２Ｒが地面から浮いた状態で車体１１が水平状態となるようにし、梯子１５を伸長させても消防自動車Ｆが転倒しないようにする。
【０００６】
このようにして車体１１を水平状態し、消防自動車Ｆが転倒しないようにした後、図示を省略した操作部を操作することにより、周囲の建物などに梯子１５、作業バスケット１６が衝突しないように、ターンテーブル１４、起伏シリンダ１７、図示省略した梯子伸縮機構を作動させ、作業バスケット１６を目的の場所へと移動させる。
そして、目的の消火活動または救命活動などの作業を行う。
【０００７】
このようにして目的の消火活動または救命活動などの作業が終了すると、図示を省略した操作部を操作することにより、周囲の建物などに梯子１５、作業バスケット１６が衝突しないように、ターンテーブル１４、起伏シリンダ１７、図示省略した梯子伸縮機構を作動させ、作業バスケット１６を図２に示す状態へと戻す。
そして、図示を省略した操作部を操作することにより、各ジャッキ装置２０を作動させて収縮させ、前、後輪１２Ｆ，１２Ｒを地面に接地させた後、各アウトリガを車体１１内へ収容させる。
【０００８】
図３は従来のジャッキ装置の一例を示す説明図であり、図２と同一または相当部分に同一符号を付してある。
【０００９】
図３において、ジャッキ装置２０は、シリンダチューブ２１ｔの先端からシリンダロッド２１ｒが出入りするシリンダ２１と、シリンダロッド２１ｒの先端に、例えば、ボールジョイントなどの自在継手２９で揺動自在に取り付けられた接地部材３０とで構成されている。
そして、ジャッキ装置２０は、アウトリガ１９の先端にシリンダチューブ２１ｔが取付ブラケット３１によって取り付けられることにより、アウトリガ１９に取り付けられている。
なお、シリンダ２１を収縮させ、シリンダロッド２１ｒをシリンダチューブ２１ｔ内へ収納させると、接地部材３０は二点鎖線の位置へと上昇する。
【００１０】
このように、シリンダ２１自体でジャッキ装置２０を構成すると、ジャッキ装置２０の構造（構成）が簡単になる。
しかしながら、垂直方向および水平方向の力（荷重）をシリンダ２１で支えるため、垂直方向および水平方向の力（荷重）に耐えるようにシリンダ２１の強度を確保するためにはシリンダロッド２１ｒを太くする必要があるので、シリンダロッド２１ｒが太くなるとともに、シリンダチューブ２１ｔも太くなり、ジャッキ装置２０が大形化し、重量が増加する。
【００１１】
図４は従来のジャッキ装置の他の例を示す説明図であり、図２または図３と同一または相当部分に同一符号を付してある。
この図４に示したジャッキ装置は、図３に示したジャッキ装置の不都合を解消するために開発されたものである。
【００１２】
図４において、ジャッキ装置２０は、シリンダチューブ２１ｔの先端からシリンダロッド２１ｒが出入りするシリンダ２１と、シリンダチューブ２１ｔの先端側が上側から摺動（摺動とは、接触してすり動くことである。）自在に挿入され、シリンダロッド２１ｒの先端が支持取付部材としての取付ピン２２で下側の内側に取り付けられた下端が有底のインナチューブ２３と、このインナチューブ２３が上側から摺動自在に挿入されるとともに、シリンダチューブ２１ｔが上側から挿入され、シリンダチューブ２１ｔの基端が支持取付部材としての取付ピン２４で上側の内側に取り付けられたアウタチューブ２５と、インナチューブ２３の下端に、例えば、ボールジョイントなどの自在継手２９で揺動自在に取り付けられた接地部材３０とで構成されている。
そして、ジャッキ装置２０は、アウトリガ１９の先端にアウタチューブ２５が取付ブラケット３１によって取り付けられることにより、アウトリガ１９に取り付けられている。
なお、インナチューブ２３の上端外周には、アウタチューブ２５の内周に摺接（摺接とは、滑る状態で接することである。）する太径の肉盛り部であるガイド部２３ｇが設けられている。
また、アウタチューブ２５の下端内周には、インナチューブ２３の外周に摺接する細径の肉盛り部であるガイド部２５ｇが設けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【００１３】
【特許文献１】特開２００１−２１３５９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
図４に示すように、シリンダ２１の他、インナ、アウタチューブ２３，２５を使用してジャッキ装置２０を構成すると、インナ、アウタチューブ２３，２５が水平方向の力（荷重）を支えるので、シリンダ２１は垂直方向の力（荷重）のみを支えればよく、シリンダ２１の外径を細くすることができる。
しかしながら、インナ、アウタチューブ２３，２５を使用するので、構造が複雑になるとともに、重量が増加する。
【００１５】
この発明は、上記したような不都合を解消するためになされたもので、構造が比較的簡単で、重量を比較的軽量にすることのできるジャッキ装置、および、このジャッキ装置を使用した車輌を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
この発明は、以下のような発明である。
（１）シリンダチューブの先端からシリンダロッドが出入りするシリンダと、前記シリンダチューブの基端に取り付けられた接地部材と、前記シリンダチューブが摺動可能に挿入され、前記シリンダチューブの先端から突出した前記シリンダロッドの先端が上端部に支持取付部材で取り付けられたアウタチューブと、を備えていることを特徴とするジャッキ装置。
（２）複数のジャッキ装置が車体の両側部にそれぞれ設けられた車輌において、前記ジャッキ装置を、シリンダチューブの先端からシリンダロッドが出入りするシリンダと、前記シリンダチューブの基端に取り付けられた接地部材と、前記シリンダチューブが摺動可能に挿入され、前記シリンダチューブの先端から突出した前記シリンダロッドの先端が上端部に支持取付部材で取り付けられるとともに、前記車体に固定されたアウタチューブと、で構成したことを特徴とする。
（３）ジャッキ装置を備えた複数のアウトリガが車体の両側部にそれぞれ設けられた車輌において、前記ジャッキ装置を、シリンダチューブの先端からシリンダロッドが出入りするシリンダと、前記シリンダチューブの基端に取り付けられた接地部材と、前記シリンダチューブが摺動可能に挿入され、前記シリンダチューブの先端から突出した前記シリンダロッドの先端が上端部に支持取付部材で取り付けられるとともに、前記アウトリガに固定されたアウタチューブと、で構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
この発明のジャッキ装置によれば、シリンダチューブの先端からシリンダロッドが出入りするシリンダと、シリンダチューブの基端に取り付けられた接地部材と、シリンダチューブが摺動可能に挿入され、シリンダチューブの先端から突出したシリンダロッドの先端が上端部に支持取付部材で取り付けられたアウタチューブとで構成したので、すなわち、シリンダとアウタチューブとで構成したので、構造が比較的簡単になるとともに、重量を比較的軽量にすることができる。
そして、シリンダチューブおよびアウタチューブで水平方向の力（荷重）を支えるため、シリンダロッドで垂直方向の力（荷重）のみを支えればよく、シリンダの外径を細くすることができる。
また、この発明の車輌によれば、この発明のジャッキ装置を使用しているので、構造が比較的簡単で、車輌を比較的軽量にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の実施例を図に基づいて説明する。
図１（ａ），（ｂ）はこの発明の一実施例であるジャッキ装置の構成を示す説明図であり、図３または図４と同一または相当部分に同一符号を付してある。
なお、図１（ａ）はジャッキ装置の収縮状態を示し、図１（ｂ）ジャッキ装置の伸長状態を示している。
【００１９】
図１において、ジャッキ装置２０は、シリンダチューブ２１ｔの先端からシリンダロッド２１ｒが出入りするシリンダ２１と、シリンダチューブ２１ｔが上側から摺動自在に挿入され、シリンダロッド２１ｒの先端が支持取付部材としての取付ピン２６で上端部の内側に取り付けられたアウタチューブ２７と、このアウタチューブ２７の下側の内周に上下に取り付けられ、シリンダチューブ２１ｔの外周に摺接するスペーサリング２８Ａ，２８Ｂと、シリンダチューブ２１ｔの基端に、例えば、ボールジョイントなどの自在継手２９で揺動自在に取り付けられた接地部材３０とで構成されている。
そして、ジャッキ装置２０は、アウトリガ１９の先端にアウタチューブ２７の上側が取付ブラケット３１によって取り付けられることにより、アウトリガ１９に取り付けられている。
【００２０】
次に、ジャッキ装置２０の動作について説明する。
このように構成されたジャッキ装置２０は、図１（ａ）の状態において、図示を省略した油圧機構からシリンダ２０内へ圧力油が供給され、シリンダ２１が伸長すると、スペーサリング２８Ａ，２８Ｂでガイドされながらシリンダチューブ２１ｔが下降し、接地部材３０が地面に当接して図１（ｂ）の状態となることにより、前、後輪が地面から浮き、車体が水平状態となるように消防自動車（車輌）を支持することができる。
そして、図１（ｂ）の状態において、図示を省略した油圧機構からシリンダ２０内へ圧力油が供給され、シリンダ２１が収縮すると、スペーサリング２８Ａ，２８Ｂでガイドされながらシリンダチューブ２１ｔが上昇して図１（ａ）の状態となることにより、前、後輪が地面に接地する。
【００２１】
上述したように、この発明の一実施例によれば、シリンダチューブ２１ｔの先端からシリンダロッド２１ｒが出入りするシリンダ２１と、シリンダチューブ２１ｔの基端に取り付けられた接地部材３０と、シリンダチューブ２１ｔが摺動可能に挿入され、シリンダチューブ２１ｔの先端から突出したシリンダロッド２１ｒの先端が上端部に取付ピン２６で取り付けられたアウタチューブ２７とでジャッキ装置２０を構成したので、すなわち、シリンダ２１とアウタチューブ２７とでジャッキ装置２０を構成したので、構造が比較的簡単になるとともに、重量を比較的軽量にすることができる。
そして、シリンダチューブ２１ｔおよびアウタチューブ２７で水平方向の力（荷重）を支えるため、シリンダロッド２１ｒで垂直方向の力（荷重）のみを支えればよく、シリンダ２０の外径を細くすることができる。
また、この発明のジャッキ装置を消防自動車（車輌）に使用すると、消防自動車（車輌）は、構造が比較的簡単で、重量を比較的軽量にすることができる。
【００２２】
上記した実施例では、車輌を高所作業車である消防自動車とした例を示したが、消防車以外の高所作業車、クレーン車などの特殊車、または、複数のジャッキ装置を車体の両側部にそれぞれ備えている車輌であってもよい。
そして、ジャッキ装置２０をアウトリガ１９の先端に取り付けた例を示したが、ジャッキ装置を車体の両側部に直接取り付けてもよい。
さらに、スペーサリング２８Ａ，２８Ｂをアウタチューブ２７に取り付けた例を示したが、スペーサリング２８Ａ，２８Ｂをシリンダチューブ２１ｔの外周に取り付けたり、または、スペーサリング２８Ａをシリンダチューブ２１ｔの上側の外周に取り付け、スペーサリング２８Ｂをアウタチューブ２７のに下端の内周に取り付けてもよい。
また、スペーサリング２８Ａ，２８Ｂをアウタチューブ２７に取り付けた例を示したが、シリンダチューブ全体を同一外径とし、アウタチューブの内周をシリンダチューブの外周が摺接する構成としてもよい。
そして、アウタチューブ２７の上端を開放させた例を示したが、ごみなどが入り込んで動作不良を起こさないように、アウタチューブの上端を閉塞するのが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】（ａ），（ｂ）はこの発明の一実施例であるジャッキ装置の構成を示す説明図である。
【図２】消防自動車の概略構成を示す説明図である。
【図３】従来のジャッキ装置の一例を示す説明図である。
【図４】従来のジャッキ装置の他の例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２４】
Ｆ 消防自動車（高所作業車、車輌）
１１ 車体
１２Ｆ 前輪
１２Ｒ 後輪
１３ 運転台
１４ ターンテーブル
１５ 梯子（昇降装置）
１６ 作業バスケット
１７ 起伏シリンダ
１９ アウトリガ
２０ ジャッキ装置
２１ シリンダ
２１ｔ シリンダチューブ
２１ｒ シリンダロッド
２２ 取付ピン（支持取付部材）
２３ インナチューブ
２３ｇ ガイド部
２４ 取付ピン（支持取付部材）
２５ アウタチューブ
２５ｇ ガイド部
２６ 取付ピン（支持取付部材）
２７ アウタチューブ
２８Ａ スペーサリング
２８Ｂ スペーサリング
２９ 自在継手
３０ 接地部材
３１ 取付ブラケット
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体などの重量物を昇降させるジャッキ装置、および、このジャッキ装置を使用した車輌に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記した車輌は、傾斜地などでも安定した状態で作業が行えるように、ジャッキ装置を備えた複数のアウトリガが車体の両側部にそれぞれ設けられている。
このような車輌として、例えば、消防自動車などの高所作業車を挙げることができる。
【０００３】
図２は消防自動車の概略構成を示す説明図である。
【０００４】
図２において、消防自動車Ｆは、車体１１と、この車体１１の前後に設けられた前、後輪１２Ｆ，１２Ｒと、車体１１の前方に設けられた運転台１３と、車体１１の後方上に設けられたターンテーブル１４と、このターンテーブル１４に下端が回動可能に取り付けられた、昇降装置である伸縮式の梯子１５と、この梯子１５の上端に取り付けられた作業バスケット１６と、梯子１５とターンテーブル１４との間に設けられ、梯子１５を起伏させる起伏シリンダ１７と、車体１１上に設けられ、梯子１５を伸縮させる梯子伸縮機構（図示省略）と、車体１１の前後左右に設けられ、車体１１から突出させられたり、車体１１内へ収納されるアウトリガ（図示省略）と、このアウトリガに取り付けら（固定さ）れたジャッキ装置２０とで構成されている。
なお、作業バスケット１６は、梯子１５が起伏しても、水平状態を維持するように構成されている。
そして、消防自動車Ｆには図示を省略した放水のための放水機構、各部を駆動する油圧駆動機構などが設けられているが、それらの説明は省略する。
【０００５】
次に、この消防自動車Ｆで消火活動、救命活動などの作業を行う場合の動作について説明する。
まず、図示を省略した操作部を操作することにより、アウトリガを車体１１から両側へ突出させる。
そして、各アウトリガを車体１１から突出させ終えたならば、図示を省略した操作部を操作することにより、各アウトリガに取り付けられたジャッキ装置２０を作動させて伸長させ、前、後輪１２Ｆ，１２Ｒが地面から浮いた状態で車体１１が水平状態となるようにし、梯子１５を伸長させても消防自動車Ｆが転倒しないようにする。
【０００６】
このようにして車体１１を水平状態し、消防自動車Ｆが転倒しないようにした後、図示を省略した操作部を操作することにより、周囲の建物などに梯子１５、作業バスケット１６が衝突しないように、ターンテーブル１４、起伏シリンダ１７、図示省略した梯子伸縮機構を作動させ、作業バスケット１６を目的の場所へと移動させる。
そして、目的の消火活動または救命活動などの作業を行う。
【０００７】
このようにして目的の消火活動または救命活動などの作業が終了すると、図示を省略した操作部を操作することにより、周囲の建物などに梯子１５、作業バスケット１６が衝突しないように、ターンテーブル１４、起伏シリンダ１７、図示省略した梯子伸縮機構を作動させ、作業バスケット１６を図２に示す状態へと戻す。
そして、図示を省略した操作部を操作することにより、各ジャッキ装置２０を作動させて収縮させ、前、後輪１２Ｆ，１２Ｒを地面に接地させた後、各アウトリガを車体１１内へ収容させる。
【０００８】
図３は従来のジャッキ装置の一例を示す説明図であり、図２と同一または相当部分に同一符号を付してある。
【０００９】
図３において、ジャッキ装置２０は、シリンダチューブ２１ｔの先端からシリンダロッド２１ｒが出入りするシリンダ２１と、シリンダロッド２１ｒの先端に、例えば、ボールジョイントなどの自在継手２９で揺動自在に取り付けられた接地部材３０とで構成されている。
そして、ジャッキ装置２０は、アウトリガ１９の先端にシリンダチューブ２１ｔが取付ブラケット３１によって取り付けられることにより、アウトリガ１９に取り付けられている。
なお、シリンダ２１を収縮させ、シリンダロッド２１ｒをシリンダチューブ２１ｔ内へ収納させると、接地部材３０は二点鎖線の位置へと上昇する。
【００１０】
このように、シリンダ２１自体でジャッキ装置２０を構成すると、ジャッキ装置２０の構造（構成）が簡単になる。
しかしながら、垂直方向および水平方向の力（荷重）をシリンダ２１で支えるため、垂直方向および水平方向の力（荷重）に耐えるようにシリンダ２１の強度を確保するためにはシリンダロッド２１ｒを太くする必要があるので、シリンダロッド２１ｒが太くなるとともに、シリンダチューブ２１ｔも太くなり、ジャッキ装置２０が大形化し、重量が増加する。
【００１１】
図４は従来のジャッキ装置の他の例を示す説明図であり、図２または図３と同一または相当部分に同一符号を付してある。
この図４に示したジャッキ装置は、図３に示したジャッキ装置の不都合を解消するために開発されたものである。
【００１２】
図４において、ジャッキ装置２０は、シリンダチューブ２１ｔの先端からシリンダロッド２１ｒが出入りするシリンダ２１と、シリンダチューブ２１ｔの先端側が上側から摺動（摺動とは、接触してすり動くことである。）自在に挿入され、シリンダロッド２１ｒの先端が支持取付部材としての取付ピン２２で下側の内側に取り付けられた下端が有底のインナチューブ２３と、このインナチューブ２３が上側から摺動自在に挿入されるとともに、シリンダチューブ２１ｔが上側から挿入され、シリンダチューブ２１ｔの基端が支持取付部材としての取付ピン２４で上側の内側に取り付けられたアウタチューブ２５と、インナチューブ２３の下端に、例えば、ボールジョイントなどの自在継手２９で揺動自在に取り付けられた接地部材３０とで構成されている。
そして、ジャッキ装置２０は、アウトリガ１９の先端にアウタチューブ２５が取付ブラケット３１によって取り付けられることにより、アウトリガ１９に取り付けられている。
なお、インナチューブ２３の上端外周には、アウタチューブ２５の内周に摺接（摺接とは、滑る状態で接することである。）する太径の肉盛り部であるガイド部２３ｇが設けられている。
また、アウタチューブ２５の下端内周には、インナチューブ２３の外周に摺接する細径の肉盛り部であるガイド部２５ｇが設けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【００１３】
【特許文献１】特開２００１−２１３５９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
図４に示すように、シリンダ２１の他、インナ、アウタチューブ２３，２５を使用してジャッキ装置２０を構成すると、インナ、アウタチューブ２３，２５が水平方向の力（荷重）を支えるので、シリンダ２１は垂直方向の力（荷重）のみを支えればよく、シリンダ２１の外径を細くすることができる。
しかしながら、インナ、アウタチューブ２３，２５を使用するので、構造が複雑になるとともに、重量が増加する。
【００１５】
この発明は、上記したような不都合を解消するためになされたもので、構造が比較的簡単で、重量を比較的軽量にすることのできるジャッキ装置、および、このジャッキ装置を使用した車輌を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
この発明は、以下のような発明である。
（１）シリンダチューブの先端からシリンダロッドが出入りするシリンダと、前記シリンダチューブの基端に取り付けられた接地部材と、前記シリンダチューブが摺動可能に挿入され、前記シリンダチューブの先端から突出した前記シリンダロッドの先端が上端部に支持取付部材で取り付けられたアウタチューブと、を備えていることを特徴とするジャッキ装置。
（２）複数のジャッキ装置が車体の両側部にそれぞれ設けられた車輌において、前記ジャッキ装置を、シリンダチューブの先端からシリンダロッドが出入りするシリンダと、前記シリンダチューブの基端に取り付けられた接地部材と、前記シリンダチューブが摺動可能に挿入され、前記シリンダチューブの先端から突出した前記シリンダロッドの先端が上端部に支持取付部材で取り付けられるとともに、前記車体に固定されたアウタチューブと、で構成したことを特徴とする。
（３）ジャッキ装置を備えた複数のアウトリガが車体の両側部にそれぞれ設けられた車輌において、前記ジャッキ装置を、シリンダチューブの先端からシリンダロッドが出入りするシリンダと、前記シリンダチューブの基端に取り付けられた接地部材と、前記シリンダチューブが摺動可能に挿入され、前記シリンダチューブの先端から突出した前記シリンダロッドの先端が上端部に支持取付部材で取り付けられるとともに、前記アウトリガに固定されたアウタチューブと、で構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
この発明のジャッキ装置によれば、シリンダチューブの先端からシリンダロッドが出入りするシリンダと、シリンダチューブの基端に取り付けられた接地部材と、シリンダチューブが摺動可能に挿入され、シリンダチューブの先端から突出したシリンダロッドの先端が上端部に支持取付部材で取り付けられたアウタチューブとで構成したので、すなわち、シリンダとアウタチューブとで構成したので、構造が比較的簡単になるとともに、重量を比較的軽量にすることができる。
そして、シリンダチューブおよびアウタチューブで水平方向の力（荷重）を支えるため、シリンダロッドで垂直方向の力（荷重）のみを支えればよく、シリンダの外径を細くすることができる。
また、この発明の車輌によれば、この発明のジャッキ装置を使用しているので、構造が比較的簡単で、車輌を比較的軽量にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の実施例を図に基づいて説明する。
図１（ａ），（ｂ）はこの発明の一実施例であるジャッキ装置の構成を示す説明図であり、図３または図４と同一または相当部分に同一符号を付してある。
なお、図１（ａ）はジャッキ装置の収縮状態を示し、図１（ｂ）ジャッキ装置の伸長状態を示している。
【００１９】
図１において、ジャッキ装置２０は、シリンダチューブ２１ｔの先端からシリンダロッド２１ｒが出入りするシリンダ２１と、シリンダチューブ２１ｔが上側から摺動自在に挿入され、シリンダロッド２１ｒの先端が支持取付部材としての取付ピン２６で上端部の内側に取り付けられたアウタチューブ２７と、このアウタチューブ２７の下側の内周に上下に取り付けられ、シリンダチューブ２１ｔの外周に摺接するスペーサリング２８Ａ，２８Ｂと、シリンダチューブ２１ｔの基端に、例えば、ボールジョイントなどの自在継手２９で揺動自在に取り付けられた接地部材３０とで構成されている。
そして、ジャッキ装置２０は、アウトリガ１９の先端にアウタチューブ２７の上側が取付ブラケット３１によって取り付けられることにより、アウトリガ１９に取り付けられている。
【００２０】
次に、ジャッキ装置２０の動作について説明する。
このように構成されたジャッキ装置２０は、図１（ａ）の状態において、図示を省略した油圧機構からシリンダ２０内へ圧力油が供給され、シリンダ２１が伸長すると、スペーサリング２８Ａ，２８Ｂでガイドされながらシリンダチューブ２１ｔが下降し、接地部材３０が地面に当接して図１（ｂ）の状態となることにより、前、後輪が地面から浮き、車体が水平状態となるように消防自動車（車輌）を支持することができる。
そして、図１（ｂ）の状態において、図示を省略した油圧機構からシリンダ２０内へ圧力油が供給され、シリンダ２１が収縮すると、スペーサリング２８Ａ，２８Ｂでガイドされながらシリンダチューブ２１ｔが上昇して図１（ａ）の状態となることにより、前、後輪が地面に接地する。
【００２１】
上述したように、この発明の一実施例によれば、シリンダチューブ２１ｔの先端からシリンダロッド２１ｒが出入りするシリンダ２１と、シリンダチューブ２１ｔの基端に取り付けられた接地部材３０と、シリンダチューブ２１ｔが摺動可能に挿入され、シリンダチューブ２１ｔの先端から突出したシリンダロッド２１ｒの先端が上端部に取付ピン２６で取り付けられたアウタチューブ２７とでジャッキ装置２０を構成したので、すなわち、シリンダ２１とアウタチューブ２７とでジャッキ装置２０を構成したので、構造が比較的簡単になるとともに、重量を比較的軽量にすることができる。
そして、シリンダチューブ２１ｔおよびアウタチューブ２７で水平方向の力（荷重）を支えるため、シリンダロッド２１ｒで垂直方向の力（荷重）のみを支えればよく、シリンダ２０の外径を細くすることができる。
また、この発明のジャッキ装置を消防自動車（車輌）に使用すると、消防自動車（車輌）は、構造が比較的簡単で、重量を比較的軽量にすることができる。
【００２２】
上記した実施例では、車輌を高所作業車である消防自動車とした例を示したが、消防車以外の高所作業車、クレーン車などの特殊車、または、複数のジャッキ装置を車体の両側部にそれぞれ備えている車輌であってもよい。
そして、ジャッキ装置２０をアウトリガ１９の先端に取り付けた例を示したが、ジャッキ装置を車体の両側部に直接取り付けてもよい。
さらに、スペーサリング２８Ａ，２８Ｂをアウタチューブ２７に取り付けた例を示したが、スペーサリング２８Ａ，２８Ｂをシリンダチューブ２１ｔの外周に取り付けたり、または、スペーサリング２８Ａをシリンダチューブ２１ｔの上側の外周に取り付け、スペーサリング２８Ｂをアウタチューブ２７のに下端の内周に取り付けてもよい。
また、スペーサリング２８Ａ，２８Ｂをアウタチューブ２７に取り付けた例を示したが、シリンダチューブ全体を同一外径とし、アウタチューブの内周をシリンダチューブの外周が摺接する構成としてもよい。
そして、アウタチューブ２７の上端を開放させた例を示したが、ごみなどが入り込んで動作不良を起こさないように、アウタチューブの上端を閉塞するのが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】（ａ），（ｂ）はこの発明の一実施例であるジャッキ装置の構成を示す説明図である。
【図２】消防自動車の概略構成を示す説明図である。
【図３】従来のジャッキ装置の一例を示す説明図である。
【図４】従来のジャッキ装置の他の例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２４】
Ｆ 消防自動車（高所作業車、車輌）
１１ 車体
１２Ｆ 前輪
１２Ｒ 後輪
１３ 運転台
１４ ターンテーブル
１５ 梯子（昇降装置）
１６ 作業バスケット
１７ 起伏シリンダ
１９ アウトリガ
２０ ジャッキ装置
２１ シリンダ
２１ｔ シリンダチューブ
２１ｒ シリンダロッド
２２ 取付ピン（支持取付部材）
２３ インナチューブ
２３ｇ ガイド部
２４ 取付ピン（支持取付部材）
２５ アウタチューブ
２５ｇ ガイド部
２６ 取付ピン（支持取付部材）
２７ アウタチューブ
２８Ａ スペーサリング
２８Ｂ スペーサリング
２９ 自在継手
３０ 接地部材
３１ 取付ブラケット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダチューブの先端からシリンダロッドが出入りするシリンダと、
前記シリンダチューブの基端に取り付けられた接地部材と、
前記シリンダチューブが摺動可能に挿入され、前記シリンダチューブの先端から突出した前記シリンダロッドの先端が上端部に支持取付部材で取り付けられたアウタチューブと、
を備えていることを特徴とするジャッキ装置。
【請求項２】
複数のジャッキ装置が車体の両側部にそれぞれ設けられた車輌において、
前記ジャッキ装置を、
シリンダチューブの先端からシリンダロッドが出入りするシリンダと、
前記シリンダチューブの基端に取り付けられた接地部材と、
前記シリンダチューブが摺動可能に挿入され、前記シリンダチューブの先端から突出した前記シリンダロッドの先端が上端部に支持取付部材で取り付けられるとともに、前記車体に固定されたアウタチューブと、
で構成した、
ことを特徴とする車輌。
【請求項３】
ジャッキ装置を備えた複数のアウトリガが車体の両側部にそれぞれ設けられた車輌において、
前記ジャッキ装置を、
シリンダチューブの先端からシリンダロッドが出入りするシリンダと、
前記シリンダチューブの基端に取り付けられた接地部材と、
前記シリンダチューブが摺動可能に挿入され、前記シリンダチューブの先端から突出した前記シリンダロッドの先端が上端部に支持取付部材で取り付けられるとともに、前記アウトリガに固定されたアウタチューブと、
で構成した、
ことを特徴とする車輌。
【請求項１】
シリンダチューブの先端からシリンダロッドが出入りするシリンダと、
前記シリンダチューブの基端に取り付けられた接地部材と、
前記シリンダチューブが摺動可能に挿入され、前記シリンダチューブの先端から突出した前記シリンダロッドの先端が上端部に支持取付部材で取り付けられたアウタチューブと、
を備えていることを特徴とするジャッキ装置。
【請求項２】
複数のジャッキ装置が車体の両側部にそれぞれ設けられた車輌において、
前記ジャッキ装置を、
シリンダチューブの先端からシリンダロッドが出入りするシリンダと、
前記シリンダチューブの基端に取り付けられた接地部材と、
前記シリンダチューブが摺動可能に挿入され、前記シリンダチューブの先端から突出した前記シリンダロッドの先端が上端部に支持取付部材で取り付けられるとともに、前記車体に固定されたアウタチューブと、
で構成した、
ことを特徴とする車輌。
【請求項３】
ジャッキ装置を備えた複数のアウトリガが車体の両側部にそれぞれ設けられた車輌において、
前記ジャッキ装置を、
シリンダチューブの先端からシリンダロッドが出入りするシリンダと、
前記シリンダチューブの基端に取り付けられた接地部材と、
前記シリンダチューブが摺動可能に挿入され、前記シリンダチューブの先端から突出した前記シリンダロッドの先端が上端部に支持取付部材で取り付けられるとともに、前記アウトリガに固定されたアウタチューブと、
で構成した、
ことを特徴とする車輌。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−１９７１９３（Ｐ２００７−１９７１９３Ａ）
【公開日】平成１９年８月９日（２００７．８．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２０３１０（Ｐ２００６−２０３１０）
【出願日】平成１８年１月３０日（２００６．１．３０）
【出願人】（３９１０４３２４０）日本機械工業株式会社 (14)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年８月９日（２００７．８．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１月３０日（２００６．１．３０）
【出願人】（３９１０４３２４０）日本機械工業株式会社 (14)
【Ｆターム（参考）】
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